2016年即将逝去，按照惯例，又到了“物流沙龙”一年一度的盘点时间。

今年继续结合2016年物流行业的发展情况推出年度盘点，并对2017年的行业形势做一点预判，今天先来看看第一期《2016年物流行业热词盘点》。

2、最大允许总质量限值

毫无疑问，GB1589是今年物流行业最热的一个名词。

2016年9月21号注定将会被物流行业乃至整个产业牢牢记住。

因为从9月21号开始，国内进入了史上最为严格的治超治限，部委联动，省市严管，一超四罚等等都成为了行业的焦点。

可以这样说，GB1589标准的修订对于中国卡车和挂车生产商来说是一个全新的挑战，对于运输和物流行业来说是一场重要的革命。影响主要有以下几点：

第一，提高中国道路运输车辆的效率。

我们知道高效的物流离不开标准化，要想标准化先从法律法规开始。

标准化运输已提出多年，但一直没有收到重视和难以执行，如今随着物流成本的日益上涨，物流业自动化的趋势将越来越明显，标准化的实施更显得刻不容缓，比如托盘标准、叉车、货物包装尺寸、挂车产品等这些物流设备没有一个统一的标准出台，生产产商何以执行？

产品设备都无法实施标准化，更别谈什么运输标准化了。

所以，GB1589标准的修订，将促使中国重型车辆的生产产商会严格按照标准来执行，将更有利于提高运输车辆的效率。

第二，保证一个公平竞争的环境，更有利于生产企业的研发和创新。

为什么会说到公平竞争这个词呢？

因为在目前的公路运输领域，有一些货主为了节省成本，往往要求物流企业或者司机通过超载或者超限这样的”伎俩“来实行。

物流企业为了赢得市场，有时候不得不从。

这导致整个行业出现不公平的现象，如果今后中国物流业严格执行道路运输车辆质量和尺寸标准，那么物流企业之间的竞争便更多依靠更好的服务和更高的创新理念，这更有利于物流行业服务的提升。

另外，对于卡车生产企业来说，比如最新的GB1589规定汽车列车的最大总质量从55吨下降到49吨，那么生产企业就必须想办法生产出更轻量化的车辆来满足承载更多货物的需求，更有利于生产企业的研发和创新。

第三，助力多式联运的快速发展。

从这两个月的观察发现，出于成本考虑，煤炭、大宗货物运输开始回归铁路运输，超长距离的运输也开始回归铁路运输，2017年这些可能会变成常态，鞭策这公铁联运的普及和推广。

另一面这也在督促铁总进行革命，需要更加接近社会化。

继湖北、重庆、浙江无车承运人试点企业名单公布后，12月1日，四川十三家企业获得无车承运试点企业资格的消息也紧随而来（）。

无车承运人已公布试点名单如下：

无车承运人试点了以后到底有什么好处？

有一点可以肯定的是无车承运人试点企业可以开出11%的发票，但是能否代个体司机开3%的发票，或者能否代缴增值税，还有待观察。

至于无车承运人和平台有什么区别？

这两者还是存在一定的区别，因为平台更多谈撮合，而无车承运人要承担义务，当然也可以一种平台担任两种角色的。

那么，成功的无车承运人应具有哪些特质呢？

第一，承接货运订单，承接上游、下游，参与整个运输过程；  

第二，具有经营的组织化、集约化能力，同时又有安全健全的制度保证，包括过程的安全、支付的安全；

第三，具有偿付能力，因为运输最怕破损和偷盗，所以必须具备一定的偿付能力；

第四，一定要符合中国的财税制度和规范。

今年，“三通一达”和顺丰齐聚资本市场，顺丰、申通、韵达预计明年初就会完成更名登录A股市场。

另外，百世预计明后年上市，上市地点取决于整个资本市场及全球经济环境变化。

那么，快递上市潮给行业带来什么变化？

第一，上市潮将加速行业洗牌，京东、安能加入战区。

一方面，随着京东、苏宁等B2C规模不断扩大，数据显示，其份额已经超过淘宝为代表的C2C平台的市场份额，达到51%，而B2C两大巨头京东、苏宁均通过建立自己的配送队伍，京东更是在11月开放了其物流业务，为商家提供更高质量的配送服务，这使得以电商市场为主的快递企业出现很大压力；

另一方面，目前快递业价格战明显，产品同质化严重，毛利率持续下滑，客户对价格和服务更加看重。

所以，面对激烈的竞争和高质量的服务要求，大得快递企业希望通过上市来规范和发自身的业务，这使得中小型快递企业将会被加速淘汰，中国快递业并购重组的步伐将会被迫加快。

另外，像德邦、安能等一些零担快运公司也在加快布局快递，快递行业将形成优胜劣汰、大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼的竞争环境，2017年将会是一场激烈的厮杀。

第二，快递企业梯队或将迎来分水岭。

据统计，快递行业CR8（申通、圆通、中通、顺丰、韵达、邮政、百世、京东）一直保持80%，但CR4（申通、圆通、中通、顺丰）从09年的77%下降至15年的49%，行业龙头竞争激烈，第二梯队后劲十足，上市后是快递企业格局发生变动的机遇。

第三，细分领域、智慧物流将迎来发展机遇。

在激烈的竞争环境下，现在的快递企业需提供 更高、更专业的服务，一方面深耕细分市场，实现差异化竞争；

另一方面围绕快递业务外延扩张，向综合物流转变。

所以，仓配一体化、大件物流、生鲜速配、物流大数据分析等细分领域，将迎来加速发展。

另外像智慧云仓、无人机运输、车联网等智慧物流17年也将迎来发展。

第四，上市有助于提高服务水平。

民营快递大多为加盟商制度，这个制度的弊端是总部对加盟商的监管控制能力不足，应对货量暴增是的处理能力弱。

快递企业上市后，会使得企业更规范，会完善法人治理结构，这样将加速推进建立加盟商与总部的利益共享机制、风险责任机制、监管机制、奖罚机制等；

另外上市融资后，快递企业将通过扩张分拣中心，提高网点的服务能力，更新信息化系统，以加快信息化、自动化、集约化和国际化建设，从而提高服务质量和时效性。

有业内人士曾这样比如，营改增就像一块大石头扔进水里面，大家都不适应，但是社会总会找到平衡点，就怕天天扔石头。

在过去营业税时代，运输业的营业税率是3%，然后服务业是5%，当时运输业和代理业税率一样。

然而，现在“营改增”以后，运输代理业是6%，运输业是11%。

但我们注意到，运输市场存在巨大的虚票市场，干运输与干发票是两批人，虚票3%、4%、5%来买，靠政府的高额返税，靠财政扶持。

营改增之后，不合法的虚票市场会走向何方？

虚票市场现在无人报价，大家都在观望中，进项的发票在涨价，比如油票、路桥票，有的也在做结算业务，虚票的价钱在涨，未来会怎样？

今年国家出台了多个相关文件推动着多式联运的发展，交通运输部也正在研究制定“促进多式联运发展指导意见”，将发展多式联运上升为国家战略。

 而多式联运构成的各个要素在一些地方和部门已经具备，我国有了多式联运的雏形。

但作为一种提高运输效率的运输方式，却始终没有构成一个完整的多式联运运输系统。

那么，发展多式联运还需解决哪些难题？

比如运输装备的标准的统一，法规标准的统一，还有信息接口标准的统一。

试想想，如果卡车的尺寸标准和铁路装载单元的标准不协调，公铁联运时进行运输方式的转换就会很麻烦，需要对货物进行倒载、换装，这样会导致成本上升。

另外，各省市的运输信息平台相互之间基本没有对接，这样在多式联运的信息交互过程中就会出现很多问题。

第二，提高物流企业对多式联运认知度。

目前，由于对多式联运了解不足，一些只有公路运输方式的物流公司对多式联运顾虑重重，担心被铁路分流一部分货运之后，原来做长途、超长途公路货运的利润受到影响。

现在大多数物流企业都各自为战，没有真正打通物流链和供应链。

第三，多式联运组织方式需要优化。

对于多式联运经营人来说，与客户签订运输合同后要考虑铁路、公路、航空、船舶运输方式中，选择哪几个，怎么搭配，即哪一段用海运、哪一段用航空、哪一段用公路，这需要多式联运经营人做一个整体的规划。在这个过程中要充分考虑到成本、效率以及客户的需求，对运输组织方式进行优化。

按照货源结构去分，同城配送可以分为三种业务类型：

第一种B2B配送业务，这些业务多由传统的物流公司和城配平台经营；

第二种B2C配送业务，这些业务多由快递经营；

第三种O2O业务，这些业务多由快递公司和同城急配（O2O物流）公司经营。

坦白来说，以目前顺丰和“三通一达”为代表的传统快递运营模式是基于异地快递设计的，与当下的即时配送尚不完全匹配，不但成本重价格高，而且时效一般。

随着菜鸟和新达达等通过众包模式切入O2O，17年肯定会对原有快递公司和落地配公司造成一定的冲击。

因为物流的本质与核心是一张网络，当一个平台上的几十万活跃配送员足够密集时，向距离更长的同城配送扩张也是顺理成章的。

这样就会在3-5公里的范围内形成“众包配送员+室内多中转站点”的辐射圈，每个辐射圈之间通过数据连接，这样平台上既可以做收派件服务，也可以做落地配和传统配送业务。