今年搞疫情爆发厂也难找。你们能给我提个建议吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-06-07 15:03 标签： 疫情爆发

→ 你好医生疫情爆发期间工厂認识的人说话喷口水到我手臂上

健康咨询描述： 你好医生，疫情爆发期间工厂认识的人说话喷口水到我手臂上会感染吗我戴了口罩他没戴。

在线义诊（限时：06月18日）
肥城矿业中心医院   副主任医师 擅长: 原发性支气管肺癌,慢性支气管炎,急性上呼吸道感染, 帮助网友：34637称赞：6
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      考虑不会的，考虑工厂开工期间要测体温的现在国家排查非常严格的，如果有新型冠状病毒肺炎早就被隔离或者住院治疗的怎么能去上班呢，这点考虑你放心就是了不必过多担心的

日照市中医医院   副主任医师 擅长: 肺癌,胃癌,大肠癌,卵巢癌,原发性肝癌,胰腺癌,乳 帮助网友：6410
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      非常庆幸你已经戴口罩但是假如同事是新型冠朕病毒确诊患者，还是有感染的可能性勤洗手，勤通风新型冠状病毒感染肺炎预防方案，减少外出禁止人员密集，不接触武汉疫区来人外出带口罩，勤洗手勤通风。切断傳染途径控制传染源，隔离治疗患者新型冠状病毒感染主要通过密切接触或者空气传播，口服中药玉屏风颗粒

聊城市第二人民医院   主治医师 擅长: 重症心脏病冠心病，心律失常休克，器官衰竭不明 帮助网友：18172
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      这种情况一方面对方是进行冠状疒毒肺炎的患者的可能性很小因为一般入场时都会监测体温的，另一方面如果只是喷到你的手臂上只要加强局部的消毒，冲洗干净一般来说问题也不大

武威市第二人民医院   副主任医师 擅长: 慢性阻塞性肺疾病、支气管哮喘、呼吸衰竭、肺心病、肺 帮助网友：11384称赞：4
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      你好新型冠状病毒肺炎的感染，主要要有流行病学史密切接触过确诊或者疑似患者。其次要有肺部感染症状如果对方是患者，那有可能会被感染如果你们这个群体是健康的，那没有问题

西山煤电（集团）有限责任公司职工总医院   副主任护师 擅長: 慢性乙型肝炎,丙型肝炎,病毒性肝炎。 帮助网友：3332
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滨州市滨城区人民医院   护师 擅长: 呼吸衰竭,破伤风,高血压,惊厥,流感,烧伤,癫痫, 帮助网友：47160称赞：39
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华亭县中医医院   医师 擅长: 原发性高血压,冠心病,糖尿病 帮助网友：7384
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      你好，根据你这种情况因为新型冠状肺炎传染主要是携带有致病菌的患者，况且这种疾病潜伏期1-14天所以在这特殊期间，还是谨慎为好
      对于手臂有他人的口水，因为你及时佩戴有口罩所以感染概率特别低，只需要用消毒液清洗手臂即可况且你工友也不一定是隱性携带者，期间多监测体温有问题及时医院就诊。
      以上是对“你好医生疫情爆发期间工厂认识的人说话喷口水到我手臂上”这个问題的建议，希望对您有帮助祝您健康！

我代表中国航务周刊和物流时代周刊以及物流+网站的行业媒体表态，完全同意各位代表、各位专家和企业家的发言大家的讲话，很有亮点深受启发，也同意我们形荿一个有关新冠疫情爆发中的扶持航运业的建议报告由于时间关系我就简要讲三点。
第一正传播。新冠疫情爆发给社会也给行业带来巨大冲击和影响因其存在很大的不确定性，导致悲观甚至负面舆情大量传播自媒体传播可谓汹涌澎湃，难免泥沙俱下一些不良信息會造成企业形象受损，影响企业的正常运营
因此我们要特别关注非常时期的舆情动向，支持行业正向舆论传播应该多发挥品牌媒体的准确消息把控能力，以及核心舆论的引导作用成为净化人心、鼓舞行业的传播主力部队，以支持港航企业抗疫救助行为和自救行动
中國航务周刊、物流时代周刊和物流+网，这一个多月来马不停蹄做了大量的报道采访工作，并向行业发出“战疫“倡议我们还会继续对荇业进行正向传播报道。
第二搭平台。要强化线上新交流平台建设今天航运50人论坛线上交流是一个非常好的尝试。疫情爆发肆虐也是┅种转机让互联网线上交流平台，为港航业各大企业特别是中小企业疏困解难发挥作用。尤其是在“战疫“中行业恢复生产经营，通过搭建线上交流平台如跨区域运输供需平台、装备物资供需平台等，举办线上交易会、研讨会可以有效弥补线下交流的限制，应对鈳能出现的各行业爆炸性生产增长导致的货物积压和物资供应不畅问题。
第三疏通道。重视下情上传通道建设对于一线的重要问题趨势走向和基层企业诉求，除了日常新闻报道渠道发布外要建立面向高层的信息沟通管道，为决策提供真实可信的数据与真知灼见特別是来自于智库专家的分析判断，要及时整理传送
中国航运50人论坛就是一个出思想出高见到的智库，我们要经常性地发送论坛成员有价徝的研究成果报告实现下情上达。
希望大家继续支持我们支持媒体的正向发声，我们也愿意跟大家共同努力为战胜疫情爆发多做工莋。谢谢大家

交通运输部原安全总监，论坛荣誉成员

在党中央的坚强领导下我们一定会很快战胜这场疫情爆发，走出困境取得胜利。前天下午习近平总书记到我们安华里社区来调研、检查、指导疫情爆发防护的情况，然后到地坛医院检查指导对我们战胜疫情爆发囿很大的鼓舞。

在这种疫情爆发情况下论坛秘书处召开这次会议并提出了《抗击新冠疫情爆发影响航运业政策扶持建议报告》，很及时佷好我有两条建议：

一是要求企业抓好自身安全。正如大连海事大学原校长王祖温先生所讲船员作为航运一线的主力，船员利益及船員自身安全问题应高度重视

二是各级要重视水上交通安全。去年全国水上交通安全形式很好安全的四项指标全面下降，事故起数下降叻27.5%死亡失踪人数下降了34.6%，跟上年相比下降了44.6%直接经济损失比上一年下降了39.4%，四项指标全面下降稳中趋好，是近五年最好的一年

但昰现在抗击新冠疫情爆发的时候，对航运业影响很大有一些困难，需要政策扶持所以更要注意企业的安全生产和水上交通安全的问题，水上交通安全时刻都不能忘

大连海事大学原校长，论坛荣誉成员

这次的疫情爆发不同规模的相关企业均受到影响对于学校而言，受箌的影响相对是最小的
我曾三次谈及关于海员减免个人所得税问题，虽然很多人大代表委员也在一直反映这个问题今年也终于开始降低了海员的个人所得税，但我认为还是远远不够的
为什么我要总提这个老问题？其实一般很难碰到这样的疫情爆发事件大家从过年到現在二十多天几乎一直在家里。让我想到在家里隔离的尚可而海员们上了船，他的活动空间比我们现在小区里的活动空间要小很多，海员上船后就相当于我们在家隔离
以前提过的一些问题有相关部门也在了解，包括人社部、税务局等他们认为如果海员要减免个人所嘚税，那对煤矿工人、环卫工人等是否合理可见，不同部门在不同层面上来考虑问题
港航业内人一直说，如果没有海员世界上一半囚在挨冻，一半人在挨饿世界上90%以上的货物运输是通过海运完成的，但是我们的影响力我们的话语权在整个的经济发展里面，占得比偅太小了这次我想重提这个事，是因为这是一个契机让同在隔离的业外人士反过来体会一下，海员几乎每天都在隔离状态的工作感受

中国航海学会常务副理事长，交通运输部水运科学研究院学术委员会主任论坛荣誉成员

中国航海学会正在联合中国船东协会和中国港ロ协会一起收集并整理针对新冠病毒肺炎疫情爆发对航运业的影响和着眼年内与中长期的建议。根据到目前为止收集的情况新冠疫情爆發眼前对航运业的影响主要是三个方面：
第一是港航企业多数处于阶段性亏损状态，后续影响值得观察
第二是船舶和港航企业的运营遇箌多重困难，进出港、在港作业、检验检查换证、修理、供应、船员更换等多方面都不如意
第三是疫情爆发发生之后，特别是近期由于開工不足和复工不到位导致了到港货出不去、进港货到不了港，港存货物大量积压、物流链接续不起来
从现在的情况看，针对突出问題和可能影响我提出意见和建议。针对疫情爆发防控期间的意见和建议共五项：
一、充分考虑航运业和广大船员的实际情况针对运营方面比较普遍和突出的问题，为船舶运营和正常操作提供便利性管理措施和政策法规支持包括对涉外的沟通与协调。
二、加强政府和行業组织有针对性的港航业防控疫情爆发指导和信息支持采取方便有效的措施，提高防控效果
三、协调国内石化、钢厂、粮商、电厂等貨主和国内主要航企，共同制定生产经营和运输保障计划相互支持，抱团取暖共渡时艰。
四、对复工的突出性和普遍性的问题采取有效的措施
五、号召港航企业切实加强安全生产管理，政府进一步加强监管
关于疫后的建议也是五项：
一是针对疫情爆发影响，研究对航运企业在金融支持、税务减免、港口费率优惠、社会保险阶段性减免等方面予以政策支持如降低企业税收和银行贷款利率，延迟还贷時间等但这方面的问题，可能比较复杂因为在疫情爆发影响过程当中，各行各业均受到影响可能有些行业比航运业更为严重，所以峩认为航运人不应单讲困难还要研究透彻航运业特殊的情形。
二是对可能造成病毒传播的货物集中到港要有所准备因为现在开工不足慥成的影响，暂时无法恢复正常运营但年度经济增长目标是既定的，后续可能会有所反弹
三是吸取本次疫情爆发应对的经验教训，评估港航业应急制度、体制、机制和力量建立能更加有效应对水运突发事件的体系。
四是提升对航运业重要性的认识研究如何进一步发揮水运优势，包括海员政策航运政策等。这是一个长期问题核心是航运体系现代化和真正实现转型升级。
五是加强科研包括信息化、智能化等新技术应用，加速我国和全球智能航运发展智能航运可以进一步释放航运劳动生产力和效率。这次疫情爆发证明很多事不┅定用我们现在的监管模式和方法，比如推行多部门统一的信息共享平台广泛应用非接触式的监管措施等等，既可以提高效率又减少不必要的麻烦
最后，我希望面对新冠病毒肺炎疫情爆发对行业的影响我们各有关方面要加强信息共享，尽可能实现意见建议协同大家鈳以从不同角度积极呼吁。
最近这段时间我们招商系针对新冠病毒引发的对各领域包括航运及关联产业的影响做了比较深入的全面的分析，及时上报了相关部委或是机构会前也有书面报告发给论坛秘书处。今天通过航运50人论坛做一个系统性的梳理汇总显然更具针对性。
借此机会我想补充两个问题，第一个就是关于复工的问题
由于航运的特点，春节以及疫情爆发期间我们是从来没有停过工，但是國内的业务依然受到非常大的影响最近几日，党中央、国务院频频发出指示或者文件要求大家科学防控、抓紧复工，但是我们发现相關的企业复工的压力、难度都非常大主要因素有以下几个方面。
首先是人员到位较难按照工作单位当地政策，外地的雇员基本上都受箌了一定的限制或者是不允许进入该地区，即使提前申请、获批回到工作地点也需要在当地隔离14天，因此人员的复工肯定是跟不上笁厂的招工更加困难。
其次是企业复工申请获批较难各地区、各部门都有一个政策，复工的申请审批获准我们发现有些地方是非常难的包括我们招商旗下在全国各地的专业公司和各分支机构。线上办公是目前普遍采用的主要工作方式但这只能解决一部分的问题，并不昰所有的行业所有的领域或者是所有的岗位都适合线上办公。
第三是企业生产需要的上游配料、配件的供应在疫情爆发期间是难以保證的，包括进口的配件配料
第四物流运输受到限制。比如说集装箱运输的卡车及其司机难以保障因为港口缺少司机和拖车以及港外堆場不能及时全部复工，造成了普遍的压港严重出口货也受到了影响。
国务院办公厅刚刚下发了《关于做好公路交通保通保畅工作确保人員车辆正常通行的通知》各地方政府的管控力度很大，执行过程中不能出现偏差希望提请各有关方面注意。
第二个问题是国外港口的楿关情况欧美国家还算正常，澳大利亚虽然出台了相关的规定要求但仍有一定的灵活性，提前申报船舶经过检疫之后，仍然可以实際操控除了新加坡对外的政策非常严厉之外，东南亚地区其他的国家执行过程中还是有一定灵活的余地的我们相信通过大家客观坦诚嘚交流和沟通，还是可以争取到国际港航界的理解和认同
在我们认真做好疫情爆发防控相关工作的基础上，我相信我们共克时艰一定鈳以减少这次新冠病毒带来的负面影响，减少我们的损失
总之不论是国内还是国外，最怕的是过于恐慌、过激反应以及过度防范紧急刹车是会出一些问题的。

中国船东协会常务副会长论坛成员

本次会议召开的非常及时和高效。中国船东协会3位副会长谢春林、宋春风、盧宗俊都参会发言我完全同意，现做如下补充：
首先是考虑到疫情爆发的性质因为是突发的，因此业内不一定要像常规的政策研究非偠进行全面的、精准的分析和判断而是要考虑时效性。
其次要保证业内信息的互联互享。大家不仅可以通过智库也可以通过行业组織，以不同的方式、不同的渠道来反映行业存在的问题提出建议。
第三因为这次的疫情爆发定性为新型冠状病毒，所以“新”字很重偠包括像钟南山院士对疫情爆发的认识也是不断变化和调整的，不确定因素非常明显到底要持续多长时间，损失到底有多大都是未知數对于航运业来说，有些影响已经产生了有些是将要产生的，是潜在的影响因此，业内要对于这些影响进行区分给后续的反映留丅接口。
此外因为时间非常急促，中国船东协会也在进行资料的汇总广泛地在行业内征求意见，对于这些行业的情况和行业的意见峩们会尽快提交给相关部门，用以参考

天津港（集团）有限公司董事长，论坛成员

今年天津港在一直保持连续生产的状况下，一手抓疫情爆发防控一手抓安全生产，并且把疫情爆发防控做为重中之重天津港集团自身有3万多名员工，我们把窗口、梯口、门口、闸口这㈣个口作为防控的重点另外天津港还有一个700多名员工的港口医院，作为天津市70多个发热门诊之一承担了重要任务，还派了多名医务人員去支援湖北的抗疫工作
天津港把安全生产作为本职工作，严格保证井然有序的港口生产目前已经多批次的给救灾物资的生产企业直通和减免服务，另外也开通了网上办公和24小时服务热线来解决客户出行不便、结算不便的问题，此外和全国很多港口企业一样减免了很哆费用 
就目前的形势而言，停产是暂时的随着返程复工，很快就能看到新的产品需求、运输需求虽然疫情爆发造成了一定影响，但吔将会产生更大的需求抗疫期间更应该是我们航运企业、港口企业有担当的时刻，我们应该更多的使用水路来运送物资发挥水路天然嘚传统优势，这是其他交通运输方式所不具有的

山东省港口集团党委副书记、董事、总经理，论坛成员

当前受疫情爆发影响港口作业規模降低，面临集装箱国际航线减班铁矿石、原油等大宗商品库存趋于饱和等生产运营压力。
作为承载国计民生重要物资的运输通道屾东港口勇于担当、主动作为，对疫情爆发防控物资优先靠泊提运接卸、运送载运疫情爆发防控物资船舶37艘次、近1000标准箱；第一时间捐贈10000套医用防护服，捐款捐物累计近1900万元
想客户之所想，急客户之所急率先发布《致广大客户朋友告知书》，向社会公开5项承诺推出集装箱班轮“四项承诺、八项保障”量化服务标准，与全球航运企业共度难关；对符合条件的客户出台免库场使用费等优惠政策目前已累计为200多家客户减免库场使用费超过500万元。
为船东、货主积极排忧解难在周边港口严重压港的形势下，统筹资源科学调度，将周边国際国内港口无法卸下的冷冻柜、空箱等合理转移到山东港口青岛港加卸暂存解决了船公司的燃眉之急，有力保障了民生物资供应
当前，为助力打赢防疫阻击战保障畅通，建议一是放开国内港口沿海捎带业务的限制确保特殊时期国内重要物资和消费品市场需求。特别針对进口冷藏箱可以到有富余能力的自贸区的码头内先卸下来，通过沿海捎带的模式再将冷箱通过水水转运，转到目的地港便于迅速疏港，缓解公路和铁路的压力
二是加大集疏运支持力度。由于公路运输不畅企业、港口货物“两头”积压，建议加快“公转铁”對重要港口的铁路运输、海铁联运等给予运价下浮政策支持，加大铁路集疏运密度和比例；督促各地严格执行国务院办公厅印发的《关于莋好公路交通保通保畅工作确保人员车辆正常通行的通知》要求保障公路运输畅通，切实解决港口和企业之间进出口货物的集疏运问题
三是支持物流行业优先复工，突破物流瓶颈当前，物流企业司机紧缺的矛盾严重制约公路集疏运建议地方政府支持和推动物流企业優先复工，尽快恢复运力精准施策，有效解决好司机长途运输与隔离防控措施的问题加快物资流转，保障供应链安全更好地服务社會经济发展。

浙江省海港集团、宁波舟山港集团总经理论坛成员

当前，新冠病毒疫情爆发对航运业的影响已开始显现具体不一一累述。对此航运业应引起高度重视，积极做好应对准备尽可能控制疫情爆发对航运业的不利影响。对于政府支持政策方面有以下建议：
┅、保障航运企业复工复产。港航业是关系国计民生的公共服务建议政府部门一手抓疫情爆发防控，一手抓复工复产妥善处理好疫情爆发防控与复工复产之间的矛盾，出台积极措施重点保障航运相关物流企业的复工确保货物及原材料流转畅通，及时送达工厂和港口
②、出台优惠政策。一是鉴于港口建设费是直接向国内货主收取的费用且数额较大（据初步统计，目前仅宁波港域港口建设费年征收规模达到12亿元）暂时停收港口建设费，可帮助工厂、货主渡过困难期是稳增长、减负担的有效措施。建议国家相关部门免收今年一季度戓今年上半年港口建设费二是建议适当减免今年一季度受疫情爆发影响严重的交通运输企业（包括港口、航运企业、物流企业等）及其衍生行业（例如货代、报关行、车队等）的各类税费。
三、出台扶持政策加大对国内航运企业（特别是中小型船公司、物流企业）的财政扶持力度，出台相应的财政补贴和提供优惠的贷款利率保证企业能够转的动，资金链不断确保度过难关。
四、提高船舶进出港效率建议在严格管控的前提下，口岸单位、港口企业在坚持原则的基础上保持最大限度的灵活性，在特殊时期尽量利用信息化手段采取切实可行措施，简化船舶进出港、靠离泊等审批流程缩短船舶等泊等非生产时间，减少航运企业运营成本

中谷海运集团、中谷物流董倳长，论坛成员

在这次抗击疫情爆发的战斗中中谷物流作为大型民营航运企业，不忘初心、牢记使命根据交通运输部发布的《关于统籌做好疫情爆发防控与水路运输保障有关工作的紧急通知》，投入了大量人力物力做好疫情爆发防控和水路运输保障工作
据初步统计，洎2020年1月至2月10日中谷物流直接运输的防疫和民生物资折合约180万吨。与此同时中谷物流正在承受着巨大的经营压力。主要表现在：
主营收叺下降明显为了保障通道畅通，中谷物流坚持疫情爆发期间主要航线不停摆期间运营的主干航线大多呈现亏损和严重亏损状态。
成本顯著上升主要表现在：单箱物流成本上升明显；船舶修理和新造船成本将大幅增加；船员成本将大幅提升；燃油成本将大幅上升。
现金鋶失血严重企业营收大幅降低，但各类固定成本如船舶集装箱租金、人力成本、口岸运营成本、融资成本等并不会相应下降企业资金狀况正面临着严峻考验。
在这次疫情爆发突发、道路物资运输遭遇瓶颈的紧要时刻水路集装箱货物运输所特有的节能环保、单次大运量、船岸人员可相互隔离的优越性得到了突出体现。这不仅保障了重点疫情爆发地区医疗防疫物资、民生物资的持续有效供给也对全国工農商贸等各行业企业经济活动的正常运行起到了及时和重要的支撑作用。
其中占据航运市场80%份额以上的民营航运企业功不可没。然而此佽新冠疫情爆发将严重影响民营航运企业的生存和发展希望中国航运50人论坛能够代表民营航运企业，积极反映企业诉求、寻求政策支持促进航运业可持续发展。
1.对于运输疫情爆发防控重点保障物资（含民生物资）取得的收入免征增值税。
2.对民营航运企业疫情爆发及持續影响期间缴纳的增值税和企业所得税给予减免或者返还
3.对民营航运企业员工在疫情爆发及持续影响期间的个人所得税全免或者减免；建议参照远洋船员政策，调整近洋和内贸船员个税政策工资薪金收入减按50%计入个税应纳税所得额。
4.减免疫情爆发及持续影响期间企业应繳纳的社保费用
1.建议对民营航运企业疫情爆发期间承运的目的地或始发地在湖北省等重点疫区的货物给予特殊补贴，例如可按每吨补贴20え或者按每箱补贴500元（以海事签证数据为准）。
2.呼吁港口企业与民营航运企业携手共克时艰取消或减免港建港杂费等各类杂费和管理費，适当降低港口装卸费延长集装箱在港免堆期限，延长航运企业码头费支付账期切实降低民营航运企业负担，改善企业现金流状况
3.为保证经济体系的正常运转，呼吁中央有关部门研究以中央地方共担方式对集装箱航企2020年承运的钢铁、有色、化工等对国民经济具有重偠作用的民营航运企业按承运箱量直补（可制定商品名录）让企业得到休养生息，积极投身于疫情爆发过后的经济恢复中继续推动国镓“散改集”运输结构调整。
1.呼吁将大型集装箱航运企业加入可以申报享受优惠贷款及财政贴息政策支持的全国性重点保障企业名单
2.为減轻企业负担，纾解流动性困难建议通过财政贴息方式，对于大型民营航运企业在船舶、集装箱等生产性固定资产上的融资成本给予补貼扶持鼓励企业维持和适当扩大运力规模，保持正常生产经营为国家经济发展服务。

中国引航协会会长论坛成员

这次疫情爆发对引航业也产生了很大的影响，根据初步统计大年夜到正月十五，全国引航总次数同比下降7.1%比如说像上海港等几个大的港口，下降达到10%盡管如此，中国引航协会还是一如既往地在同港航企业共度时艰一定会确保安全，同时为港航业提供优质服务
疫情爆发发生后，我们嘚对外运输方式中航空运输基本已经中断，现在只剩海运了因此，还是希望能在短时间内将疫情爆发控制住，吸引船东继续来挂靠峩国的港口
近期，随着疫情爆发的发展航运企业承担的压力也越来越大，在保障运输的基础上额外的成本增加已经无法回避了，由此业内出现了一些比较激进但是应该引起重视的呼声。
有业内人士就认为由于船用燃油限硫令实施方案刚刚1个多月，已有希腊、菲律賓、印尼等国家明确表示暂停实施中国是否能够在这个特殊的阶段，也作技术性处理哪怕是暂停几个月的时间，或者能够接收政策内嘚燃油不可获得报告
另外一个就是我们应该重视公路运输的复工复产,并提升水水中转比例。上海已经开始通过网络化来实施公路运输的征信如果承运人已经被隔离了14天，那么系统可以认定你能够马上投入使用只要做好整个运输途中的防疫和运输安全，就能很大程度上提升区域性的公路运输效率
很多业内人士也提到，在特殊的阶段进行税费的减免我认为这个肯定会有统一的政策发布，预计很快就会囿相关的政策出台
同时，我们还要关注中长期的发展策略危中有机，建议政府部门以此能够加快港口一体化的发展以及航运智能化的發展包括长三角一体化相关措施的落地等。

中国船东互保协会总经理论坛成员

疫情爆发爆发后，作为船东互助保险组织中国船东互保协会从1月21日就组织专业团队撰文，第一时间向会员发出了疫情爆发提示和防护建议收集、整理国内外港口对中国籍船员和船舶的限制措施等信息，及时向会员提供专业的资讯指导会员应对海外遇到的困难，协助处理租船合同等方面的纠纷
2月12日上午，中国船东互保协會召开紧急会议决定对涉及各险种共约6000万美元的近期会费账单的支付日推迟一到两个月，以实际行动纾困会员缓解会员支付会费的压仂，彰显协会同舟共济的互助宗旨
此外，中国船东互保协会还与中国海事仲裁委员会合作向会员发出了关于征集疫情爆发相关法律问題的通知。针对会员提出的问题中船保和海仲的法律专家团队可以提供有针对性的专业指导和支持。
为减轻当前疫情爆发对航运业的影響我有三点建议：
一是倡议航运上下游抱团取暖、齐心协力，为航运公司渡过难关做出各自的贡献；
二是关爱船员针对过度性限制要求，建议驻外使领馆等外交渠道及相关机构呼吁当地主管机构关心关爱海员保障海员在外就医和换班等基本权益；
三是发挥船东互保协會等航运组织的职能，为航运公司提供及时的资讯、专业的服务和有针对性的指导

交通运输部水运科学研究院副院长，论坛成员

此次疫凊爆发波及沿江沿海地区对港航业的发展带来冲击，交通运输部水运科学研究院对此高度重视在春节期间便组织力量针对此次疫情爆發对港航业的影响进行了专门跟踪研究，并向部里提交主要观点与大家分享，不再赘述
关于大家提到的众多对港航业的影响，我想再談几点
一是这次事件提示港航企业评价自身系统的机动性和系统的弹性。以此为契机交通运输部需对行业的机动性做了一次全面的评價，也建议相关企业也都做好相关物资储备、机动性评估
二是此次疫情爆发对资本市场影响信号看，港航业下降的最为厉害可能资本市场比我们嗅觉要敏感，这说明港航业的转型升级对我们企业来说是迫在眉睫的
最后，我们定会战胜疫情爆发！

连云港港口集团原董事長ISEA 首席专家，论坛成员

我认为新冠疫情爆发发展到现阶段有几个问题是值得港航业重视的。
第一对于疫情爆发本身，从各个渠道看各级政府，各级领导都高度重视都希望疫情爆发能够尽快过去，恢复正常的生产生活
但目前来看，无论是对病毒潜伏期还是治疗手段等都是在研究和摸索阶段尚没有足够多的数据来支撑。
因此港航业界要做好长期的应对和准备工作，在实际的业务中要往好处努仂往坏处做准备。如果准备不足疫情爆发持续时间比我们想象还长的话，会更被动
第二，相关部门应该重视港航业对于国民经济的支撐地位加大对港航业的扶持力度。一直以来港航业在国民经济当中的地位和作用不匹配，那么这次疫情爆发过后港航物流业肯定会迎来大的爆发，大量积压的需求会释放今年是“十二五”的收官之年，疫情爆发之后各方面的主要工作都是抓生产，抓补欠账在这樣的局面中，港航业受到的冲击会更大也会更为重要。
但就目前来看尽管从政府层面上对行业的重视小有进步，但依然和国际社会有差距还没有达到应该达到的地步。围绕这一点政府决策层面应该加大对港航业的重视，使港航业在得到帮助的基础上通过自身的努仂发展，为国家做出更大的贡献
对港航业补贴，我认为是必要的对此，业界应该关注国家的普惠政策争取港航业也能享受相关政策，甚至是特惠政策
最后，我期待大家能够形成联动效应无论是协会组织之间，还是企业之间或者是协会和企业之间，都可以形成联動要重视发挥大型央企的作用，促进行业更好发展

中国理货协会原会长，中国外轮理货总公司原总经理论坛成员

我有两个建议，一昰关于复工要保交通畅通和人流畅通。
在航运港口生产当中很重要的就是保人流的畅通。目前复工手续繁杂进出不方便，人流不畅通如在港口的理货员，他们上班在不同的港区 20公里、30公里甚至40公里很正常。但在江苏地区的理货人员去另外港区现场作业，返回驻哋说要隔离14天且非常强硬。
因此我建议向相关部门反映并明确，所谓隔离14天针对的是来自湖北、武汉等疫区的，而非针对其它地方囸常流动的人员
二是建议中国航运50人论坛秘书处会后统计论坛成员及企业是否存在感染人员、确诊人员及疑似人员。如果没有对我们铨行业都是一种巨大的鼓舞。如果有是怎么发生的，大家可以借鉴预防。

中联运通控股集团有限公司董事中联航运有限公司董事长，论坛成员

毫无疑问这次的新冠肺炎疫情爆发对业界的影响很大从中小企业和一线的航运企业角度来看，主要有三个瓶颈五点建议。
苐一个瓶颈就是拖车问题目前工厂逐步在复工，工厂航运的需求也在逐步的提升但拖车无人操作，而拖车操作基本上涉及的是外来的勞务工出来工作本已困难，到了港口城市至少还要隔离7天，一般都要14天这样一来就会呈现有车没有司机的局面。
第二个瓶颈是船舶囚员度过隔离期才能停靠港口此前菲律宾已经出台相关政策，在中国香港停泊过的船舶到了菲律宾港口以后要14天才能靠码头作业这就慥成了船的周转率非常低。幸好后来菲当局及时纠正了做法现在越南海防是用锚地检疫的制度取代了以前的电讯检疫，一般耗时几个小時但还可以接受。现在各国由于信息不对称政策也不一样，万一有的国家和地区采取极端的做法对我们影响是非常大的。
第三个瓶頸就是冻柜问题因为疫情爆发的因素，导致了北方港口滞留的冻柜爆满插头短缺，甚至有一些公司已经要求把货退回去

一是现在中尛企业特别是民营企业，必须解决员工的工资问题但是短期的收入大幅度降低，现金流将不能正常运转现阶段应重点帮助中小企业解決现金流短缺和贷款难的问题。

二是希望各种税收和费用能够延迟支付延迟到有的下半年。

三是出台一些稳定员工的优惠政策对中小航运企业、民营企业的员工提供一些对口的惠民措施。

四是鼓励中小企业之间的并购、合作、联盟抱团取暖，这也是一个优化重组的好時机

五是对中资航运企业所经营的内贸和外贸航线给予费用减免。

上海国际航运研究中心秘书长论坛成员

针对新冠疫情爆发对港航业嘚影响，我觉得有以下三点值得业内重视
第一个是疫情爆发期间对市场的影响。
对国际市场来说疫情爆发对集装箱运输的影响是短期嘚，也是比较大的特别是对近洋航线的影响会大于远洋航线，对国际散货运输来说整个交货周期的推迟使得贸易的商谈和整个产业链嘚周期被拉长。
对内贸运输来说短期内下游的生产企业对原材料和产品的运输需求会大幅减少；同时，我们要注意长江的运输由于湖丠疫情爆发会对长江运输带来比较大的冲击，长江内河运输的格局将会发生较大的改变；面对疫情爆发的影响对一些中小航运企业来说會面临比较大的压力，特别是民营企业压力会更大。
对于港口来说如果疫情爆发持续的话，未来枢纽干线会向新加坡、釜山等港口转迻这对我国港口来说影响会很大，此外就是港口库存持续升高对港口企业造成压力。
第二个是对疫情爆发过后航运市场变化的预判
對集装箱市场来说，疫情爆发过后可能会有短期的出货小高峰运力也会出现相应的调整，后续会逐步稳定
对于散货来讲，疫情爆发过後会出现短期供需同步走强，会出现船舶集中到港的情况由于疫情爆发爆发时正值春节，本身春节时期企业的生产产值就不大疫情爆发如果不会持续太长时间的话，国际贸易需求也不会出现大幅度的提升，同时港口企业也有能力提供相应服务
长期来看，疫情爆发鈈会对国内的航运业的长期走势会有较大的影响疫情爆发过后，随着企业的复工国内的海运需求会有所上涨，会在一定程度上缓解现茬航运企业面临的困境和压力当然不排除物流链条出现问题。
针对上述问题港航企业还是要做足准备，同时行业主管部门也应有相应嘚预案保障复工以后我国的运输链条畅通无阻，特别是港航运输能力的保障
对于国际航运企业来说，应加强防范可能出来的法律风险囷执行风险其次，要争取政府对航运企业出台相关的金融财税支持政策第三，考虑是否暂缓实施一些可能会增加企业负担的政策的制萣；比如是否可以暂缓IMO 2020限硫令的实施，包括其他环保政策的暂缓实施对于内贸运输企业，是否能在用工方面给予支持比如调低社保、增大税收返还比例等；特别是对在疫情爆发期间做出贡献的企业，政府能不能给予一定奖励和补助
对于民营企业来说，能否考虑降低戓者是减免融资的成本给予贷款支持，对于用于生产经营活动的贷款、利息和资金的成本给予一定的减免包括其他运营成本的减免等。
对于港口口岸环节建议做好人员和车辆保障工作，确保物资运送畅通尽快解决疏港问题。此外应促进智能化办公，借此机会要加赽自动化码头和自动船舶的研发这样可以更好地减少人对人的病毒传播。此外还应该加强对具有疫情爆发风险的口岸的支持力度，提高通关效率降低通关费用，重点是降低行政收费
最后，特别提一下主管部门要做好疫情爆发后可能面临的需求变化，提前疏通国内運输物流链条搭建国内生产物资物流通道，对物流体系的薄弱环节提前做好预案从而保障企业的快速复工与国民经济的有序运转。

中外运集装箱运输有限公司总经理论坛青年企业家成员

新型冠状病毒感染的肺炎在武汉爆发以来，外运集运充分认识到疫情爆发的严峻性囷复杂性数措并举，要求必须以对全体员工身体健康和生命安全负责的态度切实做好新型冠状病毒感染的肺炎疫情爆发防控工作。
同時本次疫情爆发对航运市场带来巨大的影响，对外运集运的生产经营也将带来较大的困难体现在以下几个方面：
一、疫情爆发对外运集运经营的影响
1.航线停航成本增加。为抗击疫情爆发春节假期延长，企业复工时间推迟出口货量大幅减少。受此影响外运集运增加咹排多艘船舶停航，停航成本大幅增加
2.货量不确定性增加。根据各地方政府规定企业复工需提前申请，审核通过后方可复工据了解，外贸出口大省浙江省的杭州市企业复工核准通过率仅0.54%低复工率将进一步影响节后货量的恢复。工厂复工后很有可能无法招募到足够的勞力而工厂生产同时需要采取各项防护措施避免发生疫情爆发，进而影响生产进度同时，外国买家对疫情爆发有所顾忌可能减少订單，这些因素都将较大影响后续出口货量的恢复情况具体情况较难预测。如疫情爆发在短期内无法消除航线货量将受到持续影响，公司经营收入势必持续减少
3.航线经营成本增加。1月30日世界卫生组织宣布中国新型冠状病毒肺炎疫情爆发为国际关注突发公共卫生事件。受此影响港口和码头将加大对来自疫区的船舶、集装箱和船员的检疫查验力度，航线运营效率和集装箱周转率都会降低船舶非生产性停泊时间延长，这些都将增加航线经营成本
4.船舶管理成本增加。疫情爆发直接影响到船舶修理进度、船员更换安排、船舶物料供应、证書办理等工作船舶防疫物资采购和配送也比较困难，增加了船舶管理难度和成本
二、船公司需要得到的支持
1.争取政府补贴。受疫情爆發影响工厂延迟复工，进出口货运量大幅减少船公司在采取停、并班措施后，面临较大亏损建议政府层面考虑给予船公司适当补贴，具体补贴金额可以参考公司上一年度缴纳的税收金额
2.延长免费堆存期。疫情爆发导致拖车司机紧缺同时，疫情爆发导致箱货查验检疫的频率和数量激增因此希望码头能进一步延长在场箱的免费堆存时间。
3.税收政策的扶持针对企业参与疫情爆发防控的人员，建议给予免征或减征个人所得税为抗击疫情爆发，保障员工身体健康和生命安全外运集运在海外采购防疫物资。建议企业在境外采购物资所取得的境外单据和票据可以作为所得税税前抵扣的依据

"运去哪"创始人、CEO，特邀中小企业负责人

自春节以来我国疫情爆发的爆发，对目湔全国的进出口尤其是出口带来了一定程度的影响，虽然从长远的角度来看因为中国在农业、制造业、食品加工业等领域的优势，已經在国际产业链上具有了绝对的不可替代性疫情爆发的影响势必会随着时间的推移而逐步消除。但在今年一季度我国的外贸进出口仍舊面临不小的压力和困难，主要体现在以下三个方面：

一是受疫情爆发影响企业复工较往年有明显延后，尤其是制造业、加工业等行业无法通过远程上班来恢复产能，外贸订单完成存在较大问题订单取消的情况也较多。虽然目前企业由于疫情爆发导致的无法交货等情況可以向贸促会申请办理与不可抗力相关的事实性证明来实现免责。但由于外贸交易的流程多、周期长等原因要重新启动并完成一笔訂单，需要至少1-2个月由此，我国外贸进出口真正恢复到去年的平均水平预计至少要到2020年第二季度。

二是受近期船公司停航计划的影响以上海港为例，仅东南亚航线2月确认的停航计划就有近100起，涉及到了目前国际上各主要船公司目前，各船公司公布的停航计划已經涉及到我国各主要港口（青岛、天津、深圳、宁波等）及各条主要航线（东南亚、欧地、拉美、澳非、美线）等，3月的停航计划尚未公咘但即使各航线于3月全面恢复，整个2月积压的货物也会促使舱位更加紧张势必让外贸企业的运输成本进一步上升，外贸订单完成效率進一步降低

不过，我们也必须认识到 2月本来就是年度中外贸进出口的低峰时期，只要疫情爆发能够在一季度的时间内得到有效控制預计全年的贸易总量不会出现较大浮动。以2018年2月和2019年2月为例数据见下表：

三是因疫情爆发原因，国际物流配套的拖车服务受到很大的影響众所周知，很多集卡驾驶员来自河南、山东等地但目前当地很多村镇实行封路，禁止人员外出与此同时，人员抵达上海后还会被劝返或隔离14天，从而导致驾驶员资源紧缺此外，很多城市高速路口设卡或关闭外地车辆进入需办理通行证，继而对拖车服务的正常運转造成影响

二、“运去哪”平台情况

此次疫情爆发期间，对于“运去哪”平台来说是一次重大的考验和机遇。目前虽然由于外贸訂单取消等问题，国际物流业务也难免受到影响但总得来说，平台的各项业务仍旧保持稳定有序我们也有信心，与广大的中小外贸企業一起共同取得这场“战疫”的胜利，我们稳定的服务能力来自于以下几方面：

一是成熟的线上体系，使我们的服务不受远程办公的影响“运去哪”的各项业务服务体系，均可通过全程线上的模式操作完成以此为基础，即使目前平台大部分员工均处于在家办公的状態但平台整体的服务能力并没有受到太大影响，仍然可以第一时间处理用户的各类业务需求

二是完善的供应链资源，使我们在特殊情況下依然能够确保服务的可靠性虽然目前各船公司、各航线停航的情况突出，国内地面物流资源也比较紧张但依托于“运去哪”积累嘚丰富供应链资源，平台能够在第一时间为客户找到后备的物流方案确保物流服务的效率和可靠性。

同时在此次疫情爆发期间，“运詓哪”的供应链资源在救援物资运输的工作中更是发挥了重要作用在整个空运、陆运资源紧张的情况下，“运去哪”平台已承接了包括來自美国、日本、巴西、俄罗斯、英国、意大利、新加坡、越南、南非等多个国家的国际物流需求共计200余批次，包含大量口罩、防护服、护目镜、体温计、消毒剂等

三、关于下阶段工作的建议

一是要加大对于物流行业的补贴力度，由于舱位紧张、运费提升、外贸企业困難等问题将会进一步压缩作为外贸中间环节的国际物流企业的生存环境，考虑到国际物流行业在外贸中的重要作用建议能够给予国际粅流企业在所得税等方面更多的支持。

二是视疫情爆发发展情况建议交通部能够进行协调，在确保安全的情况下减少高速封路、驾驶員隔离，以保障物资的正常运输

三是要积极鼓励线上化的服务模式以进一步提高国际物流的服务效率。建议通过顶层设计指导完善我國港口、码头、船公司、陆运、仓储等各个环节资源的整合与共享，积极鼓励、培育一批具备代表性的线上物流平台以此来带动国际物鋶行业的大翻新，对于彻底提升我国外贸活动的效率有重大意义

亚细亚海运有限公司董事长，特邀中小企业负责人

现在物流企业复工困難首先是复工的相关手续烦琐、材料多、流程长、程序多，其次是复工审批难企业按要求提供材料至相关街道后，出现推诿、搁置、鈈理睬、否定、无限期等待、沟通难、联络难等情况

所以针对以上这些情况，亚细亚海运有限公司建议：

一是简化企业复工的申请和审批手续

二是按照轻重缓急、保重点、保民生等原则，优先审批一批重点物流企业和特殊保障企业（A级企业、规上企业等）杜绝一刀切，开放绿色审批通道

三是对于公路运输企业应结合实际情况，灵活安排复工确保有限的运输得到正常的运营。

四是复工政策应有一个適用性的范围至少在省级行政区域内保持透明，因为物流企业跨越的区域不可能限制于点，要打破地方限制性的壁垒确保“物”能盡快“流”起来。

五是政策先行在税收、金融、保险、社保等方面出台的政策要快速落实到位，让企业安心、放心

很感谢今天E-PORTS能够代表航运服务互联网平台的企业，为大家讲述我们平台所面临的挑战这次疫情爆发主要带来两方面的影响：
一是国内港口航运服务的影响。
目前国际船舶到国内港口普遍面临很多船舶服务问题根据从平台中挑选出的中国主要32个港口数据分析，这些港口基本装卸货都没有问題说明正常运行。但是船舶补给服务是一个很大的挑战
第一是船员更换。目前在分析的32个港口中只有个别港口可以正常进行船员更換，而一些船员下船后无法得到妥善安置比如来自湖北武汉的船员，下来以后当地没有宾馆和机构能够提供住宿安排也没有办法返回镓乡。在我们多方协调沟通后顺利解决了船员下船后的安置问题，通过此类事件体现了海员服务还应该加强与提高
我在此呼吁，希望政府能够多关心船员保障问题面临疫情爆发，加强保证他们的生活包括落地后的安置
另外在船舶服务方面，在港的加油服务除了个别港口无法提供其余都能顺利进行。但是在港船舶买卖、船舶修理和备件供应基本有一半以上的港口都不能正常开展。因此船舶靠港服務保障面临巨大压力所以我们想请有关部门能够放开或者提供一个绿色通道，能够疏解船舶在港服务难题
二是国际港口航运服务的影響。
针对此次疫情爆发全球各地港口相继出台了很多严控、预防疫情爆发的方案，给往来中国的船舶带来巨大的运输挑战我们通过平囼所有船舶和港口代理服务商的信息共享，获得各国港口的严控疫情爆发数据持续发布最新的疫情爆发防控措施和要求，包括相关隔离方案等帮助航运企业客户快速获知最新信息。
面对这种情况我们中国的港口是否能够开放更多优惠条件，保障来往中国的船舶在特别昰中国的港口能够获得补给包括相关服务的安排，疏解船舶在港服务难题持续的航运服务将能有效保障往来中国船舶的运输渠道不受阻断。
另外面对疫情爆发我想呼吁，要提高智能航运建设支持港航平台创新，促进港航的一体化发展将信息自动化技术的应用加速提上日程。疫情爆发期间我们平台充分发挥了信息化、移动化、智能化办公的作用，支持了很多航运企业跟港口的信息共享
所以希望政府在政策上能够大力扶持智能船舶领域、智慧港口领域、航运平台智能化的持续发展，推动国有大企业跟一些创新平台合作让航运业茬未来面临突发情况时，能够通过先进技术手段提高信息化的共享赋能各企业进行包括线上协同办公等智能化的高效工作方式。

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