说到辅助制动，可能很多人想到的就是排气制动，今天我们来了解一下潍柴动力辅助WCBS缸内制动技术，潍柴WCBS缸内制动技术为高效新一代压缩释放式制动技术，可确保潍柴WP 9 H / W P 10 H发动机具有优良辅助制动性能，降低司机疲劳、降低车辆轮胎、刹车片等零件损耗，为用户节省成本，下面小编将详细为大家介绍潍柴动力辅助WCBS缸内制动系统原理，希望对大家有所帮助。

1、WCBS缸内制动技术装配于WP9H/WP10H机型、排气门及制动间隙的调整。

a、盘车至相应的调整位置（下文有详述）；

b、调整排气门间隙：将塞尺插入象脚与气门桥间隙保证0.5mm，旋转调整螺钉使推杆侧摇臂球销与摇臂间隙为零）；

c、调节制动阀处间隙为1.35 mm。

注意： （1）先调排气门间隙，后调制动间隙。

            （2）排气间隙调整完毕后，塞尺不能抽出来，要保持不动，用第二把塞尺调整制动间隙，调整制动间隙完毕后，再 2把塞尺一起抽出来！

a、盘车至1缸压缩上止点（对齐OT标记，第6缸进气门打开），调整第1、2、4缸进气门间隙为0.4mm。

b、在飞轮端逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“1 6”，将先调节1缸排气门间隙0.5mm，然后调节1缸制动间隙1.35mm。

c、在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“2 5”，先调节5缸排气门间隙0.5mm，然后调节5缸制动间隙1.35mm。

d、在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“3 4”，先调节3缸排气门间隙0.5mm，然后调节3缸制动间隙1.35mm。

e、在飞轮端继续逆时针盘车，（对齐OT标记，第6缸压缩上止点）调节第3、5、6缸进气门间隙0.4mm。

f、在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“1 6”，先调节6缸排气门间隙0.5mm，然后调节6缸制动间隙1.35mm。

g、在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“2 5”，先调节2缸排气门间隙0.5mm，然后调节2缸制动间隙1.35mm。

h、在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“3 4”，先调节4缸排气门间隙0.5mm，然后调节4缸制动间隙1.35mm。

2、WCBS缸内制动技术装配于WP12/WP13机型、排气门及制动间隙的调整。

a、盘车至相应的调整位置（下文有详述）；

b、制动间隙调整：将塞尺插入排气门桥与排气摇臂小活塞之间，调节推杆侧调整螺栓，保持制动间隙为2.05mm；

c、排气门间隙调整：将塞尺插入排气门桥与垫块之间，调整排气门间隙为3.00mm。

注意：（1） 先调制动间隙，后调排气门间隙。这与WP9H/WP10H不同。

           （2）制动间隙调整完毕后，塞尺不能抽出来，要保持不动，用第二把塞尺调整排气间隙，调整排气间隙完毕后，再 2把塞尺一起抽出来！

a、盘车至第1缸压缩上止点（飞轮壳观察窗刻度线与飞轮沟槽对齐），调节第1、2和4缸的进气门间隙 ；调节3缸的制动间隙和排气门间隙；

b、面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“1 6”的刻度线对齐，调节6缸的制动间隙和排气门间隙。

c、面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“2 5”的刻度线对齐，调节2缸的制动间隙和排气门间隙；

d、面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“3 4”的刻度线对齐，调节第3、5和6缸的进气门间隙；调节4缸的制动间隙和排气门间隙；

e、面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“1 6”的刻度线对齐， 调节1缸的制动间隙和排气门间隙；

f、面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“2 5”的刻度线对齐，调节5缸的制动间隙和排气门间隙。

整车线束与发动机制动电磁阀接线图

a、采用博世ECU（EDC17 CV44 ECU），借用整车端原排气制动碟阀控制针脚K40、K68、 K47及K29针脚。其中K40和K68为排气制动请求开关控制针脚，K47和K29为排气制动碟阀控制针脚； 

b、通过控制缸内电磁阀通断实现制动。电磁阀需外接24V直流电源，以实现辅助制动功能；ECU控制电磁继电器的通断实现制动系统的控制。电磁继电器的工作电压为24V，控制电流<2A，工作电流约为2A； 

d、当S1闭合时，电磁继电器吸合，缸内制动阀1工作，实现一级制动；当S2闭合时，缸内制动阀1和缸内制动阀2同时工作，实现全制动。

e、单独按下S2开关，无缸内制动效果。

整车线束与发动机制动电磁阀接线图

a、采用自主ECU（WISE15），使用整车端缸内制动控制针脚X1-65，X2-24，X1-38，X2-24针脚。其中X1-65，X2-24为排气制动请求开关控制针脚；

b、通过控制缸内电磁阀通断实现制动。电磁阀需外接24V直流电源，以实现辅助制动功能；ECU控制电磁继电器的通断实现制动系统的控制。电磁继电器的工作电压为24V，控制电流<2A，工作电流约为2A； 

c、 9H/10H  WCBS  辅助制动功能借助两个电磁阀实现。d、当S1闭合时，电磁继电器吸合，缸内制动阀1工作，实现一级制动；当S2闭合时，缸内制动阀1和缸内制动阀2同时工作，实现全制动。

e、单独按下S2开关，无缸内制动效果。

整车线束与发动机制动电磁阀接线图

a、采用博世ECU（EDC17 CV44 ECU），借用整车端原排气制动碟阀控制针脚K40、K68、 K47及K29针脚。其中K40和K68为排气制动请求开关控制针脚，K47和K29为排气制动碟阀控制针脚； 

b、通过控制缸内电磁阀通断实现制动。电磁阀需外接24V直流电源，以实现辅助制动功能；ECU控制电磁继电器的通断实现制动系统的控制。电磁继电器的工作电压为24V，控制电流<2A，工作电流约为2A； 

c、潍柴尤顺辅助制动功能借助排气制动碟阀及两个电磁阀实现。制动系统功能启用后，碟阀一直处于工作状态中； 

d、当S1闭合时，电磁继电器吸合，排气蝶阀和缸内制动阀1工作，实现一级制动；当S2闭合时，排气蝶阀、缸内制动阀1和缸内制动阀2工作，实现全制动。

整车线束与发动机制动电磁阀接线图

a、采用自主ECU（WISE15），使用整车端缸内制动控制针脚X1-65，X2-24，X1-38，X2-24针脚。其中X1-65，X2-24为排气制动请求开关控制针脚，X1-20，X2-74为排气制动碟阀控制针脚； 

b、通过控制缸内电磁阀通断实现制动。电磁阀需外接24V直流电源，以实现辅助制动功能；ECU控制电磁继电器的通断实现制动系统的控制。电磁继电器的工作电压为24V，控制电流<2A，工作电流约为2A； 

c、潍柴尤顺辅助制动功能借助排气制动碟阀及两个电磁阀实现。制动系统功能启用后，碟阀一直处于工作状态中； 

d、当S1闭合时，电磁继电器吸合，排气蝶阀和缸内制动阀1工作，实现一级制动；当S2闭合时，排气蝶阀、缸内制动阀1和缸内制动阀2工作，实现全制动。

a、缸内制动，对气门间隙要求高，请务必按照后面规范调整气门间隙，（1）务必2把合格塞尺（2）紧固气门螺栓时，力度要足，压紧实，还要能稍用力抽出塞尺，不能太松（3）飞轮刻线务必对准，准确无误，不能大概、差不多，否则前功尽弃，气门调整无效，杂音大，制动弱，严重者会引起气门顶活塞重大故障。后附各机型调整气门间隙的方法，顺序绝不能错。

b、潍柴目前主要有2种制动方式：潍柴WCBS缸内制动+潍柴尤顺缸内制动；2种ECU：博世+潍柴高端自主ECU；两两组合，市场会有4种不同搭配，注意区分； WCBS缸内制动用在WP9H/WP10H 发动机上标配；潍柴尤顺用在WP10/12/13上。后附不同制动与ECU搭配的原理图与接线图。

c、无论那种制动，一般都有2种整车布置结构（1）一级制动；（2）二级制动；一般整车品牌都是2级制动，故后面的原理图等，都是2级制动原理图；一级制动就是制动手柄或按钮只有1个档位；二级制动就是制动手柄或按钮有2个高、低制动档位。低挡控制1.2.3缸制动，高档1.2.3+4.5.6缸

a、机油温度：使用WCBS前确保发动机机油温度＞85℃。

b、转速范围：通常情况下WCBS工作转速范围rpm；低于1000rpm，制动将自动解除。（注：以保养说明书为准）

c、要激活发动机排气制动系统，需同时满足如下前提：

2、变速箱在档（非空档）

3、制动系统总开关闭合

以上3项同时满足时，您只需要松开油门踏板（断油），制动系统将自动激活；踩下踏板或以上任何一个条件解除，制动系统将自动解除制动。

当遇到紧急情况时，同时踩下主制动踏板（即卡车的脚制动），此时制动功率会叠加，制动效果会更好。

a、WCBS制动系统是辅助制动装置的一种，主要用于重载连续下长坡道时的辅助制动。

b、WCBS制动系统不能代替行车制动用于紧急制动，也不能用于驻车制动。

c、使用WCBS制动系统时可以同时使用行车制动。

d、禁止超速使用WCBS制动系统，避免飞车，以免损坏发动机。

e、如果您是初次接触WCBS缸内制动系统，建议您不要在潮湿或打滑路面上使用。

发动机型号：WP12.430+博世ECU+潍柴尤顺缸内制动

故障现象：冒白烟严重，无法正常行驶。

现场检查无缺缸现象，油品正常，适当放冷却液，拆缸盖上放气水管，拆排气管外面两节（1、2 + 5、6缸排气管），留增压器一节不拆，着车2-3秒接着停车（不能超过5秒，避免缸盖温度过高），发现1-2-3缸均冒白烟，4-5-6缸没有冒白烟。判断1-2-3缸问题；调换3与4缸喷油器后，第3缸还是冒白烟，判断不是喷油器问题。

进一步检查发现第2/5缸摇臂罩带线束，摇臂罩与其他缸不同，根据指导文件，外观判断，此车是带潍柴尤顺缸内制动机型。1-2-3缸是潍柴尤顺制动，1档制动，控制的缸，此时初步分析该车一直处于制动1档打开状态，相关需要排查的零件包括：2缸上的电磁阀、制动线束、电磁阀继电器K、制动手柄。

此时又有发现该车排气蝶阀控制气路被人为断开用铁丝绑着，询问车主是之前不久刚坏了，主机配件还没换。询问用户了解：冒白烟发生在这个事情之后 + 因为制动1档，控制排气蝶阀+1、2、3缸制动，排气蝶阀有故障现象 + 1、2、3缸也有故障现象，确认之前的初步分析方向是正确的。

制动手柄在0位时，万用表测量，第2缸上电磁阀高端过来的电压有24V，不对，顺着线束往上查线束有无短路或继电器内部有无短路。咨询到主机厂技术上，找到制动电磁阀继电器后，拔下，发现有铁锈和铜锈，拆开继电器，发现已经进水锈蚀；至此，分析为继电器进水短路，导致长电状态，使一档制动与排气蝶阀始终处于工作状态，造成：（1）客户误以为蝶阀坏了；（2）车辆冒白烟异常无力。更换继电器、线束除锈、变换位置防水后

总结：（1）缸内制动工作原理要清楚、涉及的所有零部件要清楚、心细（比如驾驶室内副驾驶位置的继电器会进水），逐项排查，有思路指导排查。

（2）以后缸内制动机型，1.2.3冒白烟，先制动手柄0位时，查2缸上电磁阀高端电压是否24V，是，就不对。