来自 问答手机版
滴滴打车区域代理
　　滴滴打车现在在市场上非常的火爆，滴滴打车跟着现代人们的生活发展的越来越快，给人们带来方便，带来安全，得到大家的青睐，好评五颗星。代理滴滴打车是非常明智选择，给您的人生带来完美生活，快乐的生活，您就是人生大赢家。 　　滴专车加盟条件： 　　1、滴滴专车官网加盟商有真诚而长远的合作态度，在区域内具有一定的渠道影响力; 　　2、滴滴打车加盟商要熟悉当地市场，拥有较丰富的产品资源，在区域内拥有较丰富的渠道资源; 　　3、有比较专业营销队伍负责渠道拓展，最大化实现渠道铺设; 　　4、滴滴打车加盟商能充分挖掘自身及渠道各种资源进行充分的宣传推广工作; 　　5、滴滴打车加盟商能严格执行我方所制定的各项政策。 　　滴滴打车定位于中高端群体，主打中高端商务用车服务市场，与传统的出租车有本质区隔，两者相互补充并为用户提供更加多元化的出行方式，是一个致富好商机。
现在滴滴打车这个项目的发展非常火热，在市场当中滴滴打车越来越进入到人们的生活当中，这个项目为人们的日常生活带来很大的便利，于此同时这个品牌也得到了很好的发展，目前在国内这样的品牌还不多，但是市场需求很大，因此加盟这个品牌是非常不错的选择。&&&&
来自 问答手机版
　　滴滴打车现在在市场上非常的火爆，滴滴打车跟着现代人们的生活发展的越来越快，给人们带来方便，带来安全，带来快捷，得到大家的青睐，好评五颗星。代理滴滴打车是非常明智选择，给您的人生带来完美生活，快乐的生活，您就是人生大赢家。
　　滴专车加盟条件：
　　1、滴滴专车官网加盟商有真诚而长远的合作态度，在区域内具有一定的渠道影响力;
　　2、滴滴打车加盟商要熟悉当地市场，拥有较丰富的产品资源，在区域内拥有较丰富的渠道资源;
　　3、有比较专业营销队伍负责渠道拓展，最大化实现渠道铺设;
　　4、滴滴打车加盟商能充分挖掘自身及渠道各种资源进行充分的宣传推广工作;
　　5、滴滴打车加盟商能严格执行我方所制定的各项政策。
　　滴滴打车定位于中高端群体，主打中高端商务用车服务市场，与传统的出租车有本质区隔，两者相互补充并为用户提供更加多元化的出行方式，是一个致富好商机。
90%的网友看了《请问如何加盟滴滴打车成为区域代理，需要那些条件?》后还看了
今明娃娃童装
2016火爆赚钱项目推荐
本月最热加盟品牌
VIP加盟项目
7808会员登录
可以使用以下方式登录
7808会员注册
扫一扫上面的二维码图案，加我微信嘀嘀用户攒到一亿了，但怎么赚到一块钱，还没想好
两个月烧了14亿以后，嘀嘀打车又打算在5月份试水硬件，推出抢单按钮。该按钮主要解决司机在抢单过程中的驾驶安全问题，方便司机及时抢单的同时不再需要手离方向盘去触摸屏幕，只需要按方向盘中心的按钮即可。至于按钮是否会要求强制安装，嘀嘀打车副总裁张博表示，未来会开展一系列营销活动，来影响司机自主安装按钮。又是一个烧钱的活儿。14亿的土豪圈地，为嘀嘀赢取了1亿用户数量。当烧钱狂热褪去，打车市场趋于冷静，打车补贴近日也从每单5元下调至每单3元。1亿的用户数量会留下多少？官方披露补贴的下滑确实导致一定用户数量的流失，“但还在我们的预期范围内，不超过10%”嘀嘀打车运营副总裁张晶表示。他指出，目前嘀嘀拥有一亿用户数，从质量上可以分成四个类型：粉丝级用户（19.8%）、忠实用户（35.7%）、普通用户（27.4%）、尝鲜族（17.1%）。其中粉丝级用户和忠实用户已经对嘀嘀打车这个品牌产生了较强认知感，肯定了嘀嘀打车的便捷和效率。因此，即使将来嘀嘀打车停止打车补贴，也不用担心这批用户是否会流失。相反，普通用户和尝鲜族大部分是看重目前的补贴优惠，未来可能会流失这一部分的用户，但是也在可承担范围内。对于这部分流失的用户，张晶表示，接下来还会继续和“泛腾讯系”的企业达成合作来弥补用户流量。目前大众点评6.5最新版中已可直接呼唤嘀嘀打车，用户可在大众点评上查找好商家后，直接唤车前往目的地。除大众点评外“泛腾讯系”的企业还有携程、艺龙等OTA服务平台，未来从该平台结合景点、机场、酒店场景接送用户也是一个客观的导流渠道。此外，百度地图也支持打车功能，为快的和嘀嘀引流。嘀嘀打车这种拿钱砸数据的做法，简单直接，但是究竟何时能够盈利？以什么样的形式盈利？嘀嘀打车最近的媒体发布会上，类似的问题很多，但相关负责人却总是顾左右而言他。说白了，在打车软件所能提供给用户的便利效率大致相等、打车费用基本等值的情况下。快的和嘀嘀的战争不止是产品的优劣之比，更是背后所能提供的其他生活服务。快的和嘀嘀的战争背后隐藏着支付宝和微信支付、大众点评和美团网之间的战争。嘀嘀打车似乎对盈利依旧不着急，张晶举了美团和拉手的例子。他认为，现在的打车行业犹如当年的团购，在众人都不太看好的背景下，美团和拉手一番苦战，终于还是优胜劣汰，并摸索出适合自己的商业模式。然而，团购和打车是完全不同的两个领域，B2C的团购对接的是独立商户和消费者，而C2C的打车软件对接的是司机和乘客。从团购层面来看，对商户参与团购可以提升订单、提高服务效率、取得用户数据资源、获得线上推广资源等，对于消费者参与团购，可以提升生活品质和减少生活成本。相比团购的多渠道盈利，打车软件所能实现的盈利空间较为有限：1.代理空间狭窄，收入有限，受政策影响大。对司机来说，用打车软件可以在车辆紧张的时候获取一定小费、帮司机开展小区域物流生意、增加日均单。对消费者来说，除了减少了时间成本提升出行效率，无他。2. 此外从大数据角度来看，打车软件的LBS数据，对出租车公司和司机来说价值不大。仅能为地图服务商、团购网站、支付软件、商户提供一定数据参考。打车的020链条相对团购，其环节和长度都要简单得多，环节越少流程越简单，所能赚钱的中间利益就越少。3. 传统的广告盈利模式也不管用了。由于移动端界面空间有限的特殊性，传统的展示广告会极大程度的影响移动产品体验。目前，嘀嘀打车依然有六到七成的用户来自移动客户端。然而随着百度地图、大众点评、微信的介入，用户或许都不再需要打开App叫车了。而嘀嘀想还想通过传统的展示广告模式盈利，反而会影响用户体验，增加卸载率。4. 利用价值小，收购后也难自成产业。打车的烧钱成本高，目前也只有腾讯和阿里这样的土豪公司足够精力陪练。但收购后独立发展的可能性不大，更可能是逐渐向支付宝、微信合并，成为移动生活板块下的分支。此外，出租车公司也可能收购一些价格低、规模小的打车APP，减少自主研发成本。早在年初，嘀嘀打车的CEO就在给全体员工的邮件中指出，今年的任务是创造收入，在六月底之前完成盈利一元钱的目标。时光飞逝，现在只剩下两个月了。
*文章为作者独立观点，不代表虎嗅网立场
授权 虎嗅网 发表，并经虎嗅网编辑。转载此文章须经作者同意，并请附上出处()及本页链接。原文链接/article/31960/1.html
关注微信公众号虎嗅网（huxiu_com），定时推送，福利互动精彩多
后参与评论
移动支付是个大盈利点，嘀嘀打车已经把用户使用微信支付平台的习惯培养起来，虽然不会完全替代现金交易，但能有一部分采用微信支付，沉淀的资金也很可观。这样一来嘀嘀打车就不仅仅是一个融通信息的平台，同时也成为了一个“第三方支付”机构，就像各个城市的交通卡那样，光靠吃沉淀资金产生的价值就能活下去。在啰嗦一句，仅仅从打车软件自身去评估它的价值就有点小了，和各类平台结合才有广阔发展空间，比如：和地图结合为司机规划最快接单路线、和公安信息平台结合提供安全服务、和基金结合提供小众理财服务等等。
:回复 ：神马两大巨头，一个山寨技术起家，山寨文化维系，坑到连杀马特的钱都敢骗；另一个一嘴八个“梦想”十八个“去中心”的纵假市场管理员，沾了线下市场薄弱的红利。它们的钱来的太容易了，能把钱当钱才怪。。。。你们以为它们烧钱是为了抢占移动入口？？拉倒吧，它们就爱拿钱砸个响，让你满脑子永生回荡的就是俩词儿“腾讯”“阿里”说到底，你以为它们只想抢占移动入口？其实它们什么入口都想抢，所有的入口//@aky捷：1、一个屌丝APP能够撬动两大巨头的烧钱大战，引起全国人民关注，这就不是一个屌丝。2、谁不知道这是利益博弈，很多城市的一卡通早就能打的了，也有很多电召电话，但为什么没什么人用？打车软件把信息平台、支付结合起来，再加上阶段性的激励促销活动，这本来就是一个很好的思路。照你的说法，屌丝APP搞不定，你还期待习大大出面做调控？3、对于可乐，没错对品质的认可是需要时间的，那打车软件这东西才出来没多久，你拿它跟可乐比，你给时间它了么？你的论点一直是打车软件除了送钱一无是处，实际上通过送钱提高知名度让客户用起来才是目的，至于品质，时间自然会告诉我们答案。4、我没有代表别人，只是1亿用户摆在那儿，你硬要说当补贴终止，这1亿用户都跑光了，一切结束，那好吧你赢了//@小亚：一，培养移动支付习惯只有一招，即强制移动支付，不移动支付就不让你支付。二，解决打车的困难，一个屌丝APP是搞不定的，这是整个市场资源、利益的配比和博弈。解决打车的支付，一张城市一卡通比什么都安全快捷且简单。三，提及可口可乐，是要说明一个问题，即：如此高品质的品牌，沉淀客户尚需数年数十年，因为粘度的增加依靠的依然是对品质的认可，而对品质的认可是需要时间的。你一个屌丝APP，就靠送俩钱就号称培养用户了？四，这个市场体量没那么夸张。五，别用那么傻叉的话，比如：你不用不代表别人不用。同理，也可以说成，你用不代表别人也用。
:回复 ：那个钱很多么？现在怎么转钱进去啊？//@aky捷：那春节抢红包的钱放在哪儿？银行直接转账么？//@wanGKun：微信支付没有任何沉淀资金，这个和支付宝不一样的，你没有用过微信支付吧。
:如果停止双向补贴了，还有多少用户会使用？还有多少司机会使用？依靠利益输送培养起来的客户群，有多少忠诚度可言？服务模式没有改变，固有消费模式没有改变，停止补贴后，1亿用户还能剩多少？
:回复 ：1、一个屌丝APP能够撬动两大巨头的烧钱大战，引起全国人民关注，这就不是一个屌丝。2、谁不知道这是利益博弈，很多城市的一卡通早就能打的了，也有很多电召电话，但为什么没什么人用？打车软件把信息平台、支付结合起来，再加上阶段性的激励促销活动，这本来就是一个很好的思路。照你的说法，屌丝APP搞不定，你还期待习大大出面做调控？3、对于可乐，没错对品质的认可是需要时间的，那打车软件这东西才出来没多久，你拿它跟可乐比，你给时间它了么？你的论点一直是打车软件除了送钱一无是处，实际上通过送钱提高知名度让客户用起来才是目的，至于品质，时间自然会告诉我们答案。4、我没有代表别人，只是1亿用户摆在那儿，你硬要说当补贴终止，这1亿用户都跑光了，一切结束，那好吧你赢了//@小亚：一，培养移动支付习惯只有一招，即强制移动支付，不移动支付就不让你支付。二，解决打车的困难，一个屌丝APP是搞不定的，这是整个市场资源、利益的配比和博弈。解决打车的支付，一张城市一卡通比什么都安全快捷且简单。三，提及可口可乐，是要说明一个问题，即：如此高品质的品牌，沉淀客户尚需数年数十年，因为粘度的增加依靠的依然是对品质的认可，而对品质的认可是需要时间的。你一个屌丝APP，就靠送俩钱就号称培养用户了？四，这个市场体量没那么夸张。五，别用那么傻叉的话，比如：你不用不代表别人不用。同理，也可以说成，你用不代表别人也用。
:回复 ：那春节抢红包的钱放在哪儿？银行直接转账么？//@wanGKun：微信支付没有任何沉淀资金，这个和支付宝不一样的，你没有用过微信支付吧。
:一，培养移动支付习惯只有一招，即强制移动支付，不移动支付就不让你支付。二，解决打车的困难，一个屌丝APP是搞不定的，这是整个市场资源、利益的配比和博弈。解决打车的支付，一张城市一卡通比什么都安全快捷且简单。三，提及可口可乐，是要说明一个问题，即：如此高品质的品牌，沉淀客户尚需数年数十年，因为粘度的增加依靠的依然是对品质的认可，而对品质的认可是需要时间的。你一个屌丝APP，就靠送俩钱就号称培养用户了？四，这个市场体量没那么夸张。五，别用那么傻叉的话，比如：你不用不代表别人不用。同理，也可以说成，你用不代表别人也用。
:微信支付没有任何沉淀资金，这个和支付宝不一样的，你没有用过微信支付吧。
:任何新事物都会有培育的过程，当补贴终止1亿用户都跑了？很少人天天喝可乐，但当渴了的时候可乐永远在备选项，打车软件同理，当你打不到车的时候自然会想起。另外，如果依托支付平台的嘀嘀既能打车免现金交易，又能对闲置的沉淀资金提供一定收益，只要安全做上来会有人不用么？你不用不表示别人不用，没培养出你的习惯不代表别人不习惯
:赶紧拉倒吧。。。2个月哄哄，就能培养起来移动支付习惯？？你自己信么？可口可乐牛吧？它的广告都培养了我33年了，我也没养成喝可乐的习惯这种毫无粘度的利好献媚，一旦停止，一切终止
有用户规模不一定活，但是没用户一定死。作者眼光不能只局限在打车这一件事情上，要知道时至今日，你用QQ跟好友聊天，也是不用花一分钱的，却成就了强大的企鹅帝国。
zhouxiaobei
:你可以给启发一下？：）
huangliang
:回复 ：是的，要想赚回这14亿至少也需要几年时间，抑或是还没撑到盈利资金链就断了，也可能是长时间处于要死不活的状态。但烧钱换来了这么大的用户规模，后续还是能给投资人很大想象空间的。//@Elias小姐姓方：仔细看看文章你就知道不只是在讨论用户数啦，打车行业的盈利空间很有限。在赢取1亿用户是投入14亿成本换来的，是否真的值得这么多钱，很值得商榷。此外，现在的日均订单量还不如投入稍小一些的快的，是否一定程度上说明了问题。
Elias小姐姓方
:仔细看看文章你就知道不只是在讨论用户数啦，打车行业的盈利空间很有限。在赢取1亿用户是投入14亿成本换来的，是否真的值得这么多钱，很值得商榷。此外，现在的日均订单量还不如投入稍小一些的快的，是否一定程度上说明了问题。
打车软件本质上提供了一个资源分配的途径，但由于禁止加价，其实没有本质上任何问题。没有补贴的情况下，很多时候用不用打车软件没有什么区别，高峰时期打车依然很难，非高峰打车一样随意。抢单这个功能我觉得不应该这么做，不如按司机的位置和乘客的位置计算，按距离远近分别向司机推送消息，而且为什么不做成声控的，搞个按钮也没觉得多安全。我觉得可以再开发个拼车的功能，乘客的所在的地方和要去的地方接近可以选择拼车，然后支付的时候每人多支付1元，滴滴打车赚一块，剩下的给司机，就是不知道这个合不合法。
:什么情况下才去打车呢？
:什么情况下才去打车呢？
停止补贴后，相比招手即到的taxi，有什么理由打开APP，输入起点终点，还要等几分钟车才到，然后到了终点再花一分钟来付款呢？是否只剩下打不到车这一个场景了？可在这个场景下，据我不成熟的几次经历，嘀嘀的响应能力也很差。现在貌似真的只剩下把补贴变成发优惠券的方式了。但不补贴后只下降10%？我不太信。请方小姐解惑。
Elias小姐姓方
:10%的数据是嘀嘀打车那边的人说的，我也不是很相信。不过在上下班高峰期，TAXI招收即到确实比较难做到。你说的打不到车和等车时候的场景确实是打车软件接下来应该好好利用的，不过这段时间可以拿来做什么？我也没想好。
Elias小姐姓方
:10%的数据是嘀嘀打车那边的人说的，我也不是很相信。不过在上下班高峰期，TAXI招收即到确实比较难做到。你说的打不到车和等车时候的场景确实是打车软件接下来应该好好利用的，不过这段时间可以拿来做什么？我也没想好。
没想好没关系。。。。这一亿用户只要有一部分人绑了腾讯的支付，那就是巨大价值。。。
Elias小姐姓方
:那也是腾讯的，不是嘀嘀的。这边单独讨论打车市场的价值
Elias小姐姓方
:那也是腾讯的，不是嘀嘀的。这边单独讨论打车市场的价值
这是产品最初设计的硬伤，谁都知道要用户，有了用户怎么赚钱一开始就要想清楚，不停烧钱的产品不负责。
:估计人家早就想清楚了、只是不能这么早讲出来。
:估计人家早就想清楚了、只是不能这么早讲出来。
不用，北京2G移动网络太差，没有微信支付成功过，济南也是这个问题
:北京人表示没有支付失败过
:北京人表示没有支付失败过
笔者，属于腾讯系的OTA服务平台不是携程和艺龙，而是同程和艺龙~
打车软件是为腾讯和阿里的移动支付而生。
用户基数大了，总会赚钱的，目前滴滴估计还没有在赚钱这块发力
分析的很到位，打车跟着团购的思路，资方认可也就只有土豪了，这种服务的两头利益压根就不对等，并不是你走(ti)量(cheng)，我省(zhe)钱(kou)的套路，而其他的盈利点都太牵强了。。。
前景还不是很明朗。
要摸索自己的商业模式？一开始就没部署好？那做了风险太大了吧。明显就是不负责任。
前几天打车时才跟一个司机聊起，据说他们白天都不用打车软件了，只有晚班时才使用。对于打车的现状，乘客打车比司机载客难，在高峰期，空载率是比较低的，如果没有了补贴，软件的作用更多了是对资源的合理分配。相对于大城市，二三线城市出租乘客分布比较稀疏的地方会更加有市场。
意在线下支付
按照目前的出租车服务模式，打车软件想要盈利，基本上遥遥无期；培养用户习惯，逐渐改变出租车单一简陋的服务模式，对打车软件而言，任重而道远。
打车软件肯定赚不了钱，只是阿里和腾讯争夺 移动支付的缩影如果两个都不烧钱，那也没啥影响但是有一个烧钱，另外一个肯定坐不住了，移动支付这块目前虽然还不成气候，但是未来肯定会越来越流行，那可是真金白银的流入流出，马化腾和马云肯定都意识到这块的至关重要。
滴滴快递中转服务呀。
滴滴快递马上出来！
点击加载更多
方佐，知乎专栏：态度端正滴滴司机：要不是Uber，我买奥迪的45万元不知何时赚回来呢！
日 09:45&来源：财经天下&作者：朱晓培
　　你在专车里看风景，看风景的人在系统上看你。补贴装饰了你的出行，你装饰了平台的梦。
　　这是移动互联网时代城市人们每天出行的形象写照。受“份子钱”之苦的出租车司机既享受也抗议，一洗“黑车”之名的专职司机满城撒欢跑，不是出行平台雇员也不是自由职业者的兼职司机急剧扩充，平台商们则“感觉自己是城市之王”（Uber创始人特拉维斯·卡拉尼克曾经狂言）。
　　如果没有激进的Uber，滴滴快的应该能享受一段相对漫长的和平发展时期。这是他们在鏖战三年、砸出几十亿元后，最希望得到的结局。
　　今年2月14日，滴滴和快的这对看起来最不可能合并的竞争对手突然宣布合并。按照预想，他们会逐渐减少补贴，把精力集中在新的业务布局和产品技术的完善上。“没有一家公司是靠补贴活着的。”在4月滴滴与快的合并后的首次媒体沟通会上，总裁柳青说。
　　但据知情人向《财经天下》周刊透露，今年4月初，滴滴快的合并第一次正式董事会上，密切关注Uber成了一个重要议题。两大股东代表腾讯总裁刘炽平、阿里巴巴小微金融服务集团CEO彭蕾，与滴滴快的几位创始人一起讨论了如何与Uber竞争的问题。
　　当时，在一些投资人看来，中国的打车市场将呈现出一个看起来很美的错层竞争状态：滴滴快的凭借出租车和专车业务，成为中国打车行业无可撼动的巨头；易到用车、AA租车、嘀嗒拼车、51用车等，则分食部分专车和拼车市场。
　　然而，就像是《权力的游戏》中长城外突然出现的入侵者一样，Uber这个外来入侵者突然发力中国，改变了剧情走向。
一位司机从出租车到专车的升级之旅
　　52岁的王小军从没有感觉如此兴奋。他做了30年司机，还是第一次在5个月内就换了3次工作。而在刚刚过去的两个星期里，他的银行卡里已经打进了12000元。&
　　“我从没想过开车能赚这么多钱。”王小军对《财经天下》周刊说。5个月前，他还在北汽银建开出租车，现在，他是一名注册在滴滴旗下的快车司机。
　　2012年10月，开出租车的王小军在北京西站被滴滴的运营人员安装了滴滴打车软件。但是在最开始，因为走的流量太多又没有订单，加上那款HTC 7800手机总是抢不到单，他曾卸载了两次滴滴打车软件。
　　当时的滴滴刚刚起步，正在打车市场中疲于应付摇摇招车的进攻。2012年下半年，拿到红杉资本450万美元投资的摇摇招车从专车转型，进入出租车打车领域，并随即向滴滴发起了地面推广、与运营商合作免费送机等市场争夺战。
　　滴滴创始人程维后来表示，正是和摇摇招车的这次市场争夺战，间接帮助滴滴扩大了市场规模。而摇摇招车时任CEO王炜建恐怕也没有想到，两年半后，专车市场成为了O2O行业最强劲的风口。&
　　2014 年7月，阿里投资的快的打车推出一号专车，紧接着腾讯投资的滴滴打车推出滴滴专车。滴滴、快的一入局，就掀起了补贴大战。在2014年的一个月中，双方最多烧出了上亿美元。“我们以为我们的投资可以用一年，但4个月就烧没了。”主导快的A轮投资并在B轮跟进的经纬中国管理合伙人徐传陞说。
　　滴滴和快的的专车补贴大战到今年1月进入高潮，这吸引了出租车司机、个体老板、外来务工人员等纷纷加入专车司机大军，王小军就是其中的一员。
　　王小军与银建的出租车合同到期前一个月，也就是2014年11月，他决定不再续签，而是加入滴滴专车。“12年前，我刚开始开出租，一天能赚200块。干了 12年后，除去份子钱、油钱，每天还是赚200块。”在过去的半年里，王小军不断地听到一起开出租的朋友们说，开专车收入轻松过万。
　　通过58同城的代理，王小军报名参加了滴滴专车在北京丰台基地举行的第12期培训。这一期培训一共有100多人，最后94人毕业，其中出租车合同还没有到期的司机就有14人。但这94位学员并非滴滴的直接雇员——滴滴与租车公司签订租车合同，劳务公司与司机签订劳务合同，滴滴再通过劳务公司把车分配给司机 ——这是一个四方协议。
　　“昨天都还在卖大米白菜呢，今天就都来开专车了。”王小军说，因为专车不像出租车一样对司机有户口限制，其中很多人是外来务工人员。&
　　但专车迟迟没有分下来，王小军甚至找了家出租车中介，交了4000元的中介费打算回去开出租车。“钱我就放在中介那里，如果不能开专车我就再去开出租车。”那些关于专车违法的消息，总让他觉得不踏实。
　　2015 年1月，王小军分到了一辆丰田凯美瑞，交了15000元押金。这是滴滴自有专车里最普通的车型，越贵的车型收费标准也越高。但对于专职司机来说，分配到一辆更豪华的车未必是件值得高兴的事。王小军认识的一名出租车司机最终放弃了滴滴分配给他的专车——那是一辆别克GL8，实在太烧油了。
　　但做专车司机并没有预想中幸福。“开了专车，才知道天下的乌鸦一般黑。”王小军说，作为滴滴的专车司机，乘客每次支付的费用会直接进入滴滴的账户，而不是司机的账户，滴滴每个月会给司机结一次账。而且，滴滴要求每位司机每天跑出750元的单量，其中前180元免费，剩余的每单要收取约22%的佣金，司机每天还要交100元的专车软件平台使用费。为了能够赚到更多的钱，他每天都要工作14个小时以上。
　　“简直就跟出租车一样。而且，我还见不到现钱。”刚开了两个星期的专车，王小军就先垫付了1000多元加油费、过路费和洗车费。&
　　滴滴快的产品经理罗文对《财经天下》周刊解释说：“这是我们的运营规则，关系着我们对风险的控制。”通过账期，专车平台才可以考核和控制司机，而且像王小军这样与劳务公司和租赁公司签订四方协议的专职司机，从法律上讲付给司机的钱也应该先转到劳务公司的账上。“事实上，我们不跟司机有直接的合同关系。”
　　“谁让这车是滴滴的呢。不过，要是自己有车，做这个真赚钱。”王小军说，他自己倒是有一辆车，不过是4年前买的标志2008，达不到专车3年内车辆、12万元以上的标准。而出租车司机中开始流传6月份会进行行业改革的传言，王小军计划，如果新政策对司机有利，就重新回去开出租车。
　　当前，专车业务确实遇到了政策问题。在上海，滴滴快的与市交通委和四大出租车公司达成合作，由三方共同参与的“上海出租车信息服务平台”于6月1日正式上线。然而，在全国其他地方的形势却没这么乐观。6月2日，北京市交通委运输管理局、市交通执法总队和市公安局公交保卫总队共同约谈“滴滴专车”平台负责人，明确指出该公司使用私家车和租赁车辆配备驾驶员运营，违反了现行法律法规。
派单、抢单、刷单背后的大数据之战
　　实际上，滴滴的专车司机分为两种：一种是像王小军一样的专职司机，他们更像是滴滴的员工；另一种是注册的专车司机，他们开自己的车，滴滴只会向他们收取20%左右的佣金和租赁公司的管理费，而且，为了吸引更多的私家车主注册，滴滴会不定时地向他们大幅度发放补贴。
　　“照着当时的补贴规模，一年换回一辆新车真不是问题啊。”45岁的徐东平一直在做着帮人代办签证的业务，偶然一次坐了王小军的出租车，发现两人都住在石景山，一来二去就成了朋友。
　　2015年1月，徐东平投入45万元购买了一辆奥迪A6，分别注册了滴滴和快的的豪华型专车。当时，滴滴对司机的宣传口号就是“一年换奥迪”。滴滴的运营人员极力劝说徐东平用新车加入专车的豪华型用车。&
　　开始一切顺利。徐东平通常会让乘客帮他刷单——如果乘客是用滴滴叫的车，他就让对方再用快的叫一次。如果是用快的叫的，就再用滴滴叫一次。“反正滴滴和快的不会知道。”徐东平这么想。
　　但是，滴滴似乎总能发现他在作弊，他隔些日子就被封号，第一次封了3天，后来变成了5天，再后来是一个星期。实际上，滴滴专门成立了一个反作弊小组，通过查验支付串码、检查银行卡持有人等方式防止司机刷单。&
　　到了日，徐东平发现不但不能用老方法刷单了，而且补贴也开始骤减。这一天，滴滴和快的合并了。“我们一封号，就是全平台封。”罗文说。
　　“上一个月还打得那么凶，这一个月就合并了，感觉被带到了一个坑里。”徐东平说。
　　最早做专车业务的易到用车向商务部提起诉讼，认为滴滴、快的的合并涉嫌垄断。但是，鉴于专车本身是否合法都还没有定论，这场起诉最终不了了之——显然，如果商务部接受了易到的诉讼，就等于间接地承认了专车的合法地位。
　　2015年3月，合并后的滴滴快的对专车业务进行了重大调整，把专车业务重新划分为专车和快车，原快的一号专车上海总经理肖双生成为专车事业部的负责人。
　　“快车定位于公益打车平台，整合社会闲置的私家车资源，走共享经济的路线。”肖双生告诉《财经天下》周刊，“最核心的是满足基本的出行需求，从产品命名上你就可以看出来，是要快。”&
　　快车还降低了对私家车的要求，只需要购车成本10万元以上，车龄5年以内。王小军的那辆标致2008，刚刚符合这个要求。
　　5月15日，王小军正式注册加入了滴滴快车，第二天他就接了20多单，不算补贴就收入500多元。而且，他不需要向滴滴支付任何费用。
　　根据滴滴快的的规划，未来滴滴打车更像是一个完整的出行平台，包括出租车、专车、快车以及新上线的顺风车，而一号专车会更专注于专车这个垂直领域。
　　从专车司机到快车司机，近5个月下来，王小军有时候仍会觉得不太满意。“听说Uber是派单的，滴滴是抢单，但好单总是很难抢到。而且经常显示乘客离我200米，实际上我还得掉头绕1公里。”&
　　据外媒报道，Uber在设定叫车规则时，重点就是针对出租车的两个“痛点”：一是司机挑活，损害消费者利益；二是如何让司机更加卖命“跑起来”。于是，Uber采用就近派单制度，要求每个司机接单率达到80%，系统匹配的订单需要15秒内去接，如果10次有2次以上不接，就不能获得奖金；同时，每 10单做激励登记。
　　滴滴快的产品经理罗文认为，派单给距离最近的那个司机的做法，对于司机来说不是那么公平，因此滴滴快的采取抢单模式。当然，这也会导致司机们争抢“好单”，而放弃距离不合适的乘客。
　　为了解决这个问题，滴滴快的在出租车叫车中推行了“滴米系统”，借助大数据去推动叫车平台的生态建设。“滴米”相当于是补贴之外的另一种奖励。在滴米系统，一名司机是否能抢到“好单”，取决于自己拥有的滴米数量。订单发布后，调度系统会根据大数据分析，对路程远近、是否堵车等进行判断。如果系统判定为“好单”，司机只要支付一定数量的滴米，就可以得到优先抢单的机会。反过来，司机如果愿接一些高峰期、低价值的“差单”，就可以赚取一定数量的滴米。不过，罗文坦言，“我们现在缺口还很大，特别是大数据。”
　　滴滴快的大数据的任务，落在朱磊身上。朱磊原是快的北京研发中心负责人。滴滴与快的合并后，朱磊负责整个的大数据跟商业变现事业部。朱磊对《财经天下》周刊说，滴滴和快的问题相差无几，整个的基础架构、产品技术的走向都是缺失的，“零起步”。
　　根据朱磊的规划，滴滴正在建设的“苍穹系统”将构造一个可视的、可引导的虚拟出行世界，比如各个城市的打车需求量、订单量、成交价、出租车分布、出行轨迹等，给现实世界的司机、乘客指引和修正。
　　滴滴快的的大数据系统会从产品、运营和商业化三个方面对滴滴快的进行支持。除了更好地匹配订单，通过大数据还可以增加用户的黏度和活跃性，比如能从大数据看出哪些用户更容易因为红包而使用打车软件，对于这些用户，滴滴快的就会增加红包的发放频率。“对他们连续用红包激励三个月，就可能培养出固定的用户习惯。”朱磊说。
　　滴滴快的还在开发观测区域订单密集度的“需求热力图”，预计到七八月份的时候就能实现实时显示的功能，并能根据历史数据来预测需求趋势，现在这个系统还有一个小时的延迟。
　　“我们现在有一个优势，用户自动帮我们生成位置信息，比如用户的用车地点会进入我们的数据库，这是对我们地图的巨大改变。以前，没有人能召集这么多人去做这件事。”朱磊表示，2015年初，滴滴快的已经开始自建导航系统。&
　　为了增强数据处理的能力并且保持系统的稳定性，滴滴快的在基础设施上也做了不小投入，预计会投入1300万元搭建新的服务器机房。现在，滴滴和快的的大部分数据分别放在了腾讯和阿里的机房中，在双方合并后，腾讯和阿里也为滴滴快的的数据整合提供了帮助。
　　“过去公司发展太快了，强市场竞争环境就是这样的，没有办法。但我们再往下发展，（靠补贴）肯定是不可取的。一定是精细化运营，要有精准的大数据支撑。不管是商业还是产品，都会有一个基础性的分析、用户画像的系统。”朱磊说。
　　但Uber的高歌猛进，再次让滴滴快的陷入到强竞争的市场环境。不过，滴滴专车司机徐东平却打心里感谢Uber：“要不是Uber，我这买奥迪的45万元还不知道什么时候赚回来呢。”&
当滴滴快的成为中国打车行业的巨头时，入侵者Uber开始了猛攻
　　在《权力的游戏》中，长城内的七国还没实现和平，长城外却又突然出现了入侵者。Uber就是中国专车市场的入侵者，他们对中国的专车市场展开了猛攻，炮火是资本和算法。
　　“我保证你一下单就能叫到车，叫不到我免费送你。”5月4日，Uber司机刘磊极力劝说记者再叫一辆车，他不愿中途停下来等记者去取一份快递，而是希望这一单就此结束，他可以赶紧再接一个新单。这一周，Uber加大了补贴力度，在北京，如果司机一周接满70单，就可以得到7000元奖励。
　　面对Uber大力补贴的诱惑，刘磊对公司宣称自己扭伤了大腿，请了一个星期的病假。但实际上，他每天早上7点就开着自己的桑塔纳，带上手机出门趴活。他自己算了一下，除去限行的一天，一天只要拉够12单，就可以拿到7000元。这几乎是他一个月的工资。
　　早在2014年5月，通过在易到工作的同学，刘磊就注册成为了易到的专车司机。现在，他一共有三部手机，安装了Uber、滴滴、快的、嘀嗒、51等叫车软件的客户端。
　　“我就是冲着钱来的啊。”刘磊一点也不避讳自己的目的。不请假的工作日，每天早上7点，他从玉泉路的家中出发，捎上同小区的一个姑娘，去建国门上班。姑娘会用嘀嗒拼车帮他叫一单，他会再用自己的手机号叫一单Uber。
　　“反正，他们（专车平台）之间也看不到我是不是接了其他平台的单。这样每天刷两单，养车加油的钱就出来了。这些良心企业钱，谁赚到了还不是一样。”刘磊说。&
　　一些人开始质疑补贴的持久性。有人在朋友圈中说：去一个比较远的地方，专车司机教导我，你这趟比较远，下次你不要输入目的地，这样可以和司机说好，路上停下来重新叫，分段几次，享受好几次补贴。我感慨，这样也可以。然后，一路上他哇啦哇啦地电话、微信，都在指导同行如何刷补贴的事情，滴滴、Uber无缝切换……专车公司们，在聪明勤劳的中国老百姓面前，你们的补贴搂得住吗？
　　不管如何，补贴政策很奏效，一周内，Uber在北京就新增加了3000辆专车。&
　　作为中国专车市场的外来者，Uber最开始时表现低调。2013年8月，Uber宣布正式在华试运营，试点城市选定上海，姜智亚便被Uber派到上海。他是 Uber中国的第2名员工，一手建立起了Uber上海站、广州站等。2014年5月开始负责北京地区的运营，成为Uber北京总经理。
　　与美国本土Uber的运营方式略有不同，Uber中国一开始选择了与租车公司合作，在上海首选推出的产品是“Uber Black”，即高端商务车服务，车型是奔驰、奥迪等。2014年6月，Uber在上海、北京、深圳又开始做Uber X，主打中高档家用车。在这10个月期间，仅开发了4个城市。
　　“压力不见得是来自竞争对手，而是来自怎么从5个用户到20个用户，从一辆车子到5辆车子再到10辆车子。”姜智亚对《财经天下》周刊说。&
　　2014年8月，Uber开始瞄准中低端市场，在北京上线了人民优步。Uber将其定义为公益性的拼车服务，不会从中盈利，对乘客收费比出租车还低，而收入也全部归司机所有。2014年12月，百度与Uber达成战略投资协议，双方在产品和流量上展开合作。
　　此后，Uber在中国开始施展它在海外一贯的野蛮扩张做法，并在2015年1月进一步下调了价格，加大了对司机的补贴力度。
　　低价策略很管用，2月2日，Uber在中国的订单量骤增。一些私家车主开始时申请注册了Uber X，但一天下来根本接不到几个单，申请降级为人民优步后单量骤增。数据显示，人民优步占据了Uber中国订单量的90%。
　　中国是Uber不得不拿下的一个市场。成立5年来，Uber已经在全球六大洲、57个国家、200多个城市开展业务。在2月份完成E轮融资之后，Uber估值高达500亿美元。
　　今年5月底，Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡拉尼克造访贵阳时说，过去一个月，“Uber仅在杭州就创造了超过一万个就业机会，而在整个中国，我们共新增了超过6万个就业机会。”&
　　Uber 除了给予高峰期奖励（最高3.5倍奖励、45%的补贴）、订单量奖励（现在是每周达80单奖励6000元）外，还实行高峰调价，高峰期在北京的三里屯、后海等叫车密集地区，价格有时会涨至平时的4倍。不过，Uber会在下单页面对乘客进行提示：“由于是用车高峰，价格涨至平时的X倍”,然后乘客自己选择是否接受涨价。
　　很多互联网高管也加入Uber大军。2014年底，杭州米趣味CEO、多聚App创始人毛靖翔每周有一天会在滨江科技园开着玛莎拉蒂接送园区附近的人们上下班，看能否遇到合适的可以招聘的员工。百度的一位高管经常会先接送几位乘客后再去公司，常被朋友调侃：“你今天去趴活了吗？”陌陌CEO唐岩也会在下班的时候顺便拉一位乘客，车有时候是宾利，有时则是特斯拉。
　　在加入Uber之前，刚从华能电厂退休的张江也曾接过几单滴滴，“要求我给乘客开车门，我真做不了。”而且，他很喜欢Uber不用抢单而是派单的模式，“我只要听着就行了，不用一直盯着手机。我才不在意补贴呢。你看我这台奥迪A6，把你送到北京昌平再跑回来，肯定是亏钱的。但是，我可以跟很多人聊天，这比跟一帮退休老头在一起有趣多了。”
　　这种派单的模式，也是很多乘客选择使用Uber的原因。多年来，司机拒载是万年难题。Uber除了就近强制派单外，还要求司机的接单率必须在80%以上，否则将得不到奖励。
　　“我们的优势在于拥有一套极简主义的算法，永远给乘客距离最近的司机。”姜智亚说，Uber使用一套叫做travelling-salesman problem的算法，解决的核心问题是如何把无数个移动的点用最短的线串起来，也就是怎样在一个城市里部署最少的车，最有效率地满足全城的需求。 Uber在全球都采取轻运营的方式，依靠的就是产品体验、后台数据及算法持续的更新。
　　快的创始人吕传伟承认：“在后台数据的利用和算法方面，我相信Uber是做得最好的，也是走在最前列的。这也是我们未来会比较专注的地方。”&
　　易到用车CEO周航也认可Uber在技术和产品上的投入。周航曾经花了很长时间学习Uber做数据驱动。不过，后来他觉得，并不想让机器控制一切。
　　永无宁日的战场&
　　滴滴快的和Uber之间的新一轮价格战，对其他专车平台冲击很大。一个明显的例子就是，那些注册了易到用车的司机，在安装了滴滴或者Uber的客户端后，就很少再打开易到了，比如司机刘磊。
　　“补贴当然很有用啊，哪个司机不喜欢补贴，哪个乘客不想省钱。”周航感叹道。
　　最初，易到采取不租门店、不买车的轻资产模式，定位是面向商务人士的约租服务平台。但公司业务一直发展缓慢，这可能与周航的性格有很大关系。身边人认为他更像是一个哲学家，而不是商人。他自己也公开表示过，“我对巨大资产的拥有者、那些自己有多少资源却对社会没有相应贡献的人，天生就有一种反感。”
　　作为国内最早的专车应用，易到在2013年4月拿到了晨兴资本、高通投资等的7000万美元B轮融资，此时的滴滴打车刚拿到了腾讯公司的1500万美元B轮融资。一年半后，滴滴宣布获得新一轮超过7亿美元融资时，易到只获得了过亿美元的C轮融资。
　　不过，随着专车市场竞争日渐激烈，易到用车也开始适应节奏。2015年1月，易到用车与海尔产业金融合资成立“海易出行”，由海尔提供金融支持，易到负责运营，双方的目标是在2017年达到10万辆车的规模。接着又推出了易奇造车、新能源汽车以及免费搭车等活动。
　　在周航的规划里，易到强调的是“专属”和“社交性”，鼓励用户挑车，也鼓励司机提供个性化的服务。在用户叫单后，易到会把订单推送给三位司机，乘客可以从中挑选一位。这保证了易到较高的接单率。易到用车联合创始人朱月怡在4月表示，易到平台的派单成功率大概能够达到95%以上。&
　　一些司机不太喜欢易到的这种派单模式，认为太麻烦，但易到还是留下了一批忠诚的司机，并且这些司机开的都是相对高端的车。
　　“用易到的乘客也都是不差钱的。”开别克GL8的王晨说，他经常会在易到接到商务包车的订单，有时候是包半天，有时甚至包两三天。
　　虽然定位于偏细分的市场，但易到仍然难以抵挡竞争对手的猛烈攻势——滴滴快的、Uber同样有商务车、豪华车业务。易观国际的数据显示，今年第1季度，中国专车服务订单量占比前三名分别是滴滴快的、Uber和易到，占比分别为78.3%、10.9%、8.4%。尤其是后来者Uber的订单量已经迅速超越易到，这恐怕为周航始料未及。
　　作为一个行业重构者，周航遭遇了可能遇到的所有挑战：旧势力抵制、政策管制、巨头突然入局。&
　　遭遇同样问题的，还有AA租车CEO王利峰。王利峰是摇摇招车的联合创始人。2011年秋，在看过Uber和易到的模式后，他和王健炜等人创立了摇摇招车。 “这可谓是一个颠覆式的应用，到2011年底，我们微博上的粉丝有一半是用户，另一半全是VC。不到一个月的时间，就见了20家投资商，没有一家是我们主动去找，都是找上门来。”
　　但在摇摇招车把业务方向转到打车市场后，王利峰决定离开摇摇招车。“我就是想做专车，我坚持我的初衷。”他说。
　　2013 年5月，AA租车成立。再次创业的王利峰把方向放在了更商务化的专车上，自己购买车辆，并且雇佣全职司机。最初一年，AA租车发展缓慢，直到2014年6 月，特斯拉对中国开售，AA租车订购了100辆车，并在北京、上海等地举行预约免费试乘特斯拉的活动，这才走入公众视野。
　　AA租车的派单方式参考了Uber，会把乘客的需求最先发送给距离最近的司机，如果司机没接单会继续发送至第二近的司机。不过按照公司规定，所有司机在接到派单后应该立即接单。
　　李大山是在2014年6月加入AA租车的。此前他也曾是一名出租车司机，与北汽的出租车合同到期后进入AA租车。他穿着白衬衣、戴着白手套，客气地询问记者要不要喝水、空调的温度合不合适。这都是AA租车对司机统一培训要求的。
　　“我们想做的是，在用户端有一些用户是否愿意哪怕接受额外的费用，去购买比较安全的、愉悦的出行体验。”王利峰表示，AA的目标是做成一家面向中高端的商务出行平台，因此对司机进行了比较严格的控制。&
　　李大山刚加入AA租车的时候，AA租车实行的是定薪加补贴的工资制度，司机每天只需要完成8单即可。但很快司机中就出现了根本不出门接单，而是找朋友刷单的现象。
　　为了提高运营效率，AA租车开始不断改变运营策略，现在对每辆车收取每天100元的叫车平台使用费和每单10%的佣金，所有的费用通过公司的系统每月结算一次。而为了限制司机接私活，AA租车每个月只给司机400公里的空驶里程，如果超出这个里程而不能做出合理的解释，AA租车会对司机进行罚款或者解除租车合同。
　　“AA每个细节都想到了，对司机的管理真的没得说。”李大山对现在的工作感到满意，他表示不太理解那些刷单的司机，“他们也不想一想，没有这些专车，他们还能干什么？不也就是去给其他人或者公司开车吗，一个月不也就赚三四千块吗？人啊，总是不知足。”
　　现在李大山每天出车8-10个小时，一个月能够收入8000元，他觉得很满足。
　　“专车司机最关注的就是收入，需要给他更多的订单、更流畅的产品体验，让他在同样的时间里赚到更多的钱。而快车司机的目的可能更加多元化，也许只是顺路捎客，也许是为了社交。”在滴滴快的的大数据负责人朱磊看来，这都是公司需要深度思考的问题，出路就是大数据。&
　　在大数据上，各家做法差不多：通过司机和乘客下载的客户端，记录上下车的地点、行车的路线。这部分数据暗含着巨大的信息价值，包括司机的接单率、拒载率、路线喜好等。对这些数据分析得越透彻，就越能更好地匹配订单。
　　而一些自营专车，比如AA租车，会在专车上安装一个定制的车载智能盒子，可以记录油耗、有几次超车、急加速频率、空驶的时间是多少等等，由此总结出司机的开车风格和车辆的行驶运作状态。
　　但对于用户而言，最重要的还是接单率。“根本就叫不到车”是很多人在6月1日最直接的体验，因为推出免费乘车，这一天滴滴快的的专车订单量超过了300万单。但是，专车数量毕竟有限，滴滴快的在高峰期的接单率只有50%左右。
　　在王利峰看来，AA租车的接单率达80%，之所以能够超过Uber和滴滴快的，有一个更为关键的因素在于“除技术基础之外，还拥有车辆和司机管控权，这才能真正实现高效和安全的派单机制”。
　　中国每天机动车的出行总次数高达4.5亿到5亿，其中包括3000万次出租车，2亿多次私家车，2亿多次公交。周航表示，如果车辆少，接单率还高，只能说明用户不多，除非拥有上百万辆车，才对整个社会的出行有意义。
　　“如果你的竞争对手很强势，很有钱，你就必须适应它，你不适应就完蛋了。”吕传伟回忆快的和滴滴的补贴大战时说，投资人不在乎你拿了多少钱，只会看数据。
　　6月2日，滴滴快的推出了顺风车，每公里只需要1元，直接指向拼车市场，新的硝烟又开始弥漫。
　　“在O2O这个战场，没有永远的霸主，只会有新的模式不断出现。永远在进化，根本没有终极。”周航说，“到了某个节点，这场仗就打完了，我就消停了，我就在这个领域成为新一代O2O的霸主了，没有这回事。这里不是线性的进化过程，而是指数级的进化过程，永无宁日。”&
责任编辑：庞国霞版权声明：凡本网注明“来源：《中国汽车报》网”或“汽车网”的文字、图片和视频作品，版权均属汽车网-《中国汽车报》网所有，任何媒体、网站或个人未经书面授权不得转载、链接、转帖或以其他方式使用；已经书面授权的，在使用时必须注明“来源：《中国汽车报》网”