副热带高压到底是何方神圣？它的移动为何能造成我国天气格局的重大变化？一起来听听它的自白。

我是杭州房哥，资深房产投资专家。你相见恨晚的买房导师，目前已为5000人提供买房解决方案。房哥不像其他自媒体，遮遮掩掩的让你摸不清头脑！房哥属于实战派只说对你最有用的操作和建议。

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以下精选问答内容来自“杭州房哥”知识星球

提问：房哥，我是西湖区的，大江东值得买房吗？

回答：根据杭州市域常住人口规模预测以及控制，2030年杭州市域人口规模将控制在950万，未来人口增量的77%将全部引入钱塘新区，主要在大江东板块，实现100万的人口规模量！

2020年的大江东，房价或许能涨到三万。

提问：房哥，我是萧山人，家里孩子大三，可以用小孩的名义购房吗？

回答：根据杭州限购政策，满18周岁可单独作为一个购房家庭，有购房资格，可以以小孩名义购房。但是因为在读学生没有稳定的收入和收入证明，银行会要求全款购房；如果父母做担保，有一些银行可以首付6成。详见知识星球内部资料《突破限购，多种方法完美规避所有风险》

提问：房哥好，每日必看你的文章。想在杭州买一套，采荷钱江苑校区学校怎么样？希望离杭州东站近一点。

回答：钱江苑直升新城实验，公办里数一数二。就算没有落户，成绩较好也能录取。采一目前三个校区，双菱、采荷、钱江苑。软件没有区别，校长常年都在钱江苑办公。这个的确是很不错的。杭州东站附近的确是很好的，交通要塞。

提问：房哥，我是大学生，杭州值得买房吗？

杭州是新一线城市，人才吸引力指数超越北京，上海，广州，位列第1位。2019年杭州毕业大学生留存率高达69.1%，海归人才相对于2018年增长了6倍。杭州的互联网经济发展迅猛，近年来对人才的吸引力大增，是大学生买房定居的理想城市。

提问：房哥你好，请问有什么投资房产快速见效的理论吗？

回答：详见知识星球内部资料《买房裂变具体操作方法：一变二，二变四》

提问：房哥，您好，新人首问！一直很想在杭州买套房，家里能给资助20万，自己公积金里有10万，现在是应该再借20万凑够50万首付今年买呢？还是应该等一等明后年再买呢？

目前在黄龙上班，程序员，期待房哥解答！

回答：根据你的情况，50万首付，可以买在临安青山湖板块，距离你的上班地点30公里。从实际情况来看，你更适合买一个在上班地点附近的公寓，作为过渡。明年后年再买，随着你首付款的增加，选择余地会大很多，也是可以的。

房哥结论：如果买住宅，根据你的预算，只能买青山湖板块，距离你的上班地点30公里，一定程度影响你的工作效率。如果现在买，建议是买公寓。

提问：房哥您好！打算购买总价350万以内的新房或次新房，征信记录无贷款。先生已落户杭州，从事互联网行业，目前工作在九堡附近。

我和宝宝目前在江苏老家，在杭州工作未定！孩子2022年9月将上小学，考虑学区（不一定要学区，中等即可。），交通便利，未来发展前景等，请推荐合适的板块或楼盘。

回答：招商雍和府，位于艮北新城板块，距离九堡2公里，搭乘地铁是1站的距离，是完美符合你需求的楼盘。由于该楼盘距离九堡很近的原因，上班下班可以通过搭乘地铁、骑自行车、步行的三种方式解决。

很多人拼命工作，留给生活的时间已经很少，把房子买在这里，可以做到准时上班，准时陪伴孩子。该楼盘的对应小学是澎雅小学，这是一所年轻的学校，2016年开办，现有3个年级，24个班级，教师的平均年龄29.6岁。

杭州市澎雅小学，2016年秋季投入使用，建设用地面积26183㎡，总建筑面积19384㎡。学校由杭州市江干区教育局举办，委托杭州市澎博小学管理，暂称杭州市澎博小学澎雅校区。

该楼盘距离地铁1号线七堡站600米，距离九和路站700米。搭乘18即可达到市中心的武林广场。该楼盘2018年1月交付，总户数1151户，总共21栋楼，层高16-17层。2梯2户，主要的户型是89平。该楼盘近3个月成交4套，成交均价38195元/平。

提问：新人首问，父母想在老家金华婺城区买一套80-90平米左右的房子，主要自住+投资，预算140万左右，是首套房。本人目前在杭州实习，20年毕业，未来也打算在杭州工作，房产要写在我的名下吗？对我未来在杭州买房会不会有影响？同时希望房哥能推荐合适的楼盘。感激不尽！

回答：房产如果写在你的名下，根据“认房认贷”的现有规则，你以后如果买第二套房子，首付比例从原有的“三成”上市到“六成”。即：你以后在杭州买房，由于你在金华有一套你名下的房子，你如果选择贷款买房，那么你需要首付六成。

自住+投资，在金华婺城区买房，可以选择“红星中央公园”，均价12500元，总户数达到1936户，总车位达到1766个，绿化率35%，建筑面积19万平方米。位于婺城区的区政府旁边。产权为55年，住宅性质。81方、89方、110方，均符合你的需求。

提问：房哥好！我是衢州的，在萧山所前南城景园有一套80平的二房，以后交通走的是高铁西站，这里非常不便，计划卖了到主城或靠城西方向重新买房，投资兼自住用，但由于没有房票，只能买公寓，请问是否可以？谢谢！

回答：南城景园距离地铁1.5公里，基本属于附近居民自住，是没有投资价值的，可以卖掉。公寓的话可以买的次新房或者新房，现在配置都是双钥匙，出租比老公寓的好，主城区可以考虑钱江新城板块。

提问：房哥，看您的文章现在都没睡。小户型的房子，用公积金贷款的，3.25的利率。现在想卖掉，投资个大房子，但是想到现在利率是6.3左右，就觉得划不来，需要您来帮我下定决心。这个房子现在增值了50多万了。

回答：平稳期适合优化资产配置，小户型占房票，且总价涨幅不如大户型，且已经，除非是光谷核心区的小户型，其他地区的建议出掉，置换大户型。另外小户型出掉之后还是首套，可以再申请公积金组合贷。详见知识星球内部资料《成为职业炒房家，如何保证每次大赚？》

提问：杭州房哥，您好，我最近在看两个嘉兴楼盘。我的主要目的是投资，且我需要贷款买房。一个楼盘叫春风十里，是精装房。另外一个叫石榴湘湖湾，是毛坯房。

麻烦您看下，这两个楼盘哪个更适合投资。谢谢啦

回答：春风十里，总共938户，总车位938个，绿城品牌，绿城物业，位于4A级景区旁，属于高铁新城板块。石榴·湘湖湾，总共248户，总车位248个，石榴物业，捆绑车位30万。

从未来的发展角度来看，在高铁附近具有保值功能，嘉兴高铁站2019年日均人流量1.5万人次，有较高的稳固周边房价效果。春风十里房价较高，大品牌开发商，大品牌物业，精装交付，距离高铁站9公里，湘湖湾房价较低，捆绑车位30万，毛坯交付，距离高铁站17公里，由此可见两者的实际成本基本相同，建议选择绿城春风十里。

提问：房哥，绍兴市柯桥区，值得买房吗？

回答：绍兴现代化新城建设可追溯至在上世纪90年代，绍兴城东开发区的设立拉开了绍兴大城市建设，经过近30年的开发建设，目前绍兴城市已经形成以镜湖新区为开发建设核心，柯桥、袍江、城东迪荡新城三大成熟新城片区。

如今，在“融杭”发展的历史契机，绍兴地铁1号线加速推进，柯桥版块正逐渐崛起！这个地段的崛起，已经严重影响了海宁、德清的房价，虹吸了大部分杭州主城区的年轻人居住。在柯桥买房，在杭州上班，正在成为主流现象。

提问：房哥你好，在杭州怎么买到好房子？

回答：好的房子一定要有适合生活居住的环境，考虑到日常生活所需，房子周边的配套设施一定要齐全。一个社区的配套是整个置业生活中必不可少的组成部分。已盘点出杭州投资性价比的楼盘，详见知识星球内部分享《！杭州2020年全面分析楼市行情》

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本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。
一、理解关于数字经济讲话的精神
（一）如何认识数字经济发展的迫切性指出，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到的航天宇宙的科学，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济
的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向，一是促进数字和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习，我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。
二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态
数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，同志提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有赋能，这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经
济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。
重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。
数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、化。
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三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段
我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。
四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势
物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价
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五、物流与供应链数字化的本质是价值重构
物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前，经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。
通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。
六、把握物流与供应链数字化的内涵
国资委关于数字化转型的里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已坚持把创新驱动作为推进可持续交通发展的支撑。坚持创新驱动发展，以科技创新为牵引，大力推进管理创新、制度创新、文化创新，完善创新体系，优化创新环境，强化人才支撑。推动大数据、人工智能等新技术与交通行业深度融合，大力发展智慧交通，推动模式、业态、产品、服务等联动创新。强化交通基础设施、运输装备、运输组织等领域的技术创新，推进数字化、网络化、智能化、绿色化技术的发展，支撑交通运输可持续发展。第二章促进综合交通运输协调发展中国把现代化综合交通运输体系建设作为可持续交通发展的重要内容，积极推动各种交通运输方式融合发展。经过2008年和2013年两轮，交通运输大部门制主体组织架构基本建立，统筹规划铁路、公路、水路、民航以及邮政行业发展，为推进综合交通运输协调发展提供了有力的体制机制保障。节完善综合交通基础设施网络中国幅员辽阔，人口众多，资源分布和生产力布局极不均衡，建设一个适应经济社会发展需要、立体互联的综合交通基础设施网络是可持续发展的重要支撑。中国不断加强综合交通基础设施建设，网络规模和质量实现跃升，对国家经济社会发展的支撑作用显著增强。一、构建完善的国家综合立体交通网以统筹融合为导向，着力补短板、重衔接、优网络、提效能，完善铁路、公路、水运、民航、邮政快递等基础设施网络，构建以铁路为主干，以公路为基础，水运、民航比较优势充分发挥的国家综合立体交通网。铁路网络加快延伸。高速铁路建设加快推进，“四纵四横”高速铁路网提前建成，普速铁路网不断完善，全国路网布局持续优化，路网质量显著提高。截至2020年底，中国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高速铁路超过3.8万公里，占世界高铁总里程的2/3以上。图2012—2020年中国铁路营业里程图中国高铁“复兴号”公路路网四通八达。高速公路网络加快完善，持续推进国家高速公路待贯通路段建设和繁忙拥挤路段扩容改造，加快普通国省干线公路提质升级。全面加快农村公路建设，以县城为中心、乡镇为节点、建制村为网点的城乡交通网络初步形成。截至2020年底，中国公路里程达到519.8万公里，其中高速公路里程16.1万公里，国省干线公路连接了全国县级及以上行政区，农村公路通达所有具备条件的乡镇和建制村，干支衔接、四通八达的公路网已经形成。图2012—2020年中国公路总里程图贵州省和云南省交界处的北盘江大桥水路运输网络不断完善。港口布局不断优化，港口资源整合加快推进，形成了分布合理、层次清晰、与经济社会发展基本适应的格局，深水航道建设成效显著，长江黄金水道功能进一步提升，航道扩能升级改造加快推进，沿海和内河码头专业化水平不断提升。截至2020年底，中国港口拥有生产性码头泊位2.2万个，其中万吨级及以上泊位数量2592个，占泊位总数的11.7%；内河航道通航里程12.8万公里，通江达海、干支衔接的航道网络进一步完善。图2012—2020年中国万吨级及以上泊位数量图京杭运河和物流园区码头民航机场网络更加完善。运输机场功能布局加快完善，着力增强区域枢纽机场功能，实施部分繁忙干线机场新建、迁建和扩能改造工程，以北京大兴国际机场为代表的现代化机场建成投用，个以货运功能为主的湖北鄂州机场开工建设，机场网络不断完善，保障能力显著增强。截至2020年底，中国民用航空颁证运输机场241个，全国航路航线总里程达到23.7万公里。图北京大兴国际机场邮政网络覆盖加快拓展。邮政实现乡乡设所，建制村直接通邮，快递网点基本实现乡镇全覆盖，快递通达国家和地区大幅拓展，已基本形成连接城乡、覆盖全国、联通世界的现代邮政和快递服务网络。截至2020年底，中国邮政行业拥有各类营业网点34.9万处，快递服务营业网点22.4万处，邮路和快递服务网络总长度（单程）5278.8万公里。图中国邮政航空的货机《国家综合立体交通网规划纲要》提出了“到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖”的目标。根据这个规划，中国将加快建设6条主轴、7条走廊、8条通道构成的国家综合立体交通网主骨架，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右（不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程）。其中铁路20万公里左右，公路46万公里左右，高等级航道2.5万公里左右。沿海主要港口27个，内河主要港口36个，民用运输机场400个左右，邮政快递枢纽80个左右。。节深化重点领域改革进一步厘清铁路行业和企业关系，推进铁路行业竞争性环节市场化改革，推动具备条件的地方自主建设运营城际铁路、市域（郊）铁路，推进国家铁路企业股份制改造和资产上市，完善铁路费用清算和收益分配规则。推进公路收费制度和养护，推广高速公路差异化收费。持续推进空管，完善军民航空管联合运行机制，实施空域资源分类精细化管理，优化全国航路航线网，深化低空空域管理改革。实现邮政普遍服务业务与竞争性业务分业经营。研究完善西江航运干线、界河航运管理体制机制。深化交通运输综合改革。构建全要素水上交通管理体制，优化完善海事监管机制和模式。第二节促进形成统一开放市场建立健全城市通运输一体化发展机制。落实公平竞争审查制度，规范中欧班列、港航、民航国际航线等补贴政策。建立以信用为基础的新型监管机制，加强信用信息共享公开、风险监测和安全管理，推进事前信用承诺、事中信用评价和分级分类监管、事后奖惩和信用修复。探索建立交通运输创新发展容错制度。规范交通运输新业态、新模式价格管理，健全巡游出租汽车价格形成机制，深化道路客运价格市场化改革。第三节创新投体制机制全面落实交通运输领域中央与地方财政事权和支出责任划分改革方案，优化结构，防范化解地方隐性风险。完善与项目资金需求和期限相匹配的长期资金筹措渠道。稳定并完善交通专项资金政策，继续通过成品油税费改革转移支付等渠道支持交通基础设施养护，优化完善支持邮政、水运等发展的资金政策。完善收费公路专项制度。支持符合条件的项目实施主体通过发行企业等途径开展市场化，稳妥推进基础设施领域不动产投资（REITs）试点，规范发展和社会资本合作模式，支持开发性、政策性、社会资本依法依规参与交通基础设施建设，鼓励社会资本设立多式联运等产业投资。依托全国投资项目在线审批监管平台，加强事中事后监管。第四节完善法律法规和标准规范加快构建适应现代综合交通运输体系的法律法规和标准体系。研究制修订公路、铁路、民用航空以及综合交通有关法律法规，促进各项制度有效衔接。构建综合交通运输高质量发展标准体系和统计体系，完善综合交通枢纽、旅客联程运输、货物多式联运、智能交通、绿色交通、交通安全应急、无障碍交通、新业态新模式等技术标准，强化各类标准衔接。推动危险品多式联运服务规则一体衔接和检测结果互认。加强计量、标准、认证认可和检验检测等质量技术基础建设，强化质量。第五节强化人才队伍和交通文明建设建设交通运输新型智库联盟，优化领才发现机制和项目团队遴选机制，深化科研经费管理改革，完善人才评价体系，大力培养使用战略科学家，造就规模宏大的青年科技人才队伍。加强创新型、应用型、技能型人才培养，壮大高技能人才队伍，培养大批工程师。加强交通运输文化软实力建设，推动交通文化精品工程建设，深化交通文博工程建设，提高交通参与者文明素养。加强交通运输全媒体传播能力建设，提升交通运输政务媒体的传播力、引导力、影响力、公信力。进一步严明纪律、改进作风，提高交通运输队伍能力和水平，严格规范公正文明。创新法治宣传教育新机制新方法，落实普法责任制，培育交通法治文化。第十二章强化规划实施保障坚持对交通运输发展的全面领导，加强组织协调、要素支撑和督促指导，发挥试点示范带动作用，确保规划有力有序有效实施。节加强的全面领导坚持用新时代思想武装员干部头脑，中央、，增强“”，坚定“四个自信”，做到“”。充分发挥总揽全局、协调各方的领导核心作用，加强对交通运输发展各领域、各方面、各环节的领导。加强交通运输行业基层组织建设，引导广大员发挥先锋模范作用，把基层组织建设成为交通发展的坚强战斗堡垒。第二节加强组织协调各有关部门要提高思想认识，按照职责分工，完善配套政策措施，加强部门协同，强化上下联动，做好本规划与国民经济和社会发展规划纲要及国土空间、流域综合等规划的衔接，做好铁路、公路、水运、民航、邮政等专项规划与本规划的衔接落实，扎实推进重大工程项目建设。地方各级要紧密结合发展实际，细化本规划确定的主要目标和重点任务，做好地方综合交通运输发展规划与本规划的衔接落实。第三节推进试点示范围绕设施、技术、管理、服务，在跨区域综合运输大通道资源优化配置、交通运输领域新基建、国际性综合交通枢纽集群、城市群和城乡交通一体化、“四好农村路”高质量发展、交通旅游融合发展、设施设备服务管理标准化、投和模式创新、国际物流供应链建设、绿色低碳交通发展等方面，有序推进交通建设试点示范，建立健全试点成果总结和系统推广机制，依托车购税等资金加大对试点示范项目的支持力度。第四节强化要素保障加强资金政策保障，安排投资积极支持交通基础设施建设，将符合条件的项目纳入地方支持范围。加大养护资金投入，充分引导多元化资本参与交通运输发展，形成建养并重、可持续的资金投入机制。探索枢纽土地综合开发等多样化支持政策。完善跨部门、跨区域重大项目协同推进机制。用好跨区域补充耕地统筹机制，强化重点项目用地、用海、用能等资源要素保障，做好资源要素预留和供应。第五节做好督促指导建立健全交通运输领域重大规划、重大政策、重大工程评估制度，按要求开展重大决策社会稳定风险评估。加强规划实施事中事后监管和动态监测分析，适时开展中期评估和建设项目后评估，督促指导规划落实，必要时动态调整，确保规划落地见效。责编|樊梓嘉。
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经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。
客车；广州到杭州客车线路{(今日/动态)表}}2022已更新(今日/推荐)运输的路程货物运输一般都有起步价，其中包含路程距离，货物的重量，以及货物的大小，在规定大小和重量重，就不会另外收费，如果超出部分，会根据情况二进行额外的收费。货物的大小有一些货物可能重量很轻，但是体积很大，这种情况小物流公司会根据物品的体积重量重新估量，收取费用。货物的贵重程度一般物流公司会有物流售后服务，会对你的货物进行一个保价，所以在运输货物时，一定要与物流公司说清楚货物的贵重程度，好让物流公司做好一定的保障服务，如果运输前没有说清楚，后期出现了任何问题，物流公司都有不赔偿的理由。保价费(保价金额费率)。运输类型性质低收费费率，长途精准卡航、精准汽运，短途精准汽运(短)、精准城运。代收货款手续费发货客户将商品出售给到达客户，德邦物流可替发货客户向到达客户收回货款，并在承诺的时效内将该笔货款汇出，让您安全、及时地回笼资金。三日退第三天给客户打款。短信通知费短信通知服务是德邦物流为客户提供的关于货物信息的服务，包括货物跟踪和查询、各项通知、短信馈、投诉处理等事项。

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11月25日，2019中国幸福城市在广东省博物馆举行，现场公布了“2019中国具幸福感城市”榜单，成都、杭州、宁波、西安、广州、长沙、温州、台州、铜川、徐州十座城市被推选为“2019中国具幸福感城市”。今年的调查推选活动以“壮丽70年，幸福新时代”为主题，集中展现城市以人民为中心、推动高质量发展的成就，活动以大数据采集与分析、公众调查以及材料申报等为评选主要依据。活动评价指标贯穿新发展理念，包括交通、公共服务、环境、教育、、收入、安全、生活节奏、未来预期、养老、人情味、娱乐、文化、职业、包容度及认可度16项主观调查，以及居民收入、生活品质、交通和教育、生态环境、城市向往、旅游向往、就业、治安、诉讼咨询等10项客观调查。与往届相比较，今年的评价指标不仅重视城市的经济发展硬实力，还非常关注生态环境、交通、生活节奏等软性因素。绿色公交驶向，让居民获得更多幸福感幸福感从何而来？幸福之城，有高质量发展支撑。幸福之城，有乡愁记忆留存。幸福之城，有青山绿水点缀……幸福感，藏在每一个民生细节里。每一座“幸福之城”的背后，都离不开绿色交通的建设和发展。如果说高质量的经济发展是城市居民幸福生活的基础条件，那么高品质的城市功能就是居民幸福生活的重要载体，而良好舒适的生态环境则是居民幸福生活的绿色底色。城市公共交通，不仅是城市里一道流动的风景，也体现着一座城市的性格，更折射了城市整体面貌的发展变化。近年来，全国各大城市积极发展绿色公交事业，大力推广低能耗低排放的新能源公交车，混合动力、纯电动甚至氢燃料电池公交车越来越多地驶入城市街头，它们穿行在城市的大小“脉络”之中，链接起城市居民的工作与生活场景，维持城市的正常运转，绿色低碳出行已经成为城市居民便捷、环保的出行选择。便捷智能的交通设施、随处可见的绿色公交和、越来越发达的绿色交通网络……绿色出行理念已深植人心。搭载着城市居民，穿行于城市大街小巷的新能源公交车，将进一步促进了富有活力的绿色城市、人与自然和谐相处，使城市经济、社会文明、生态环境三者高度融合发展，为城市发展助力添彩。以新能源公交贡献“绿色”力量，安凯助力打造绿色发展样板城市在的报告中明确提到，生态文明是永续发展的千年大计，并对交通、绿色出行、污染防治攻坚战、国土绿化行动、构建生态廊道等进行了明确部署。当前，打造以新能源公交车为主导的综合交通体系，推进城市居民积极选择绿色公交出行，无疑是推进“绿色交通发展服务交通建设”的重要任务。作为中国绿色客车，安凯客车积极响应国家倡议，深耕新能源客车行业，从传统能源到清洁能源，从纯电动客车到氢燃料客车，安凯不断研发出更高效节能、更智能舒适、更安全可靠的新能源客车，力求城市提供更多绿色便捷的出行方案，为居民提供舒适环保的出行环境，为打赢“蓝天白云守卫战”贡献力量。G9纯电动公交G9是安凯在新能源领域的代表之作不仅外观设计时尚大气，内饰温馨舒适而且其平均能耗、续驶里程等主要技术指标均处于水平节能环保、经济实用等优势突出备受市场青睐，成为城市公交纯电动双层公交双层车身结构带来宽敞开阔的空间以及大幅观景窗、全景式玻璃天窗的加持使舒适、浪漫指数持续上升安全性、舒适性、智能化等国内外移动的“旅游名片”就是TA！G6纯电动公交针对城乡公交及城市微循环市场需求开发车身强度高，被动安全性能好采用加长轴距设计，乘坐空间宽阔舒适长度小于6米，灵活轻便，操控优越非常适用于短途公交路线氢燃料客车TA凝聚了安凯客车在新能源领域长期技术积累和新技术成果基于轻量化、集成化、低氢耗、宽温域以及平台化设计理念打造具备低氢耗、低成本、续航里程长、加注时间短、环境适应性强等优势是我国城市打造绿色交通的“佳方案”之一从燃油车到新能源车，从单一的线路到直达“后一公里”，从挤不上车到舒适乘车，从人工售票到电子支付……城市公交不新换代，安凯新能源公交车将以绿色环保的品质出行服务，载着居民走过高楼大厦，驶向青山绿水，不断提升城市居民出行的幸福感、获得感、满足感，同时为城市贡献“绿色”力量，助力打造绿色发展样板城市。。

集装箱铁水联运加快发展，2020年完成集装箱铁水联运量超过680万标箱，2016年至2020年，集装箱铁水联运量年均增长23%。图2016—2020年中国集装箱铁水联运量三、加速“互联网+”新业态新模式发展“互联网+”交通运输正在深刻改变着人们的出行模式，网络预约出租汽车覆盖中国300多个城市，日均完成订单量达到2000万单。互联网租赁自行车已在中国360余个城市投放运营，投入车辆达1945万辆，日均使用量约4570万人次。共有50余家汽车分时租赁企业开展经营，投入运营的车辆超过20万辆。为促进新业态新模式的健康发展，中国先后出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》《小微型客车租赁经营服务管理办法》等部门规章，制定了《关于促进小微型客车租赁健康发展的》《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的》等文件，明确了新业态发展定位、方向和目标。中国积极推进智慧化运输服务发展，探索出行即服务（MaaS）模式，围绕城市公共交通、出租车、共享出行等各类交通运输方式，实现数据资源、运营调度、票务清分、聚合支付、信息服务、等方面的全面整合，在北京、广州、深圳等城市广泛开展应用示范。北京市建立了交通绿色出行一体化服务平台，为市民提供整合多种交通方式的一体化、全流程智慧出行服务。广州市启动了“广州市一站式出行服务体系应用试点工程”，实现人与公共交通出行网络、生活消费网络的连接，构建一站式支付+出行+生活新生态。深圳市推出了深圳湾生态科技园MaaS试点示范，市民通过小程序“SOGO出行”提前预约上车时间与地点，系统根据需求规划路线，实现工作地和地铁站之间的公交快速接驳。第三节为经济社会发展当好先行中国注重发挥交通运输在拉动经济增长、促进区域协调发展、服务城乡统筹协调发展等方面的作用，促进社会健康发展。。

“过海难，难于上青天！”这是许多琼州海峡轮渡旅客的内心感慨。初笔者听到此类声音时不以为然，甚至投去鄙夷的目光。从海南到广东不过短短20公里的航程，闭闭眼就过去了，矫情个什么劲！直到笔者有幸体验了一次这“气人过海套餐”后，才明白是自己无知了！收费不合理从海口新海港到湛江徐闻港是海南到内地的短路线，航程大约22公里。旅客单人票价为41.5元。单看这价格，其实是在可以接受的范围之内，不痛不痒。可当笔者上网查阅其他地区过海费用时，却大吃一惊。从宁波白峰到舟山鸭蛋山的航程约15公里，单人票价为18元。从烟台到大连航程约165公里，便宜的船票是170元（后来经笔者在中铁渤海铁路轮渡微信公众号查询，烟台到大连低的船票为130元，这里暂时用170元的价格作对比）。琼州海峡轮渡无论与国内航程更长或是航程更短的轮渡相比，价格显然“高贵”了一些。仅仅人“高贵”一些也不算什么，车也同样“高贵”。海口至徐闻航线12座以下客车及轿车收费为374元，宁波到舟山11座至20座客车费用为90元，而烟台到大连车长6米以内轿车费用则是550元。我们看图说话更直观一些。真是不比不知道，一比吓一跳。短短的琼州海峡，开车往返一趟，就要花费上千元，这真的是纸短情长他弟“路短钱长”啊。谁的钱又是大风刮来的呢，这样的收费真的合理吗？2020年9月，湛江徐闻港开通运营。海南媒体大规模报道，从海口到徐闻，航程缩短一半。。