油电混动新能源1.5小车最大的排量是多少非营运私家车，买短期7到3个月可出险的保险，给真实性价比最高的保险公司电话？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-11-11 07:15 标签： 小车最大的排量是多少
纯电动汽车续航一直是抹不掉的痛点，而混动车型既能省油还可以跑长途，很多人都认为它是当前阶段较为“理想”的新能源车型，但它仍然有3大痛点，个个戳心。一、看到换电池的价格，你还愿意入手新能源汽车吗？电池、电驱、电控这“三电”系统是新能源汽车的核心，其中电池尤为重要，以一辆官方续航600公里的纯电动车型来说，电池容量一般都在70度电以上，即便是相对便宜的磷酸铁锂电池，一度电的成本也在700元以上，如果算上整个电池模组以及人工成本，像三元锂电池，成本都在1000元以上。也就是说，容量为70度电的纯电动车，电池成本需要7、8万，几乎占了整车成本的2/5左右。随着循环充电次数不断增多，动力电池的剩余寿命也会越来越少，很多车主担心万一几年后电池衰减严重，且只能自己掏钱换电池，这么贵的电池，谁会愿意换？好在大部分车企针对电池都有对应的质保政策，对于插电混动车型来说，电池容量相对较小，一定程度上缓解了车主的担忧，但最怕的还是人为因素，底盘磕磕碰碰、事故等都可能失去质保，那只能自费换电池，这时候有人就在想：假如电池坏了，能当燃油车来开吗？需要分情况来看。目前市面上混动车型主要有插电混动、油电混动、增程式这三种类型，48V轻混可以排除在外。由于不同的工作模式对电池的依赖性不一样，需要具体来看。1、以比亚迪DM-i插电混动车型来说，如果电池电量充足，默认都是纯电行驶，当系统检测到电量不足时，发动机启动，此时车辆由发动机与电机共同驱动，当电池电量无法驱动或者说电池坏了，此时发动机提供驱动。也就是说，这种插电混动模式，即使电池没电或者出现故障，车辆依然可以正常驾驶。2、以丰田卡罗拉双擎油电混动车型来说，车辆起步时，默认由电机驱动，低速行驶时（一般默认55千米/小时以内），此时发动机依然不启动，还是靠电机驱动。当车速达到中速时，发动机启动，根据路况、车速、转速等信息，系统会智能进行分配驱动力，比如说，急加速、超车、爬陡坡、高速行驶等场景下需要较大扭矩，此时发动机与电机共同驱动。从工作模式就可以看出，卡罗拉双擎的发动机主要是辅助作用，发动机启动后，一边辅助提供驱动，另一边给电池充电，主要工况仍然是依靠电机完成，因此，这种油电模式的车型，一旦电池坏了，车辆就不能当燃油车来开。3、增程式车型，日常行驶都是电机驱动，驱动力都是由电机提供，发动机的作用就是给电池充电，并不能单独提供驱动力，因此，增程式车型如果电池坏了，也不能当燃油车来开。不管混动车型能不能当油车来开，其实没必要担心电池的问题，毕竟只是一个小概率问题，反而是其他痛点更戳心。二、省油却不省心。当初选择混动车型，就是觉得它既有纯电动汽车的优势，同时还解决了续航短的顾虑，但是开了一段时间之后才明白，省油却不省心。拿比亚迪汉dmi来说，电池容量为18度电，官方纯电续航里程为121千米，但说实话，NEDC续航里程完全没有参考价值，冬天气温在零下的时候，上了高速，纯电大概只能跑80公里左右。纯电续航里程用完之后，发动机会介入工作，这时候就是和燃油车是一样的，但问题是亏电状态下，跑高速动力很一般，油耗还高，驾驶感受真心没有同级燃油车好，毕竟发动机动力摆在那里。如果想要省油，那就需要保证电池有电，纯电行驶，这样和纯电动车型一样，也就是说，意味着每次跑50公里就需要提前充电，每天上下班还好一点，可以两三天充一次电，稍微跑远一点就需要频繁充电。如果车位上安装了私人充电桩的话，那还是很方便的，但绝大部分车主并没有这个条件，需要到外面公用充电桩充电，那是一件很糟心的事，一边想省钱，一边又不省心。三、加一次油，综合续航都在1000公里以上，但省油却不省钱。还是以比亚迪汉dm-i插电混动车型来说，混动技术确实给力，确实省油，纯电模式下，百公里耗电约15度，油和电平均算下来，百公里耗电约10度，油耗约3升，相当于1公里花费约2-3毛左右，具体看每个人的用车场景。有时候一两个月才去加油站一次，每次加满50升，综合续航里程都在1100公里以上。但是详细算了一笔账，发现综合用车成本并不低。首先，新车溢价高，同款车型，燃油版与插电混动版落地价至少相差3万以上，如果几年后想要卖掉换新车，插电混动版要比燃油版少卖10%以上，每年保险费用比同价位燃油车贵1000以上。假设一辆车开8年，行驶12万公里，燃油车油费大概需要8.5万，而插电混动车型油费加电费大概需要3.5万左右，相当于插电混动车型省了约5万，但是，前面几项综合算下来，反而是燃油车更划算一些。但话又说回来，虽然插电混动车型有这些痛点，但是它的优势更明显，纯电行驶，就相当于纯电动车型一样，动力性能很好，起步时，轻踩油门，推背感瞬间而来，论动力性能，20万的插电混动车，完全可以和四五十万的燃油车相媲美。不跑高速的情况下，纯电行驶，驾驶感受、舒适性，外观、内饰、科技感、辅助驾驶等方面的优势都很明显，最重要的是绿牌，享受不限行、不限号，这些优势都是同级燃油车远远比不了的，能省钱固然重要，但买车也是一种追求享受的过程，有得有失。总之，在当前阶段，能接受插电混动的这几个痛点，那才能充分享受它的各种优势，也有人说，省钱就选纯电动车，想省心就选燃油车，你会怎么选。
早在2020年，由工业和信息化部装备工业司指导，中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》就已经正式发布，最主要的两点在于：汽车产业碳排放总量要降下来，新能源汽车的占有率要往上走。划重点在此路线下，未来十五年，纯电+插电混动车型（EV+PHEV）和低能耗车型（HEV）将并驾齐驱，传统汽油车则逐步退出市场。直到2035年，传统燃油车完全退出，EV+PHEV和HEV各占50%。此路线下，各大车企纷纷积极响应，近年来新能源汽车的发展也是有目共睹，一派欣欣向荣之景。那么问题来了，新能源车型中（EV/PHEV/HEV），为什么很多人还是建议买混动（PHEV+HEV）?首先，是绕不开的“里程焦虑”图侵删绝大部分选择纯电的车主，不是家里停车位有充电桩，就是能在外面随时充上电。不然开在路上的车就像带出门的手机，持续掉电，不是在充电，就是在找充电的路上。尽管不会这么夸张，但纯电车的充电问题的确困扰着许多购车者。为此各家车企为了解决续航问题也都绞尽脑汁、各显神通——换电，增设超充站，增加电池容量等。尽管如今有的纯电动汽车的续航里程已经超过800km，但里程焦虑没有完全解决。我国检验纯电动汽车里程数采用的是NEDC标准(New European Driving Cycle)，模拟城市低速和郊区高速的状况，并运用风力模拟实际的风阻，但实验中空调等耗能设备可以关掉，其检测结果，属于“丰满的理想”，而“骨感的现实”告诉我们，实际开车时需要开空调、导航、听歌、开灯、给手机充电……这些用电当然也是从电池组中薅来的，这就势必会造成续航缩水。此外天气太冷也会在一定程度上影响续航。所以即使NEDC标准下的超长续航版纯电车，长途自驾也还是革命尚未成功,同志仍需努力。图侵删油电混合动力车的出现，就很好的避免了“里程焦虑”这个问题，可油可电，可随时加油随时满血复活，其中插电式混动也可以在有条件的时候享受到平价的充电，保证经济性的同时，完美的解决了续航问题。其次，同级别的混动车价格更低对比过同级别纯电和混动车型的朋友都知道，一般纯电动汽车的售价还是高于同等级的混动车型。这是为什么呢？最主要的原因还是在电池上，纯电车型重度依赖电池，电池成本高，而混动车型因为有发动机和电机两套系统，不需要特别多的电池组，所以成本较低。另外，混动力车型中的发动机已经是一个经过多年技术沉淀的成熟产品，各环节的成本均处于精益求精的低成本范围；而目前大部分纯电车型，品牌溢价也是导致价格较高的原因之一。图侵删再次，油电兼备能让你不做选择题如果你在纯电和混动之间摇摆不定的话，那么我建议，成年人的世界里可以不做选择题，谁说鱼和熊掌不可兼得？图侵删来看看混动是怎么做到两全其美。因为混动拥有电机和发动机两套系统，两者兼备，既可以享受到纯电车加速快、安静舒适等优点，又可以拥有油车的便捷、没有里程焦虑。以雷神混动为例，通过自主研发的3挡混动专用变速器DHT Pro，可以根据不同工况，可油可电，给动力做加法，油耗做减法，让系统效率始终处于最佳，满足更多的使用需求。与纯电单一驱动模式不同，混动可以说是一个全面发展的多面手，我们来看几个日常比较常见的驾车场景常，你就明白了。Round 1 城市拥堵路段走走停停的路段，传统燃油车发动机会频繁启动，运行在低效区间，油耗大幅增加；而电动车在应对这种情况显得游刃有余，无惧堵车。在这种工况下，同样拥有电机的混动车也可以轻松应对，其智能动力分配系统会匹配纯电驱动模式，安静、平顺且节能。此轮，棋逢对手，平局。Round 2 高速道路大家都知道，发动机在高速路况的油耗低。但是高速对于纯电来说却并不友好，高速行驶，电机长时间处于高速运转，会急剧增加耗电量。但对于混动来说，在这种中高速巡航的路况下，智能动力分配系统会匹配发动机直驱模式，实现超低油耗，动力输出更持久。此轮，混动胜出。Round 3 爬坡道路由于爬坡需要输出较大的扭矩，让电机处于高负荷状态，耗电量也会增大。而混动车会智能匹配混合驱动模式，以更低能耗满足爬坡需求。此轮，还是混动胜出。由此可见，可油可电使混动车灵活性较高，从而可以更好地应对更多的场景。最后，来一个灵魂拷问：买混动就是买了一个过渡产品吗？什么是过渡品？什么才不是过渡品？从时间的长河来看，以前的汽车的蒸汽动力，发展到现在的内燃机。你会说当时的蒸汽机是一个过渡产品吗？判断一个产品是不是过渡，必须要加上时间维度，“一万年太久，只争朝夕”，时间线拉长了来说，当下使用的汽车、手机、电脑等生活中息息相关的东西都可以说是过渡产品。以现状来看，在未来十年甚至是几十年，混动都可能是出行的一个最优解。那些在你耳边说：“你再等等，这个产品只不过是个过渡产品”的人，是不知道当下的产品有多香的。图侵删所以，不要去考虑所谓的“过渡产品”，你所要评判的标准只有从买车到报废，在你当前的整个用车周期内，它能不能满足出行需求，能不能解决里程焦虑，能不能兼顾购车价格和日常保养、油耗等后期用车成本就够了。 图侵删再来说两句， 很多人认为购买混动是因为无法安上充电桩的无奈之举，实则不然，如前文所述，混动在应对多种路况的灵活性，以及应对里程焦虑上是纯电所无法取代的。低速时从容不迫，高速时强劲有力，无论你是上下班通勤，或者周末全家出游，无论你的驾驶风格是豪放派，还是婉约派，混动都能给你带来美好的用车体验，因此新能源车中的混动车广受欢迎。
近几年，新能源混动车型因为其燃油经济性高越来越受到大家的青睐。不少的厂商也推出了自己的混动车型，今天就和大家来聊一聊油电混合两用车。一、混合动力汽车的发展国外发展状况：对于混合动力车的研究和应用，丰田可以说是鼻祖，混合动力技术也一直可以说是丰田的核心技术。这种技术说起来很简单，一台汽油发动机和一个电机相互配合给车辆提供动力。在汽油发动机效率较低（例如起步或者低速行驶）的时候，汽油发动机停止工作，电机驱动车辆行驶，这样可以提高车辆整体的燃油经济性，减少二氧化碳的排放。但要实现两者平顺的切换，还是需要不少的技术研发和实践。1993年， 丰田旗下的豪华品牌LEXUS（雷克萨斯）率先投入大量资源深入研发有别于传统动力系统的新能源利用方式。1997年8月，丰田在日本发布了柯斯达Hybrid EV。同年12月发布了世界上第一款量产混合动力车普锐斯。自2000年开始在北美及欧洲等海外地区开展普及混合动力车的工作。国内发展状况：而国内混合动力的技术概念和专利授权的公开，最早也可以追溯到1997年。这一年的1月27日国家专利局受理了中国第一个有关混合动力车的专利申请。而混合动力这个中文名词及技术概念也是这这里第一次使用。这个专利技术于1998年7月7日获得国家专利局授权并公开。由于当时中国的经济发展水平和制造业条件的限制，这个新概念和技术没有机会在中国发展起来。好在这几年在政府的扶植下，国内不少汽车厂家都拥有了完全自主知识产权的混合动力技术平台，并在系统的集成、可靠性、节油性等方面有着持续的进步。上汽、广汽、比亚迪、吉利、长安等都有不少混动车型面向市场。二、混动车的优缺点优点：1、与纯电动车相比，混动车型和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；加油站分布比较广泛，而且加油时间相比目前的充电时间来说耗时更短，车主没有续航焦虑。2、与燃油车相比，混动车型在汽油发动机效率较低（例如起步或者低速行驶）的时候，汽油发动机停止工作，电机驱动车辆行驶，这样可以提高车辆整体的燃油经济性，减少二氧化碳的排放。3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。4、减少车内的机械噪音，低速或怠速时采用电动机工作产生的噪音更小。缺点：1、技术相对不够成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高，售后维修的费用也相比传统车型高一些。2、混动车型因为需要增加一套电驱系统，增加的电机和动力电池的重量使车身更重，在长时间高速或匀速行驶中可能节能效果反而不如纯汽油驱动的车型。部分插电混动的车型在缺电状态下表现更为明显。三、现有几种混动车型插电混动：顾名思义，这类的混动车型电池是可以单独充电的。例如比亚迪秦，唐；上汽荣威；广汽传祺等。这类车型的优势在于，如果条件允许可以在家安装低压充电桩进行充电，虽然纯电续航里程相对较短，但对于平时上下班来说可以足够使用，若有长途需求，也可以使用燃油没有续航焦虑。因为需要充电，因此可以上绿牌，没有限购限行的烦恼。如果家里条件不允许则相对比较麻烦，因为平时长下班堵车多数情况下使用电机驱动，电力消耗较大，若不能及时补电，在行驶舒适性和燃油经济性上来说体验较差。油电混动：这一类型的优势在于不需要单独给电池充电，没有充电的烦恼。例如丰田卡罗拉、雷凌等。缺点在于售价相对较高，车辆上的是蓝牌，需要注意道路限行以及限购的影响。增程混动：这一类的代表也是卖得比较火的新能源车厂理想推出的ONE。与插电混动的差别在于，插电混动的燃油机可以用于驱动车辆行驶，而增程混动的燃油机仅用于给电池充电，车辆的动力来源仅靠电机。增程混动车型的纯电续航更远，电机驱动也能保证车辆起步的动力需求，也不用担心找不到充电站。缺点则是因为燃油机的排量更小，因此在长途高速行驶时，需要以更高的转速和功率给车辆充电保证车辆的续航，从而燃油机产生的噪音也相对较大。四、结束语就目前的发展来说，我个人觉得混动车型只是一个从燃油车到纯电车的过渡阶段。但这样一个过渡还会持续很长时间，所以目前来说混动车型是一个不错的选择，尤其是在油价居高不下的当前来说。最后希望大家都能够买到自己满意的车型！以上仅代表个人观点，如有不同意见，欢迎大家留言讨论！感谢您能看到这里，如果喜欢的话别忘了点赞、评论、转发哦！#油电混合两用车都有哪些#

我要回帖

更多关于 小车最大的排量是多少 的文章

 

随机推荐