为什么要选择日日顺物流是第三方物流吗供应链？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-11-18 14:45 标签： 日日顺物流是第三方物流吗
2023年02月21日 13:29--浏览 ·
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--评论在供应链行业里面，关于“数字化”的讨论绝对是一个经久不衰的话题。但关于这个话题的讨论又时常让人觉得“隔靴搔痒”，因为数字化变革为非一日之功，对于企业来说意味着投入和牺牲。企业既怕不做怕将来被淘汰，又怕投入过高、不达预期会加速淘汰。但是在过去的三年中，市场的不确定性，客户的不确定性，资源的不确定性，导致供应链履约的不确定性，数字化建设这个话题也再次摆到了供应链企业的面前。2月15日，日日顺供应链与运联智库举办了一场关于供应链数字化的私享会，用一下午的时间，与行业中的专家、学者、媒体与生态资源方，一起探讨数智话转型之路。既然日日顺供应链已经打了样，那我们就顺着私享会的主题，继续谈论供应链数字化的问题，并试图回答三个问题：第一，供应链企业为什么如此重视数字化，尤其是有一定规模的企业；第二，日日顺供应链作为行业领先的企业，它的经验中哪些可以学习借鉴；第三，数字化会给供应链企业的业务发展带来多大的想象力？一、数字化变革，为何成为供应链企业的共同选择？供应链行业中有个默契的共识，那就是并非所有的企业都有足够的必要性去关注数字化转型，这是属于行业中的少数玩家的。因为数字化转型，对于处于不同发展阶段的企业来说，在价值上和实现难度上会存在明显的差异。一方面，并非所有的业务类型都需要用数字化进行支撑。对于那些已经与上游客户形成深度绑定的、或上游行业本身有信息化建设迫切需求的，数字化的价值显然更大，因为足够复杂的供应链管理必须要用数字化进行串联。比如家电领域，上游客户集中且竞争激烈，一直在快速推进供应链柔性升级。相应地，家电企业对于下游的合同物流企业的要求也变高。品牌方从商品出厂便开始打单，商品到RDC仓再到供应商仓库过程中产生的单量相较过往明显翻倍。供应链企业既要跟上客户管理节奏又要控制成本和风险，数字化会成为非常重要的支撑。另一方面，数字化建设对于供应链企业自身的组织能力和资源投入的要求很高。真正有效的数字化升级，是基于供应链企业自身对过往经验的提炼，将线下场景转化到线上的过程。因此，对于服务零散的、规模局限的客户，或者自身组织并不复杂、尚未进入方案提炼——迭代阶段的玩家来说，单纯的追求系统的高级并无意义。但对于像日日顺供应链这样的企业来说，是非常有必要的。因为日日顺供应链服务的客户中，有不少需要个性化、定制化的仓储、运输和配送需求的，比如说，汽车、电动车、大型家具等需要特殊的仓储和运输条件；家电和家具有上门安装的需求；生鲜冷链、奶制品、预制菜类，对于仓储和运输的温度、湿度有着一定的要求。而且日日顺供应链所服务着两家对供应链模式和流程作出颠覆式重构的企业，可以说，数字化本身就是根植在日日顺供应链的成长基因中。二、于贞超亲述：日日顺数字化供应链的核心控制点在2月15日私享会的现场，日日顺供应链总经理于贞超分享了日日顺供应链内部经常讨论的一个话题：一家企业今年说要做一个项目，要数字化变革，这绝对只能停留在口号上。因为企业的数字化转型，没有三到五年的战略规划，是不可能完成的。（日日顺供应链总经理于贞超）于贞超坦言，日日顺供应链仅在数字处理这一阶段已经持续了一段时间，但即使这样，他仍有不满意之处。数字化供应链在一家企业落地和实践，需要完成模式重构、流程重构与组织重构，并需要机制保障。关于其中的核心控制点，他总结了“三有”：有数、有路、有人。第一，“有数”，这一步解决的是从“无数”到“有数”的问题。举个例子，大件物品的搬运需要使用夹抱叉车，日日顺供应链在全国有数千部夹抱叉车。但原来这些夹抱叉车的使用信息对于管理后台来说，是一个个的“黑洞”。日日顺供应链结合AIOT把夹抱叉车智慧化、智能化，这就可以回答是谁在用，什么时候空闲等问题。第二，“有路”。想要“消灭”管理和流程中的“堵点”，企业的管理必须要实现从流程管理到数据管理的转变。所以我们才会说数据收集、处理、传递和分析的能力正成为企业的硬实力。另外，企业中有海量的数据，但把数据变成场景应用的价值化是最难的。因此，在讲述这一部分时，于贞超提到了三次“痛苦”。日日顺供应链用三个阶段来解决“路”的问题，分别是数据治理、数据场景化/数据主题化和ADS，也就是通过数据资产的沉淀，数据资产化的背后是真正建立起能对业务决策做支持的数据平台，这也正是企业制定三到五年的战略想要实现的结果。第三，“有人”。第一个“有人”，是要找到关键的人，于总自己也承认，供应链的数字化变革一定是一把手工程，这是他最大的一个体会。第二个“有人”，是找到有效的数字人才，有效的数字人才有三个特征：一是前瞻性的数字思想，二是丰富的专业背景，三是符合时代性，需要人才具备互联网、AIOT的知识储备。三、供应链企业做大做强，数字化能起到什么作用？“流水的项目，流水的银行，流水的兵。”这句话常被用来形容供应链企业的服务特点。因为他们多为大品牌方服务，提供的方案能力都是定制化的。供应链企业之所以会遇到规模增长的困境，不仅在于其服务的定制化，还在于服务的复杂性。供应链本质上是由多方参与、多渠道并进的商流、信息流、物流网络。供应链数字化需要对物理世界的数据进行采集、分析，再回馈到物理世界的资源使用效率。供应链数字化非常核心的目的之一，就是提升资源效率。举个简单的例子，日日顺供应链在全国拥有近5000个合作服务网点以及近 20 万场景服务师，可触达超过2800个区县。近 20 万场景服务师不仅是“最后一公里”的服务者，还承担着为日日顺供应链的场景建设提供足够触点的任务，并通过服务和消费者建立互联的关系。目前，日日顺供应链已经在家电、家居、汽车、冷链、新能源等领域与各生态方共建场景方案，场景物流服务业务占比在不断增加。“看不见”的数字化系统、物流信息化变革，是日日顺供应链迭代供应链方案的重要支撑。日日顺供应链方案中台总经理李华荣提到，健全的数字化体系已经成为日日顺供应链的三大基础能力。以日日顺供应链为某汽车备件客户提供服务为例，依托全国的仓网体系，日日顺为客户量身打造了“全国功能仓+区域功能仓+本地仓+2H前置仓”的模式。这一套模式运行后，在布局的11个城市中，库存周转天数平均减少12天。回到文章开始提出的三个问题，仅靠这篇文章肯定不足以回答，因为我们都知道“数字化”这个问题会随着供应链行业的发展，变得更为普遍，终究会成为所有企业都思考的问题。但就像于贞超在私享会现场引用的巴菲特的那句话：现在有人在树下乘凉，是因为很久以前有人种了一棵树。日日顺供应链已经成为了“种树的人”。
11月13日，由国家发展改革委、交通运输部指导，中国物流与采购联合会、中国物流学会、青岛市人民政府、山东港口集团联合主办的2020全国物流园区工作年会暨“双循环”物流企业协作研讨会在山东青岛举行。来自全国各省市物流行业部门、行业协会、物流园区、企业代表以及专家学者等齐聚一堂，共同探讨“十四五”中国物流行业的发展之计，研究“双循环”新发展格局下现代物流网络体系的建设，为物流园区和企业协作交流搭建平台。日日顺供应链科技股份有限公司总经理于贞超受邀参会，并以《创物联网场景物流生态品牌》为主题，分享了日日顺物流关于物联网、场景物流、新技术、生态品牌等多个方面的思考与布局。没有成功的企业，只有时代的企业科技是第一生产力，创新是引领发展的第一动力，对处于物联网转型期的物流行业而言同样如此。但在大数据、信息系统、自动化、无人化等技术广泛应用的背后，物流行业短期格局尚未改变，企业仍以原有的物流服务为主，用户场景体验得不到满足。物联网时代物流企业到底该走向何处？于贞超认为，如今AI(人工智能)、BlockChain(区块链)、Cloud(云)、Data(大数据)和5G发展极快，新技术的发展也经历了触发期、膨胀期、沉淀期、复苏期、成熟期、成熟后期这6大阶段。因此，物流企业在科技领域应有两大思考：一是基于新技术的全生命周期，企业应思考如何进行系统布局。二是在新技术应用上，物流企业应确定自身到底处于什么阶段。针对这两大思考，于贞超进一步分析，“技术是未来物流的底座，更重要的是把技术融入企业在新时代的战略发展方向。在物联网时代，尤其是数字物流阶段，日日顺物流希望能够成为数字化物流引领者的角色。”目前在理想主义者阶段，日日顺物流外骨骼机器人设备、无人驾驶、边缘算法计算已经投入应用；在数字化引领者/领先者阶段，基于区块链技术、数字孪生、5G技术的布局下，日日顺物流在首个智能无人仓投入应用自动分拣、龙门拣选机器等科技化设备。这也是日日顺物流在物联网时代来临的情况下，基于新技术应用思考、探索的结果。图：日日顺供应链科技股份有限公司总经理于贞超发表主题演讲物联网时代的物流不在于技术，而在于场景基于这些思考，日日顺物流具体又是如何落地和实践？目前日日顺物流正插上科技化、数字化两大翅膀，基于消费者的场景诉求定制场景化解决方案。在科技化层面，日日顺物流围绕物流节点要素，发布“天龙八步”标准，即仓、干、配、装、揽、修、鉴、访等八个物流核心要素，通过科技化赋能，实现降本增效。在数字化层面，通过数字孪生等技术赋能仓储管理，用最小的库存成本满足消费者碎片化、个性化的需求。但最终的一切，都是归于消费者的全流程场景体验，并不断迭代。场景化服务本质上是用户体验的最后一步升级。日日顺物流有两个典型案例：一个是在健康行业，日日顺物流不仅围绕着跑步机、按摩椅等为品牌商提供降本增效的供应链解决方案，同时也围绕着用户做健康定制化解决方案。消费者购买跑步机、动感单车等产品，更重要的目的是强身健体，管理自身的健康问题。在这个索引下，日日顺物流正围绕消费者的健身需求，做一个全场景、全流程的个性化定制方案，包括硬件产品、健身方案、饮食方案等。另一个则是日日顺物流围绕出行场景打造了行业首个前置加工中心，在现有仓库传统仓储功能的基础上，赋能产品增加再加工功能。例如基于用户对电动车的电池、车胎、车架、车把、车灯、反光镜等背后的场景需求，日日顺物流把全国多个城市的核心仓，变成了再加工流水线，为用户灵活定制个性化的解决方案。而对以“人的价值”为核心的日日顺物流而言，所有的物流企业送货司机，不应该是一个简单的搬运工角色，更应该转型成为一个可以感知消费者需求的有温度的触点。目前日日顺物流的车小微有两种职责，一是搭建起从工厂端到用户端的桥梁，及时了解消费者需求，二是在送货的过程中延伸出用户对维修、安装等方面的个性化需求，成为一个方案提供者。场景物流不是负债，而是资产相比于传统物流，场景物流不是负债，而是一种资产，在适应物联网时代用户体验改变的前提下，它让企业与用户变成合作关系，实现了从单一物流服务到感知用户需求，创造方案满足用户需求的迭代。对此，日日顺物流从两个维度来打造：一是对内把普通雇佣关系的员工变成创业合作伙伴，二是对外吸引原来孤立创业的奋斗个体，成为日日顺物流的创业合伙人。通过为用户创造更好的、更高的体验价值，产生平台的增值，让所有的合作伙伴真正得到利益分享。日日顺物流也在多维度孵化出成果。在科技化方面，日日顺物流作为物流行业唯一入选企业，牵头承担了首个智慧物流领域国家级重点专项“智慧物流管理与智能服务关键技术”项目；在智能化方面，日日顺物流拥有大件物流首个国家级智能仓储示范基地；在场景化方面，日日顺物流以物联网生态领域独角兽企业连续两年蝉联胡润、长城战略咨询发布的独角兽榜单；在创客化方面，日日顺物流和中国物流学会共同创建了物流行业首个大学生创业平台，覆盖了全国高校500多所，深度校企合作超35家，累计输出创业课题216项，孵化创业项目101个，申请国家专利40项，落地应用项目15个，吸引一批大学生转化为创客。以跨界融合和赋能驱动打造新场景、新体验，日日顺场景物流模式或将引领传统物流业的转型升级，为物流企业实现第二曲线增长提供新的发展思路。

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