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展开全部数字物流平台的加入可以带来更多的业务机会和竞争优势，但也需要投入一定的资源和精力。对于传统物流企业来说，加盟数字物流平台可能带来更多的机会和竞争优势，但是否能够赚到钱还需根据企业自身情况和发展策略进行评估和决策。提供经济高效且易于加速使用的解决方案。他家有着几十年的经验和各种服务。不过你选择一个好的数字物流平台应该会好很多，比如货运宝。已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论
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导读
让物流成为一份体面的、受人尊敬的工作。
如今，我们早已经习惯了在线上购买各种商品。门铃一响，快递小哥会带着一大堆快递出现在眼前。超市里，反季节的蔬菜，各地的水果一应俱全。在有记载的人类历史中，货物从没有像今天这样迅速流通着。昨天的荔枝还长在树上，今天就能吃到嘴里，这速度杨贵妃也望尘莫及。
荔枝当然不是长出了翅膀，而是开启了全程控温的“旅行”。货物运输过程在收货人的手机端变成了清晰的、可视化的步骤，这便是数字化最直观的一个应用场景。这其中，真正支撑物流高速、系统运转的是国内70万家货运经营者。他们是一家家管理货物运输的企业，没有他们，我们需要的一切都无从谈起——不要说快递，我们连青菜都吃不上。
然而物流发展到今天，摆在货运经营者面前有两条路：一条是充满经验之谈的老路，足够熟悉，却无法摆脱低效率和高成本；一条是充满未知和挑战的新路，完全陌生，需要转变观念，花大量的时间学习，但能实现降本增效，更适于新时代的发展。倘若你是货运经营者，会作何选择？
找到适合自己的“物流合伙人”
上世纪90年代，南方经济开始高速发展，货运市场长期处于供不应求的状态。江西的年轻人纷纷考取了驾照，开上了大货车。“马达一响，黄金万两”的俏皮话，映射着当时收入不菲的货运行业。也是这个时候，江西丰城的徐明海兄弟三人也去考取了驾照，准备施展拳脚，拉回自己的“万两黄金”。
徐明海在跑车的时候算了一笔账，开公司比自己拉货更赚钱。于是1998年，徐明海南下创业，在广东成立了大可龙物流有限公司。回忆当年的徐明海说，那可真是物流的“黄金时代”。
不过，彼时的“黄金时代”亦是发展的“野蛮时期”。说“黄金时代”，是因为大批生产企业有物流需求，市场上车却很少，供需极度不平衡，只要司机勤快，不愁没生意。说“野蛮时代”，是因为骗子横行，防不胜防。早期的物流公司一般采取“三方”的方式，或者叫做“合同物流”。然而，当车辆一发出，就再也无法监管，几万元一车的服装，上百万一车的建材，骗子拉走直接变现，坑惨了货主和物流承运方。
徐明海的大可龙从众多物流公司中脱颖而出，靠的是他跑货车的老乡们。他委托的司机都知根知底，诚信可靠，因此攒下了第一批老客户，生意也越做越红火。那时，大可龙每年的净利润都可达一两百万。挣了钱的徐明海一家人很是满足。
徐明海在公司（上图）；徐明海在车场（下图）
但是，家庭作坊式的管理并不能称之为合格的企业管理，风控意识也相对较低。2014年，一次车毁人亡的重大事故让徐明海赔了四百多万，一夜回到解放前。血的教训让他改变了经营想法，“一定要找到一个能建立现代企业管理规范的合伙人”。
2016年，四十多岁的徐明海找到了三十多岁的柯茂果和莫凤敏。他们深知徐明海的为人，欣然接受了邀请，以职业经理人的身份加入了大可龙。
柯茂果的到来，最终促成了大可龙由家族化向职业化的转型。
如果说徐明海选择的第一个物流合伙人是柯茂果和莫凤敏，那么他的第二个合伙人，就是柯茂果和莫凤敏带来的数字化发展理念。
如今的物流行业，运价透明，养车成本飞涨，盈利空间被压缩到极致，“降本增效”就成为了货运经营者的第一要务。柯茂果开始发展信息系统，每年都做充足的市场研究，以便对未来有更准确的判断，打造持续竞争力。这是徐明海曾经想不到也做不到的。柯茂果说：“物流是很讲究规模效应的。对于大可龙来说，保持规模，不急于扩张，提高内部的能效和组织效率非常重要。比如财务报销流程能不能更简单一点？”当财务系统实现了数字化管理的时候，无论是司机还是出纳“都不用那么辛苦，剩下的精力和时间，都可以投入到服务客户、开发客户的事情上来”。
大可龙物流的停车场（上图）；大可龙的每一辆车里都安装了数字化装置，行车安全多了一份保障（下图）
另一件重要的事，是利用数字化手段降低运输风险。今年大可龙在车辆上全面安装了安全管理系统，一旦发现驾驶员疲劳，算法会触发车内设备报警，远程运营人员会在第一时间进行人工干预，为司机提供了多一重安全保障。
“变化真的太快了。过去我们可能会做五年规划，两年回顾。现在一年就要回顾。机会的时间窗口也变得越来越短。”柯茂果感慨道，“对于物流行业来讲，数字化是不可阻挡的。数字化是一个产生十倍速变量的机会，这些改变很具体，看得见也摸得着。未来，物流设备智能化的水平会越来越高，会加速整个物流行业的变革。”
从不认输的徐明海回望自己二十年的创业路，并没有觉得疲惫、懈怠。公司的规模大了，他肩上的担子也更重了，使命感也变强了。他拉着柯茂果和他的职业经理人团队，想用实力说话，突破今天的物流“红海”，做一家百年物流企业。“真的要做百年企业吗？”瘦瘦的徐明海笃定地回答：“对。”
货运逆行者的“定心丸”
十辆货车，十名司机，一刻不停歇，24小时轮轴转。他们的驾驶室贴着封条，吃喝拉撒全在车里，渴了喝一口水，饿了啃口面包，车上装载着的全部是生活必备品。这是2021年1月，河北宝信集团物流业务部同事们的真实经历。疫情期间，他们每天往返于邢台市隆尧县的276个乡村和138个社区之间，运送着200吨物资，保障了隆尧地区封闭时期60万人的生活。当司机疲惫不堪的时候，宝信集团物流综合业务部经理崔楠就钻进驾驶室，和同事们一起送货。“那段时间，集团的人都特别辛苦。物资调配其实难度非常大，在这么短的时间里，要配送这么多的物资，是件不容易的事。”崔楠说，“不过，回想起来我特别自豪，我们也是最美逆行者。”
最令崔楠骄傲的，就是他们完成了这件“不容易的事”。不仅快速完成了准备和运输工作，他和他的团队还以数字化的精准调配，做到了物资“次日达”——居家隔离的人们头一天下好了订单，物资第二天就会出现在社区门口。说到这，崔楠的脸上露出了一丝骄傲，他说：“除了我们，谁也做不到，这可不是吹牛。”
宝信集团在疫情期间为隆尧县60万人提供了生活物资保障
不过，这不是宝信第一次成为疫情期间的“逆行者”。在2020年疫情初期，宝信集团计划驰援武汉，苦于情况尚不明朗，许多司机不愿前往。于是崔楠通过G7数字化物流管理平台下单，最终联系到一名自愿前往武汉的司机，带去了集团给志愿者提供的各类援助品。
而在邢台本地，宝信集团还在疫情阶段完成了订单采购、仓储运输等任务，为公安系统、卫生系统运送物资，承担了企业社会责任。由于集团内部出色的数字化管理，并通过与G7物联合作，在整个疫情期间，宝信集团业务端实现了外阜远程调车调货，照常装车发货等一系列操作。
其实，2019年宝信就致力于成为河北人民手机上的“菜篮子”。为此，宝信集团建立了自己的生鲜电商综合服务平台“宝鲜网”，完全采用数字化管理，源头直采，减少农产品供应环节，打造了农产品供应链。并通过层层质检，让农产品更高效、更安全地流转到餐桌之上。
也正是因为宝信集团上链农户农场，下链市民餐桌，有充足的库存和数字化调配能力，当疫情爆发的时候，宝信集团才能以10个人10台车保障整个隆尧地区的物资供应。而数字化的场景还包括在线结算、司机可视化、冷链车温控、车辆配载、仓储管理、运输管理和农产品溯源。崔楠说：“数字化组成了我们的物联网，也完成了供应链的转型。”数字化成为了宝信的一颗“定心丸”。
宝信集团的冷链车早已实现了全数字化管理
数字化、标准化的管理确实给宝信集团带来了明显的变化。在数字化的加持下，宝信的业务量在逐渐增加，业务的范围也在扩大。在去年订单量激增的“双十一”，宝信通过与驿站合作，打通系统，共享数据，实现了快递统一、高效的管理。在快运业务上，宝信集团通过资源整合，顺利在山西、内蒙、唐山、天津等地开展了煤炭、焦炭业务。数字化也成为宝信品牌化经营的重要一步。
如今，隆尧人李建卫一手建立起的宝信集团，已经发展成为河北5A级物流企业，冷链物流全国五十强，河北省物资保障单位。今天，宝信集团在数字化变革的道路上飞驰，集团的初衷亦从未改变：实现降本增效，并依托数字化管理供应链更好地链接城乡。
煤炭物流行业的数字化典型
“我们这有句玩笑话，你要是恨谁，就给谁送一列子车！”内蒙人姬志福面对镜头笑呵呵地说出了这样一句话。
姬志福创业已经五年了，他有着自己的梦想：建立数字化煤矿。姬志福有着丰富的行业经验，也了解大宗货运的痛点，他认为，就煤炭行业的产业背景来看，数字化是最好的发展形式。“我是土生土长的本地人，了解这个行业，也感受到一些环节的落后。”姬志福说，“煤炭行业，交易简单，交付难。所以交付能力才是数字煤矿的核心竞争力。”
内蒙古煤问题电子商务有限公司董事长姬志福
姬志福觉得对于货运经营者来说，数字化的变革最重要的是转变心态。他说：“要从过去对待司机的管理者心态，转变为为司机提供服务的服务者心态。让司机成为平台的忠实用户。同时为经营者奠定一个以‘数字甩箱’业务为核心的商业模式。”姬志福眼里的数字化变革，既改变了传统行业的经营模式，也改变了货运经营者与司机的关系。这个转变之下，他不运营“司机”，也不运营“车辆”，而是去建设一个生态系统，为人们提供数据服务。
“数字甩箱”简而言之，是在运输的上游煤矿和下游电厂都建立起数字化场站，车辆入场、装配、载重的情况全部采用数字化监管。货物提前用集装箱装载好，司机到达上游场站，拉上集装箱便可前往下游场站，卸下集装箱就可以返回，循环装卸，无需等待。仅煤矿对接发电厂一项，一辆货车单月行驶里程就可从5000公里提升到2.5万公里。这样不仅大大增加了往返频率，并且防止超载，做到煤炭不裸露，达到各地环保、减碳的要求。双方还可以通过实时的电子盘库，对库存一目了然。“这大大提高整体运行效率，实现了全链路贯通。通过‘数字甩箱’，把所有可描述的信息流都聚集到箱子上，煤炭也能走上标准的运行模式。”姬志福说。
运煤场景（上图）；数字甩箱（下图）
为了研发数字产品，G7的研发人员何高在姬志福的公司里一蹲就是大半年，以便了解、观察煤炭业务的特有场景，发现行业痛点，收集数据，同时和姬志福的公司打通了调度和车货平台，进行了数据匹配。何高说“智慧场站”和“数字甩箱”是他的两个“儿子”，他希望他的产品能够同时服务于司机和货运经营者，既能为姬志福建立数字煤矿打下扎实的基础，也可以在未来延伸到钢铁、水泥、化工等行业，造福更多的从业者和经营者。
姬志福“数字煤矿”的理想还有很多，比如从智能装备再到轻量化设备，沿着新能源、双减和碳中和的路径，建立起真正零碳的智慧物流园区。姬志福说：“煤矿是看似粗犷的一个行业，但是打通细节极有难度。所以G7团队无论是响应速度、业务能力还是开放程度，我都特别欣赏。”一度姬志福100%的业务都用G7在线结算。原因很简单，便利、减负、最大限度地减少了数据核对的人力成本，大大提升效能。
姬志福选择与G7合作，正是因为看到了G7所拥有的强大数据能力和良好的行业经验展示。当然，最重要的是理念一拍即合，“我和G7在复杂大宗商品领域的发展（观念）上，已经达成了共识。”姬志福笑眯眯地说道。
前路有光
环顾我们如今的生活，货币数字化，消费数字化，生活的各方面似乎都在努力完成数字化。和我们生活息息相关的物流行业又怎么会置身事外？
接下来这几年，或许是物流行业快速数字化的过程。
G7已经在数字物流领域深耕十余年。十几年前的物流还是一片蓝海，许多货运经营者对未来尚未有清晰的认识。从某种程度上说，G7承担了物流行业早期的数字化普及工作，是物流界的数字化先行者和铺路人。十几年后的今天，物流迎来了大发展时代，路上跑着的700多万台重型卡车早已实现了GPS全量覆盖。需求决定市场，G7正通过十多年的行业积累，努力在各种物流创新场景中去实现真正的物联网化。
在安全方面，数字化发挥了更大的作用。中国每年约有两万个货运司机死于交通事故。G7安全管家每天通过算法及时干预，提示高危，唤醒深度疲劳的司机就有700多个。G7的一个客户去年在1200多台冷链车上都使用了数字安全管家，年底数据显示，公司全年事故率下降了50%。保障司机安全的同时，也为企业带来了良好的经济效益。
G7公司里有一块大屏幕，显示着实时变化的物流数据。安全管家检测到司机在驾驶过程中出现情况，AI便会提示客服介入，开启人工干预
越来越多的货运经营者，都在寻求数字化的改变。G7正通过自己的努力，为这个古老、庞大、传统的产业注入新的活力。它努力将技术模块化，把货主、运力、安全管理、装备运营、能源消费等公路货运全链条在不同的场景下有机整合，为货运经营者提供一个数字化的管理平台，让货运成本更低的同时，变得更安全、更高效。
当下人们的物质生活水平在提高，需要更强有力的物流系统做保障。从这个角度上看，物流将永远是充满活力的朝阳产业。
千万物流人的愿望其实很简单，每天平平安安地回家，拥有更好的工作和生活环境，获得合理的回报。更重要的是，让物流成为一份体面的、受人尊敬的工作。
作者
一布
来源
三联生活周刊
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
案例征集：中国零碳供应链&物流创新方案TOP30
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