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牢记嘱托闯新路 满怀信心向未来
黄金十年，贵州成为焦点。
十年间，我们牢记嘱托、感恩奋进，书写下从一穷二白到全面小康，从发展滞后到赶超跨越的历史巨变。在这“黄金十年”不平凡的历程中，我们书写了一个又一个传奇。
这是艰苦奋斗的10年，也是千年梦圆的10年。
贵州923万贫困人口全部脱贫，书写中国减贫奇迹贵州精彩篇章。
这是感恩奋进的10年，也是谱写精彩的10年。
率先在西部实现县县通高速；数字经济增速连续7年全国第一；森林覆盖率超62%。
这是大步前进的10年，也是成果共享的10年。
贵州省地区生产总值增速连续10年位居全国前列；城乡居民人均可支配收入增速持续位居全国前列。
致敬每一位奋斗者，共同创造“黄金十年”。
贵州，从未停止过向前的脚步。
过去十年，是贵州飞速发展的“黄金十年”，而下一个“黄金十年”，也正向我们飞奔而来，让我们一起期待更美好的多彩贵州！
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责编：于莉莉| 编审：王晓海 | 终审：牟行芳
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要闻：2020年10月9日，国务院常务会通过了《新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》），明确引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。
这一规划的发布意味着新一轮的产业政策帮扶来了，新能源汽车黄金十年正式打开通道。在当前产业、政策双双助力的情况下，新能源汽车产业已经成为一个高确定性的巨大赛道。那么，在这样一个万亿级别的大市场，到底如何布局？下面雅森将为您做一个简单梳理。
一、上层助力：四大要点支持新能源发展
下来看看10月9日通过的《规划》主要提出的四点要求：一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。二要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。
在《规划》中鼓励的车用操作系统、动力电池、充电桩建设、国际合作等方面，都将是未来新能源产业发展的重要新机遇，也是汽车后市场企业抢先布局的方向和盈利机会。
不仅如此，在《规划》（征求意见稿）文件中，还对未来5年、15年的新能源汽车制定了比较明确的销量目标，比如，2025年新能源汽车新车销量占比要达到25%左右，到2035年国内公共领域用车全面实现电动化。
可以看出，国家对于新能源汽车产业建设力度正在不断提速。后市场企业作为产业下游跟上节奏，意味着将有可能借着政策优势占一波市场先机。
二、市场数据：2025年将是新能源汽车发展重要节点
中国汽车工程学会日前公布的数据显示，自2015年起，我国新能源汽车连续五年产销量居世界首位，2019年销售120.6万辆。截至2020年6月底，我国新能源汽车保有量已达417万辆，占国内汽车保有总量的1.16%；我国充电桩保有量共132.1万台，其中公共充电桩55.8万台，私人充电桩76.3万台。
那么到2025年这些数据将有多少变化呢？
在整车方面，今年2月EVTank发布的预测报告中显示，全球新能源乘用车的销量将由2019年的221万辆增长到2025年的1200万辆。2025年中国仍是全球新能源乘用车市场的重要组成部分，其销量占比将达到45.8%，预计突破550万辆。
而在充电桩方面，车百智库&罗兰贝格联合发布的《中国新能源汽车供应链白皮书2020》中提到，国内充电桩市场在经历过年的野蛮生长期、年的整合优化期后（充电桩保有量<100万个），从2020年起已逐步进入更有序的高质量发展期，预计2025年国内将保有约700万个充电桩，行成私桩+交流为主、公桩+直流辅助的局面，为新能源汽车的进一步渗透打下坚实基础。
未来五年，不管是整车的销售数量还是充电桩的建设数量，都将是一个倍数增长的状态。
三、企业布局：在趋势面前不赶紧布局就只能出局
新四化浪潮让今年的车企纷纷在新能源市场放大招，不仅在中国建厂、成立研发中心，还频频追加投资，产品从纯电动、混动和插电混动等到更为环保的氢燃料电池车均有布局。
比如，大众集团针对电动化和出行方面的投资就有150亿欧元之多；东风本田计划未来5年将构筑起拥有10款以上电动化车型的产品线；丰田作为全球最早发力新能源的车企，这次在氢能源上也率先布局，正在抢占下一个风口；上汽集团更是多条生产线持续投入，计划在2025年前投放近百款新能源产品，其中包括近60款自主新能源车型。
造车新势力车企，除了全球销量第一的特斯拉以降价抢占市场外，国内销量“前五强”蔚来、理想、小鹏、威马和零跑的市场布局也是各有所长。蔚来依然在持续布局新的换电站，理想和小鹏汽车交付量不断增长，威马新获百亿融资，零跑另辟蹊径深耕小型电动市场。
新能源汽车行业的风口已然全面打开，未来竞争格局的白热化程度也绝对不会弱于传统燃油车行业，所以各家车企都是势在必行。
四、供应链重塑：带来更多创新发展机遇
与传统汽车相比，新能源车价值链被进一步细化和延长。价值链上游既包含传统整车及零部件，也有新能源系统和智能网联部件等。价值链中游还是主机厂的核心战场。价值链下游主要围绕车后服务展开，包括汽车金融、售后维保、出行服务和车联网服务四大板块，参与的玩家简直不要太多……银行、保险、4S体系、维修厂、配件流通和交易体系、制造商等，还有众多互联网玩家的跨界切入。可以看出未来价值链下游延伸潜力更为显著，生态互联空间更加巨大。
新能源领域的价值链竞争逐渐模糊，上下游整合趋势明显，生态体系更加开放，跨界合作越来越多。车企将更倾向于在销售地实现更高比例的本土化生产配套，尽可能垂直整合当地供应链，提升供应链安全和实现垂直内循环。
五、展会赋能：实现全面和实效的资源整合
在新能源汽车领域，不管是上游、中游还是下游，企业的竞争战场远远不止技术、资金的竞争，更是信息、资源、渠道、营销的竞争。
一个每年有5000+企业参展，吸引全国30万人次专业观众参观的后市场展会，必然是一个囊括众多趋势信息、各种渠道、创新营销手段等的资源聚集地，也是帮助新能源汽车行业各环节企业实现资源整合、品牌营销、产品销售、技术分享、新品发布的最好平台。
针对这个新能源潜力市场，CIAACE雅森展早在2019年就设立新能源产品展示和体验专区，大力吸引了很多新能源车企、电池、充电解决方案商、配电设备商、智能软硬件商等参展。
2021年第30届雅森展将继续丰富新能源专区的产品和体验，将集中从充电技术、充电设施到智能技术、售后、金融、车联网等领域，汇聚极具发展空间的产品，如充电桩、电池、电控、电机、人工智能、智能地图、中控大屏、自动驾驶、智能座舱等新能源增量产品，实现新能源车企的配套服务、经销商、售后维保体系的加速布局，为产业链带来发展新方向和新机遇。
