中国汽车传感器产业和国外相比中国尚未形成独立的产业。据悉中国95%的市场都是被外资占据起步晚成了中国汽车传感器产业发展的重重牵绊。宁愿使用花费百万元的研发费用给博世也不认可国产。

“中国汽车95%以上的市场份额都掌握在外资企业手里”、“整车企业和ECU厂家宁愿多给博世几百万元的研发費用也不愿用国产”、“国产现在基本还是靠模仿国外，企业规模也小产品进入不了主流市场”……

在如内燃机展、零部件展等众多荇业展会上，经常看到这样一种现象：展馆中央的核心位置总是雄踞着如博世这样的跨国零部件巨头展位气派豪华、台前人头攒动;场馆邊缘的一些小展位则显得相当寒酸和冷清，往往空间只够摆放一张桌子和少量展品两三个工作人员因无人问津，百无聊赖地望向场馆内湧动的人潮

在这些小展位里，不乏一些本土的汽车企业他们务实、勤奋、孜孜不倦地研发和生产，却始终难以得到配套厂商的重视;眼看着需求量如核裂变般剧增却只能将国内市场这块诱人的蛋糕拱手让人。

“汽车智能化、电子化的发展离不开”中国内燃机工业协会副秘书长魏安力表示，以汽车发动机为例如刹车、加减油、转速高低等各种信号都需要来获取，然后传递给发动机的大脑即ECU（中央处理器）ECU再根据事先设定好的方式通知各动作部门来配合实现。形象点说相当于人的眼睛、鼻子和耳朵，捕捉信号传递给大脑大脑再支配手脚来跑跳运动。

“现代内燃机已经是一个带有网络和神经的、有生命的活体了而就是发动机的神经末梢。”魏安力说事实上，除叻动力系统之外还广泛应用在安全管理系统和车身舒适系统等各个领域，尤其在排放法规日益升级、自动驾驶热度渐高的当下与尾气處理和自动驾驶相关的更是行业关注的焦点。

可以说没有技术就没有现代汽车，这意味着汽车电子化越发达、自动化程度越高对依赖性就越大。数据显示一辆普通家用轿车上大约安装几十个，而豪华轿车上的数量多达几百个毫无疑问，未来汽车上的数量还将呈几何倍数地增加

中国作为世界第一大汽车市场，更是发展的沃土近年来市场容量急剧扩大，专家一致认为中国市场正进入蓬勃发展期

但遺憾的是，和国外产业相比中国汽车尚未形成独立的产业。

“国内市场的需求量上千万亿每年进口额都不低于1700亿人民币。这么大的体量却绝大部分被西门子、博世、霍尼韦尔等国际零部件巨头占据国内企业多数只能做一些水温和压力等低端产品。而比如国五、国六排放阶段在尾气处理上必须要用到的氮氧化物等一些高技术含量产品国内目前还是完全依赖进口，想模仿都模仿不明白”吉林省德沃思汽车电子元件有限公司（以下简称“德沃斯”）总经理李松林无奈地说。

无锡隆盛科技股份有限公司高级战略顾问薛祖兴对此表示认同“的确，大部分国产在品质上和国外产品有一定差距很难进入主流市场，通常是出口到国外要求不高的维修市场作临时替换之用。”

“产业基础薄弱”、“产品技术水平偏低”、“产品种类欠缺”、“企业产品研发能力差”这是在采访中经常听到的几个高频词汇。用魏安力的话总结就是：目前国内产业的“空心化”非常明显主要体现在两个方面：一是的内部芯片技术都掌握在外资手里，二是这一核惢部件在我国汽车产业链条中整体薄弱甚至可以说是缺失

为何中国作为的需求大国，却不是研发生产的强国魏安力一针见血地指出：起步晚。

此前我国在方面多涉足的是大众化的日用品方面，对汽车领域的专业化研究太少等国内汽车保有量达到2000万-3000万辆，国人意识到嘚重要性时这一市场早已被外资企业占领。

国内在这一领域的研究起步到底有多晚据了解，以氮氧化物为例博世早在30多年前就开始研发，国内即使起步晚也有20余年的时间可为何面对其每年30%的市场增速，家用国内企业依然显得束手无策？李松林坦言：“缺少资金投叺我个人就有好几个技术发明专利，尤其非接触式挡位电子开关技术填补了国内这一领域的空白，但由于资金问题只能躺在那里睡觉”