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生鲜电商之痛 冷链物流发展不尽人意
&　　导读：我国果蔬冷链流通率仅为10%左右，造成果蔬损穆矢叽30%。如果将果蔬损耗率降低到5%，每年可减损1000多亿元，或者可节省1亿亩耕地，提供1.8亿人一年的口粮。目前，中国物流与采购联合会提供的一组数字令人触目惊心。&　　近日在&百家媒体看冷链&活动期间，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，冷链对于保障食品安全的价值有着重要的社会意义，随着人们生活水平的提高，农产品[-0.09% 资金 研报]冷链物流的市场潜力逐渐显现。当人均GDP达到4000美元时冷链物流会迎来快速发展。近年来我国经济水平不断提高，人均GDP已接近7000美元，我国冷链物流已经进入快速发展阶段。&生鲜电商之痛 冷链物流发展不尽人意&　　&冷链宅配，是生鲜电商企业的痛。&顺丰优选总裁崔晓琦告诉记者，他们非常看好巨大的冷链市场，但冷链物流成本居高不下，直接导致很多生鲜电商不赚钱。&要把成本降低下来，完全依赖于冷链成本的降低。&&　　据崔晓琦透露，顺丰优选会用很好的设备保障最后1公里的配送。未来还会跟很多线下机构合作。&例如我们在顺丰嘿店里面放，来实现最后100米的配送。这些既能有效降低成本，又能提升我们的客户体验。&&　　快行线食品物流有限公司董事长刘培军分析认为，其实无论是冷链宅配还是冷链城配，成本高有几个主要因素：一是单量和单量的区域分布，没有量什么都谈不上；二是冷链中技术设备成本；三是信誉成本，由于环节跟环节之间缺乏信任，人和人之间缺乏信任，使得交接流程越来越复杂，成本也越来越高。&　　刘培军用&散、小、弱、乱、差&来形容冷链物流现状。他认为，目前从事冷链物流的企业非常多，但都不大，竞争力差。冷链企业可分成仓储型、运输型、市场型、流通型等很多类，但是每一类都缺少龙头企业，增加集约化程度是降低物流成本的关键。&　　&想要降低成本，很大程度上行业需要一个标准，包括每一个环节当中。&太古冷藏仓储有限公司总监陈力修解释说，为了保证从产地到仓储，再到消费者手里，全程要达到零下15摄氏度，企业要加大在包装上的花费。&一定程度上是因为在运输环节，有很多不规范的车辆运作。如果每个环节都能达到标准，可以把一部分的成本解决掉。&
(来源：中国食品机械设备网)
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大润发超市运营商高鑫零售近年进军电商，接下来有意发展生鲜O2O，公司执行董事黄明端表示，今年5、6月会在上海开设第一间生鲜O2O门店，未来会在北京、上海、广州、深圳继续开店。
据悉，2016年已有36间门店参与该公司旗下电商网站飞牛网O2O业务，预计今年会有300多间店参与。黄明瑞认为，虽然2016年飞牛网亏损仍在扩大，但扩大幅度减小，相信随着效率提升，今年能减少1至2亿元的亏损，计划2020年前扭亏为盈。
飞牛网的这一亏损数据披露引起了人们的关注，生鲜冷链为何老是亏，真的这么难做吗？这不禁让人想起几天前申通的上市动作。同样是进军冷链市场，但似乎都不怎么被看好。
不温不火上市动作
近日，申通发布公告宣布和县域农业电商服务商安厨达成战略合作，双方将在县域网点建设、农村物流服务、县级仓配服务以及安全农产品进社区等方面展开深度合作。公告中也明确表示双方将开展冷链物流服务，充分发挥双方各自专业领域的优势，在合作县域共同组建冷链物流公司。
简而言之就是：申通上市后首个大动作：进军生鲜冷链，布局农村物流。这一消息的爆出并没有像同时期快递爆仓相关消息引发人们关注，也没有像小哥被打那样的“劲爆”，至于它进军冷链，又将如何开展冷链物流似乎并没有引起行业人太大的关注。很快，申通上市后首个大动作的这则消息便“石沉大海”了。
其实，冷链，尤其是生鲜冷链一直与人们生活息息相关，伴随在我们身边。随着收入的提高和生活节奏的加快，年轻人群和中产阶级对于生鲜上门的需求会变得更加强烈。生鲜电商出现的必要性主要是解决了食材的地域性问题，打破原产地销售的模式。正是因为产品的特殊性，就必须涉及这个幕后领域中生鲜冷链物流。作为物流的一个小分支，生鲜冷链真的那么“冷”，问题出在哪？又难在哪？
冷链危机四伏？
把各种模式挂在嘴边的老板们想直接用互联网的套路搬到线上，打通线下，就想做好生鲜这门生意，其实不然，选不好路径，还要做好生鲜冷链就需要缴纳足额的学费。
【美味七七倒闭】2016年4月，“美味七七”因资金链断裂而倒闭，这家知名生鲜电商死在了C轮融资前夕，成为2012年生鲜电商重掀热度后，首家倒闭的重资产模式生鲜电商。美味七七曾是亚马逊在华投资的第一家生鲜电商，B轮融资达2000万美元，接连启动了自建冷链物流、加工中心等重资产运营模式。但在未构建起盈利模式、缺乏资本输血的前提下，美味七七还是没能逃过“断奶就死”的魔咒。
【多点 Dmall的失败】2014年成立的多点 Dmall 最初希望复制国外样板 Instacart 的成功，即搭线下超市的“顺风车”，自己只负责商城搭建与最后一公里宅配。然而，Dmall显然高估了中国线下超市的合作意愿，由于惧怕电商的冲击和威胁，生鲜成了他们仅存的护城河之一，肯定不甘心把建立起来的冷链拱手于人。最终这家公司在和物美对控制权的争夺中失败。
【天天果园关闭线下门店】2016年7月，生鲜电商天天果园被曝此前布局生鲜O2O的线下门店已几乎全部关闭。对于关闭门店的原因，天天果园解释为进行升级，将“天天到家”升级为现在的“闪电送”。天天果园最初采用的是“门店+前置仓”模式，但门店货物频繁进出影响用户体验，因而改成目前的仓库模式。
【半边天黯然退场】几年前，永辉超市悄然上线生鲜类网站“半边天”，并在江浙、上海等地区展开配送，提供货到付款，试水生鲜产品。但如今，在永辉超市官网上，“半边天”的标签也已不见踪影。
总而言之，对生鲜冷链来说，一边是大规模资金投入不见成效，一边是极大的市场需求，两者之间的断层极易拖垮一家企业。
投资人望而却步？
曾几何时，生鲜冷链也是电商眼中“蓝海”。因为传统电商领域比如服装、电子等都做得差不多了，切入其他领域又面临严重的竞争压力，或许又受到生鲜业务是电商最后一块蛋糕的商业诱惑和鼓躁，才决定从生鲜食品做起，集中发力，干起冷链。
但有数据表示，在全国4000多家生鲜电商中，实现盈利的只有1%，基本持平的有4%，有88%略亏，剩下7%则处于巨亏状态。就算那些背靠巨头的公司，也是烧钱无底洞，补贴砸市场，但都很少砸出盈利点，反而让投资商纷纷表示看不到尽头，要么在一片哀怨中索性转投其他项目，要么一路走到黑。
保鲜要求异常苛刻
作为消费者，关注的从来都是与自己直接关联的物流末端服务，对于这个陌生生鲜冷链物流似乎一点都不在意，也只会关注线上买了水果，收到的时候是不是新鲜的，有没有烂掉。一旦出现变坏、腐烂，便会招致一片骂声！
“最后一公里”问题凸显
线上购买了生鲜，那么电商就要面临一个难题——怎么才能做到及时送货且全程冷链送达到消费者手中，倘若无人接收，退回去要经过众多环节，特别是肉内产品退回就等于已经报废了，“最后一公里”无疑极大地增加了冷链的难度。
物流成本高企
冷链生鲜产品的运输成本比一般货物运输要高很多，要做到价格更有优势，就需要集中采购，但如果保存不好损耗更大，因此，高昂的成本也是冷链电商无法避开的难题。
冷库结构性缺乏
冷库在冷链物流的多个环节中，尤其是中上游的生产加工、储藏、运输等，都是起着核心作用的设备。随着冷链生鲜的需求量变大，由于结构冷库需求量远远的不到满足，这一直是从业者绕不开的障碍。
生鲜产品损耗不低
叶菜类蔬菜、水果、肉类产品等在运输过程往往会因为冷藏要求不达标、或设备缺乏等而引发不低的产品耗损。如何完善从田头到餐桌的全冷链服务，进而降低产品损耗而成为从业者要面对问题。
经过多数创业公司或依托巨头而成立的冷链部实践后，由于各种原因及行业自身的原因，其中不少都没有逃过失败而被投资人抛弃的命运，或是成为巨头公司的“烫手洋芋”。目前，除了少数实力雄厚的电商自建冷链物流外，其他电商皆是采取与第三方物流合作的方式。
失败的案例不少，投资人变少，找不到盈利点，在一连串悲观的消息中，让本来就不被关注的生鲜冷链物流，变得更不讨喜。生鲜冷链这片“蓝海”深邃辽远，给人无限想象，同时也充满未知与风浪，稍有不慎，让航行者付出代价。
来源：物流时代周刊，转载须联系授权。
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