关于人和人的关系货的问题

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2021-01-17 04:15 标签： 人和人的关系

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　　关于人际关系的句子

国际货物出入境应填写（） 提單。 产地证书 运单。 货物出入境报验单 枕部外伤突然出现呼吸节律不整，继之呼吸停止双瞳等大。诊断首先考虑（） 小脑幕切迹疝 小脑扁桃体疝。 视神经损伤 颅内低压。 原发性脑干损伤 病原体引起免疫反应，并发生明显的组织损伤（） 慢性感染特点。 病原携帶者特点 急性感染特点。 隐性感染特点 显性感染特点。 头部遭棍击右耳流血性脑脊液。3天后主诉头痛加重伴呕吐平卧后头痛可减輕。诊断首先考虑（） 小脑幕切迹疝 小脑扁桃体疝。 视神经损伤 颅内低压。 原发性脑干损伤 多式联运经营人对货物承担的责任期限昰（）。 自己运输区段 全程运输。 实际承运人运输区段 第三方运输区段。 国际货运代理人与货主之间的关系称为（）。

货代其实也是一个比较专业的行業处理货、船、港口、海关等与运输相关的问题。

具体又分拼箱、集装箱、散杂货、空运、快递一家货代再牛逼也无法穷尽所有。

选擇什么样的运输方式都是跟货物的属性客户的要求来的。

由于我是做集装箱运输的我简单说一下集装箱的几个点吧：

不外乎是 代理船公司的 运价高低，航线船期（中转还是直达），单证要求目的港服务。

第一就是价格啊价格就是实力的体现，当然有些货代的价格並不是很有优势那就靠客户关系了。

二是航线货代公司代理什么船公司，决定了货代公司的优势线打个比方一家货代做MCC的船，不要指望他能给运到南美洲因为MCC是做东南亚的。

三是船期单证要求，目的港服务这些都是基于船公司的服务，船公司在这个链条中是当の无愧的老大发货人和人的关系代理几乎没有什么议价的能力。

船公司的客户分为三级：一级是政府政府的货物是100%保证必须出的；二級就是大家口中的庄家，他们享有一些运价优势和舱位保护政策有专门船公司客服；三级就是那些一般代理，市场运价常规服务。

四昰最重要的一点就是货代销售，当然平台很重要优势很重要，但平台上的销售更为重要一个好的代理可以帮你免去很多事，出口一環扣一环很多时候往往因为一个细节就会无法清关，无法上船

因为现在船运市场实在不景气，HANJIN第六大都破产了MSK的航运业务也亏损1.22亿。所以船公司各种收购各种联盟。

为什么有些船公司限重因为船公司联盟内可以融舱，舱位是买的箱子和重量都是有限制的，当然想收更轻一些的货

为什么有些代理可以拿到舱位，有些代理拿不到因为根据代理等级大小，船公司会给一些“庄家”舱位保护

另外說一下海关的问题，不要迷信海关有关系啥的现在的电子系统抽验几乎可以说没有什么关系可以左右。如果你的货不幸被查验而且单貨不一致。那以后的货基本上就面临经常被查验的命运之前合作的报关行查验几率也会大大增加。

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最近接触到一些新观点托运人联盟压制了船公司的定价。船公司有联盟托运人也有联盟，其实我早该想到的（黑线）

当然这里的托运人联盟是发达国家的托运人巨头国际托运人在船公司定价Φ有很大的话语权！即使船公司存在轻微的价格串通（统一市场价格的行为），国际托运人在贸易链条中对运价的话语权也是难以质疑的

引用德鲁里航运咨询公司一组数据：从1998年到2013年，燃油价格上涨790%按集装箱运价指数计算，同期集装箱平均名义运价仅上升3% ；而考虑通货膨胀因素以后这15年中，集装箱实际运价下跌20%打脸前面提过的船公司是老大的说法（脸疼。。）但对于中小外贸和货代企业来说只能尽可能去适应市场的节奏。

船公司为了应对成本上升利润下降的趋势，兼并重组会一直伴随行业左右

感恩节快乐！黑色星期五快乐！

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