一列列高速列车从郑州飞驰而过

铁轮飞驰的车窗外，或是刚刚收割完成的麦地尚余金黄，或是玉米、大豆新苗吐露绿意……6月的中原大地，随着济郑高铁濮郑段以及郑渝高铁全线的正式开通运营，显得异常的热闹。

今日，济南至郑州高速铁路濮阳至郑州段开通运营，郑州“米”字形铁路网在原有基础上新增“一撇点”，“米”字完美落笔，意味着郑州拥有全国首个建成的“米”字形高铁网。从“纸上蓝图”，变成“脚下通途”，郑州“米”字形铁路网将在推动中原更加出彩的征程中再立新功。

郑州“米”字形铁路建设有着怎样的“前世今生”?“米”字成型后，奋进中的中原铁路将会给郑州带来怎样的机遇与挑战?

10年建成“米”字形高铁网

2011年，在全国政协十一届四次会议上，《关于进一步加快郑州铁路枢纽建设的提案》建议，应规划建设以郑州为中心的“米”字形客运专线枢纽，即在已投运的郑州—西安和即将建成投入使用的武汉—石家庄两条高速铁路客运专线的基础上，提请国家有关部门规划建设郑州—重庆、郑州—徐州(可延伸至连云港)、郑州—太原(可延伸至呼和浩特)、郑州—合肥(可延伸至杭州)、郑州—济南(可延伸至青岛)五大铁路客运专线铁路，形成以郑州为核心的“米”字形客运专线网，进而充分释放原有京广、陇海等铁路干线的运输能力。

2011年9月28日，《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》明确提出：“开工建设郑州至万州铁路，研究规划郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥等快速铁路通道，逐步形成促进大区域间高效连接的铁路通道网络。”

2012年以来，郑州“米”字形高铁建设取得了一个又一个节点突破：

2012年9月28日，“纵”连南北的京广高铁郑州至武汉段开通，2012年12月26日，京广高铁全线开通运营。京广高铁全线的贯通，标志着我国高速铁路建设取得新的重大进展，对加强我国东中西部人员、物资、信息交流，促进区域经济社会协调发展，均具有十分重要的意义。

2016年9月10日，“横”贯东西的郑徐高铁开通运营，河南境内252公里，设郑州东、开封北、兰考南等6个车站，郑徐高铁运营，从郑州到徐州行程缩短到1.5小时左右，郑州到上海行程缩短至4小时左右，对促进中西部与东部交流、拉近中西部与东部时空距离、完善高铁网路具有十分重要的战略意义。

2015年6月26日，“点”通西北，作为郑太高铁一部分的郑焦城际铁路开通运营，2016年10月21日，在郑焦城际铁路的基础上，郑太高铁全线开工建设，2020年12月12日焦作至太原正式开通运营。郑太高铁焦太段全长372公里，设焦作、焦作西、晋城东、高平东、长治南、长治东、襄垣东、武乡、榆社西、太谷东、晋中、太原南12座车站。郑太高铁是我国“八纵八横”高速铁路网呼和浩特至南宁通道的重要组成部分，直接连通郑州、太原两个省会城市和铁路枢纽，形成山西、河南两省间的快速客运通道。

2015年10月31日，“下撇”落地，旨在打通西南通道的郑渝高铁河南段开工建设，2019年12月1日开通运营。2022年6月20日，郑渝高铁全线开通。通过郑渝高铁，中原城市群、成渝地区双城经济圈和长江经济带联系更加紧密，对新时代推进西部大开发形成新格局，助力成渝地区双城经济圈建设，推动长江经济带高质量发展具有十分重要的意义。

2015年12月24日，“捺”指东南的郑合高铁开工建设，2019年12月1日郑阜高铁开通运营;郑阜高铁全长276公里，设计时速350公里。全线设郑州航空港站、许昌北、鄢陵、扶沟南、西华、周口东、淮阳南、沈丘北、界首南、临泉、阜阳西等11座车站。郑阜高铁沿线的阜阳、周口是我国务工人员输出集中地区，极大便利沿线人民群众出行，对促进区域经济社会发展，加快实现乡村振兴目标，具有十分重要的意义。

2016年10月29日，“上撇”连接东北的济郑高铁郑州至濮阳段开工建设，2022年6月20日开通运营，填补豫东北地区高铁的空白。至此，河南所有地级市全部通车高铁，一个用铁轨画的“米”字，浮现在广袤的中原大地上。济郑高铁山东段正线全长约170公里，设计时速350公里，在山东境内途经聊城、德州、济南三市，计划设车站5座，目前正在建设中。

形成“123出行交通圈+快货物流圈”

十年来，郑徐、郑渝、郑阜、郑太高铁相继通车，“米”字形最后一撇济郑高铁的开通，使郑州成为全国首个“米”字形高铁城市，形成辐射全省17个省辖市的1小时经济圈、高效连接周边省会城市的2小时经济圈、通达全国主要大中城市的8小时经济圈。

四通八达的高铁将河南各个省辖市相连，将全国各大主要城市相连，不只是一场经济地理上的革命，也是一场时空观念上的革命，改变着人们的观念和生活方式，全国上演“同城记”。

从日均发送3000人到8.5万人，郑州东站的“十年变迁”很好地印证了铁路枢纽就是最耀眼的金字招牌。2012年9月28日，京广高铁郑武段开通运营，郑州东站开站营业。初期每天开行旅客列车24对，日均发送旅客3000人;12月26日京广高铁全线开通后，列车开行上升到108趟，日发送旅客也上升到1万多人。2021年，郑州东站日均开行旅客列车689列，全年发送旅客3087.5万人次，日均8.46万人，并于2021年4月3日创单日客发20.6万人的历史新高。十年来，郑州东站累计发送旅客1.8亿人次。

家住南阳市宛城区的张先生是郑渝高铁的常客，2016年他被调到郑州工作，当时往返于郑州与南阳的交通工具只有普速火车和汽车，通勤时间单程4个多小时，“一两个月才能回家一次，最多住一天就要返回”。他坦言，那时不是“双城生活”，是“异地折磨”。郑渝高铁郑襄段开通后，郑州到南阳只需1个多小时，南阳东站每天开行列车50多趟，张先生坐高铁通勤，每周都能和家人团聚两三次。

20日，郑渝高铁全线通车，郑州到重庆最快4小时23分直达。早上郑州胡辣汤，中午重庆涮火锅……千里之外的双城生活也能变得如此“随心所欲”。

高铁是一条线，亦是一张网，具有串珠成链的能力，不仅加快城市间的交流速度，促进人流、物流、资金流和信息流的交融，也让中小城市与大城市拥有同等的发展机会，被沿线地区看作是发展命运转变的契机。济郑高铁濮郑段开通后，郑州到新乡最快18分钟可达，到濮阳最快52分钟可达……

专家纷纷表示：“米”字形高铁网络的建成，基本形成“123出行交通圈”(都市圈通勤出行“1小时通勤圈”、到邻近省会城市“2小时交通圈”、“3小时”全国主要城市通达)，“123快货物流圈”(中原城市群1天送达、全国主要城市2天送达、周边国家3天送达)，可以加速人才、资金、技术、信息等先进生产要素的快速流动和高效集聚，打造低成本、高效率、快迭代的枢纽服务网络，提升实体经济发展活力。同时，郑州区位交通优越在发展现代流通、畅通经济循环、服务国内国际双循环上具有先天优势，铁公机海多式联运、综合集疏能力大幅提升，郑州航空港是全国首个空港型国家物流枢纽。“米“字形高铁网的形成，进一步增强了郑州综合交通在更大区域、更高层次、更多领域配置资源的基础性支撑作用，有助于河南充分发挥已有的产业基础、粮食生产、区位交通、开放通道、城镇化潜力大和人口规模、文化资源以及黄河流域生态保护和高质量发展七大优势，并将其转化为创新能力、人才集聚、产业发展优势，为确保高质量建设现代化河南、确保高水平实现现代化河南提供重要支撑。

郑报全媒体记者 张倩 文/图

原标题：“米字形”高铁落笔濮阳 郑州1小时经济圈再壮大

“今天济郑高铁濮阳—郑州段的正式开通可以说为‘米字形’高铁画上了完美的句号，这也是全国第一个‘米字形’高铁，郑州成为绝对的中心枢纽。”6月20日上午，在“豫米联八方 高铁通九州”新闻发布会后，中国铁路郑州局集团有限公司客运部副主任干清江在接受大河网记者采访时说。

实现省内地市一小时生活圈 河南地市高铁再无“盲区”

“濮阳段高铁的开通填补了河南东北部空白的历史，真正实现了省内地级市一小时生活圈，东北，西南部贯通直达或者以郑州为中转抵达，同时也强化了地市之间的串联。”干清江告诉记者。

老饕们都迷恋重庆的巴适美食，所以很多人将关注点放在了郑州至重庆高速铁路全线贯通。其实，对于铁路人来说，今天中原铁路发展还有几件大事。比如，自6月20日零时起，济南至郑州高速铁路濮阳至郑州段同步开通运营，全国铁路实行新的列车运行图，京广高铁北京至武汉段将常态化按350公里时速高标准运营，郑州航空港站开通运营。

记者从发布会上了解到，此次郑州站列车运行图调整后，郑州站管内郑州车站，共开行315列，较现图311列增加4列。郑州东站，共开行731列，较现图737列减少6列。郑州航空港站，共开行121列，其中始发31列、经停59列、终到31列。

新图实施后，京广高铁京武段350公里高标运营，列车运行速度进一步提高，郑州东至北京西最快旅行时间压缩至2小时11分；郑渝铁路全线贯通运营，郑州往返重庆共增开17对列车，郑州东至重庆北最快4小时23分可达；济郑铁路濮郑段开通运营，单日最高开行动车组列车55列，郑州东至濮阳东最快52分钟可达，豫东北地区人民出行将更加便捷。

与郑州站、郑州东站构成“铁三角” 郑州航空港站让你“上天入地”无缝衔接

据干清江介绍，郑州航空港站是郑渝高速铁路、郑阜高速铁路、郑机城际铁路的交会车站，也是郑州铁路枢纽“四主”客运站（郑州站、郑州东站、航空港站、小李庄客站）布局的重要组成部分。集高铁客运中心、高铁物流中心、空铁换乘中心、长途客运中心和旅游集散中心于一体，同时拥有高速铁路、城际铁路、城市地铁、公路客运、城市公交、机场巴士、出租车等多种交通方式，是实现郑州东站、郑州站、郑州机场等枢纽站相互配合，促进空铁多式联运，加快构建郑州现代综合交通枢纽的关键工程。

郑州航空港站的开通，与郑州站、郑州东站形成“铁三角”的枢纽格局，与郑州机场联袂构成空铁双核驱动的格局，串联起米字形快速铁路网和中原城市群城际铁路网，能够为旅客提供更加多样性、便捷化的出行方式，同时也将搭建起航空物流通过高铁物流快速中转的关键节点。

郑州航空港站自6月20日零时起正式开通运营。开行列车121列。其中，向南方向开行28列，主要开往邓州东、南阳东、沈丘北、周口东、上海虹桥、贵阳北、重庆北、杭州东、十堰东；向北方向开行62列，主要开往濮阳东、三门峡南、长治东、宋城路、郑州东、北京西、焦作、青岛北、太原南、天津西。郑州东站开往郑州航空港站方向城际列车31列，首末班列车开车时间分别为6:10和20:49，平均间隔时间30分钟，其中郑州东站始发10列，由宋城路站始发开往郑州航空港站在郑州东站经停21列。

为了优化旅客乘车体验，郑州航空港站畅通出行流线，在站内设有空铁换乘中心、长途客运中心、城际高铁快速进站厅和高铁物流中心，极大地方便了旅客在高铁与飞机、长途大巴、地铁、城际列车等出行方式间的“零感换乘”。

·专题丨河南“米”字高铁成形记

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