征信不是特别好，是否可以在成都办理本田凯美瑞抵押贷款？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-07-23 13:49 标签： 本田摩托成都4s店官网

现如今，贷款买车的朋友应该不在少数，相比于贷款买房来说，贷款买车一般可以享受到更大的优惠幅度，除此以外，现如今很多品牌还给予了少则一年，多则三年的免息期。所以综合看下来，即使贷款买车，需要多交一些手续费，但其实相比全款买车来说还是显得更划算一些。


但是贷款消费相当于是把未来的钱提前拿到，现在来用，不说是寅吃卯粮吧，但至少对于未来的生活还是有影响的。因为谁能够准确的把握以后的收入水平呢？

究竟贷款多少钱买车才是合适的呢？大饼觉得这也没有非常明确的定量，但是总之一个原则，不能够影响自己的生活水平。


大饼有一位朋友，大学毕业之后去了外地参加工作，每年的年收入呢，是不到15万元。最近呢，他是喜提了一辆次低配的本田（丨）。从他的实际经济情况来说，大饼当时也给他分析过，他最合适的就是买一辆像这样的自主品牌SUV，或者是别克这样落地价格还不到十万块钱的合资品牌紧凑级轿车，最好还是选择那些五六万块钱左右落地的二手车。毕竟年收入在那摆着，而且每个月还要还几千块钱的房贷，实际上，每个月能够存下来的钱也非常有限。再加上一个人在外地工作，房租吃饭这些都是开销，虽说汽车也已经是生活的必需品，但是说到底，买车是为了提升生活品质，而不是说降低生活质量。所以从这个角度来看的话，大饼是非常不推荐他选择过于昂贵的车型的。


不过最终呢？也正如大饼在标题中所说的那样，他最终是举债20万元，选择了一辆本田雅阁。当然，他最终的不是说办理的汽车的金融贷款，而是说选择了银行的消费贷，一次性贷了20万元，然后呢，再去全款提车。相比于4S店的金融贷款，这样银行的贷款的还款周期更长，每个月的还款压力也相对更小一些。但是呢，虽然如此，现如今还完所有的贷款之后，每个月能够剩下来的钱还不到1000块钱了，也就是说，现在差不多是挣扎在温饱线上了，唯一的期盼就是每年的年终奖，因为说实话，回老家要给父母买些礼物的话，没有这笔年终奖，还真的就是入不敷出。

所以你说对于这样的经济状况来说，买一辆本田雅阁举债20万元，真的就合适吗？

单纯的从买车的角度来看，包括本田雅阁，丰田在内的日系车型，现如今品牌非常强势，车型优惠幅度又非常的小，保值率也非常的高，从这个角度上来看呢，选择本田雅阁并没有什么错误。但是呢，也正因为这些车型在市场上相对强势，实际上的购车成本那就高了很多。打一个不是很恰当的比喻，对于很多三四线城市来说，一辆本田雅阁要比一辆雪佛兰，贵了足足一个车位的价格。对于经济条件一般的消费者来说，大饼觉得实在是没有必要从众心理非要去买什么日系车，这些车型虽说保值率高，有一定的优势，但是呢，你的购车成本也更高了。最终的几年之后，实际上算下来，买日系车和买那些优惠幅度更大的美系车或者韩系车来说，实际上并没有占到多大的便宜，反而是选择那些优惠幅度更大的车型，能够在购车成本上省下一大笔钱，而这笔钱，那无疑说可以投入其他更需要花钱的地方。


其实说到底，大饼觉得汽车也就是一个代步工具，最重要的方面的就是他的经济安全和可靠，如果满足以上几点的话大饼觉得就都可以考虑，唯一的出发点就是从自己的经济条件，实际情况出发。而不满足以上几点的车型大多数已经被大浪淘沙，被市场所抛弃了。

所以大饼的结论就是，对于这位朋友的实际情况来说，选择本田雅阁确实不是一个明智的考虑。

不知道各位车友对此怎么看呢？

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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。

有一个词叫做相爱相杀，平日里它多指男女之情，两个人既深爱对方，却又出于种种原因常常伤害着彼此。在圈中，也经常有一些所谓相爱相杀的产品，他们彼此定位或者性能接近，常常被消费者相提并论，就好像说到肯德基，脑海中一定会跳出麦当劳，提及阿迪达斯，又一定会想到耐克一样。他们虽然显然是商业上的对手，却也被人们看做相爱相杀的对象。

同样来自日本的与，绝对属于相爱相杀的，他们旗下有多款产品都有着直接竞争的关系。与，同为对手多年，如今来到第十代产品，则发展到第八代，虽然两者不约而同的开始转向迎合年轻消费群体，但是从动力总成的发展来看，两者终于开始走不通的路线了。

开始转向时代，一台全新调教的1.5T替代了原来的2.0L及2.4L自然吸气，在海外更是推出了2.0T车型来替代原来的3.5L V6引擎；则继续坚守着自然吸气的动力总成，2.0L、2.5L两台被安装在了年轻的外表之下。

相信从主观层面的感受来看，相信很多人和笔者的第一印象是相同的，2.5L自吸应该是比1.5T强劲的。这里的强劲不是上升到加速的线性等高阶层面，而是纯从百公里直白来看。有这样的想法并不奇怪，因为在过去1.5T刚流行的时候，它们只能输出最高130-140ps左右，而这一水平与同期的1.8L到2.0L自吸相当，所以很多人会有一个思维定式1.5T≈1.8L/2.0L。不过从1.5T的输出公里上来看，超越170ps已经是一个常态，260 Turbo车型所搭载的就能够输出最高194ps的数据，仅仅比2.5L的209ps少15ps。但是别忘了，由于的特性，它能在更低的转到更大的峰值扭矩平台，用通俗的话说就是更容易达到快速加速的状态，所以最终百公里加速，两者都可以达到7.6秒的成绩，旗鼓相当。当然你到底喜欢CVT的不急不躁，还是8AT的抑扬顿挫，就看自己的爱好了。

还是一个传统概念会影响主观判断的环节，相信很多人对于的并没有那么了解，毕竟大多数人开的开始紧凑级别或者以下车型。以绝大多数家用车每百公里7-8L的表现来看的话，B级车差不多每百公里消耗10-11L燃油是很多人公认的数据表现。

但是无论对于还是来说，只要是日系品牌，向来对于压榨燃油动力的能力有着得天独厚的优势。我们都知道热效率值越高代表着对燃油的动力压榨越高，有着热效率高达41%的尖端产品，但是同样也不差。通过实际测试，仅仅需要7.1L左右，而2.5L的成绩在7.4L左右。都很出色，但是略微领先。

作为一款B级车，后排坐人的概率会比A级车更高，消费者对空间的要求也就越高。单纯从车辆三维及参数来看，数据为4893mm*1862mm*1449mm，为2830mm；的数据与整体差异不大，具体为4900mm*1840mm*1455mm，为2825mm。

虽然在外部数据比较接近，但是从实际体验来看，的乘坐空间相比要大出很多。最直观的一组数据对比，在腿部空间方面足足比多出61mm。另外凭借着较宽的和轮间距，在横向空间方面同样领先多大20mm。头部空间方面，由于追求了溜背式的车型，则会对后排乘客头部空间产生一定的影响。

相信看到这里，很多人都已经明白了，很多时候过多基于过去经验的主观猜想，或者是账面参数上的高低，都不一定能够准确的反应出真实的状况。就比如在和的对决上，并没有参数上的那么弱势，相反会在某些方面表现的更好。而在诸如乘坐空间等方面的对比，购车者也更应该以实际试乘试驾的感受为最终标准。（文/钟奕）

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没有绝对好的车，只有相对适合的车。凯美瑞和雅阁究竟谁好，具体要看谁更契合你的需求。

首先说凯美瑞，它是2021年B级车销冠，去年一年卖了217724辆，小懂这边的懂车分显示，其整体评分是略高于同价位平均分的，外观、内饰、配置、空间、动力等各个维度表现都相对均衡，表现最突出的是舒适性，表现较为逊色的则是动力，明显低于同价位平均分。

再来说雅阁，雅阁的相对优势在外观和空间层面，得分分别为4.5和4.4，明显高于同价位车型，相对劣势在内饰和配置，得分分别为3.6和3.5，明显低于同价位车型，操控与同价位车型平均分值持平，动力略低于同价位车型平均分值，舒适性略高于同价位车型平均分值。

至于销量，2021年屈居于凯美瑞之下，去年一年卖了197742辆。

最后聊聊两车实测表现，这两款车小懂这边均做过测试，雅阁测试的是中期改款即2022款锐·混动车型，凯美瑞是2021款双擎车型。

加速表现上，凯美瑞实测百公里加速平均用时8.64秒，起步瞬间表现不错，后续加速感受一般，雅阁实测百公里加速平均用时7.92秒，数据表现相对好于凯美瑞，但和凯美瑞一样，初段加速感受迅猛，中后段一般。

制动表现，二者都不是很出色，多次制动测试，凯美瑞最好制动成绩38.10米，雅阁最好制动成绩38.28米。

麋鹿表现，凯美瑞实测最好麋鹿成绩78.3km/h，表现相对不错，测试车手反馈其调校均衡，虽转向有虚位但车身依旧灵活，侧倾抑制不错，电子稳定系统介入力度较小。

雅阁实测最好麋鹿成绩76.7km/h，测试车手反馈，其底盘整体性不错，悬架可提供较好支撑性，转向响应及时，驾驶者上手比较容易，电子稳定系统介入及时但减速效果一般。

以上就是凯美瑞和雅阁在懂车分和实测两个维度的表现，回到开头那句话，没有绝对好的车，只有相对适合的车。各位知友如果想要了解更多关于凯美瑞和雅阁的真实车主口碑，欢迎上懂车帝了解。

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