大宗商品在内河航运水运物流串货如何解决方案运输中如何预防窜货盗货的?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2024-02-18 10:00 标签： 物流串货如何解决方案
2016年1月，推动长江经济带发展座谈会上提出要“共抓大保护、不搞大开发”，走“生态优先、绿色发展”之路。2018年4月，深入推动长江经济带发展座谈上强调长江经济带建设要共抓大保护、不搞大开发，不是说不要大的发展，而是首先立个规矩，把长江生态修复放在首位，保护好中华民族的母亲河，不能搞破坏性开发。通过立规矩，倒逼产业转型升级，在坚持生态保护的前提下，发展适合的产业，实现科学发展、有序发展，高质量发展。2018年7月，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确了大气污染防治工作的总体思路、基本目标、主要任务和保障措施，提出了打赢蓝天保卫战的时间表和路线图。2019年3月，七部委印发《绿色产业指导目录（2019年版）》，对节能环保产业、清洁生产产业、清洁能源产业、生态环境产业及基础设施绿色升级、绿色服务方面加以分类。此外，对每个产业的内涵、主要产业形态、核心指标参数等内容加以解释。作为一名水运人，对于环保感受这两年比较深切具体的可以有以下几点：1、大量违规违建大小码头（部分过驳浮吊）或关停或拆除；2、港口码头生产作业标准和检查越来越规范严格；3、船舶管理标准规范化，相关检查也越加严格标准，比如船舶尾气排放、船舶污水、货物装载要求。。。从较早的“水十条、气十条”，到目前的大形势下，水泥行业的转变也是愈发紧迫，错峰、限产、淘汰部分落后产能，甚至是在销售运输环节的监督管控无疑对水泥企业造成了巨大的挑战。。。。。。水泥行业始终逃离不了两大主旋律，一是价格二是环保。当然，从某种角度而言，二者又是相辅相成的，水泥价格保障与环保趋势日益严格存在很大的关联性。未来，水泥行业的竞争势态迫使整个水泥产业转型升级。其中，海螺水泥智能工厂建设为传统行业高质量发展提供了可复制的经验。海螺集团从新型干法水泥生产线国产化、纯低温余热发电、水泥窑协同处理生活垃圾，到世界首个水泥厂碳捕捉项目、智能工厂建设的种种探索和实践，为水泥行业未来转型发展的创新之路。然而，从笔者的观点来看，水泥行业的智慧升级仍然存在着一个比较隐形的短板，那就是物流的升级。水泥价格保障与环保趋势日益严格存在很大的关联性，驱使水泥企业的转型升级，然而“水泥价格”却又受到物流的极大影响：一方面，水泥的运输半径决定于运输成本，运输成本又决定于运输方式和运输效率，包括公路、铁路和水路运输。水泥出厂价和运输成本直接决定水泥到达客户最终价格，过高，缺乏竞争力；过低极大可能引起窜货，引起区域市场混乱和影响企业利润。另一方面，水泥运输半径对水泥企业的产品营销、品牌推广、产能扩张的影响是硬性，一般来说，公路运输成本最高，运输半径的确在200~300公里以内。铁路的运输半径可以达到1000公里左右，水路运输或海运效率最高，可以到达几千公里，例如沿海沿江的水泥厂出口的水泥，就运输到日本、中东地区甚至美国。传统水泥物流的转变升级对于水泥整体行业的良性发展起到关键推动作用，同时在推动水泥行业的环保政策落地方面，物流的转变升级反而能从企业立场出发，在绿色环保的背景对企业销售和利润产生客观短期影响下，通过企业销售物流运输方式的整合改造，最大程度上降低企业运营成本，扩大企业销售规模，优化企业生产布局，从而最终推动水泥企业在新形势下快速转型，从而倒逼产业全面升级，实现科学发展、有序发展，高质量发展。2019年《安徽省推进运输结构调整工作实施方案》中明确要求“2020年底前，实现铜陵有色、铜陵化工、海螺水泥、马鞍山钢铁等建有铁路专用线的大型工矿企业大宗货物长距离线路铁路运输比例达到80%以上，中短距离线路铁路运输比例达到25%以上；”“推动大宗货物运输“公转铁”，依托长江黄金水道、淮河干流整治与港口资源整合，推动大宗货物运输“公转水”；其实也是从政府层面在宏观上去指导引导工矿产业在物流领域的科学有序转型。而目前实现公转水的难度，在企业自身经营层面和内河水运物流领域都存在比较突出的问题。在水泥企业立场来看，水路运输过程盲点多，货物或船舶在途监管难，运输协同效率低造成运输周期长，表现突出在：（1）水运场景下窜货问题难解决，且水运单航次运量单，窜货造成的影响更大；（2）多长参与，多方协调，导致整体运输效率低，加上一般水泥存放周期限制影响，运输风险较大；（3）物流信息不对称，实效性差，影响客服服务及品牌。内河水运自身的信息化、科技化程度较公路运输相差太大，推动内河水运物流内部自发转型的动力不足，相关的企业也较少且更多通过较为单纯的互联网方式来加以改造。在笔者看来，可以总结如下两点：一是物流业本质上是为生产、销售提供物流服务的产业，服务作为物流的核心功能。内河水运行业的转型升级也必然需要其客户行业来施加推动力。而目前从政府宏观政策引导上看这也是大势所趋。二是内河水运物流也必须抓住这次转型升级的机遇，从自身行业属性出发，把服务好客户行业作为目标导向，以公路运输的科技化发展为榜样，在国家大力发展水运基础设施建设规范化标准化升级的同时，短期内大力发展船联网设施硬件、水运物流管理系统（水运协同、智能运输监控、水运流向监控等）、水运大数据平台、水运安全管理平台，提高自身行业服务能力和竞争力。水泥“遇”水运，也必然是符合未来整体科学发展、有序发展，高质量发展的要求，二者相辅相成。（备注：笔者现供职于安徽彦思信息科技，是一家专注内河水运物流科技的软硬件研发设计企业。）写于2019年11月
包装是为了在运输过程中，保护产品、方便储运，促进销售，按照一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物的总称。包装的作用主要有以下几点：1、防止货物在运输过程中损伤比如：振动、撞击、刺穿和挤压、以及货架、堆码或运输工具的倒塌和颠覆等物理环境造成的损伤；淋雨，浸水、湿度、温度、腐蚀、虫蛀、鼠害、盗窃、辐射等自然环境的损害。2、提高货物在物流过程中的操作效率把产品集合包装在物流操作中，直接影响到车辆的装卸、仓库的货物收发和移动到车辆和仓库的体积利用率。3、传递信息包装好了的产品，上面都须有货品识别、生产厂家、产品名称、内部数量、日期和识别代码等信息在收货、选货及运单确认时极为重要。4、促进销售产品外包装的形状、材质、色彩印刷和开窗等设计，使得包装具有美化、宣传产品和促进销售的销售包装功能。综上所述，包装的一大任务就是在产品运输过程中提供保护，那么，有哪些物流运输方式呢？物流运输方式是客、货运输所赖以完成的手段、方法与形式，是为完成客货运输任务而采取一定性质、类别的技术装备（运输线路和运输工具）和一定的管理手段。根据运输工具的不同可分为多种方式，不同的运输方式适合不同的货物，常见的方式有海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输、管道运输、集装箱运输、国际多式联运等。1．公路运输。主要使用汽车，也使用其他车辆（如人、畜力车）在公路上进行货客运输的一种方式。公路运输主要承担近距离、小批量的货运和水运、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运及铁路、水运优势难以发挥的短途运输。目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2/3，约达2000万公里，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80%左右，货物周转量占10%。在一些工业发达国家，公路运输的货运量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。公路运输的主要优点是灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收到站设施要求不高。可以采取门到门运输形式，即从发货者门口直到收货者门口，而不需转运或反复装卸搬运。公路运输也可作为其他运输方式的衔接手段。公路运输的经济半径，一般在200公里以内。但公路运输也具有一定的局限性：载重量小，不适宜装载重件、大件货物、不适宜走长途运输；车辆运行中振动较大，易造成货损货差事故，同时，运输成本费用较水运和铁路为高。2．铁路运输。使用铁路列车运送客货的运输方式。铁路运输主要承担长距离、大数量的货运，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。一个铁路运输系统包括很多元素，而且它们之间是相辅相成的。如果没有合适的系统，火车将无法顺利运行。在没有水运条件地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路。优点是速度快，不大受自然条件限制，载运量大，运输成本较低。主要缺点是灵活性差，只能在固定线路上实现运输，需要以其他运输手段配合和衔接。随着物联网时代的到来，铁路运输迎来了新的发展机遇。物联网技术在我国铁路运输的应用，可以实时、准确无误地采集机车、车辆运行状态数据，如机车车次、车号、状态、位置、去向和到发时间等信息，实时追踪机车车辆和货物信息。铁路运输经济里程一般在200公里以上。3．水运。水路运输主要承担大数量、长距离物流运输，是干线运输中起主力作用的运输形式。在内河和沿海，水运也常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。水运是我国综合运输体系的重要组成部分，经过多年发展，我国已经成为世界上最具有影响力的水运大国，数据显示，2020年我国港口货物吞吐量完成145.5亿吨，港口的集装箱吞吐量完成了2.6亿标箱，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量位居世界第一位。水运的主要优点是成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输。水运和其他几种交通运输方式来进行比较，其特点还是非常鲜明的，素有环保航运之称。在推进碳达峰、碳中和等重大决策过程中，水运将发挥更大的作用。但是水运也有显而易见的缺点，主要是运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大，因而一年中中断运输的时间较长。水运有以下四种形式：(1）沿海运输。是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。(2）近海运输。是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。(3）远洋运输。是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。(4）内河运输。是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。4．航空运输。使用飞机或其他航空器进行运输的一种形式。航空运输的单位成本很高，因此，主要适合运载的货物有两类，一类是价值高、运费承担能力很强的货物，如贵重设备的零部件、高档产品等；另一类是紧急需要的物资，如救灾抢险物资等。航空运输的主要优点是速度快，不受地形的限制。在火车、汽车都达不到的地区也可依靠航空运输，因而有其重要意义。5．管道运输。这是利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种运输方式。其运输形式是靠物体在管道内顺着压力方向循序移动实现的，和其他运输方式重要区别在于，管道设备是静止不动的。用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的运输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式
，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。管道运输的主要优点是，由于采用密封设备，在运输过程中可避免散失、丢失等损失，也不存在其它运输设备本身在运输过程中消耗动力所形成的无效运输问题。另外，运输量大，适合于大且连续不断运送的物资。6.国际多式联运简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。在国际贸易中，由于85％～90％的货物是通过海运完成的，故海运在国际多式联运中占据主导地位。由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。譬如从上海到南非的约翰内斯堡（JOHANNESBURG），经过了海运——从上海到德班（DURBAN），再经陆运——德班到约翰内斯堡。这已经算是多式联运了。但国际贸易意义上的多式联运，不光是要有这样的前提，而且要有“多式联运提单”——也就是“多式联运”合同。而我们平常所做的虽然是这样的事实，但拿到的一般只是海运提单，而非“多式联运提单”，这样，虽有多式联运之实，但不符“多式联运”之定义。优点有：1、责任统一，手续简便；2、节省费用，降低运输成本；3、减少中间环节，时间缩短，运输质量提高；4、运输组织水平提高，运输更加合理化；5、可以实现门对门运输；6、从政府角度来看，发展国际多式联运具有以下重要意义：利于加强政府对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入比例；有助于引进新的先进运输技术；减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状态；通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的。根据运输方式，选择运输包装容器主要有如下原则，首先需要符合相应的国家和国际的标准，其次需要考虑到采用的包装容器应该不对个人和公众产生危害，对产品要有足够的物理保护以及整个运输过程中的温度保护，同时还应该确保装运的货物在整个物流的过程中不被恶意窜货。（来源于包装结构设计）
预防大宗商品在内河航运水运物流运输中的窜货或盗货情况，可以考虑以下几个方面的预防措施：1. 加强安全措施：在运输过程中，加强物流通道、码头和船只等区域的安保措施，比如增加监控设备、安装警报系统、雇佣保安等，以防止不法分子的入侵。2. 加密通信和定位系统：利用先进的通信技术和定位系统，确保船只的实时监控和追踪，以便及时发现异常情况并采取相应措施。3. 人员管理和培训：对参与物流运输的人员进行严格的背景审查，确保其信誉和可靠性。此外，对工作人员进行安全意识培训，让他们了解如何识别潜在的风险和应对突发情况。4. 货物封存和标记：对大宗商品货物进行封存和标记，使用密封包装或特殊标识，以便于追踪和确认货物完整性，一旦发现问题可以及时处理。5. 合作伙伴选择：选择可信赖的合作伙伴，例如可靠的船运公司、物流服务商或供应商，以减少潜在的窜货风险。综合以上措施，建立一个完善的安全管理体系，包括技术手段、人员管理和紧急响应机制等，可以有效地预防大宗商品在内河航运水运物流运输中出现的窜货或盗货情况。

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