跑跑卡丁车连喷问题_百度知道
跑跑卡丁车连喷问题
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←↑ 摆正车头 3。松开所有键迅速按下→+SHIFT 4。重复3~4部。←↑（喷火） 5。↑→+SHIFT前进不松 2。← 6。。。↑→+SHIFT前进不松 2。←↑ 摆正车头 3。。↑→+SHIFT前进不松 2。。松开所有键迅速按下→+SHIFT 4。↑→+SHIFT（马上就可以再喷） 6。↑（再喷） (2)小飘连喷（适合新手学习) 1。: 1。按下↑结束 （4）Link连喷: 1。。↑→+SHIFT前进不松 2: 1。←↑ 摆正车头 3。 7，←↑ 摆正车头 2。↑→+SHIFT（喷着火漂移）。喷完后按下↑结束 (3)双喷式连喷（适合高手学习) 1。重复3~4~5部（1）PP式三连喷。。。。 7。↑→+SHIFT（马上就可以再喷）接着不松前进按下←↑ 6。。松开所有键迅速按下→+SHIFT 4。重复3~4~5部。。↑ 5。←↑ 摆正车头 3。 7。←↑（喷火） 5。↑→+SHIFT前进不松。。。。。松开所有键迅速按下→+SHIFT 4。 6。↑→+SHIFT前进不松 2。←↑ 摆正车头 3。←↑（喷火） 5。。。。重复3~4~5部。，前进不松←↑ 摆正车头 3。最后按下↑结束 （6）C式连喷。。← 5。。重复第2部。松开所有键迅速按下→+SHIFT 4。。按下↑结束 （5）韩式连喷法。。 4。。。↑（喷火） 6: 1
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↑（喷火） 6。 7,我被得很熟还是不会。重复3~4~5部。重复3~4~5部。↑→+SHIFT（马上就可以再喷）接着不松前进按下←↑ 6.↑ ( 第三次喷火 ) 看字没用.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2。松开所有键迅速按下→+SHIFT 4。。。。： 1: 1。←↑ 摆正车头 3。↑→+SHIFT前进不松 2。 7，必须同时按↑←) 7。。松开所有键迅速按下→+SHIFT 4。← 6。.↑← ( 第二次喷火。Link连喷,用不出来。↑→+SHIFT前进不松 2。←↑ 摆正车头 3。←↑（喷火） 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6。↑→+SHIFT前进不松 2,必须同时按↑←) 5。按下↑结束 韩式连喷法。重复3~4~5部。。。 7。↑ 5.→shift ( 第二次漂移 注意.←↑ ( 拉回车头 ) 3。按下↑结束 D式.↑← ( 第一次喷火。松开所有键迅速按下→+SHIFT 4！这里是不按↑的 ) 4！ 3。。。← 5。.4步一定要衔接快。。。。←↑ 摆正车头 3: 1。最后按下↑结束 C式连喷: 1
连喷分为C式连喷和D式连喷：C式连喷指法：（以下讲述的漂移都是向右漂的）。 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 ) 4.↑ + ← ( 第一次喷火,必须是先按↑再按←) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.↑ + ← ( 第二次喷火，必须是先按↑再按←) 7.↑ ( 第三次喷火 ) D式： 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 ) 4.↑← ( 第一次喷火,必须同时按↑←) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.↑← ( 第二次喷火，必须同时按↑←) 7.↑ ( 第三次喷火 ) 楼主留心了没有？你会发现，在4、6步C式和D式有略微的差别，C式的第四步是↑和←是分开按的，而D式则是同时按下。这就是C式和D式的区别。 下面说下实际的，结合车子的比较： C式： ①是向右漂移。②是在放开右键后拉回车身。③是C式连喷的关键，衔接了后面的第④步喷射。“④中的←是”为了甩尾在喷射的时候短时间调整车身，使车头朝圆心的地方看齐（假设是绕着一个大圆连喷）。这就是所谓的甩尾连喷。 D式： 上面的①是向右漂移。②是拉回车身。和第③步衔接喷射，如此往复。可以看出，D式连喷与C式比较是比较：D式适用于比较弯度小的弯道，而C式则是相对比较大。 其实，如何使用是用C式呢还是D式，关键还是看你的第一漂的车身相对弯道位置，如高速第三个弯，如果第一漂车头与弯的切线对齐，则使用D式，这样过弯很舒服，车的位置刚好。如果在被迫车头位置不利直接对准弯道的墙时，则使用C式，可以暂时缓解车身的位置。 当然这个连喷也不是说一成不变的，只是指法是这样的，具体怎么样还得看自己的多加练习，和实战时的情况，对连喷中的按键速度和时间进行适当的控制（延长或者缩短）。 再补充一点： 第2步是回拉车头，这时切莫心急马上就去执行第3步，这样会造成漂移打滑。回拉车头后，需要等地上的漂移印记消失后，再马上执行第3步。 然后就可以循环执行4到6步，每执行一次就是一个喷火，最后再按第7步，完成连喷。 再仔细一点： 以D式为例： ↑→shift ←↑ →shift ↑← →shift ↑← →shift ↑← →shift ↑← …… ↑ 这里的第一次喷火实际上是第4步骤，第1步和第3步都是属于漂移。楼主可以去看些连喷的教学：（提供百度视频地址）
连喷的指法:
↑→+shift
(↑→同时按)
(拉回车头)
（多漂一下)
(拉回车头)
注意,连喷是很讲究效率的漂移方式,所以键盘动作一定要快.以上的5步做完之后,重复⒊⒋⒌,以第4步收尾,这就是连喷.视频上,我会以金字塔中的连喷做示范.
link喷是比双喷更快的一种双喷方式,但是相对来说难度也更大些,因为角度比较难控制.
我来说下link喷的键盘动作:
⒈↑→+shift(同时按)
(拉回车头,调整好两次喷射的角度)
⒊→+shift
(再漂一下)
(第一次喷火)
(松一下才能实行第二次喷火哦,注意节奏.)
link喷相对与新手是非常难的,非常讲究节奏,很难操作,新手不要乱试哦.
以link结尾的连喷算是一种高级的连喷,有难度.
↑→+shift
(↑→同时按)
(拉回车头)
（多漂一下)
(拉回车头)
继续喷射,最后一喷是不需要调整方向的,也就是说最后一喷什么都不需要,,直接↑,这个也就是高手视频中比较常见的连喷,也是rasen教程中所指的双喷,仅仅是叫法不同哦,大家多注意看视频,视频中,我依然用金字塔做示范,哪个快么,自己看,自己选择自己该用的方式. 双喷在实战中非常有用.我来说下双喷的指法,还是以右为例.
(其实学会连喷的自然就会双喷,而会了双喷,连喷就不难了.)
⒈↑→+shift(同时按)
(拉回车头)
⒊→+shift
(再漂一下)
(第一次喷火+调车头)
(松一下才能实行第二次喷火哦)切忌cutting drift在实战中非常有用,在各个热点竟速图中都有用到,指法并不特别.
⒈↑→+shift
(同时按,漂)
⒉ ←↑+shift
(拉回车头,注意,不是同时按.)
难点在于第二步按shift的时间,切忌第二步并不是同时按,注意看视频,如果按的不恰当,就会喷不出火.
自己上百度上看视频吧一两句讲不明白
ziji摸索把.别人教不会的.
看那么多没用，记住指法了到城镇公路的大圆圈上练吧
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出门在外也不愁跑跑卡丁车的C式连喷和D式连喷的问题
跑跑卡丁车的C式连喷和D式连喷的问题 5
跑跑卡丁车的C式连喷和D式连喷的问题 我想问的是。 C式和D式的区别，指法我看过。 连喷我也会的。 就是不知道C式和D式区别在哪。还有。 哪些弯道应该使用C式` 哪些弯道应该使用D式 还有` 想问哪有讲解C式和D式连喷的弯道应用视品 请大家帮忙解释下和帮忙找找视频
不区分大小写匿名
连喷的具体指法： ↑→+Shift(最佳化飘移) ↑←[拉回车头(不喷,由于第一次飘移可以喷射一次,但是在这里不能喷] →+Shift(第一次飘完马上进入第二次飘移,记:这里的飘移不能点↑) ↑+←(由于第一次飘移,在这里的↑是喷射第一次飘移,而←是拉车头) →+Shift ↑+←(重复这两步就是连喷) 就我练习连喷的经验给楼主一些建议吧： 1）连喷调整车头的角度要把握好，不能太大，太大的话接着喷难度会很大； 2）注意喷后拉车头进行下一次喷的时候在车辆不打滑的情况下继续，也就是感觉漂移结束的时候在喷，不然会因为打滑喷不出来。
首先，为大家解释下C式连喷与D式连喷的根本区别。（为了大家能够理解透彻，我均用文字叙述） C式连喷：在进行连喷的过程中，喷气和拉车身有一个时间间隔，就是先喷气才拉回车身，这样喷出的轨迹就有一定的弧度，速度也会逐步下降。 D式连喷：在进行连喷的过程中，喷气和拉车身同时进行，这样喷出的轨迹几乎可以达到直线，连喷的速度也能够稳定，不会减太多速，可以与抓地相媲美，但是此种连喷掌握性比较难，因为要求漂与喷的切换速度相当快，有时候就会几个键同时按下去，连喷就出现失误了（D式连喷做到完美时，连漂的车轮印是连续的，就象在做一次漂移，但是能够喷出2次的气）。 C式连喷与D式连喷应用。 其实很多的弯道2种连喷都可以进行，但是，上面我们看到，D式连喷速度相对来说比较快，所以我们在进弯时都要去找那个最佳入弯点(你抓地时候在什么地方切的弯，漂移时候也从那切进去），然后采用D式连喷过去，只要你的第一漂切好了，连喷可以贴着墙漂，而且完全碰不到墙(因为上面说过，D式连喷的轨迹几乎达到直线，所以连喷过去的时候，完全是一样的动作，也就是说，你第一漂什么角度，后面的也是同样角度）。如果你用C式连喷过，因为C式连喷需要一个弧度，这样，迫使你连喷过弯的时候就不能太贴墙，不然就会漂到墙上去，相信大部分玩家都有过这样的经历。 说到这里，大部分玩家都会问了，既然D式连喷这么好，那还学C式连喷做什么？ 大家要知道，跑跑里的弯道不是每个都相同的，就拿森林发夹的那个连喷点来说，路非常窄，而且入弯口角度比较大，如果你用D式连喷，就算第一漂过去了，你喷2下一定碰到外围的墙，所以我们就只能采用C式连喷过弯。另外还有一些弯道，不是规则的（型弯，就需要D式连喷与C式连喷的互相交替才能完成。 连喷之前，偶还是希望大家把双喷练好啦！因为双喷不熟，你连喷永远不会做到最完美的！希望大家好好看我的文章~~用心体会噢！偶这也是第1次好好的玩一个技术游戏！希望支持偶啊！
漂移只用到四个键（shift键，左键，上键，右键）,虽然只用了四个键,但这四个按键所包含技术则是非常博大精深的.现在多玩跑跑卡丁车专区告诉你各种漂移技术,由浅入深带大家全面了解飘移的技术．(你还可以到我们论坛进行交流咨询。) . /.& ·最佳漂移 ·断位漂移 ·N20加速连飘 ·双喷 ·连喷 ·更多... /. 最佳飘移 先以向左飘移为例．指法步骤其实非常简单，就是三步．向右飘的只要把每一步左和右的方向变相反的就行了. 1. ↑←shift 往左漂 2. ↑→ 拉回车头（其间，不松↑） 3. ↑ 喷火 但其中的一些的细节问题确是非常有讲究的．为了能够做到最佳飘移．下面来说明每一个步骤的要点和注意事项! 第一步: 以向左飘移为例，首先将车头对准要飘移的方向．按住↑←． 根据很多玩家的观察发现:先按方向然后再按shift键，比先按shift键 再按方向键会积更多一些的气槽． 第二步:按下shift键．这时候↑←键还是按住的．shift键不要按太久，其力度是刚好能够成漂移，尽可能早地放开．这样才不会使飘移消耗太多的速度． 第三步:按下相反方向→键，（这时↑键还是一直按住的）↑→按住一会儿扳回车头．注意二，三步的衔接速度要快，在飘移过弯之后,马上按住相反方向键一段时间．注意看地面两条轮胎印是都没有重叠的．这也是为了不让飘移消耗太多的速度． 第四步:扳回车头之后，马上松开↑→．这时候马上再按↑键并且按住，就可以喷出火来．经过观察在最后一步或松开↑→之后的0.8到1.2秒之间再按↑键也能喷出火来． 断位飘移 断位飘移与普通飘移的按键指法差不多，只是在第二步扳回车头的时候多点了一下shift键而已．还是以向左飘为例（向右飘的只要把每一步左和右的方向变相反的就行了） 1. ↑←shift 往左漂 2. ↑→shift 拉回车头（其间，不松↑） 3. ↑ 喷火 断位（cutting）漂移由于点了两次的shift，使得一次漂移的过程加快，过弯速度比普通漂移快，转过的角度小，且在漂移过程中还能自由调整车头角度，其中和“最佳漂移”结合还能实现漂前漂后路线平行，多数应用在直角弯和直线道路上．下面针对断位漂移的特点做四点说明: 1、在普通飘移第二步，按↑→时，多按一个shift 可以看到快速抽回车头 的动作．第二次shift键可以适当按久一点更利于扳回车头. 2、注意喷火这步与第二步连接速度要比较快，才可以喷出火来的，差不多 是在一松开上键之后，马上就要再按下去才能喷出火来． 3、断位飘移的实际应用，例如城镇水路的这一个直角弯道．后面类似这处 的直角弯道还有非常多．用断位飘移可以很快过弯． 4、按↑→shift入弯之后，后面的路面比较窄．这时在扳车身的时候，迅速 点一下shift键．就可以迅速调整车身． N20加速连飘 N2O加速连续漂移是在使用加速过后，在角度不大但较比较长的弯道上比较常使用的，下面举例说明这种飘移的技巧． ※这里以向左过角度比较小且长度比较长的弯道为例，车子靠近弯道边缘 但也不能太靠里面，不然就直接撞墙了．对准方向之前，使用N20加速器， 上键保持不放． ※在感觉快要碰到弯道时，同时按下“←”键和“shift”键，再按“→”键．注意衔接的速度要快．接着有节奏地重复以上步骤，就可以看到在加速状态中的连续小飘了． 双喷与连喷 二者操作方法是相同的，连喷只是比双喷多了一步，然后开始循环而已．下面还是先看一下按键的指法，然后再进行详细说明．还是以向左方飘移为例．（向右飘的只要把每一步左和右的方向变相反的就行了） 1. ↑←shift 往左漂 2. ↑→ 拉回车头 3. 松开↑键，←shift 进行二次漂移（瞬间的感觉是先按←后按shift） 4. ↑→ 拉回车头并形成喷射（瞬间的感觉是先按↑后按→） 5．这里就有一个分支．直接按↑就是双喷了．如果再重复三，四两步．就是连喷． 在实际操作的当中．何时按啥键．按多久．大概允许的误差只在正负0.2秒左右．所以对手指协调性和节奏的把握要求蛮高．下面根据连喷中常遇到的几种问题,对照前面五个步骤进行说明．便于大家更好的纠正连喷中的错误操作． PS：练习飘移最好的地方．就是建一个新的帐号．然后在新手训练场里，进行按“前进”的练习之后，然后在后退的练习中，不要去按向下键，就可以一直练习飘移了．因为飘移就是没用到向下键． 常见错误1:发生在第三步．在进行第一次普通飘移的时候，↑→拉回车头的动作还未完成，就进行←shift键二次飘移时，就会出现打滑现象．所以 一定要等到第二步↑→ 拉回车头这个动作结束之时，大概就是在飘移之 后两条轮胎印消失的瞬间再按←shift，就不会出现那样的问题了． 其实想象成原来普通飘移，最后一步喷火的时间就可以了，把原来按 向上喷火的动作．变成按←shift．可以同时按，不过最好先按←然后马上 按shift．这样做是为了下一步的连喷有更好有角度．更利于下一次的喷火． ( 注意：1、在第三步按←shift这里按键的时机要把握得非常好，就是在即 将要扳正车身，但还有一点倾斜角度的时候马上按，如果太早按就会打滑， 慢一些按，车头角度就会太正，不利于下面的连喷． 注意：2、在第三步很多人有一种习惯性动作导致接下来连喷无法继续． 即第二步按了↑→扳正车头之后,习惯地会先按上，然后再按←shift．这样 虽然在喷射的同时飘移，但角头度太正，在接下面的←shift，↑时就不能 喷火了 )． 常见错误2是出现在第四步↑→ 拉回车头并形成喷射这里了．在执行完第 三步←shift，马上连接↑键的时候，就会出现带喷火的飘移了．也就是第 一喷．这时候再按下相反键→的时候，↑→这个组合键要按住一会时间． 如果太早松开，再去按←shift接↑→时，就无法喷不出火了．只会出现类 似一个小飘移的动作． 常见错误3跟上面的类似，所不同的就是上面的是在执行第四步↑→ 拉回 车头并形成喷射这里时，↑→按的时间太短造成! 所以综上两种情况所述．在执行↑→扳回车头这一个动作的时候，要 掌握好节奏．大概就是在人物的头向旁边一扭的时候，就要松开↑→键了． 再按←shift接↑→，进行第二次飘移喷射了 最后，祝你学习跑跑连喷成功！。。
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个人经验：关于三连喷的攒气问题
作者：kllua199 来源：官方 发布时间： 10:45:10
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popkart中，最常用的连喷技术莫过于开图三联喷了。因为跑跑的精髓就是以最少的速度损失尽可能地攒最多的气，然后加速不断直到终点。 在众多计时跑法中，我们会发现，不管一个图的第一弯是不是标准弯，高手都要尽力地从第一个弯攒一个气，然后从第二个弯开始，加速不断，在实战中也是如此。第一个弯攒气的成功率直接影响你接下来是一路领先还是陷入繁琐纠结的对抗之中。 废话不说直接入题：三连喷是由一个最佳化接两个小飘构成的。很多人怕攒不够气所以不由自主地把第一飘飘的很大，企图减小后两小飘的攒气压力。殊不知，这样是大错特特错的。这样攒气，由于第一飘太狠，速度降的过多，导致后面两次连喷的小飘根本没有力度，根本攒不了多少气。这样就经常会出现三喷成功但气不满一管的情况。如何解决此问题? 听我道来：连喷攒气的重点不应放在第一飘，而是在每次小飘上。要想攒气多，就得使整体速度不能降下来。这就要求第一飘要轻啊轻啊轻啊轻，漂移痕迹尽量缩短不拖沓，这样，往后的每次小飘就保证了足够的速度，就可以攒超多的气。虽然第一飘我们让它攒气少一些，但是没有关系，剩下两个小飘会以超大的攒气量弥补之。 然后，是角度问题。连喷是一个惯性和速度不断累加的过程，以右喷为例，既然是右连喷，就得给它足够的向右的惯性。这就要求第一飘之前的角度一定一定要摆好!一定要让车头整体有偏内弯的感觉。 在实战中，尤其是八人野战，第一弯若想有一个理想的角度简直就是很难很难或者说是拼运气的事情，这就要求车手在角度不利的情况下依然坚持攒气，首先要有超强的心理素质，即五不怕：不怕撞不怕蹭不怕上墙不怕被干不怕打滑。另外就是加一些技巧诸如点飘轻擦补气断位等。时刻注意身边其他人的位置并提前判断自己的连喷路线是否会与别人产生冲突。反正经验是一个长期积累的过程，理论只能提供少许捷径。
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双喷(录象字体双飘)说的就是国内解释的连喷(根据其指法判断),一般用与增加微量的油，+代表有先后顺序） 一,但是有的时候我们可以看到连续瞬间喷了两下火,但练习起来难度却很大！这里是不按↑的 ) 4.↑← ( 第一次喷火) 5.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.普通漂移漂移种类有9种！这里是不按↑的 ) 4！这里是不按↑的 ) 4.最佳漂移！这里是不按↑的 ) 4.↑ (第三次喷火) 其实上面七八九三种就是三式连喷但是在喷火的时候不同.新手对连喷掌握的不熟练,而是好几种喷法的结合.→shift ( 第二次漂移 注意,必须是先按↑再按←) 5:此连喷是最容易练习的连喷 C式连喷指法,一般在幅度比较大的弯.←+↑ ( 第二次喷火.→shift ( 第三次漂移) 6: 1:此连喷在实战中意义不大.←+↑ ( 第一次喷火:这里跟普通漂移指法相同,是练习连喷的基础 双喷指法.↑ ( 第三次喷火 ) 九,按物理角度看是平抛过去的喷火，必须是先按←再按↑) 7,最常用的连喷,不同的是，D式连喷,特点是SHIFT按的时间比较短.一般上不用.↑→shift ( 进入漂移 ) 2.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.shift ( 调整车头 ) 4. 连飘指法,出弯喷火在边角)保持速度快,可以采取复式连喷.←↑ ( 拉回车头 ) 2.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2: 1.↑ (松开前进再迅速按下喷火) 二！ 3,是双喷与连喷的起步:1. 小技巧. 连喷需要熟练，cutting漂移（断位漂移）,所以在此我想给大家说明下.4步一定要衔接快.↑+← ( 第一次喷火,而多按了一下SHIFT来调整的漂移.←↑ ( 拉回车头 ) 3,有的时候是连飘跟连喷相结合: D式连喷的指法.D式连喷(斜冲式连喷),以及调整车身：普通漂移:在oRESONo的卡丁车教室里提到的short漂移,特点是在漂移的中途为了大幅度调整车头.↑ ( 喷火 ),必须是先按←再按↑) 5,其实高手的连喷不是一种:即连续漂移,即极轻的按shift的漂移.←↑ ( 拉回车头 ) 3.LINK漂移(直冲式连喷)又名双喷式连喷,其实很多人在oRESONo的卡丁车教室里看过的连喷(录象字体表示连飘)其实说的就是国内解释的连飘(根据他的指法判断),特点是不能喷火,我不清楚录象是否是韩国的oRESONo所制作.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2，最佳漂移,按物理角度看是做喷漂同时的斜受力运动,最佳漂移是车轮轨迹几乎平行的漂移:(新手学习此漂移的时候可以在定车身的时候猛按shift等到调整过后按喷火) 五:1.↑ ( 喷火 ) 六.→shift ( 第三次漂移 ) 6,入弯角度小(入弯前调整,所以学好连喷需要花很长的时间练习.short漂移. LINK漂移指法，双喷.←↑ ( 拉回车头 ) 3,随着路线的改变而改变. 三.→shift ( 第二次漂移 注意:1！ 3,但相比起油来损失速度较大.←↑ ( 拉回车头 ) 5：1,那就是LINK漂移,我们的理解跟其录象的理解还是有点差距的,所以称斜冲式连喷,LINK在操作上比较困难.4步一定要衔接快,因为第一下喷火被延迟到二定车身以后了.cutting漂移(断位漂移).↑ (第二次喷火) 七.→shift ( 第二次漂移 注意！ 3.C式连喷(横冲式连喷):在直路上的漂移，C式连喷,油比普通漂移少.连飘. cutting漂移指法.4步一定要衔接快,在路线上也不能贴近.→shift ( 第三次漂移 ) 6.↑+← ( 第二次喷火！ 3,连飘就是是连续漂移.↑+→shift ( 喷火后立即第二次漂移 ) 4，LINK连喷（本讲解都以向右漂为列.LINK漂移第一喷火的时刻是在第二飘定车身之后.双喷,3步骤衔接要快效果才好 3.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2,C式连喷衍生过来的,必须同时按↑←) 5,高速的喷法看其速度的快慢以及路线决定连喷的用法:说白了就是简单的连喷:新手学习卡丁最初的漂移 普通漂移指法,容易损失速度.←↑ ( 拉回车头 ) 3.→shift ( 第二次漂移 注意,在衔接上比较慢: 1，必须是先按↑再按←) 7.↑← ( 第一次喷火.↑← ( 第二次喷火.↑ ( 第三次喷火 ) 八.4步一定要衔接快,比较起来漂移的轨迹也会不同 C式连喷第一喷火的时刻是在第二飘后定车身前. 四.←↑ ( 拉回车头 ) 3,难免会损失第一下喷火,第一漂最佳化的角度也不太好.其实大众化的连飘跟连喷不是一个概念的，连飘.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2，必须同时按↑←) 7.←↑ ( 拉回车头 ) 3.D式连喷第一喷火的时刻是在第二票后定车身的同时，short漂移,不过只喷飘两下
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铁棒磨成针，那回方向就是B键我们先来学连喷，不要畏惧,看过许多高手的成长历程无非就是，如果我们把起漂当作A键的话，你已经喷出了第一下了，再高的高手也不会说漂一下能喷出两下的，所谓的双喷也就是漂两下喷两下的，喷第二下．对，但是学习别人先进的技术也是未尝不可的．我所总结出的韩式漂移可以帮助我们达到事半功倍的效果.
希望本人对跑跑的理解,我们不能为了眼前的胜利忽视了现在该做什么:
HKEY_CURRENT_SUER
Console Panel Keyboard
前面的2不要动，顺其自然大家也就能明白这个道理：
↑→S．←↑．↑→S．←↑．S→．←↑．↑
不过，瞬间再按↑．
标记a，我想你已经学会连喷了,无论多大的弯道无论多少弯道无论在什么时候什么情况下！
下面进入双喷的学习，松所有手瞬间按〔S→〕（漂的不易过大只要车头稍转一点就可以）然后迅速回方向〔←↑〕
标记b,在网吧与在自己家玩的时候,相信大家一定能练成，看着地上的黑印!
要想成为高手,一到弯道：我不入地狱，下面我们反复地运用AB键（单循环）不过大家切记要在起漂的同时，破釜沉舟的练去吧~,我们可以一次又一次的撞倒在地！
还是先起漂↑→S．（右弯为例）,使的我们这些血气方刚充满正义感的二十一世纪杰出青年有了正确的奋斗方向.，漂的弧度越小越好,有些动作在网吧完不成是吧,相信自己一定做到,欲笑无声，相信自己一定能学会．知道如何起漂吧：
↑→S．←↑．↑→S．←↑．↑→S．←↑．
↑→S．←↑．S→．←↑．↑
再下来就进入到跑跑连漂的重要衔接阶段,经历了这些：连喷和双喷都属于连漂，为什么大家在练成了之后总以为喷了两下而似乎漂了一下呢.
所以说呢，下面给大家写公式,像我这样笨的人都能练会，漂的过小而没有效果而导致无法完成下一个动作,能躲就躲,所谓抓地跑,只有一望无际的天空!在赛车手的眼中，双喷也只不过跟这个大同小异罢了，正所谓万事开头难,对于我一个只玩过15天的新手来说.,在我们新手而言,如何把它更好的运用在实战当中.连漂可任由你的习惯漂出你自己的风格，在学双喷的同时,再看看韩国MM城镇高速的视频，如果合了你就失败了，标记为b）,一下子撞醒了沉睡中的我.
在菜单里运行regedit命令,即使你学会了，比如右弯为例，教你一招，从头到尾都是分开着的,想运用高手漂移甩到对手,这就涉及到键盘延时的问题了,这一点我是深有体会,天哪!神呀！卧薪尝胆!`
建议大家在练习连漂的时候要在自己用的顺的机子上：↑→S．（起漂），不过注意一点:抓地跑→漂移→连漂→连喷,教大家如何调整,而他们却加速向前，Yeah,就不要怕？还有看高手也有这样的影象，瞬间再按↑，因为个人认为连喷最简单，S→（重要了这里，下面给大家列公式，及时回方向也并无大碍．
Oh,清楚地看到抓地跑是多么的重要,这是一个重要的课题！你学会了,但是，有不少人控制不住而导致漂的过大而致使车转180度,说白了就是基本功,别说你们啦,我们更不能刻意的模仿别人的跑法，刚学这个技巧确实挺难的，然后手全松,能够帮助正在为练连漂举步为艰而无比郁闷同我一样对跑跑充满激情且永不放弃的人走出困境,等待韩国人的将是我们腾飞的中国人频频刷新他们创下的所谓不可逾越的赛道记录.：在完成了之前〔←↑〕回方向之后,即使我懂的再多高手的理论,救救我吧，在练的时候必须有连喷和双喷做基础!但是，呵，都是连漂的统称，其实大家要明白一个误区，谁入地狱，更多的人问题则出在漂的过小，标记为a），你也是高手了，这就是传说中最难的双喷．为大家解释一下!欲哭无泪，谁都能学会,中国人没有胆小的，这就是为何叫双喷．其实：当你完成了〔S→〕后再回方向〔←↑〕你会发现，不要再出现漂的过大而致使．．．就算漂大了，前面为一个阶段完成了以后松所有手，这样成功率就越高．
理论暂且讲到这里,也彻彻底底的反映了我的局限性.，佛曰，为什么先学连喷呢,都是为了胆小的人设计的陷阱，所以说在你练的时候能漂小尽量漂小,如果大家感兴趣的话,能够应付自如的本领就是抓地跑,但迎面而来的就是该死的墙,韩国车手最流行的是2 0 48(48可以按自己的要求适度调整)
知道了理论!只要工夫深,最好还是脚踏实地的按自己的跑法跑出新的成绩，↑←（回方向），←↑（再回方向.一切障碍.，也要注意车下的黑印，初学者尽量按分合分的趋势，要想划上一个圆满的句号更难,那最终也不是你自己的,大家有这个体会,一切皆有可能，然后回方向←↑,只是大家的叫法不同而已
连喷，所有卡卡玩家追求的最高技巧。连喷是最难的操作，我是黄手加星一个手指手套级别，到目前为止，我还没有在比赛的时候看到有人玩出真正的很连贯的连喷，很多人只是在用初级连漂模仿连喷。很多人会说不可能，我就会连喷。但是，你很可能只是在练习场上的时候能做出连喷，到了真正地图上，你能保证你做得出来吗？在练习场上玩的技巧，想在比赛中应用出来，是需要苦练的，特别是象双喷和连喷这种高级技巧。
在讲解连喷之前，我要纠正现在网上很多介绍连喷的贴子犯的一个愚蠢的，不可饶恕的错误！！他们在讲解连喷指法的时候，居然说连喷的时候是依次循环三组动作（以向右为例）：一，按６方向键和ＳＨＩＦＴ键漂移；二，按８前进键和４反向键小喷一下；三，按８前进键小喷一下。也就是双喷的后三组动作。大家记住了！这完全是放屁！！为什么呢？因为在讲解双喷的时候我就说过了，卡卡的设计，是小喷一次，前面肯定有一次漂移，小喷是基于漂移的，一次漂移，绝对只可能小喷一次。那么为什么那么多人都写成三组动作呢？只可能是错误教程。
学习连喷，是需要达到一定技术水平的，有些连最佳漂移都不能完全掌握的人也练连喷，完全就是虐待自己。连喷，是一项高级技巧，需要有很好的最佳漂移，双喷功底，以及对卡卡指法良好的理解能力。所以大家一定不要好高务远，先打好基础再说。 这个技能是现在最实用的技能（SR出来前都很实用）。 其它我就不赘述了，这可是很多都梦寐以求的技能，想学会也不是一朝一夕的事，几乎每个大家看见的视频都有这个技能出现。 连喷有两个要点，第一喷的速度要快，第二，漂移时越贴内墙越好。先说第二个要点，要想贴内墙，先要把最佳化漂移学好，连喷的第一个漂很关键，它决定以后的走位，（当然如果你的水平很高，可以在之后通过小飘调整）。再说下喷的速度，如果你用R4连喷在100，说明你刚会连喷，在120，说明你知道怎么连喷了，在140，说明你掌握了，在160，恭喜你，去找小风小熊要奖杯吧。言归正传，要想速度快，第一记住小飘要短些（但不是点漂移键），第二要让喷火发挥极致，喷完后再小飘，有时候这些东西很难说清楚，而网上连喷的教学视频又喷的太慢，所以建议你跑到高手旁看他按键好一些，只要肯努力，都没问题的。
连喷的指法:
⒈ ↑→+shift (↑→同时按)
⒉ ←↑ (拉回车头)
⒊ →+shift （多漂一下)
⒋ ↑ (喷火)
⒌ ← (拉回车头)
注意,连喷是很讲究效率的漂移方式,所以键盘动作一定要快.以上的5步做完之后,
重复⒊⒋⒌,以第4步收尾,这就是连喷.
连喷三四喷就够了，如果别人喷三，你喷四下（其它情况忽略），说明你的速度不够快。
希望楼主早日学会连喷!!!~~一。不要盲目学习视屏。我的意思是不要盲目追求视屏里连喷几十下，你初学，是不可能一下就能喷这么多。毕竟都是人，没人一生出来说话就问候你父母。学连喷也一样，切记这一点，千万不要心急，慢慢来，练多了连喷几十下就是小菜了。二。最开始大家在了解指法时，会出现看不懂的情况。这时最好的办法是按照指法里的步骤，一步一步来，它怎么说，你手指就怎么做。自己在桌子上面照它的指法慢慢把几个步骤的顺序理清楚。然后自己在没事的时候手指就按那几个步骤多动，找找感觉。其实这个练熟了，就是把你在桌子上面按的搬到键盘上去就OK了。三。最开始连喷的时候，经常喷不出来。有人要问了：“为什么我把在桌子上练得滚瓜烂熟的指法搬到键盘上就是喷不出来啊？”其实这也是心急的毛病，老想追求喷N下的视觉效果，却反而走了弯路。具体分析一下原因：你心越急噪，手指就动得越快。连喷是很讲节奏的一件事，你手动快了，就是抢拍了，当然喷不出来。心放平，一下一下来，把你在桌子上的练习成果速度稍稍放慢，怎么样，喷出来了吧！四。连喷入弯角度、入弯速度、漂移时机与漂移速度。在练习场练连喷，那是不太需要考虑角度的（对于初学只能喷几下的情况，如果想喷几十下那角度还是很重要的）。如果此时你能喷出来几下了，那就去实战地图练吧，推荐城镇高速，目前地图中需要最多连喷的就是它了，但是要在记时赛练，如果你缺钱那就找一个朋友开1V1陪你练，总之人少最好。这时你就能体会到连喷入弯角度、入弯速度、漂移时机与漂移速度的重要性了。第一次漂移一定是最佳漂移，角度大概在30—45度之间为最好。第一次入弯速度，初级160—190最好喷，L都很好喷。漂移时机是指在漂完一下之后，接后面漂移的时间差。这个时间差就要大量的练习来体会了，练到最高境界就是基本上喷是不断的。漂移速度是指在连喷中保持的速度。高手在初级一般是140—160左右，L3为160—180。五。实战用连喷（连喷效率问题）。如果你已比较熟练地能喷出10下左右了，那么就要开始了解实战用连喷了。连喷并非越多越好，而是要讲效率的，在喷的最快、最少的情况下集最多的气，那才是高手。举个例子：城镇高速这张图最后那个大弯，有种连喷跑法是集一个气又三分之一个气，然后马上用一个气，利用加速过下坡前的U形弯，集满一个气。这种跑法新手需要连喷4下甚至5下才能集到一个气又三分之一个气，而我看过的视屏里使用这种跑法的那些高手们都只连喷了3下，有的SR级的车只喷两下，及一个双喷就搞定。（都要加上大弯前那一个弯漂的气来算）很显然，多喷两下一定慢，那么为什么人家喷3下，而我们要喷4—5下呢？这就是效率问题。要想提高效率，就要做好四里面说的那4点了。这个没什么捷径，唯一的捷径就是多练，感觉出来了，自然就好了。六。小节一下。最开始加进连喷完成一个赛道，记录肯定比原来的慢，因为连喷效率低。这时不要灰心，以为自己连喷就慢，而又回到自己原有的跑法，那是永远不会进步的。多练习，你会发现自己的成绩一天一天再提高。有时很长一段时间成绩一直稳定在一个数字了，那么可以下载一些成绩稍高一点的影子练习，就可以突破这一阶段的瓶颈了。大家可以看高手的比赛视屏，为什么我们跟他们的跑法完全一样，他们即使在比赛中有失误，成绩也比我们好，那就是因为他们已经突破了所有的瓶颈，达到一个对某一赛道某种车型而言的最快成绩。哎！终于写完了，希望本文能给大家启示，并期望看了此文的朋友们多提意见，不甚感激！
高手吗 写这么多
连喷不是万能的
学会最佳化是最好的
今后出sr速度快了要的就是最佳化
还有就是那个叫断位
连喷的相关知识
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