当前位置：C919成功首飞　“C929”已经开始研制了
C919成功首飞　“C929”已经开始研制了
16:15:20&&来源：光明网
以下关于C919成功首飞　“C929”已经开始研制了的最新消息以及相关C919成功首飞　“C929”已经开始研制了最新新闻事件，娱新网整理互联网相关资料为您呈现如下，希望对您有所帮助，如有不实报道，请关注微信公众号新闻圈（news-quan)进行反馈！
C919首飞成功，这标志着我国民用航空领域的一次重大跨越。而在C919研制的同时，它的后续乃至未来机型的研制已经提上日程。其中就包括C929，乃至C939、C949乃至未来的超前研制。对于C929的情况，封面新闻采访到了该团队一位成员，介绍最新进展。
C919副总师领衔“C929”项目
据封面新闻获悉，目前商飞公司正在和俄罗斯联合设计和制造下一代“远程宽体客机”，在商飞内部则称之为“C929”。
这支团队的平均年纪不到30岁，由陈迎春领衔。
陈迎春长期从事飞机总体气动设计工作，曾参加和主持了“飞豹”、 MPC－75、AE100、小鹰－500、ARJ21等型号飞机的研制，同时他还是C919副总设计师、常务副总设计师，长期负责和领导我国大型飞机等多个型号研制和多项重大预研课题。
此外在中国商飞北京民用飞机技术研究中心还有一支未来产品与技术研究团队，这个团队给自己起的名字叫梦幻工作室，负责“灵雀”项目。
这个团队负责超前预研，也许几十年之内都不会实际应用，但却是在为未来的“C939”“C949”做准备。
在去年的珠海航展上，封面新闻记者看到了首次亮相的1：10比例的宽体客机模型，也就是“C929”模型。
模型首次亮相珠海航展
在去年的珠海航展上，封面新闻记者看到了首次亮相的1：10比例的宽体客机模型。
据封面新闻记者求证，该模型就是“C929”。
据商飞公司介绍，中俄两国企业将按照对等原则开展研制工作，在上海组建合资公司作为项目实施主体。飞机总装将在上海完成。
该客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座；通过采用先进气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标，宽体客机将比同类机型有更低的直接运营成本。
根据研制经验，从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要10年左右时间。目前，双方企业已制定了项目实施计划，将在适当的时候对外公布具体时间。
对话：“C929”主推智能客机的概念技术
封面新闻：能透露C929的时间表吗？
答：目前计划是2020年首飞，目前排计划是这样的，后续有可能会推迟。
封面新闻：与C919相比，C929有哪些突破？
答：929是宽体客机，乘客280人，航程更远，可跨洋飞行，另外宽体机主推智能客机的概念技术。将具备智能故障诊断和状态监测能力。
封面新闻：有网友称C919是不算大飞机，因为内舱是单通道。C929是否会变成双通道布局，甚至两侧布局？
答：C929是双通道。但两层布局不太好，目前都不用了。
封面新闻：有说法称，C929是跟俄罗斯联合研制，我们与俄方如何分工？
答：目前在跟俄罗斯联合设计和制造。具体分工目前正在谈判，要谈很长时间。
封面新闻：你们团队有多少人？平均年龄多少？
答：我们安全性设计团队22人，平均年龄不超过30岁。
封面新闻：关于大飞机的发动机在C929上能有突破吗？
答：国内发动机才立项，要经过十几年的研发和取证才能商业运营。目前的战略，先上大飞机平台，后续带动包括发动机在内的整个产业链进行发展。
封面新闻：你今天在现场看C919首飞吗？
答：我们在监控大厅看，一开始大家都很紧张，特别安静，起飞以后很激动，大家很兴奋。看着状态很好，紧张的气氛缓解多了。
C919首飞成功，这标志着我国民用航空领域的一次重大跨越。而在C919研制的同时，它的后续乃至未来机型的研制已经提上日程。其中就包括C929，乃至C939、C949乃至未来的超前研制。对于C929的情况，封面新闻采访到了该团队一位成员，介绍最新进展。
C919副总师领衔“C929”项目
据封面新闻获悉，目前商飞公司正在和俄罗斯联合设计和制造下一代“远程宽体客机”，在商飞内部则称之为“C929”。
这支团队的平均年纪不到30岁，由陈迎春领衔。
陈迎春长期从事飞机总体气动设计工作，曾参加和主持了“飞豹”、 MPC－75、AE100、小鹰－500、ARJ21等型号飞机的研制，同时他还是C919副总设计师、常务副总设计师，长期负责和领导我国大型飞机等多个型号研制和多项重大预研课题。
此外在中国商飞北京民用飞机技术研究中心还有一支未来产品与技术研究团队，这个团队给自己起的名字叫梦幻工作室，负责“灵雀”项目。
这个团队负责超前预研，也许几十年之内都不会实际应用，但却是在为未来的“C939”“C949”做准备。
在去年的珠海航展上，封面新闻记者看到了首次亮相的1：10比例的宽体客机模型，也就是“C929”模型。
模型首次亮相珠海航展
在去年的珠海航展上，封面新闻记者看到了首次亮相的1：10比例的宽体客机模型。
据封面新闻记者求证，该模型就是“C929”。
据商飞公司介绍，中俄两国企业将按照对等原则开展研制工作，在上海组建合资公司作为项目实施主体。飞机总装将在上海完成。
该客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座；通过采用先进气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标，宽体客机将比同类机型有更低的直接运营成本。
根据研制经验，从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要10年左右时间。目前，双方企业已制定了项目实施计划，将在适当的时候对外公布具体时间。
对话：“C929”主推智能客机的概念技术
封面新闻：能透露C929的时间表吗？
答：目前计划是2020年首飞，目前排计划是这样的，后续有可能会推迟。
封面新闻：与C919相比，C929有哪些突破？
答：929是宽体客机，乘客280人，航程更远，可跨洋飞行，另外宽体机主推智能客机的概念技术。将具备智能故障诊断和状态监测能力。
封面新闻：有网友称C919是不算大飞机，因为内舱是单通道。C929是否会变成双通道布局，甚至两侧布局？
答：C929是双通道。但两层布局不太好，目前都不用了。
封面新闻：有说法称，C929是跟俄罗斯联合研制，我们与俄方如何分工？
答：目前在跟俄罗斯联合设计和制造。具体分工目前正在谈判，要谈很长时间。
封面新闻：你们团队有多少人？平均年龄多少？
答：我们安全性设计团队22人，平均年龄不超过30岁。
封面新闻：关于大飞机的发动机在C929上能有突破吗？
答：国内发动机才立项，要经过十几年的研发和取证才能商业运营。目前的战略，先上大飞机平台，后续带动包括发动机在内的整个产业链进行发展。
封面新闻：你今天在现场看C919首飞吗？
答：我们在监控大厅看，一开始大家都很紧张，特别安静，起飞以后很激动，大家很兴奋。看着状态很好，紧张的气氛缓解多了。
更多关于C919成功首飞　“C929”已经开始研制了的相关新闻资讯，请扫描右上角微信公众二维码，我们将会在第一时间发布每日最新热点资讯，如果关于C919成功首飞　“C929”已经开始研制了的报道有侵权或者不实情况，请速与本网联系并及时删除！
微信公众号:
C919成功首飞　“C929”已经开始研制了
今日阅读Today's reading
不看会后悔Will regret not to see
热点排行Hot listC919即将首飞，运10完全没有资格与C919相提并论
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈
　　C919客机在经历发动机地面成功点火以及其它测试以后，即将进行首飞。　　一、C919有多大？它对应国外哪个级别的飞机？　　必须特别指出的是，C919虽然可以称为"大飞机"，其实水分比较大。C919中"19"的含义是最大载客量190座，它是一种最大起飞重量72.5吨、最大航程4075公里的中短程干线客机。与国外知名型号相比的话，可以对应美国波音公司的波音737-800/900，以及欧洲空客公司的A320客机。　　图：波音737与波音777体型对比，波音737体型与C919大致相当　　和很多人心目中的典型代表--比如可以跨越大洋，从中国直飞美国的波音777（根据子型号不同，最大起飞重量230-263吨，航程均高于7000公里）、欧洲空客A340（最大起飞重量253.5吨-380吨，航程均超过13000公里）相比，吨位和尺寸还是要小很多的。对应波音777等级别的型号，是我国未来的C929客机，目前还在初期设计阶段。　　在我国航空工业的发展历史中，主要研制过的客机有基于运7平台的新舟60系列轻型客机，最大起飞重量21.8吨，航程1600公里；以及全新设计的ARJ-21客机，最大起飞重量40.5吨，航程2225公里。和它们相比，C919是我国制造的具备实用价值的最大型客机；它的成功下线，是我国客机研制历史上的重要突破。　　图：运10　　说起国产大飞机尤其是大客机，很多人一定会提到运10。运10当年草草下马确实是极大的错误，其中涉及到了大量不正常的因素；未能保住相关的资料数据和设计队伍，是我国航空工业史上沉痛的教训。　　但另一方面来说，运10受限于设计年代、工业水平和最初的规划目标（首长出国专机），它在设计制造水平和成本控制上存在大量的严重问题，到了难以为继的地步，离真正的批量生产并交付实际使用还有非常大的距离。如果按照具备实用价值的标准而言，运10是不能安排在讨论范围以内的。　　而走出客机范畴，我国早在上世纪60年代仿制的轰6轰炸机，其最大起飞重量就已达到75.8吨，比C919更大。近年研制的轰6K轰炸机，最大起飞重量估计在90吨左右；运20大型运输机，最大起飞重量超过250吨。所以排除运10，我国也有研制大飞机的经验，这是研制C919的工业基础。　　图：国产运20大型运输机　　二、C919是国内哪个厂家造的？造歼20、运20、歼15的单位在其中扮演了什么角色？　　C919的主要研制单位是中国商用飞机公司，它的核心或者说前身是上海原有的飞机设计制造厂所--也是我国原来唯一的大中型民用飞机设计制造力量，早年的运10项目就是他们做的，近年ARJ21项目也是他们做的。这也是定位于商业客机的C919项目，主体工作最终交给上海的关键原因。　　图：C919机身结构分工　　在C919的研制过程中，国内很多单位都参与其中。包括了研制歼10、枭龙、歼20战斗机的成都飞机集团；研制飞豹战斗轰炸机、运20大型运输机的西飞集团；以及研制歼15和歼31战斗机的沈飞集团。这些单位承担了大量的部件制造和技术支援任务。　　比如成飞集团负责了C919的机头制造，而西飞集团负责了关键的中机身和机翼制造，而沈飞则复杂了包括方向舵在内的垂尾制造。这些集团此前都有长期和空客、波音公司进行合作，为外方制造客机部件的经历；分工C919的制造无论是从技术上，还是成本上考虑，对于整个项目都是非常有好处的。　　除了制造，在C919设计上这些单位也有很深的参与；实际上已经是从更早的ARJ21项目里，所继承下来的传统。客观的说，由于历史因素等问题，商飞集团自身的研发能力确实要稍微弱一些，因此在设计时寻求外部技术合作是必然的选择。　　图：ARJ21的研制颇多曲折，但也为C919的研制趟平了很多道路　　但是主弱客强的形势，也使商飞在研制中不易于牢固、高效的把握主研发进程。尤其是在研制ARJ支线客机时，由于几大单位之间由于分工和责任划不清，导致反复扯皮甚至研制受挫（比如主结构的静力试验不顺）都是出现过的事情。当然经过ARJ的研发，在总结经验教训以后，现在C919的合作体制已经理顺，项目推进的效率已经变得很高。　　三、C919发动机是否先进？它是国产还是合资还是进口？　　C919采用的发动机是LEAP-1C，由CFM公司（法国施奈克玛公司与美国通用公司的合资公司，专攻大飞机用发动机研制）研制。根据我国与法国签署的合同，未来法方将向中国提供该发动机的生产线用于组装。换句话说，中国会在未来获得该发动机的组装技术和部分生产技术。　　图：法国与美国联合研制的LEAP系列发动机，除了C919以外，还将应用于A320、波音737上。我国目前没有研制这一水平发动机的能力。　　LEAP这个名字，即使是对于很多比较熟悉飞机的读者也比较陌生；但如果换个说法，那就熟悉多了--它是CFM-56家族最新的改进型号。CFM-56系列发动机因为大量在波音和空客飞机上使用，因此在我国的保有量很高；涡扇10（太行）、涡扇20发动机在设计时，都大量参考了CFM-56系列发动机的设计。　　图：CFM官网的宣传照片　　作为一款在2012年甚至更晚才完成全尺寸验证的发动机，LEAP上采用了大量的先进技术，用于降低油耗（据称可以达到16%）和重量，并大幅度提升可靠性、延长故障间隔时间和降低维护成本。　　采用LEAP-1C发动机是C-919未来市场竞争力的保证之一。而这款发动机的引入，尤其是生产线的引入，对于我国吸收西方先进技术也有极大的价值；尤其是从血缘关系上来讲，对国产军用发动机涡扇20、涡扇10（已用于歼10/歼11战斗机）的性能和可靠性提升有很大的借鉴意义。　　四、C919研制难点在哪里？它与高铁模式有什么异同？　　造一架飞机是一回事，要造好一架飞机就是另一回事了。　　C919的最大研制难点，就在于造好--它必须要通过极为繁杂严苛的欧美适航标准认证（可以简单的理解成，通不过这样的标准，就不能在欧美飞）。这些规章从总体性能到几乎所有的具体部件设计形式，都设立了各式标准；哪些设计是绝对不允许的，那些性能是必须达标的，诸如此类。　　图：俄罗斯大客机研制水平高于中国，然而伊尔96在俄罗斯本国依然卖不出去。这无法归结于欧美的适航证打压。　　很多人认为这是美国与欧洲借助自身的技术实力优势和市场垄断地位，刻意抬高参与市场竞争门槛。但另一方面来说，这些标准也是西方国家针对近百年来所有严重的飞行事故、事故征候的分析总结的结晶，几乎每一条都是血淋淋的教训。真能在不放水的条件下满足这些要求，飞机的安全性就有了很高的保障。　　C919和高铁模式有些相像，在国内水平不足以满足要求的时候，它大量引入了国外的先进技术和产品供应商。C919与军机不同，军机在最终定型批产时，必须实现全面国产化，国内实在不具备条件（比如发动机、座舱玻璃的原料等），需要中央部门特批；而故障率、性能，都要为此让路。　　图：C919的发展和壮大，难度远大于高铁的发展　　而C919定位于市场竞争，如果性能不佳（耗油率高等）、可靠性低（维修成本高、飞行延误多），会直接导致它无法在市场竞争中存活。无论是为了满足欧美适航标准认证，还是获得较强的产品力参与市场运营，目前大量采用西方技术和产品都是别无选择的事情。　　比如该机的航电系统来自于美国的通用公司、罗克韦尔柯林斯公司、霍尼韦尔公司；电源系统来自美国汉胜公司（美国联合技术(UTC)集团下属公司）；起落架系统来自霍尼韦尔和德国利勃海尔公司；防冰系统来自古德里奇公司（已被UTC集团收购）；APU辅助动力系统来自霍尼韦尔公司；液压系统来自美国伊顿公司，等等。　　C919零部件的国产化率目前大约只有不到50%，未来能否通过市场的壮大而逐步掌握各子系统的核心技术？　　应该说，与高铁发展一样，这是我们中国人的愿景。但与高铁不同的是，铁路市场国内相对封闭，而民航市场则是成熟的开放竞争市场。因此C919出来以后，就不可避免要直接面对波音737和空客A320这样的成熟、强力型号，即使有国内政策扶持，竞争压力也远非高铁可比。　　五、C919平台能不能用于军事用途？有哪些限制？　　由于大量采用国外设备产品和技术，C919目前的型号版本是不能用于军用的。只有等以后，C919推出完全国产化--比如安装两台涡扇20发动机的型号，它才能投身于我国的国防事业。　　图：战略预警机、大型加油机这活儿，C919驮不动　　根据外军经验，客机在军事领域一直就被广泛运用，它飞行速度高、油耗低、气密性好、噪音和振动小，一直是包括预警机、加油机等各类特种飞机改装平台的首选对象之一。例如上世纪60年代，波音公司之所以能在航空制造业的残酷竞争中胜出，其中一大原因是他们极具前瞻性地为研制了RC-135空中加油机，获得美国空军大量订单。此后波音在RC-135基础上研制了波音707客机，自此波音客机名扬天下。而波音707后来又用于改装E-3大型预警机，波音客机的发展前期可谓军民融合的典型。　　而我国使用运输机甚至轰炸机作为预警机、加油机平台，实在是无奈的选择--比较费油，但总比没有要好。　　图：运8系列最大起飞重量60吨出头，它能做的事情，C919可以做的更好　　图：美国新型P8A反潜机，内有5个弹仓外有6个武器挂载点；能够携带导弹和鱼雷等武器，以及针对潜艇的磁异探测等系统。该机型衍生自波音737，最大起飞重量85吨。　　不过C919由于吨位比较有限，做加油机是肯定不合适的，做大型战略预警机、战略侦察机也不成--这类活儿，还得未来的全国产化版本的C929平台才行。但是C919用于取代运八平台，作为俗称"小盘子"的中型预警机、反潜机平台就非常合适了。这一方面美国的波音737就有很多成功例子可供借鉴。
特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布 平台。
阅读下一篇
网易通行证/邮箱用户可以直接登录：军迷趴:C919还没上天就搞C929 中国在急啥?
今年以来，有关中国国产大飞机C919即将首飞的消息频频出现。4月23日8时30分，C919在上海浦东机场进行高速滑行抬前轮试验，取得成功。这是C919进行的第四次高滑试验。在地面滑行中，高速滑行的风险系数是最高的，如果飞机在高速滑行中控制不好，很有可能提前离地起飞发生意外。花熊以为，此次高速滑行抬前轮试验的成功，意味着C919首飞前的最后一道难关已基本被攻克。按照正常时间流程来看，今年5月上旬或中旬，应该就可看到C919进行首飞的消息。
国产C919大飞机完成第四次高滑试验，前轮成功离地
而在C919飞机如火如荼的首飞准备光环下，另一条新消息似乎显得不那么引人注目，“据中国航空新闻网4月14日报道，C929的中俄联合工作团队正在组建中，已经开始了工程发展的规划”。在C919还没成功首飞前，中国就已经着手进行C929大飞机的前期筹备工作，这个进度颇为令人感到意外。
C929型飞机早期简略预想图
那么，从军用需求的角度来看，中国为何在C919达到实用化前就“急匆匆”地开发C929？请看花熊的分析：
中国不会“捡了芝麻，丢了西瓜”——C919转为军用或将困难重重
日，首架C919大飞机正式下线。从C919飞机项目现身伊始，到今天其首飞在即，围绕着“C919飞机的军事用途”的猜想、讨论和争辩等从未停止过。当前，一种在军迷人群中占据主流地位的说法是，C919具备巨大的改装潜力，未来可被用于军事领域，如改装为预警机、电子干扰机、空中加油机、反潜巡逻机……等等。
军事爱好者制作的预警机型C919效果图
毕竟，美国早已在与C919飞机体型和市场定位都较为接近的波音-737的基础上改装出P-8反潜机和“楔尾”式预警机，这说明该量级的民用客机改为军用之路确实可行。然而花熊以为，对于中国来说，这条路很可能将困难重重，其中的一大问题就出在C919客机的“全球采购”机制上。
有自主知识产权并不意味着飞机的所有零件和系统都产自国内
从C919大飞机项目的整机知识产权归属；研制此型号的研发生产单位和核心技术团队人员身份；以及所有关键环节技术的所有权来看，C919虽不是纯粹的国产货，但也确实无愧于“中国自主知识产权”一说。然而，若从整机到所有零件与子系统统统要求是“中国造”，那也确实是一件极不现实的事情，即使是美国的波音公司，其同样遵循“全球采购”机制。
美国的波音747-8宽体客机，其多个重要零件产自中国
以波音747-8型为例，内侧襟翼、垂直尾翼和固定后缘翼肋都是由中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称“西飞”）完成；中航工业成都飞机工业（集团）有限责任公司（简称“成飞”）则是波音747-8的副翼和扰流板的全球唯一供应商；至于楔形后缘和复合材料零部件等，则由天津波音复合材料有限公司负责生产……
C919不同部位零件来源于国内外诸多供应商
中国也使用国际通行的“全球采购”机制，这样可以在拥有自主知识产权的同时显著节省子系统和零件的开发时间与经费。但这样一来，我们不得不面对一个现实，即供货商肯定会在与中方的合同中注明一点，即“为C919提供的系统和零件不得被用于军用”……没辙，这也是国际惯例。
欧盟多国曾提出解除对华武器禁运，但遭到美国反对并阻止
当前，包括美国在内的大多数西方国家依然保持着对中国的武器禁运令，这就意味着为C919供货的西方公司不可能敢于违反此规定。一旦中国决定将C919转化为军事用途，我们首先就会收到来自这些公司的巨额违约罚款单，甚至将扩大为对中国航空工业的国际贸易制裁。
首架C919客机下线仪式
若此事发酵下去，西方国家供货商必将很快停止供应C919的相关零部件。而对于中国，我们在军用领域对C919的需求量显然不会超过民用领域，甚至可能仅占几分之一到十几分之一。尤其在中方已经拿到国内外几十家公司约517架C919的订单后，若贸然违反同供货商的合同，不顾后果地将C919转为军用，那丢失掉的订单、信用和市场，以及对生产C919飞机带来的影响或将是灾难性的。为了几十架或百余架军用飞机需求，丢掉几百乃至上千架的国际市场订单，那无疑是“捡了芝麻，丢了西瓜”。
美军P-8反潜机是以波音737客机为基础研发的
至于为何同样遵循“全球采购”机制的美国不受此影响，原因很简单，即美国的大飞机平台比中国多得多，适于转为军用领域的型号也更多，其中很多型号飞机的供货商并不包含中国。即使我们想用同样的方法限制美国大飞机的民用转军用，也很难发挥效果。花熊以为，说到底，我们依然要进一步提高自研大飞机的国产化率，同时也要对零件供应商更有更强的选择性。
至于中国急于着手研发C929大飞机，或正是出于以上考虑……
比C919更好的大飞机平台——C929的军用转化程度或将更高
C929型宽体客机预想图
由于C919的诸多零件供货都依赖于西方国家公司，从而被大大限制了民用转军用的可能性，在花熊看来，此次中国选择同俄罗斯联合研制C929大飞机，其中的一大目的就在于尽可能地绕开这些西方国家。随着C919客机即将首飞，其一旦在未来进入正式生产阶段，中国可能将在现有基础上逐步提高国产化率，即降低对国外技术的需求，即为提高C929的国产化率做准备。
“战略空军”的标志之一就是空中加油机，图为美军KC-10向B-52轰炸机加油
相比起最大起飞重量的80吨以下的C919飞机，同样身为双发客机的C929飞机的起飞总重被定位于220吨级，有了十足的进步。当前，中国空军正努力向“战略空军”的方向发展，其中的一大条件就在于拥有大型加油机，以成为战机向远程空域进发的“空中踏板”，C929正适合担任此角色。
轰油-6的载油量与输油量明显支撑不起一支“战略空军”
中国现有的轰油-6型加油机，其最大起飞重量在76吨左右，载油量仅37吨，而可输油量更是只有区区18.5吨。若以起飞重量相仿的C919为平台改装加油机，其很可能仅能达到同轰油-6差不多的效果，根本无法实现以优势性能取代的效果。
阿联酋空军的A330MRTT加油机为战斗机进行空中加油
而C929呢？我们不妨以与C929同级别的欧洲空客C330客机为例进行参考。C330客机最大起飞重量在240吨左右，在其基础上研发而成的A330MRTT型加油机最大载油量在111吨左右，可输送油量68吨—80吨，可为6—10架战斗机加满油箱。未来，C929的相关性能指标应该与其相仿，明显超过现有的轰油-6和与轰油-6在同一重量级别上的C919，这才是更适合“战略空军”的大型加油机。
珠海航展上亮相的C929客机模型
同时，得益于比C919更大的内部尺寸、航程和起飞重量，C929的改装潜力和任务拓展性也将更为丰富，大型预警机、电子战机、战略指挥机、远程反潜巡逻机……等等皆有可能。换句话说，C919能做的工作，C929极有可能干得更全更好。
更重要的是，由于C929立足于中俄联合研制，且将进一步提高国产化率，即使有部分子系统和零件来自于俄罗斯，在当前中俄关系、共同利益需求和俄并未对华实施武器禁运等基础上，C929就是转化为军用也不会受到太多掣制。因此，以C919解决国产民用大飞机的有无问题，借此吸收和掌握先进技术，在成熟的基础上开发更大且知识产权更全面的C929飞机以拓展军事用途，这样的发展思路是说得通的。
蓄势待发的C919
至于中国为何要在C919尚未首飞之时就开始对C929飞机项目进行筹备？在花熊看来，一个可能的解释是中国航空工业对C919的相关技术掌握速度较快，已完成大部分的吸收和消化，足以将部分工作重心转移至C929项目上。同时，国内民用和军用市场对C929的需求也较为迫切，仅凭C919无法满足其所需（尤其是军事领域）。因此，我们才会看到C929大飞机项目如此快马加鞭的上马。（花熊）北京时间5月5日14时，中国大飞机C919成功完成了研发过程中最重要的时刻——首飞。但是从严格意义上而言，C919并不是中国第一款大飞机——C919的最大起飞重量为72.5吨——在此之前，中国近年来已经研制了最大起飞重量超过200吨的运-20运输机，而早在20个世纪60年代中国就曾仿制过苏联研发的轰-6型轰炸机，虽然精确起飞重量保密，但通常认为轰-6起飞重量超过了90吨。在C919“紧锣密鼓”进行研发的同时，比C919更大的C929宽体客机的研制已经提上日程。据C929研发团队成员介绍，与C919相比，C929是宽体客机，航程更远，可以跨洋飞行，计划于2020年进行首飞。中国和俄罗斯联合研发的C929远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里、座级280座，通过采用先进启动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡轮发动机等提高飞机综合性能指标，宽体客机将比同类型机型拥有更低的直接运营成本。在基本型C929的基础上，C929宽体客机将按照国际主流适航标准开展研制。像C929这样的大型宽体客机，从项目启动到实现首飞一般需要7年左右时间，到最终实现产品交付一般需要10年左右时间，但是目前中国航空工业目测已经“开挂”，所以这个时间阶段肯定会进行适当的压缩，使国人早日看到C929翱翔蓝天那激动人心的一刻。