互联网在如何重塑物流？
2014年，“互联网思维”一词已经被各大领域滥用，在各种吐槽面前，我认为看问题得一分为二的看，词语本无错，错在利用和应用者的心态和出发点。如果是拿去忽悠，那一定没有多大价值，且不长远；如果借这样的思维去跨界思考，并落地应用，那一定会对每个领域带来启发。笔者在物流领域扎根13年，同时将互联网与物流结合有4年。我曾经说过：越传统的行业，在互联网化的今天，越有商业机会。当然物流也不例外。一、必须关注到物流前端商业变迁过去10年电子商务的发展，将传统的中国物流推进快车道，今天京东、阿里等企业陆续在海外上市，物流成为其估值的重头戏。这也是为何刘强东自始至终都强调京东物流的核心价值，这也是为何马云会在阿里上市头一年（2013年）高调启动菜鸟物流平台的关键内因，物流对于大型平台电商企业有着不言而喻的战略价值。从另外一个角度来看，真正服务于电商的物流企业，反而缺乏对行业价值的认识。诸多物流企业的经营者的思路大部分处于被动服务角色，从运营中获取微薄的利润，这样的企业是典型的低头做事的思维，缺乏抬头看天商业视觉。先来看看2014年的行业变化吧：1、快递量的变化：当物流企业看全国包裹数量从2012年57亿到，2013年的92亿变迁，2014年可能超过120个亿的趋势时，只看到量的变化，没有注意物流前端商业的变化。2、物流需求的变迁：曾经诸多企业在服务于合同物流（B2B）的业务时，电商B2C物流需求来了；当物流企业全面争夺B2C物流需求时，O2O和C2B来了。面对京东、阿里、苏宁O2O的布局，面对海尔、小米C2B的趋势，顺丰、日日顺等企业早就开始布局这个市场了。传统的物流企业，你知道下一个服务的价值点了吗？特别是那些继续玩合同物流的企业。3、物流载体的变化：有关数据显示，2013年高速路货车的流量相对于上年降低了2-5%，半挂车销量降低了27%；而三通一达、顺丰等的流量增幅到50%-100%，顺丰的飞机达到34架（自有全货机达15架），德邦等零担企业的业务量递增40%左右。这一切基础数据可以看出整个物流业态的变迁。4、物流上游商业的变迁：2014年的商业已经从工业化思维升级到互联网思维。从供应链的角度看，2014年各大产业的供应链模式都面临新的变迁。传统的工业化思维是批量生产产品，从不同的渠道渗透末端消费者，渠道供应链是卖库存模式；而2014年的互联网商业已经从O2O的体验到C2B的定制化服务，传统的手机模式到C2B小米模式，传统的家电模式到海尔的互联网转型的DIY模式，传统的底特律汽车模式到硅谷的特斯拉生产汽车模式，这一切互联网化的产业，都将是C端驱动为核心，以信息替代库存，颠覆了传统的商业模式，当然随之而来的是物流服务模式的变革。新型的互联网商业，带动的是个性化的定制消费+O2O的体验，这将催生小批量、多批次、高频率的物流服务需求，B2B的物流服务一定会落寞，随之而来的是快递、零担的需求递增，要打造这样的物流服务体系，一定是平台化物流企业的春天。所以，物流上游商业因互联网思维而加速发展，物流企业若还不快速转型和创新，市场的淘汰是无情的。二、互联网思维给物流行业带来的商机那么物流互联网化究竟会有哪些商机呢？1、物流平台互联网化我曾经盘点过中国物流的十大平台，包括零担物流平台、公路港平台、快递平台、最后一公里平台、物流园区平台、物流运力资源平台、物流人脉商业平台...从不同的角度解析未来平台化发展的商业价值，其实这些平台永远不是孤立的，叠加在一起就构成了中国物流的商业生态。中国物流的平台化企业2014年已经初具规模，但平台化的商业业态还尚未成型，物流平台企业的商业模式还比较传统，如何转型经营思维？物流平台应该思考阿里巴巴模式、小米模式、360模式：1）物流平台企业应该学习阿里巴巴生态模式，不赚取上下游的钱，从平台角度延伸出数据、金融、流量、营销等商业价值，其实物流平台交易的资金池是足够大的，大数据的价值也明显，阿里巴巴的平台思维帮助诸多想利用互联网创业的创业者实现梦想，同样物流平台也会带动更多的中小物流企业来实现创业。2）物流平台企业应该学习小米模式，主流产品手机并不赚钱，代工而且是外包富士康，备件和增值服务是其主要的盈利渠道。同样，物流平台应该是上游下游整合的模式，自己的主流商品或服务不赚钱，延伸出来的服务是获利的重要方式。3）物流平台企业应该学习360模式，那就是免费模式，当年金山、瑞星、卡巴斯基打得火热的时，360的免费模式推出，让整个杀毒市场颠覆性的变革，今天还有那家杀毒软件卖钱的，这种颠覆性的思维，可以吸收大量的用户，从而带来另一种商业升级。2014年的今天，陆续有企业推出互联网车队、互联网整合物流园区、互联网的物流交易平台、以及美国打车软件Uber开始应用到物流领域，这一切都是互联网模式融入到传统物流的商业模式，蕴含这重要的商业潜力。【小结】互联网是开放的、无边际的、无时空约束的，物流平台一定要以开放的思维玩创新。当技术无法再次升级或者不容易推动物流行业升级创新的时候，商业模式的变革就是最佳的机会。利用互联网企业的经营思维渗透物流，这里的商业价值将呈几何级裂变。2、物流业为什么不能有粉丝经济？今年3月，在成都和增益快递总经理杨华深度交流的时候，大家有一个共鸣，当今的物流企业是抱着金饭碗讨饭吃。如何理解？物流企业作为乙方，通过提供物流服务获取微薄的利润，其实物流作为商业通路，拥有重大的营销和数据价值。这是互联网时代唯一能面对客户的群体，在保证信息安全的前提下，这里蕴含这重大的大数据分析和精准营销的价值，物流行业积累粉丝的价值远远超出常人所意料。以快递来说，2013年全国快递包裹数量92亿，中国的网购人群超过4亿，这4亿网名的地理位置、购物频率、购物喜好都可以通过物流角度去分析和挖掘。物流行业的粉丝经济的玩法：1）整合物流用户的粉丝经济，通过微信或APP提供给顾客查询追踪服务，最终获取用户的信息，实现精准营销，这个方面顺丰、百世物流做得很不错，而且积累了大量的使用快递用户的粉丝，获得良好的体验的同时汇集了大量的用户人群。将快递C端用户（会员）与电商平台平台整合，这是典型的顺丰速运+顺丰优选模式。2）新营销功能，物流末端数据将孵化出新的营销功能，曾经与陕西落地配企业黄马甲高层交流的时候，他们定义末端的落地配不仅仅做好物流，也是营销也是其中要的工作。与成都知名物流企业蚂蚁物流董事长李浪交流的时候，李董说蚂蚁通过搬家为切入口渗透每一个小区、每一个家庭，通过物流为渠道成功推进目录式营销，掌握每个社区的人群的大数据，蚂蚁的从物流角度获利并不是看好的，但通过物流延伸整个供应链，推动试销体验、推动商贸这是其中大的战略。3）ToB的粉丝经济，多说粉丝经济是toC的服务，其实toB的粉丝经济一样的有潜力，如果企业能够整合各大甲方（物流需求方）的需求和关注点，帮助家访打造一个为甲方高层服务的有价值的平台，这将带来很大的客户粘度。5月我在给大田物流集团培训提到这个思维，大田的高层很受启发。4）最大的物流行业粉丝平台，本想把这个环节省略的，因为打造全国最大的物流行业的粉丝平台，正是本人所在的企业的商业秘密。所有物流行业的商业合作都是由人决策的，不同层次的物流人的商业需求差异很大，细分不同人群的需求，本质上就是一种粉丝经济的服务，面对72万的物流人的需求（截至日）有着重大的商业的价值，在这里就不必细说了。【小结】物流是面对C端用户的重要一环，要跳出传统物流的思维去思考粉丝经济的价值，或许有一天，正的送快递都免费了，那将是对物流行业的又一次革命。这个大家不要奇怪，互联网思维重要的一点就是免费经济。3、信息扁平化，促进行业供求和运营监控的平台化互联网特别是移动互联网快速发展带来的价值，就是将商业沟通、交易变得越来越轻松、便捷、高效、安全，电子商务发展到今天，大家都能亲自体会到。当互联网和移动互联网融入到物流行业，将会带来哪些革命呢？1）货主与承运方的交易将越来越扁平化，当然革掉信息中介黄牛的命，还不是一时半会，因为新一代的货运车场黄牛，他们也在互联网化。不管怎么样信息通路打通，对行业健康发展一定起到良好的促进着用。2014年第一个将打车模式融入到物流的“路歌车场”就是很重要的一个例子，他将是2014年物流行业互联网化的重要标杆。2）监控管理越来越可视化，5月汇通天下的G7平台推出，这将是实现物流运营数据的实施可视化监控，让一线的信息与后台的监控彻底扁平化。3）公路港、物流园区平台化的整合，也将促进信息扁平化的发展的重要手段。4）物流人才供求的扁平化，中国物流行业唯一的新媒体平台的物流指闻，5月启动了一项免费的服务，就是帮助企业向72万人发布行业招聘信息，通过微博、微信同步覆盖全行业，坚持一个月下来，成功帮助几十家企业找到40多位行业优秀人才，互联网的思维彻底将物流行业的供求信息扁平化，这只是第一个尝试。【小结】物流商业信息的扁平化，这对行业来说一定是行业趋势，同时一定会伤及传统模式的利益，正所谓新商业的出现正是对旧商业的颠覆，不破不立。4、众筹模式，对物流行业发展带来新的思维将互联网领域的众筹模式应用到物流行业——不管是资本的众筹还是资源的众筹，都会带来很大的想象空间。1）资本的众筹，大家可以想到互联网领域的3W咖啡模式，是典型的用互联网思维众筹业界大佬，形成的一个商业平台。其实物流行业的平台思维完全可以参考3W咖啡模式，这对物流行业资本、资源整合带来很大的想象空间。前台表象整合的是资本，后台整合的是资源，最后整合的是商业。2）运力整合，这个低级点的玩法就是属于快递、零担的加盟模式，新的社会化运力整合就是今年快速兴起，因为外行不懂物流行业的潜规则，而快速被“灭掉”的“人人快递”。模式本无错，错在经营的思维和商业策略。众筹的运力整合会给当前的物流行业带来巨大商机，有的在观望，有的已经在尝试，行业发展的新长征路上，一定会有很多血和泪的。【小结】众筹模式在国外已经不是新鲜事，在国内市场，特别是在物流行业，拥有巨大的尝试空间，值得探索。5、物流新营销、物流新媒体迎来新商机在5月份一位物流企业的高管给我吐槽，说现在的物流越来越不好做了，客户要求越来越挑剔，运营难度越来越大，向我取经。我反问道，你了解你的客户吗？你了解你的客户的需求及困惑吗？你是否引导你的客户，客户是否在你的粉丝群里？是否是你的忠实粉丝？物流行业的营销方式将面临新的变革，基于互联网思维的营销将变革传统物流营销模式，互联网营销人杜子建曾经说过："内容驱动产品"的时代已经全面到来，尤其是移动互联网领域，一个优秀的总编足抵100个优秀的销售代表。物流业的营销思路必须面临新的转型，谁手上掌握了物流行业最有影响力、最有价值的粉丝群体，谁将是最大的营销平台。同时营销方式也必须采用互联网的思维，体验式、互动式、案例式成为主流趋势。【小结】互联网思维推动了物流新营销的变迁，当你的思维跟不上客户的思维的时候，你的营销注定要失败，新时代的物流营销，一定要从思维上赛过客户，这样你才能把握商机。三、未来的物流互联网化的结果是怎样的？读完前面的文字后，很多朋友都会问，未来的物流互联网后，整个行业会变成争议的业态？因此这里很有必要简单的对前面的描述进行整合梳理。未来的物流互联网化将是：1、免费经济经济的出现；2、扁平化信息通路将彻底打通；3、粉丝经济和流量思维将成为下一个盈利点，而不是通过物流运营盈利；4、社会化营销和大数据驱动的精准营销将是未来物流营销的主流趋势，得粉丝者得天下；5、商业模式的变化，将是驾驭在技术创新基础上的新的创新；6、众筹的思维、平台的思维、跨界整合的思维将为物流行业带来新的商业价值。本文作者：黄刚（微博@黄刚-物流与供应链）为中国供应链联盟理事、中国物流与采购联合会物流信息化专家、汉森世纪供应链总经理。本文首发物流业最大微信平台《物流指闻》：wuliuzhiwen
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汉森供应链总裁、农特集团总裁互联网&智慧物流搜索&平台新时代 & 新物流 & 新价值&&
互联网“智慧物流搜索”平台新时代 o 新物流 o 新价值
随着计算机技术的发展，互联网开始应用在各个经济领域，物流行业在互联网+的时代也积极的寻求突破，智慧物流是利用集成智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中某些问题的能力。即在流通过程中获取信息从而分析信息做出决策，使商品从源头开始被实施跟踪与管理，实现信息流快于实物流。即可通过RFID、传感器、移动通讯技术等让配送货物自动化、信息化和网络化。智慧物流理念的提出，顺应历史潮流，也符合现代物流业发展的自动化、网络化、可视化、实时话、跟踪与智能控制的发展新趋势，符合物联网发展的趋势。
秉持着“智慧、善念、科技、金融、共生、共享”的情怀，践行着“让中国物流变得更加简单”的责任，推出了“物流搜索”APP平台。物流搜索是互联网+智慧物流下的产物，目前已经推出了方便快捷的客户端，一经上线就在客户和物流公司之间赢得了很好的口碑，使整个物流信息更加的方便和快捷。那么，物流搜索平台能给用户带来什么呢?
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如何打造智慧物流生态体系？
　　7月29日，国家发改委下发《“+”高效物流实施意见》，提出先进在物流领域广泛应用，仓储、运输、配送等环节智能化水平显著提升，物流组织方式不断优化创新；形成以互联网为依托，开放共享、合作共赢、高效便捷、绿色安全的智慧物流生态体系，物流效率效益大幅提升。　　此次《意见》的发布是对国务院“互联网+物流”政策的具体落实和推进。今年4月21日，国务院办公厅发布关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见，提出加强智慧流通基础设施建设、鼓励拓展智能消费新领域等8条意见；7月20日，国务院总理李克强强调部署推进“互联网+物流”，提出包括构建物流信息互联共享体系，加快建设公共信息平台，提升仓储智能化水平，鼓励发展冷链物流等物流政策。　　7月29日，中国物流与采购联合会会长何黎明在2016中国首届智慧物流论坛上表示，智慧物流是互联网+高效物流的重要内容，也是物流业转型升级的重要方向。他说：“互联网+高效物流是产业互联网的重要领域，通过互联网与物流产业的深化融合，发展多种形式的高效便捷物流新模式，促进物流与制造、商贸、金融等的互动融合，最终目标是建立创新驱动的智慧物流生态体系。”　　何黎明认为，物流业把握智慧物流发展机遇，加快转型升级，重点要做好以下几点准备工作：一是转换思维方式。这是在互联网环境下，对物流市场、用户、产品、企业及整个生态体系重新审视的思考方式。要参照互联网去中心化、自组织、个性化的运作方式，重构商业模式、组织方式、企业与客户的关系，推动管理方式、运作模式等企业内在形态的调整，重构企业观念、组织和流程。　　二是基础设施投入。传统物流企业信息化往往采用由内而外的发展，信息内部化和孤岛问题凸显。而云计算、大数据、物联网、智能终端等互联网基础设施的投入，帮助企业直接接入互联网，促进了信息的广泛流动，实现了信息更广范围的分享和使用，大大降低了信息处理成本。因此，要加大互联网基础设施投入，全面实现物流业务的数据化，充分释放信息和数据潜能，为智慧物流奠定大数据条件。　　三是实现普遍连接。智慧物流的生态体系建立在万物互联的基础之上，要借助互联网基础设施，全面实现物流的在线化，促进整个生态体系中各参与方的情景感知和智能交互，从而在企业与客户间形成新的商业关系。下一阶段，无车承运人试点开展后，如何通过普遍连接建立无车承运人与个体司机间的信任关系，是决定模式成功与否的关键。　　四是加强互联共享。由于信息处理成本的大幅降低，物流在线化和数据化成为可能，企业间的分工协作可以像互联网一样实现实时响应。原来专业化的分工协作方式逐步被实时化、社会化、个性化取代，众包、众筹、分享成为新的社会分工协作方式。这就要求企业重新思考市场分工体系，系统调整资源配置和分工安排，充分发挥资源配置效率。　　五是推进深化融合。智慧物流依然遵循价值创造的商业本质，要推动互联网与企业核心竞争力相融合，利用互联网再造流程、管理和模式，提升企业运作效率，提供更好的服务体验，形成企业创新力和生产力，创造新模式、新业态。与新进入的互联网企业相比，传统物流企业已经形成了自身核心竞争力，如何深化与互联网的融合，提升和再造核心竞争力是行业发展。　　六是创建生态体系。生态体系的重构是智慧物流最终成功的标志。随着参与者的增加和分工协作的复杂化，生态体系的建立成为考验产业互联网化的关键。智慧物流的快速发展，带动互联网深入上下游产业链条，物流企业有望借助互联网加强对产业链的控制，扩大生态体系范围，在原有基础上实现对产业链和供应链的掌控能力，形成新的核心竞争力。
（责任编辑： HN666）
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> “互联网+”对企业物流环节的价值增值研究
本文是企业管理论文，本文是以“互联网+”对企业物流环节的价值增值作为研究对象的，研究的目的在于呼吁企业尽快引入和学习“互联网+”的思维和方法，进而改善企业的运行效率。
第 1 章 绪论
1.1 选题依据与研究背景
1.1.1 选题背景
企业物流经过多年的发展，经历了从传统物流向现代物流的蜕变。表现在：提供全程增值服务、实施信息化管理、优化整体系统等。在这一系列变化中，企业的物流环节得到了相应改善，多数企业通过自行整合内部环节，为企业赢得了利润，创造了价值。但是，与发达国家相比，我国企业物流还存在较大差距，具体表现在：企业物流管理不畅、仓储不经济、物流混乱、重复搬运、流动路径不合理、产品供货周期长、废弃物回收不力等，这些不利因素均严重影响企业价值增值，制约企业竞争力和绩效的提升。面对这些不利因素，如何合理改善物流环节、发挥其应有的功效、提升价值是现行企业亟须解决的课题。
针对我国企业物流环节的种种弊端，&互联网+&作为一个新的契机，为填补传统物流环节短板提供了可能。&互联网+&的本质，就是运用互联网思维，并以此为工具，进行企业管理和经营。简而言之，就是充分利用互联网，拥抱互联网，将社会资源、生产要素通过互联网进行优化，将互联网创新的运用到各行各业当中。&互联网+&作为国家战略，首次出现在政府报告中，报告着重强调要推进云计算、大数据等高科技技术与传统制造业和工业的融合，要不断的发展和壮大以&互联网+&为代表的技术产业，要鼓励创新、激励创业。本文正是在这样的大环境下，通过将&互联网+&应用到物流的各个环节，充分利用互联网优势，通过信息化管理，寻求在物流环节的整体价值增值，使企业物流对企业的利润贡献再上一个新台阶。
1.1.2 选题意义
本文通过参阅国内外文献，参考价值增值的相关理论，结合新形势下&互联网+&的引入，构建了增值评价指标体系，该体系的提出具有以下理论和现实意义：
（1）理论意义
提供了新的企业物流环节的价值增值评价体系视角，将&互联网+&引入到了评价体系当中，充实了原有的评价内容。
（2）现实意义
①重新唤起企业对于物流环节的重视，加大对于物流环节的投入；
②将&互联网+&引入到企业物流的各个环节，指导企业物流的高效运行。把&互联网+&对企业物流价值增值的提升作用进行了定量分析，以便企业能够清醒的认识并识别出互联网对于企业物流环节的影响。
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1.2 国内外研究现状
物流理论的提出，发展至今已经由原来的不完备，变得更加的成熟和丰满。随着时间的推进，与物流相关的理论也在不断的更新，可以清晰的观察到，几乎每 10 年就有一次物流理论的更迭。同理，对于企业物流环节价值评估，也是会有同周期的变动，但万变不离其宗。
1.2.1 企业物流环节价值增值研究
国外学者 Torsten Becker(2005)分析了生产流程中物流环节各个部分的增值情况，通过运用量化模型将各个环节统一界定，区分价值创造，最终提出了在物流各环节中比较重要的物流一环；寇伽特（Kogut)(1985)研究了企业物流价值链上的各环节的配置情况，提出企业物流环节的竞争优势，是由其所在地域的区域状况与技术条件而决定；L.H.H.Weld 肯定了早期的农产品配送过程，物流对创造产品的市场价值、时间价值及空间价值的重要作用。
相较于国外学者的理论研究，我国国内部分学者也对物流环节价值增值做过一定的探索，并形成了一套体系。
党国英，段雪兰（2011）是从价值链的评价角度上分析企业逆向物流各个环节的价值增值情况，指出价值链是一系列连续的工作，成本产生于逆向物流的各个环节，对于各种资源的消耗，企业可以经过分析和研究，识别出价值增值和价值损耗环节，进而做出加强或减弱的决策；王瑶（2013）对企业物流环节的成本费用进行了详尽的分析，其中包括包装费用、运输费用、保管费用、装卸费用和加工费用，通过比较分析得出，每个环节的价值增值贡献程度与其成本支出比例，进而指出企业在哪些环节进行加强；王姝，蔡璐，王红双（2013）对供应链管理下的物流成本进行研究，将供应链下的物流成本分为广义和狭义两部分，指出了物流环节中成本消耗最大以及环节贡献最多的部分，并提出了改进意见；李文静，夏春雨（2008）以零售行业作为切入点，深入探讨了物流模式下物流的绩效评价，指出物流绩效评价是企业绩效评价的有机组成，也是企业管理控制的重要环节，物流绩效评价有其自身的构成要素和运作机理；李慧建（2012）主要从顾客满意的角度来评价物流环节的增值，通过给予顾客让渡价值，对企业物流进行分析，最终提出可以通过满足客户需求来提高顾客满意度；王亮明（2011）通过对物流价值链上下游的满意度调查，提出物流的某些环节中可能存在的缺陷，并在此基础上提出改进物流企业价值链。
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第 2 章 相关概念及理论阐述
2.1 企业主要物流环节
物流理论最早起源于美国，自 1978 年改革开放初期，才逐渐传入中国，学术界才开始研究这一比较新兴的学科。纵观物流的发展，学术界对物流概念的界定不一，比较有代表性的主要有以下一些学者的论述。D.J.Bowersox（1999）①对物流定义为，物流即为信息、运输、存货、仓储、搬运和包装的集合；菊池康也（1999）②对物流进行了新的解释，他指出，物流的整个环节的运行，消除了原来摆在商品和消费者之间的距离感，这是一个不断向消费者进行推进的增值过程；林周二（日）（2000）③是这样定义物流概念的，他指出，物流其实就是一种有价值的经济活动，是企业通过克服在空间上和时间上的障碍，将商品从供应商运输到消费者手中，由此带来的价值增值就是企业的利润来源；日本综合研究所（1986）④指出，物流包含了多个环节，每完成一个环节，就带来了一个环节的价值增值，这是一个物理性的经济活动，是商品从厂商通过位移的变动最终到达消费者的一个过程；我国国家质量技术监督局（2001）⑤指出物流其实是物体位置的变动和与之结合的信息流同步变动的一个组合，是一项有条不紊的经济活动。综合学者们对物流的界定，本文也给出了自己的观点：物流是物品从供给方向需求方的移动过程，具体包括物的运输、包装、保管、流通加工、装卸搬运、信息等几大重要环节。通过对物流的定义，引出本论文所要研究的焦点&&物流环节，根据物流定义，将物流环节概括为运输、包装、保管、加工、搬运、信息流通。
2.1.1 物流环节的概述
（1）运输环节
运输，顾名思义是将货物保持运动的状态。在物流环节中，运输被分为两个流程。第一个流程是将货物运达到企业指定的物流据点，并对货物进行再一次的分拣和分门别类。这一环节的特点是：大批量、运输对象单一、间距比较长；另一流程是将货物直接运达到消费者手中，也就是完成最终的配送。总体而言，运输环节就是对不同地区不同时间段下单的货物进行分拣、组装，然后运输到指定客户手中，其实质就是先配齐、后送达的一个过程。
（2）保管环节
严格意义上的保管是企业对货物给予一定意义上的保护和管理。在以往的大批量生产时代下，货物可以按照预先设定的标准统一进行存放，但在定制化时代下，由于客户需求的个性化和差异化，仓储管理变得更为复杂。此外，在现代社会中，仓储保管的功能不再局限于一般保管，在科技发达的城市中，仓储保管已经成为热闹的配送中心和货物据点，企业可以在这里发现畅销或者滞销的产品，进而灵活调配自己的库存，这个意义上，仓储保管已经成为人们获取信息、掌握客户动态的信息流通中心了。
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2.2 互联网技术
2.2.1 &互联网+&的阐述
较早开始宣传&互联网+&这一思想的是易观国际董事长兼 CEO，只不过当时的这一提出，对大多数人而言，只是一个新名词而已。后来相继提及&互联网+&并对它进行描述的是腾讯集团董事长，在他看来，&互联网+&应该是一种未来互联网发展的形势，这种形式势不可挡，而&+&只是说明互联网要与传统企业碰撞的状态，例如&互联网+&媒体，就出现了网络媒体；&互联网+&金融，就出现了互联网金融。互联网使单个的零散的信息孤岛进行了连接和融合，使分散的分裂的模块化变得更加系统、成形。
在黄磊，陈灿的著作中对&互联网+&进行了明确的定义，作者将&互联网+&拆开理解，认为&互联网+&其实是一种连接状态的描述，&+&之前是表明连接的工具，&+&之后是要运用工具的主体，这个主体可以是企业，可以是个人，可以是城市甚至是一个国家。综合上述观点，&互联网+&就是打造网络化组织，通过使用互联网技术和思维，进而推动经济活动良性和高效的展开。&互联网+&行动计划将着重加快并且加深和传统制造业的对接，依靠云计算和大数据，将互联网技术创新性与之相融合，实现工业、制造业的智能化，寻找新的经济制高点，为实现产能的增加，国民经济的提升，提供新的动力。
2.2.2 &互联网+高效物流&
传统企业，无论是第一产业、第二产业还是第三产业，都相继与互联网进行跨界融，这一巨变以及趋势的演变，滋生出了更加细分市场，也同样表明了&互联网+&这一战略性概念的趋势和变化。见图 2-3 所示。
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第 3 章 &互联网+&在企业物流环节的运用分析..................... 16
3.1 传统物流环节存在的弊端............... 16
3.2 &互联网+&在物流环节的应用..................... 16
3.2.1 在运输环节中的应用.....................17
第 4 章 企业价值增值研究指标建立....................26
4.1 指标体系的构建原则...............26
4.2 企业价值增值评价指标体系的构建................27
第 5 章 &互联网+&对企业价值增值的实证分析.................. 43
5.1 公司背景相关描述................43
5.2 调查问卷发放情况和数据收集...............43
第 5 章 &互联网+&对企业价值增值的实证分析
5.1 公司背景相关描述
Z 企业成立于 1995 年，总部设在太原，随着经营规模的不断壮大，企业开始逐渐向省内其他市县拓展业务，并相继成立子公司。Z企业总部占地面积约有30000多平方米，企业组织结构包括客服部、运作部、外观部、品管部和后勤部，企业组织完备，员工总计 600 多名，省内网点 50 多个，市内网点 22 个，公司自配提货车辆 100 余辆，运营车 80 辆，公司承接业务包括：整车零担、专线托运、货物分流及物流代理。
随着经营规模的逐渐壮大，企业业务逐渐走向多元化，随之而来的便是客户群体的多样性，伙伴供应商的管理的复杂化，面对庞大的客户群体，复杂的客户管理，企业经营举步维艰。2012 年，公司引进了先进的物流设备，改进了自有的软件技术，整合了现有的物流环节，将原来人工化全部由自动化和智能化代替，实现了各分部的信息化，提高了货物的安全配载、物流的无缝追踪、货款的及时收发以及客户的满意评价。
本文试图对该企业运用互联网前后（2012 年前后）企业价值增值进行比较，以此来得出&互联网+&对企业价值增值的有效提升作用。
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第 6 章 结论与展望
随着互联网与其他产业的跨界融合，各产业由互联网技术带来的变革和进步已不容忽视，企业为了生存和发展，就必须不断的学习和进步，通过互联网技术的引进，来满足日益个性化的顾客需求。本文的研究主题是&互联网+&对物流环节的价值增值，为了使研究结果普遍适用，文中涵盖了第三方物流企业的运作、一般企业的物流运作以及物流企业的运作，针对这些企业共同的物流环节，来研究互联网技术的引进对其价值增值的改善。与此同时，本文还引入了层次分析法、模糊综合评价法和 KPI 绩效评价方法。本文的具体行文脉络如下：
（1）通过和期刊，本文对&互联网+&、物流环节和价值增值理论进行综述，并对物流的各环节进行了详细的说明；
（2）为了研究&互联网+&对物流环节的价值增值，本文在第三部分对企业关键的物流环节进行展开，并将互联网技术带来的增值情况进行说明；
（3）本文在文章第四部分进行了指标构建，包括企业价值增值的指标构建，物流环节增值的指标构建。在文章第五部分，本文运用模糊综合评价法、层次分析法、SPSS 统计分析法和 KPI 绩效评价的方法，对企业物流环节的价值增值进行了深入剖析，通过比较得出了在物流环节价值增值最大的部分，并进行分析说明。
参考文献（略）
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