建行 深圳旅游全城热购卡 额度10000,是金卡还是银卡,怎么区分,。上面GOLD标志是不是代表一定是金卡，_百度知道
建行 深圳旅游全城热购卡 额度10000,是金卡还是银卡,怎么区分,。上面GOLD标志是不是代表一定是金卡，
另外建行信用卡的年费怎么算的。
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分细则，每个银行都是不同的，建议咨询下建行营业厅工作人员和相关资料，年费一般刷卡消费三次以上都没有年费的
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金色的是金卡 灰白色的是白金卡 很好区分 只有这两种卡 回答完毕 呵呵 另外全城热购白金卡是消费18次免年费的 我现在正在使用 呵呵
这个卡只有金卡和白金卡，如果你是银白色的那种就是白金卡，如果和我一样卡上多格子花花绿绿一样的就是金卡，刷3次免年费
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出门在外也不愁能打白墨的数码打样机打在金卡，银卡上是不是很漂亮？_百度知道
能打白墨的数码打样机打在金卡，银卡上是不是很漂亮？
所以想了解一下我是做包装的，也经常打样，所以金卡，最近听朋友说现在有出了一款可以打白墨的数码打样机，但是总是因为打样机没有白墨，银卡纸上的图案受纸张底色的影响总也达不到自己想要的一个效果，有知道的朋友可以介绍介绍
只能用原装墨目前市场上只有EPSON的WT7910这款机器，只是现在代用墨还不是很成熟，很容易堵头，他们全是在EPSON的基础上改装的，而且他们用的代用墨还不是很成熟，现在一个EPSON五代头好贵的，在网上有人说他们公司开发了什么什么的全是骗人的
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数码打样机的相关知识
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有露面！ 一下子 样盒就出来了，效果真的很棒我知道厦门 新出了台打样机！ 效果真可以，上次在上海展会烘焙展，可以在印刷纸张上直接打印白墨，马上可以模切！
还有就是 现场我看到他们直接打样完
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出门在外也不愁来自子话题：
受邀答题。&br&&br&根据链接给出的信息，这次航班的飞行员2人：&br&副驾驶：李强国&br&机
长：李政民（音）&br&&br&很明显，李强国是在进行自己的机长经历训练，李政民才是本架飞机真正的机长。在李强国的训练中，李政民扮演的应该是教官和监视人的角色，并对本架飞机安全负责。&br&&br&李政民的飞行经历现在没有公开的信息，所以&b&讨论李强国的技术水平没有意义，机组的水平应该以李政民为准。&/b&&br&&b&媒体这里隐瞒李政民的技术水平，强调李强国，是故意误导！！&/b&&br&&br&但是，这个李强国的技术真是不怎么样。&br&李政民这个教官也太不负责了！偏差那么大你提醒一下或者上手帮个忙不行吗！！！&br&&br&最后看一段中国关于机长改机型训练的规定，虽然已经失效了，但是应该与现行的差别不大，有一定参考意义。&br&&blockquote&中国民用航空飞行人员训练管理规定（试行）［失效］&br&&br&　第十九条　在生产运营任务中担任机长的飞行员，必须达到《职业飞行员——飞机的基础驾驶训练最低要求》（附录二）和《职业飞行员——初始仪表训练最低要求》（附录四）的规定，并具备下述相应机型要求的最低飞行经历： &br&　（四）在大型飞机上担任机长的飞行员，必须作为飞行员已飞行3000小时以上，并符合下列要求的任何一项：&br&　　1.担任中型飞机机长安全飞行一年以上，其飞行时间不少于300小时；&br&　　2.在大型飞机上取得2／2（含）以上天气标准后安全完成&b&监视下单飞一年以上，其监视下单飞时间不少于500小时。&br&&/b&　　（五）在重型飞机上担任机长的飞行员，必须作为飞行员已飞行5000小时以上，&b&并且担任大型飞机机长安全飞行一年以上，其飞行时间不少于500小时。&br&&/b&&/blockquote&&br&李强国应该就正在这种监视下单飞的过程中。&br&&br&来源：&a href=&/news////3/wa.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&中国民用航空飞行人员训练管理规定（试行）［失效］&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
受邀答题。根据链接给出的信息，这次航班的飞行员2人：副驾驶：李强国机 长：李政民（音）很明显，李强国是在进行自己的机长经历训练，李政民才是本架飞机真正的机长。在李强国的训练中，李政民扮演的应该是教官和监视人的角色，并对本架飞机安全负责。李政…
完全同意“将来会有事故结论公布的……”这位匿名知友的说法。&br&&br&据目前资料分析，事故原因是人为疏失，飞机没有问题。&br&&br&韩国人的飞安纪录令人不敢恭维。日，大韩航空一架波音747客机从汉城飞往关岛，&b&也是在最后进近阶段，也是机场下滑道仪表降落系统未开启，也是韩国飞行员，也是在飞机手动控制降落的情况下，撞在跑道前的山上&/b&，造成包括机组在内254人中228人遇难。就像其他知友说的，自动没开，就不知怎么开飞机了……&br&&br&想象一下，天气状况这样良好，飞机状况也是一切正常，要怎么开飞机才能把机尾撞成这样子啊，找个高手也很难做到啊。&br&&br&韩亚的公关也很失败，最开始说机组经验丰富，一万小时左右飞行经验，操作符合规程。今天媒体报道，操作飞机的是飞777时间不长的驾驶员（让人想起了AF447的伯宁）。&br&&br&让人难过的是，韩亚居然说，调查事故原因可以长达2年。空难调查固然复杂，但是这次坠机，飞机、机组、乘客、录像、黑匣子俱在，又是在美国，由最牛的NTSB调查的，事故才发生，调查还没展开，你就这样急不可耐地说要长达2年（当年AF447大海捞针找黑匣子也才用了2年左右，而且黑匣子一捞上来就真相大白了），我只能想到韩亚在打烟雾弹，在用拖延法分散大家注意力（时间长了，索赔就有时效问题），要么就是无知。&br&&br&因此，我对遇难同胞深表同情，她们这样死，死得太不值。我郑重建议，死伤者家属（尤其是死者家属），拒绝韩亚的和解，在美国起诉，找个好的美国律师，用风险代理方式，用陪审团审判，&b&判处韩亚巨额的惩罚性赔偿金。&/b&
完全同意“将来会有事故结论公布的……”这位匿名知友的说法。据目前资料分析，事故原因是人为疏失，飞机没有问题。韩国人的飞安纪录令人不敢恭维。日，大韩航空一架波音747客机从汉城飞往关岛，也是在最后进近阶段，也是机场下滑道仪表降落系统…
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我来说个吧&br&&br&2013年刚下分院飞 在绵阳 &br&记得很清楚4月20号上午 第一次见师父&br&我们师兄弟几个战战兢兢现在旁边看俩师兄在前边飞IFR
师父在讲话 &br&&br& 就像这样&img data-rawheight=&1136& data-rawwidth=&640& src=&/9afff795d99c7a88c07a0a_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/9afff795d99c7a88c07a0a_r.jpg&&&br&&br&飞的cessna172固模&br&图是在网上找的不过除了人不对其他都是一样的
&br&&br&&br&这时候 整个模拟机开始摇晃 先左右后上下 &br&&br&我外表严肃内心还在感慨 &br&嗨呀真好 模拟机还能模拟出气流颠簸的感觉 好高端的说&br&&br&然后师父大吼一声快跑！！ 地震了！&br&&br&真●吓尿了&br&&br&………… 没错那天正好雅安地震
&br&&br& 虽然在四川四年对于震动模式早已麻木 &br&&br&够难忘么 bro？ &br&&br&就酱
我来说个吧2013年刚下分院飞 在绵阳 记得很清楚4月20号上午 第一次见师父我们师兄弟几个战战兢兢现在旁边看俩师兄在前边飞IFR 师父在讲话 就像这样飞的cessna172固模图是在网上找的不过除了人不对其他都是一样的 这时候 整个模拟机开始摇晃 先左右后上下 我…
&b&大多数民航客机是没有倒档的&/b&，都是靠牵引车牵引推出。原因有以下几点：
&br&&br&1) 飞机是一种安全系数要求极高的机械，众所周知，一个机械产品，结构越复杂，出故障的可能性就越大。现代飞机上的各个系统都是多余度设计的，也就是一个主用，几个备用，主用故障的时候自动启动备用系统，所以要在飞机上装上倒档，就必须至少装三套设备，机长一套，副驾驶一套，还要至少有一套备用的，这会大大 增加飞机的复杂性和故障的可能性，给设计制造、操作和维护都带来很大的负担。&br&&br&2) 要有倒档就必须要有向后的动力，或者有反向的传动装置，现代飞机的动力来源只有一个，就是发动机，而发动机无论是涡轮还是活塞式的，都只能提供向前的动力，不像汽车，动力从发动机出来，可以 由变速箱随意控制，改变齿轮的大小和方向就可以改变车的扭矩和方向。例如现在民航用的最多的涡轮风扇发动机，它产生推力的唯一方法就是风扇吸气，经过核心段燃烧后做功，向后喷出产生推力，这个设计概念是没办法产生向前的推力的，除非把发动机吊架做成活的，可以转一百八十度，但这几乎是不可能的，因为活动的 机械结构总是没有固定的可靠性高，万一飞机飞在天上的时候发动机掉了，会让人笑掉大牙的。虽然现代飞机上的喷气发动机一般都有反推装置，但是反推只是利用 一个折流门，使外涵道的空气折向斜前方，但这个装置只是用来辅助刹车的，不能拿来当作倒车的动力，因为反推打开后，产生反向推力的空气虽然占了进气道吸气 量的百分之八十，但是这部分气体却不是推力最主要的来源，因为这部分气体没有经过燃烧室膨胀做功，所以和尾喷口里出来的，经过燃烧膨胀的气体相比，这部分 的推力是很小的，不足以推动飞机后退。&br&&br&3) 既然发动机的推力不可能向前，那么想要有倒档就需要给轮子一个动力，让它能主动转动，而不是随着飞机的移动而被动转动。这样的话会大大增加起落架上结构的复杂度，导致故障率大大增加，也不可取。&br&&br&&br&&b&在民用飞机中就算有倒挡也不可能实现倒飞&/b&。但在军用机中，却是有能倒飞的战斗机，英国研制的“鹞”式就能倒飞，这种飞机后来也装备过美国海军, 出现过很多的改型。它的倒飞并不是因为有倒挡，而是因为独特的喷口设计。随后世界各国都有研制过能倒飞的战机，但都不能和没有倒飞能力的战机对抗，所以也就放弃了。在军用机中，所有的直升机都是能够倒飞的。但也并不是因为有倒挡的，是通过调整扇叶角度来达到的。&br&&a href=&/list/203/203689.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/list/20&/span&&span class=&invisible&&3/203689.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
大多数民航客机是没有倒档的，都是靠牵引车牵引推出。原因有以下几点： 1) 飞机是一种安全系数要求极高的机械，众所周知，一个机械产品，结构越复杂，出故障的可能性就越大。现代飞机上的各个系统都是多余度设计的，也就是一个主用，几个备用，主用故障的时…
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飞行员，妥妥的。
飞行员，妥妥的。
今天加机组到沈阳，在去酒店的路上机组在车上聊到复兴航空这起空难。机长刚好是复兴航空来我们公司的，他说台湾现在缺机长的部分原因也是由于很多台湾的机长被挖来国内飞了。他以前也飞过ATR，巧的是事发当天他休假在台湾还路过事发地点。&br&&br&&br&他给我们介绍了复兴航空、ATR和当天当班执勤机组，其他的我就不啰嗦了，挑重点的说。&br&&br&机长说那个坐观察员位置的教员是别的机型改过来的，而且台湾的CRM基本谁资历老听谁的（有点绝对服从的意思），还有复兴航空的飞行员很多都是被华航和长荣淘汰了才去复兴的。&br&&br&刚起飞右发就直接自动瞬桨了（机长证实ATR有这个功能），机组发现故障后的第一时间不是控制飞机而是报“May day”，然后坐后面检察员直接上手失误的关掉了好发。从那张图来看（就是飞机在桥上带着大坡度往下掉的图 上面的答案有图）能看的出左发在转而右发顺桨了。机组最后尝试启动左发所以左发在转，而在发动机没有启动好的情况下空中顺桨一侧的阻力是比低速转动一侧的发动机阻力小的，飞机左发先失速导致飞机带有滚转的往下掉。幸运的是ATR的除冰系统是boots de-ice（我们在美国培训最后飞高性能的king-air也是这种除冰系统）。机翼前缘有橡胶成分的boots所以机翼坠落与桥碰撞的部分刚好是机翼前缘，吸收了相当一部分能量，刚好又扎到了2米深的河里，以致于飞机靠后位置的旅客大部分还能生还。根本不是机组在最后一刻还操作飞机避开了人口密集区，当时飞机完全失速，高度又那么低的情况下跺面已经完全控制不了飞机了。&br&&br&真的只能说已经很幸运了。&br&&br&So,never trust your captain or your co-pilot.
今天加机组到沈阳，在去酒店的路上机组在车上聊到复兴航空这起空难。机长刚好是复兴航空来我们公司的，他说台湾现在缺机长的部分原因也是由于很多台湾的机长被挖来国内飞了。他以前也飞过ATR，巧的是事发当天他休假在台湾还路过事发地点。他给我们介绍了复…
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&b&&u&声明：a)&/u&&/b&&b&&u&多图；&/u&&/b&&b&&u&b)请勿&/u&&/b&&b&&u&转载图片。不想就此影响到别人的生活。&/u&&/b&&br&&br&&br&私以为这种现象是一种聚集现象，同时也和美国的生活条件及航空环境有关。&br&&br&从一个美国飞行员的故事说起。&br&&br&本人和美国某航空公司退休飞行员有所联系。他虽不居住在航空小镇，但是他的飞机停靠在附近的私人飞机场。&br&私人机场约莫有两百来架私人飞机，这些私人飞机的所有者基本上居住在附近，驱车半个小时左右即可到达。&br&私人机场里整齐地排列着机库。机库外观大概是这样（背面）：&br&&img src=&/a7a33336d4eaec23a9b0e4bde1f89480_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/a7a33336d4eaec23a9b0e4bde1f89480_r.jpg&&&br&正面的门如车库门一般，可以整个折叠上去，方便把飞机推进推出。（对，是“推”这个动词，有一个特别小推车，固定住飞机的尾轮后就可以推着往前走，略微费些气力。）&br&&img src=&/4b8f2b0a74fc4b7874b0baffefbb4c4f_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/4b8f2b0a74fc4b7874b0baffefbb4c4f_r.jpg&&&br&推飞机：&br&&img src=&/f78cda5ac065eef2a6fcbf8_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/f78cda5ac065eef2a6fcbf8_r.jpg&&&br&&br&室内是这样：&br&&img src=&/8b8dde5b9f37efa_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/8b8dde5b9f37efa_r.jpg&&&img src=&/cc825b5c1e0afd3f8b5c17_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/cc825b5c1e0afd3f8b5c17_r.jpg&&&br&&br&红色的飞机是机主花费五年时间自己组装的。具体就是按照设计图纸，从商店买来所需要的零件，然后组装。设计图纸和工具在飞机一旁的工作台上。&br&&br&机主16岁第一次参加了飞行课，依他的话来说，感觉棒极了。大概一年半后就可以拿到驾照。之后他成为他妻子的教练员，妻子也顺利拿到了飞机驾驶执照。我不确定其中的考核标准和训练强度为多少，但他向我保证，我通过一年半的训练也可以驾驶这样的飞机。&br&&br&飞机内部是这样的：&br&&img src=&/e9f624f2ecf5ceb3f271a46e1da1e61c_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/e9f624f2ecf5ceb3f271a46e1da1e61c_r.jpg&&&br&飞行过程中操作台是这样的：&img src=&/d7fd80beb3e8d_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/d7fd80beb3e8d_r.jpg&&&br&座位上两个黑色的操纵杆是一致的，脚踏板处的活动也是一致的。操作面板左侧是电子化的航空操作系统和指示仪，右侧有物理性质的指示仪（例如飞行高度、飞行倾角等），以防电子仪器失灵。操作过程并不困难，扳动操作杆飞机的飞行姿态会出现相应的变化，机主就一一讲解。飞机内部有空调；耳机隔音效果很好，相互交流时会自动接通，可以同时听到自己的声音和对方的声音。飞行员之间有标准的通话格式（一直没有听太清楚。）似乎只有飞行到一定高度以上才需要和航空控制台联系，请求允许。&br&&br&空中：&br&&img src=&/97fcd3bffe43cd644eb2f858_b.jpg& data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&3264& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/97fcd3bffe43cd644eb2f858_r.jpg&&&img src=&/5dfcdfe9a75b9218d18f_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/5dfcdfe9a75b9218d18f_r.jpg&&&br&降落：&br&&img src=&/4cbcf3fcc0c47a15991aa_b.jpg& data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&3264& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/4cbcf3fcc0c47a15991aa_r.jpg&&&img src=&/9d987f9cfdaa86f992870d_b.jpg& data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&3264& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/9d987f9cfdaa86f992870d_r.jpg&&&br&整个降落过程由电脑控制，只需要将跑到定位到电子操作仪的两个白线间就可以了。&br&&br&由此观之，只需要接受一定的训练，在目前电子化操作的情况下驾驶飞机并不困难。&br&&br&&b&&u&总结：&/u&&/b&&br&a）飞机属于大型交通工具，存放需要一定的场地。私人飞机场很自然地就将附近居民的飞机聚集在一起，共用跑道。这方便大家管理，节省了跑道的空间，同时也利于飞机文化的形成。飞行员间可以交流心得，定期开展飞机博览会，也方便有关飞机信息的聚集，譬如售卖飞机的信息等。同理，航空小镇也是如此。&br&b）美国的航空管理比较开放，学习时间合理，有飞机学校，众多的私人机场保证了私人飞机可以从一地前往另一地。机主曾和妻子开飞机前往佛罗里达州度假。若是在中国，可能找不到可以停机的场地。&br&c）价格昂贵。虽然没有细问，但感觉价格不菲。小区类似富人聚集区。
声明：a)多图；b)请勿转载图片。不想就此影响到别人的生活。私以为这种现象是一种聚集现象，同时也和美国的生活条件及航空环境有关。从一个美国飞行员的故事说起。本人和美国某航空公司退休飞行员有所联系。他虽不居住在航空小镇，但是他的飞机停靠在附近的…
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假设1、飞机在航路上平飞。2、假设飞机油量足够三小时以上飞行时间。
&br&&br& 第一小时：
&br&&br& 将机长移出驾驶舱，请乘务长用客舱广播召唤医生，以及可能的航空从业者。最好是飞行员，飞行机务或者飞行签派员，请他们前往驾驶舱协作工作。
&br&&br& 拿起无线电耳机，呼叫地面区调，或者任意通话对象。报告对方自己的航班号，以及现实状况。明确要求： &br& （1）启动紧急应急预案。 &br& （2）学会如何使用无线电，并切换频率到指定的应急频率，双方保持长通话。 &br& （3）要求航班所属航空公司的A320机队大队长，资深机长，机务工程师在地面建立驾驶舱模拟环境。 &br& （4）要求地面在最短时间内明确降落所涉及的仪表和按钮。 &br& （5）双方逐一确定仪表和按钮位置，并在机舱内做标注，约定阿拉伯数字代码。 &br& （6）地面拟定降落程序并“翻译”为仪表、按钮位置和数值，以及操作流程。
&br&&br& 第二小时：
&br&&br& 根据地面指示，重新输入最近的备降机场导航点，继续使用自动导航模式。
&br&&br& 空地配合，反复做几次模拟降落程序，努力熟悉操作流程。
&br&&br& 第三小时：
&br&&br& 启动进近序，飞临备降机场，脱离自动驾驶。在地面指示下降低高度，手动通场一次，建立操作感。
&br&&br& 拉高平飞，再次输入导航点，飞机切换为自动驾驶，再次启动进近程序。
&br&&br& 飞机对准跑道，断开自动驾驶，按照之前教授的程序操作，进行着陆尝试。
&br&&br& 总结：
&br&&br& 1、生还率不高，尤其是在飞机偏冲出跑道，机翼折断、重着陆、尾部擦地等情况发生的情况下。既然自己在频道上，优势是可以给自己家人留一段完整的遗嘱。
&br&&br& 2、也不用有太多心理压力。我见过太多空军安24飞行员改民用机，26个字母都认不全，全靠驾驶舱贴小纸片生背，一样放了机长。飞机的仪表虽多，但是单一程序里不需要全部都用上。曾经见过一位飞行教官在模拟舱里怒斥新飞行员：老子就算是在杆上挂块肉，狗都学会怎么开飞机了。
&br&&br& 3、要买正版软件，模拟飞行请尽量考虑29美金的最新版。新版里有完整的驾驶舱仪表系统，拟真度高了很多。没事的时候，可以多看一点杰弗逊航图，了解一下NDB、VOR等概念。
假设1、飞机在航路上平飞。2、假设飞机油量足够三小时以上飞行时间。 第一小时： 将机长移出驾驶舱，请乘务长用客舱广播召唤医生，以及可能的航空从业者。最好是飞行员，飞行机务或者飞行签派员，请他们前往驾驶舱协作工作。 拿起无线电耳机，呼叫地面区调…
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1207更新：重新加了注释，感谢&a data-hash=&3b7ea521e5fccccc146c549dcf7338d5& href=&/people/3b7ea521e5fccccc146c549dcf7338d5& class=&member_mention& data-tip=&p$b$3b7ea521e5fccccc146c549dcf7338d5&&@Scott J&/a&的提醒。。。排版真是个麻烦事。。。&br&1206更新：修正排版错乱&br&&br&这种问题怎么能不召唤专注飞安30年的ACI字幕组呢~&br&&br&别说别的，上干货：&br&
地面死亡&br&&img src=&/ce2cdad5de_b.jpg& data-rawwidth=&374& data-rawheight=&852& class=&content_image& width=&374&&&br&&br&ASN的最新数据，截止Dec.8.2013。&br&数据从1945年开始计算，军机、公务机、劫机等犯罪不算。&br&&br&请考虑飞机保有量。&br&&br&中国的飞安如何，清晰了一些么？&br&------------------------&br&把镜头拉近。&br&&br&&br&&img src=&/5edf147b64d_b.jpg& data-rawwidth=&716& data-rawheight=&412& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&716& data-original=&/5edf147b64d_r.jpg&&ICAO的安全审计。&br&蓝色——国际平均，红色-中国，绿色-美国。&br&从左到右分别为：&br&法规，组织，执照，执行，适飞，调查，空管，机场。&br&&br&嗯哼？有点眉目了？&br&&br&如果细致调查，中国有大于104起致死事故。&br&&br&大家肯定懵了：我没听说啊。。。咋那么多呢？难道瞒报了？&br&&br&这种事情怎么可能盖得住嘛。。。其实是因为：&br&&br&&img src=&/7af9b8d0b2722bfcace2_b.jpg& data-rawwidth=&771& data-rawheight=&260& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&771& data-original=&/7af9b8d0b2722bfcace2_r.jpg&&（CAAC：真不怪我，当时没有我呢。。。）&br&&br&&br&&br&总之：&br&CAAC是很安全的，请各位放心~别的不说，安全上，国人不含糊。&br&&br&数据来源：&br&&a href=&http://www.icao.int/safety/Pages/USOAP-Results.aspx& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Safety Audit Information&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&http://aviation-safety.net/database/country/country.php?id=B& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Aviation Safety Network&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&http://aviation-safety.net/statistics/geographical/worst_geo_loc.php& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Aviation Safety Network&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&br&&br&本作品采用&a href=&http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&知识共享署名-非商业性使用-相同方式共享 4.0 国际许可协议&i class=&icon-external&&&/i&&/a&进行许可，但保留部分权利。&br&转载请注明ACI字幕组Beining。我们保留在极端情况下单方面停止授权之权利。&br&&br&多说两句。&br&&br&前一段时间，和几位机务聊天，说到空安问题。&br&CAAC的很多习性是传统的。&br&例如，不出事第一。&br&不出事怎么办？花钱堆。&br&技术说，这个地方说明书说需要个XXX，得用XXX工具解决，立马就买，不敢含糊。哪怕是几十万的东西，也不能眨眼。&br&否则，摔了，就是你的责任。谁叫你不按规定走流程的，活该，死去。&br&反观国外公司，由于成本压力，如果能便宜解决，他们是不倾向于用贵的办法的。绩效啊。&br&但是，制度制定了，自然当时是有道理的。不遵守，可能相安无事，也可能会摔飞机，而且这种事故数不胜数。&br&咱就不说印尼那家当场被吊销执照的公司了，太丢人了。
1207更新：重新加了注释，感谢的提醒。。。排版真是个麻烦事。。。1206更新：修正排版错乱这种问题怎么能不召唤专注飞安30年的ACI字幕组呢~别说别的，上干货： 国家 事故 死亡 地面死亡ASN的最新数据，截止Dec.8.2013。数据从1945年开始计算，军机…
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我就想知道拆修发动机需要把整个飞机拆到什么程度。
我就想知道拆修发动机需要把整个飞机拆到什么程度。
谢邀。&br&&br&你问Undergraduate航空工程哪家强，我Undergraduate是在国内上的，校训是：&br&上网不涉密，涉密不上网。&br&&br&所以我也不是特别清楚。&br&不过有一位名人的经历或许能够帮到你。&br&&img src=&/df14ff2e525cc7d5f439db946a1b54ee_b.jpg& data-rawwidth=&570& data-rawheight=&178& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&570& data-original=&/df14ff2e525cc7d5f439db946a1b54ee_r.jpg&&&br&个人建议，如果不练习马术的话，还是上帝国理工吧。
谢邀。你问Undergraduate航空工程哪家强，我Undergraduate是在国内上的，校训是：上网不涉密，涉密不上网。所以我也不是特别清楚。不过有一位名人的经历或许能够帮到你。个人建议，如果不练习马术的话，还是上帝国理工吧。
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第一次受邀答题，觉得好荣幸啊&br&1）基本没可能上客时开着发动机，就算apu坏了还可以用地面电源。&br&2）没登机走廊的不一定是烂飞机，私人飞机大都没有登机走廊的，有没有走廊只是机场配置问题。&br&3）你看到的发动机在转要嘛是停下来的时候的惯性继续转动的最外层的风扇叶片，要嘛就是风吹动的。&br&4）供电的是apu辅助动力装置它是一个单轴恒定转数的燃气涡轮发动机，作用是给飞机系统提供电源和气源，使得这些系统可以在没有地面能源或者发动机不运转的情况下正常工作， 同时提供在飞机空中的气源和电源需求。另：apu装在机身尾部。&br&5）飞机的电瓶是在正常电源失电时， 向飞机的重要系统供电用的，短停用掉的话空中有紧急情况就糟了，况且它只给重要系统供电，若用电瓶供电，客舱除了警急撤离的那些灯会亮，其他灯都不会亮，无法满足上客时的照明需求。
第一次受邀答题，觉得好荣幸啊1）基本没可能上客时开着发动机，就算apu坏了还可以用地面电源。2）没登机走廊的不一定是烂飞机，私人飞机大都没有登机走廊的，有没有走廊只是机场配置问题。3）你看到的发动机在转要嘛是停下来的时候的惯性继续转动的最外层的…
无人机和航模最大的区别，在于有无智能化的飞控系统。
&br&&ol&&li&无人机通过中央飞控系统，控制飞机的姿态和机动，是程序控制。只需通过数据链将地面控制参数与无人机进行交互，无人机就可以实现自主飞行，可以是超视距的。 &br&&/li&&li&而航模始终是要在视距范围内，通过遥控实现机动和姿态调整，本身没有自动化的飞控系统。 &br&&/li&&/ol&&br& 也就是无人机的本身是带了大脑飞行，可能大脑受限于人工智能，没有人脑灵光。
&br& 但是航模的大脑始终是在地面，操纵人员的脖子上。
无人机和航模最大的区别，在于有无智能化的飞控系统。 无人机通过中央飞控系统，控制飞机的姿态和机动，是程序控制。只需通过数据链将地面控制参数与无人机进行交互，无人机就可以实现自主飞行，可以是超视距的。 而航模始终是要在视距范围内，通过遥控实现…
&h1&二次安检，Secondary Security Screening Selection。&/h1&&ul&&li&&a href=&https://en.wikipedia.org/wiki/Secondary_Security_Screening_Selection& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Secondary Security Screening Selection&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&/li&&li&&a href=&http://cao.hx./blog/static//& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&2008美国之旅――关于SSSS&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&/li&&/ul&&img src=&/42e12dfc0da0cd388c681c47d1c6bbc6_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/42e12dfc0da0cd388c681c47d1c6bbc6_r.jpg&&
二次安检，Secondary Security Screening Selection。
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《太平轮》下月上映。（记错了，最大海难是江亚轮）&br&&br&这类片子，已经很难说纪念意义和商业价值谁更重要了。&br&《泰坦尼克》是人类历史上耗资最大，影响最广的电影之一，如果单纯是个海难片，恐怕不可能搞到这么大规模，毕竟炸地球的电影都没那么多票房，何况是一艘小小的沉船。片厂的结论是，还是越俗的故事越好卖，所以整个故事的主体变成了在宝马上哭还是在自行车上笑，整个灾难成了背景。看完片子，观众可能出了冰山外不记得任何关于泰坦尼克的事，但一定记得肉丝太胖了，所以杰克只能留在水里。&br&&br&商业归商业，泰坦尼克至少让更多的人知晓了这场悲剧，纪念的意义达到了，愿意了解细节的人，自然会去了解，不愿意的，起码知道了这件事。如果实打实的拍一个灾难片，那顶多达到《冰海沉船》的水平，反而影响了宣传。&br&&br&具体到最近的事故，我认为岁月号拍成电影的可能性很大，哪怕真的是个人的责任，也一定要拔高到大韩民族的劣根性和韩国社会的失败上去，在民主国家批判政府批判体制批判社会有天然的政治正确性存在。&br&&br&至于东方之星，正好相反，先不说能不能批判，这个事故除了船组应对不力外（和岁月号完全不同）有什么可批判的？一般此类题材可以拍成众志成城全力救灾的主旋律，但死亡率超过95%的救灾拍主旋律，这纯粹是抹黑吧。&br&&br&至于马航，现在的问题是信息太少了，如果未来真的有真相爆出来，为了抢这个题材互殴致死的制片人就得比遇难乘客还多。
《太平轮》下月上映。（记错了，最大海难是江亚轮）这类片子，已经很难说纪念意义和商业价值谁更重要了。《泰坦尼克》是人类历史上耗资最大，影响最广的电影之一，如果单纯是个海难片，恐怕不可能搞到这么大规模，毕竟炸地球的电影都没那么多票房，何况是一…
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因為人只能測量角速度，不能測量線速度。&br&&br&而參考物越遠，相同速度下相對人眼的角速度越小。
因為人只能測量角速度，不能測量線速度。而參考物越遠，相同速度下相對人眼的角速度越小。
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我总结四轴飞行器 主要几种玩法吧：&br&1.玩硬件&br&2.玩软件&br&3.玩组装&br&4.玩遥控&br&现在的小四轴可玩性很强，放在口袋里，掏出手机遥控，想飞就飞了。&br&&img src=&/29b2accab0b19a3af82e4_b.jpg& data-rawwidth=&686& data-rawheight=&457& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&686& data-original=&/29b2accab0b19a3af82e4_r.jpg&&&br&如果是用arduino 的开源飞控那就主要是调试参数，学习下姿态算法神马的&br&大四轴可以玩高大上的航拍 玩定高定点 &br&&img src=&/a97dd2d0ca7a0e7e4d08ea_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&454& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/a97dd2d0ca7a0e7e4d08ea_r.jpg&&arduino 的开源四轴：&br&&a href=&/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&MultiWii&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&如果LZ也想玩硬件的话，用STM32做四轴是个不错的选择&br&&ul&&li&crazyflie：&a class=& wrap external& href=&http://www.bitcraze.se/& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Bitcraze&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/li&&li&德国MK:&a class=& wrap external& href=&http://www.mikrokopter.de/en/home& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&MikroKopter o Home&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/li&&br&&li&匿名四轴：&a class=& wrap external& href=&/thread-56-1-1.html& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&不思带你【从零开始】做四轴！！！(强势整理搬运版)&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/li&&li&圆点博士：&a class=& wrap external& href=&/product/flight-kit.html& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&圆点博士微型四轴飞行器&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/li&&li&我的开源四轴：&a class=& wrap external& href=&/430/& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&四轴文章列表 从零做四轴飞行器&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/li&&/ul&
我总结四轴飞行器 主要几种玩法吧：1.玩硬件2.玩软件3.玩组装4.玩遥控现在的小四轴可玩性很强，放在口袋里，掏出手机遥控，想飞就飞了。如果是用arduino 的开源飞控那就主要是调试参数，学习下姿态算法神马的大四轴可以玩高大上的航拍 玩定高定点 arduino …
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题主，可怜可怜我们这些民航狗吧。&br&有碰碰车玩不错了，碰碰飞机的游戏别再想了。
题主，可怜可怜我们这些民航狗吧。有碰碰车玩不错了，碰碰飞机的游戏别再想了。
平心而论，这次真不是马航的错，柿子总得挑软的捏。&br&&br&&br&从此当我们提起21世纪初的马航，这就是个梗了。&br&&br&&b&可怜的马航奠定了它在世界空难史上无可撼动的地位。&/b&
平心而论，这次真不是马航的错，柿子总得挑软的捏。从此当我们提起21世纪初的马航，这就是个梗了。可怜的马航奠定了它在世界空难史上无可撼动的地位。
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&p&&i&(Thank you &a data-hash=&2381efedbed919a5adb2b& href=&/people/2381efedbed919a5adb2b& class=&member_mention& data-tip=&p$b$2381efedbed919a5adb2b&&@贱笑熊&/a& for this amazing translation!)&/i&&/p&&br&&p&&b&腰带&/b&&/p&&p&金属腰带扣在过去常常会触发金属探测器的警报，所以几十年来，机场的安检都建议乘客在进入安检前脱下腰带。尤其是在911后，美国运输安全管理局（TSA）更是将此定为一项强制要求。&/p&&br&&p&&b&鞋&/b&&/p&&p&脱鞋这项极其不便利的安检过程都来源于下面这个人。&/p&&img src=&/f5bdf6dcbc8c697f6c1117_b.jpg& data-rawwidth=&369& data-rawheight=&450& class=&content_image& width=&369&&&br&&p&Richard Reid,又被成为鞋弹人。他在日登上美航，并试图引爆他事先藏在中空鞋底的塑性炸弹。当一些乘客向机组人员反映他们闻到了烟味时，坐在RR附近的人注意到他正弓身坐在他的位子上。机组人员和其他乘客在他试着划火柴的时候制服了他。这也就是后来必须脱鞋的规定的由来。&/p&&br&&p&后面是一段引用资料。&/p&&br&&blockquote&&p&作为此事件的结果，美国航空公司便要求乘客脱鞋过安检，鞋子则同时拿去做单独扫描。&/p&&br&&p&扫描并未发现藏在鞋中的PETN爆炸物（或是绑在人身上）。化学测试便成为必要的了。&/p&&br&&p&无论如何，即便X光侦测不到所有的爆炸物，这也是一种侦测鞋型炸弹的有效方法。&/p&&br&&p&在2011年，这项要求被放宽。12岁以下的儿童可以穿鞋过安检。&/p&&/blockquote&&br&- - - - -&br&&br&&b&Belts&/b&&br&Metal belts buckles used to set off metal detectors more often than they do now, so for decades, airport security recommended that passengers take off belts before the going through the detectors. After 9/11, the TSA made it a requirement.&br&&br&&b&Shoes&/b&&br&We all have to suffer the inconvenience of taking off our shoes thanks to this man,&br&&img src=&/f5bdf6dcbc8c697f6c1117_b.jpg& data-rawwidth=&369& data-rawheight=&450& class=&content_image& width=&369&&&br&Richard Reid, also known as the Shoe Bomber, boarded an American Airlines flight on December 22, 2001 and tried to detonate plastic explosives he had concealed in the hollowed-out soles of his shoes. When some passengers reported to flight attendants that they smelled smoke, nearby passengers noticed Reid hunched over his seat. Flight attendants and other passengers subdued him while he was trying to light a match in his seat. The no-shoe policy is a direct reaction to his actions.&br&&br&&a class=& wrap external& href=&http://en.wikipedia.org/wiki/Richard_Reid#Changes_in_airline_security_procedures& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Richard Reid: Changes in Airline Security Procedures&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&blockquote&&p&As a result of these events, airlines required passengers departing from an airport in the United States to pass through airport security in socks or &a href=&http://en.wikipedia.org/wiki/Bare_feet& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&bare feet&i class=&icon-external&&&/i&&/a& while their shoes are scanned for bombs.&/p&&p&&br& Scanners do not find &a href=&http://en.wikipedia.org/wiki/PETN& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&PETN&i class=&icon-external&&&/i&&/a& in shoes or strapped to a person. A chemical test is needed.&/p&&p&&br& However, even if the x-ray scanners cannot detect all explosives, it is an effective way to see if the shoe has been altered to hold a bomb.&/p&&br&&p&In 2011, the rules were relaxed to allow children 12 and younger to keep their shoes on during security screenings.&/p&&/blockquote&
(Thank you
for this amazing translation!)腰带金属腰带扣在过去常常会触发金属探测器的警报，所以几十年来，机场的安检都建议乘客在进入安检前脱下腰带。尤其是在911后，美国运输安全管理局（TSA）更是将此定为一项强制要求。鞋脱鞋这项极其不便…
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