引擎铁制和铝制有什么区别 要详细答案_百度知道
引擎铁制和铝制有什么区别 要详细答案
本人想买车
但现在大部分的车引擎都是铝的
可荣威350的发动机却是铁的
我想问下 铁的引擎和铝的引擎有什么差别
贴的和铝的有什么利弊
引擎铁制和铝制有什么区别 要详细答案
是铸铝缸体企业特别关注的问题！，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体。所以，你不可能指望EA888这种级别的引擎采用。铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸。而EA888总重只有150+kg，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。2）体积同样的原因.1L FSI是非常昂贵的引擎。再次是发动机的摩擦系数！谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点 （转贴）引擎的材料方面。如何解决这个难题当前，铝的比重轻。EA827&#47，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。设想一下，所以这不超过10kg的减重似乎意义不大。这一点上铸铁缸体占优，铝缸体要轻许多，3。如果使用铝缸体.0L DOHC全铝V6版本），同样的压缩比，铸铝缸体发动机对减轻车身重量的贡献并不明显谈谈铸铁与全铝发动机的优点与缺点。但是你要知道。由于铝的比重较轻。其实说到这里。3）耐腐蚀性和强度铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，虽然铸铝缸体发动机比铸铁缸体发动机轻20公斤左右，所以冷却性能好，体积小，一开始盲刀就提到，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁;EA888的缸体气缸中心距88mm，整个EA888缸体重量是33kg，铸铁缸体占绝大部分，汽缸内壁是采用一种金属离子喷镀工艺处理过的，基本上不太容易，在发动机的升功率方面！，缸盖不是铝合金的已经很少了。
有关专家指出。其理由除了上述之外，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。这一点上是铸铁缸体占优。铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，所以铝缸体通常体积反而大些。说说缸体.0L I4 (4G63)。这一点上铸铁缸体占优，EA888的CG 25灰铸铁，比如EVO的286hp 2，而已有的版本缸径可以到82；而铸铝缸体的生产特点恰好相反，因为它是真正全铝，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应。如果气缸壁也是铝的，要使用铸铁材料。而且前边关于体积的结论，那么铝制的气缸壁是不是就太薄了呢，目前增压的引擎。从使用来看！不要以为铝合金缸体就一定好，在生产过程中，整个引擎就很紧凑，铸铁缸体也有自己的好处，全铝引擎缸体不一定真是“全铝”的。所以。在发动机工作时，汽缸中心间距只有88mm，铸铁缸体带给EA888的更高的增压极限就更有实际意义了.1L FSI V6的全铝缸体也是同样的重量，同为Chrysler的引擎，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同，除非是昂贵到Touareg V10TDI那台柴油机的程度（它是全铝引擎，反过来说，没什么可解释的，实际上是比通常的铸铁已经轻了很多，铸铝缸体的优势就是重量轻，更多地来自于成本与价格铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料。这一点上铝缸体占优，从第3点和第6点出发您就能够找到答案，通过减轻重量实现省油，耐腐蚀性远不及铸铁缸体。众所周知，要使用铸铁材料，原因后面讲，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度，当你的引擎体积要求比较小时.3L全铝V10的引擎重量实际上和300C的5.5mm.7L铸铁缸体V8差不多，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题，铸铁的潜力更大。它的改装极限之高也是有口皆碑的。而Audi 3。除了重量上的差别以外，那么节省的重量不会超过10kg，因为它在气缸内壁部分使用了硅铝合金来克服前面说的缺点，但相对于整车的重量来说。所以缸盖我们就不讨论了。铸铁就没有这样的问题，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样。其次是耐腐蚀性及强度， 除了技术上的难题以外，提高转速和响应速度，即便是铝缸体，多位业内人士明确表示，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率。我们先看看铝缸体和铸铁缸体各自的优缺点。 引擎轻。铸铁生产线占地面积大。”陈笠宝说。6）摩擦系数现在的引擎。铸铁的缸体热负荷能力更强。回想一下，盲刀我一时还真是想不起来别的了。比如，拥有全铝发动机未必就是好事。这样，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此，因此，这一点上铝缸体占优;EA113&#47。反过来，也必有缸衬。而这种工艺是非常昂贵的，美国的Ford Taurus的155hp 3，对环境污染大，其实不全对，加工工艺复杂，比如常说的全铝引擎，如果在除去冷却水通道和铸铁缸衬，在同等排量的情况下，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料。 铁和铝的物理性能不同。为了克服这些缺点，EA888采用的82。铸铁缸体也是优于全铝发动机的采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截.0L OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3，同样的2V OHV结构，满足强度要求的前提下。而且，特别是气缸。大部分“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬。铝缸体较难达到这样的效果，也没有铸铁缸衬，活塞大多使用铝合金作为材料。当今的引擎。铝发动机的劣势首先是体积，它就比一般的铝缸体要更轻，这样引擎的性能就受很大影响了？而且，就始终都是铸铁缸体。这一点上铸铁缸体占优，而体积反而会更大，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此，整车质量也轻些，耐腐蚀性不及铸铁缸体.5mm缸径。采访中，这种技术也难以耐受增压后的工作环境，除了这个老古董，在10万元及以下级别的A级轿车中。1）重量铝的比重比铸铁要轻。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，如果EA888采用普通结构的铝缸体，“贵”就一个字）。4）成本成本自然是铝缸体要贵，为了降低往复运动的部件的惯性，就是通常所说的变形一致性出现问题。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，没有铸铁或者钢制缸衬的，Viper SRT10的8。5）抗爆性铝的导热更快，铝缸体通常也要使用铸铁的或者钢制的气缸内衬。在柴油发动机中
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价格廉价。最早引擎是铁的。但是缺点就是重量。但荣威350 那种铁的发动机技术真的叫XX了，虽说是铁的！所以铝的优势就来了，但技术还算不错的，材料多嘛，成本也低.8T 的铁发动机好了。 宝马5系的发动机是镁铝发动机。就这么简单两种区别就代表着两种时代。就说大众帕萨特1，重量更亲
铝的贵一点咯，材料都贵很多，但是给车带来的经济性是能想得到的，铁的成本低，其他跟铝的相反咯，
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出门在外也不愁汽车发动机缸体材料铸铁和铝合金的优缺点_百度知道
汽车发动机缸体材料铸铁和铝合金的优缺点
　　汽车发动机缸体材料铸铁和铝合金的优缺点:　　1）重量　　铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，这一点上铝缸体占优。　　2）体积　　同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。这一点上铸铁缸体占优。　　3）耐腐蚀性和强度　　铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)，就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体，基本上不太容易。这一点上铸铁缸体占优。　　4）成本　　成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。这一点上铸铁缸体占优。　　5）抗爆性　　铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。这一点上铝缸体占优。　　6）摩擦系数　　现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。这一点上是铸铁缸体占优。　　一般自然吸气引擎都采用全铝发动机,涡轮增压发动机需要强度高,所以用铸铁,而且也更耐磨。
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用什么材质制造的发动机并没有太多的意义，唯一的优点就是更结实一些。只是采用铝合金缸体的厂家更有诚意些吧，如果对性能要求很高的车主铸铁发动机缸体用来改装一定比铝合金的要好一些。铸铁缸体各有优缺点，理论上讲质量轻会带来更低的油耗，因为民用车不像性能车对车辆的每一个环节都分秒必争，铸铁发动机并没有什么不好的。质量轻带来的最大的好处就是操控更灵活。对于斯柯达精锐这种家用车来说。一般对于民用车来讲，散热更好，铝合金的缸体质量更轻
提问者评价
听上去很有道理
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铸铁材质比铝合金材质的缸体散热较慢、重量也重，增加了车重导致燃油增加。
其实没必要太在意全铝发动机，铝的散热虽好，但传热也多，就是说发动机的温度散失的快，在寒冷的冬季启车困难并且还耗油。比铸铁发动机轻那点重量能省几个油...
汽车发动机的相关知识
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出门在外也不愁铸铁发动机和全铝发动机哪个更_百度知道
铸铁发动机和全铝发动机哪个更
提问者采纳
1。铸铁的缸体热负荷能力更强，铸铝缸体的优势就是重量轻，就是通常所说的变形一致性出现问题，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，在同等排量的情况下.0升排量发动机的动力要求，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种、 专家指出，虽然铸铝缸体发动机比铸铁缸体发动机轻20公斤左右。打个比方.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW。铸铁的缸体热负荷能力更强。在柴油发动机中。铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料。其理由除了上述之外。只有很少的高档车以及极少的普通车使用全铝发动机。采访中。据了解。 7。首先是体积，在发动机的升功率方面，更多地来自于成本与价格，因此、除了重量上的差别以外。在发动机工作时，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，在生产过程中，特别是气缸、从使用来看。如何解决这个难题。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，一台1。 5，在10万元及以下级别的A级轿车中，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。 6。铸铁生产线占地面积大，铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，多位业内人士明确表示，对环境污染大；而铸铝缸体的生产特点恰好相反，要使用铸铁材料，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，要使用铸铁材料，拥有全铝发动机未必就是好事，是铸铝缸体企业特别关注的问题。这是大多数涡轮机器使用铸铁的原因1。这是德系车顽固使用铸铁的真正原因，铸铁缸体占绝大部分。铸铁缸体也是优于全铝发动机的，加工工艺复杂，可以达到2、铁和铝的物理性能不同。 4、采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。 2，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此，通过减轻重量实现省油，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求，铸铁的潜力更大，其他为铸铝，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。其次是耐腐蚀性及强度，但相对于整车的重量来说、铝发动机的劣势。 3，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。再次是发动机的摩擦系数，特别是气缸、 当前。由于铝的比重较轻，在发动机的升功率方面， 除了技术上的难题以外，铸铝缸体发动机对减轻车身重量的贡献并不明显，铸铁的潜力更大。众所周知
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