极兔驿站一家骗子公司，如何投诉？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-05-13 13:46 标签： 炎兔骗局

　　近日，浙江省通过了《快递业促进条例（草案）》，其中规定快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。而浙江省之所以出台这样的规定，则与近期的多家快递公司打起的“价格战”息息相关。

　　快递行业“低价倾销”

　　4月9日，因“低价倾销”，百世快递、极兔速递被义乌邮政管理局整治，主要措施是停运部分分拨中心，并于当日执行。

　　今年3月份，极兔快递在义乌的发货价格一度低至0.8元，而大部分的价格也仅1.2元—1.3元/单，远远低于其他快递公司价格。如今一纸处罚令，将极兔和百世打回原型，两大快递公司的价格上调之后，商家们纷纷表示弃用。

　　电商件一直是快递企业的重头戏。有数据显示，快递企业超过80%的业务量来自各大电商卖家。近年来，得益于我国电商市场的飞速发展，我国快递年业务量以每年递增100亿件的速度持续快速增长。

　　国家邮政局预计，2021年我国快递业务量将超过950亿件。如何争抢市场份额，降低客单价成了部分企业发展新客户、稳定老客户的重要手段。

　　为了争抢市场份额，一味地退让价格，搞价格竞争，短期内或许可行，但靠“烧钱”维系的低价竞争不仅会扰乱快递市场正常秩序，也会让整个行业发展陷入恶性循环。

　　今年2月，顺丰控股速运物流业务单票收入为15.11元，同比下降16.93%；韵达股份快递服务单票收入2.16元，同比下降28.48%；圆通速递快递产品单票收入2.60元，同比下降5.92%；申通快递快递服务单票收入2.72元，同比下降8.42%。

　　中国贸促会研究院副院长 赵萍：烧钱搞价格战，去抢占市场份额，是市场新的进入者的一种优先选择。而为了保住原有的市场份额，原有的市场主体必然会大规模降价应战，这种价格竞争的结果使得很多快递企业出现亏损，相关服务也必然会大打折扣。

　　随着快递价格战的愈演愈烈、派件费的大幅下调，快递员的收入也受到了影响。而这也使得一些快递员不得不压缩送件的时间，降低配送的服务质量。

　　段想成从事快递行业多年，每天风里来，雨里去，忙忙碌碌，辛勤劳作。最近段想成的工作量越来越大，工资却越来越少。

　　忙碌了几个小时，段想成才派出去四单，这离公司要求的三点之前完成75%的派件量相差太远，段想成选择将快递放到快递柜中。

　　快递员 段想成：它现在是小格子0.4元，中格子0.45元，大格子0.49元，我们的派送费才1.25元。

　　段想成的情况并不是个例。许多快递员对派费下降叫苦不迭。

　　数据显示，快递业务平均单价从2007年的28.50元/件快速下滑至2020年的10.55元/件。超五成快递员月收入不足5000元，月收入超1万元的仅占1.3%。

　　过半快递员每日派件量在100件以上，同时快递员流失也挺严重，有六成快递员从业经历不足3年。

　　中国贸促会研究院副院长 赵萍：由于市场上竞争非常激烈，通过涨价方式去消化内部上涨过快的成本，难度比较大。因此在内部成本控制方面压缩快递小哥相关费用，就成为公司的一个重要的出路。

　　为了在夹缝中生存，提高派送效率，不经客户同意就将快递放入快递柜或驿站，成了不少快递员的“偷懒”法则。这导致很多消费者不满，吐槽声遍地都是。

　　数据显示：黑猫投诉平台上“快递不通知”关键词搜索结果为885条，“快递不打电话通知”关键词搜索结果为218条。其中，不乏“未经本人同意，将快递放到快递超市”“快递员在配送快递不通知客户签收直接放驿站”等投诉。

　　中国物流学会特约研究员 杨达卿：我们原来是希望通过低价来换取一些规模效益，可能单票利润少一点，但是量大、票多，但这种规模效应慢慢失灵了，企业又没有构建起来核心竞争力，整体处在一种低端竞争的泥淖，这种状况是对行业都不利的，对微观的每一个快递员、每一个加盟网点都是有害的。

　　派件费仅0.4元 快递网点倒闭关门

　　业内人士表示，价格战的恶性循环正在影响快递业的健康发展，然而大量资本的涌入，又让快递业的价格战看不到尽头，你方唱罢我登场的价格战轮回何时才能结束呢？

　　杨先生2020年在郑州开了一家百世快递的网点，原本6毛钱的派件费就让杨先生捉襟见肘，今年2月份派件费再次下调2毛，杨先生直接选择关闭这家快递网点。

　　无独有偶，广东省清远市某个快递网点，也因派件费下调而倒闭关门，网点负责人表示，因为他给员工的派件费与总公司持平甚至更高，导致资金难以周转。

　　数万件快递堆积如山，快递小哥也因拖欠工资而拒绝派件。数据显示：从2018年至今，共有12家快递企业陷入困局。

　　中国贸促会研究院副院长 赵萍：通过价格串谋，通过侵害供应商和消费者的权益等方式，来扩大它的市场利润回报，最终受害的是整个行业。

　　此次素有全国快递风向标地位的义乌，启动了价格整治，不仅对快递企业“低价倾销”现象及时亮剑，也给其他快递企业敲响了警钟。

　　中国物流学会特约研究员 杨达卿：因为市场还没有进入有序竞争状态，仍然是高度的、分散的资源竞争，这个情况下价格战对企业来说是一种短期内直接有效的竞争工具。但是，从市场来说，主流企业已经厌战了，不希望这种价格战再持续打下去。

　　面对客单价不断下滑的压力，快递企业要谋求自身及行业的长远发展，不能守着电商市场，继续用价格战进行同质化竞争，必须主动出击，练好内功。

　　中国物流学会特约研究员 杨达卿：快递必须向这几个方面转型。一是向综合物流发展，去延伸服务链；二是补充自己的短板；三是往医药、冷链生鲜等高附加值的市场里面开拓，才可能获得高附加值的利润，保持企业的可持续发展。

原标题：圆通旗下驿站向极兔开放 “通达系”封堵恩怨或现破冰 来源：新浪财经综合

圆通旗下驿站向极兔开放 “通达系”封堵恩怨或现破冰

本报记者/张孙明烁/童海华/上海报道

在“通达系”数度传出针对极兔速递的代理业务禁令后，新年伊始，两方关系似有缓和。

近日有消息称，（600233.SH）旗下妈妈驿站已向极兔速递开放。《中国经营报》记者从多位妈妈驿站负责人处了解到，由圆通速递开发的企业内部软件“快递+”确有新增“极兔速递”选项。

关于前述变化，记者致函圆通速递方面，截至发稿，未获回复。极兔速递方面向记者表示，“极兔速递对快递末端一直持开放合作的态度，妈妈驿站是开放的末端驿站品牌，新增‘极兔速递’选项能给取件用户及时传递精准的快件信息，为客户提供便利。这是驿站正常的常规操作。”

自2020年8月湖南省衡阳县首次传出五家快递公司县级网点负责人联合禁止乡镇网点与极兔合作的消息后，2020年下半年，圆通、申通、韵达先后传出发布全网禁止代理极兔速递业务的通知，虽然各方从未就此事给予正面回应。

妈妈驿站向极兔速递开放之所以值得关注，是因为此前圆通速递不仅发布有关全网禁止代理极兔速递业务的通知，还针对违规代理极兔速递业务的分公司作出处罚。

据媒体此前消息，2020年11月4日，圆通速递在内网发布了《关于代理极兔业务的处罚通告》，通告显示，圆通速递通过数据对比发现，涉及违规代理极兔分公司合计308家，核查出144个分公司存在违规行为，并根据《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，对违规代理极兔速递业务的分公司处罚3万元。

公开信息显示，妈妈驿站是圆通速递旗下为快递末端最后一公里派送难题提供整体解决方案，为社区居民提供快递收寄服务的开放平台。

目前妈妈驿站工作人员使用的软件为圆通速递开发的内部软件“快递+”，根据三家妈妈驿站负责人向记者展示的信息，目前在入库页面可选择的快递公司名单中确有“极兔速递”选项。

不过，三位负责人均表示，目前由于业务量饱和，人员有限，并未考虑接入极兔速递的业务。

“放开的话，对我们来说也方便一些。”2月25日，一位妈妈驿站的负责人向记者表示，还未留意到这一变化，此前若想录入极兔速递的快递只能选择“其他快递”选项。

关于妈妈驿站向极兔速递开放，以及全网禁止代理极兔速递业务的禁令是否依旧有效等问题，记者日前致函圆通速递方面，截至发稿，未获回复。

来自安徽、湖南、陕西等地多个圆通速递网点的负责人给记者的反馈是，近期未收到禁止代理极兔速递业务的相关通知，且均表示其所在区域设有极兔速递网点，不需代理。

近年来，中通、申通、韵达、圆通等快递企业积极抢占快递末端派送市场，分别推出兔喜快递超市、申通喵站、韵达快递超市、妈妈驿站等。

数据显示，2020年6月，圆通速递旗下妈妈驿站线下加盟合作数量达到3.5万家，遍布34个省市自治区；中通兔喜快递超市遍布32个省份，主要集中于一、二线主流城市；申通方面此前宣布在2020年底前建成6000家喵站。除此之外，第三方末端平台菜鸟驿站数量超过5万家。

那么，在快递行业新蓝海，圆通妈妈驿站此次向极兔速递开放是否为个别现象？“通达系”与极兔速递能否在末端握手言和？

据中通兔喜快递超市和菜鸟驿站官网消息，目前极兔速递均不在合作之列。不过，一位经营中通兔喜快递超市的负责人告诉记者，其目前同时代理中通、圆通、极兔三家快递公司的业务，并表示中通方面对其代理的业务没作特别要求。

一位经营申通喵站的负责人日前告诉记者，其门店从2021年开始代理极兔速递的业务，并表示，是其主动向极兔方面寻找业务。

记者从一位韵达快递超市负责人处了解到的信息是，目前韵达快递超市为直营，暂不代理其他快递公司的业务。不过，极兔速递方面向记者提供的资料显示，目前极兔速递的末端第三方代派合作平台包含丰巢、中通兔喜超市、韵达蜜罐。

自2020年3月正式起网以来，极兔速递快速增长的业务量一直备受业界关注，而这也被认为是“通达系”在末端下禁令的重要背景。据极兔方面提供的资料，目前极兔速递在全国各省市覆盖率达100%，已与全国30多家电商平台建立业务合作。截至2021年1月，在全球运营超过2.3万个网点。

对比极兔速递2020年公布的数据，截至2021年1月，极兔在全国规划的运输干线从超过1000条到超过2000条，拥有的自营干线运输车辆从354辆增加至1000辆，省际连通率从80%提升至100%。

在“通达系”封堵极兔速递背后，从数据层面来看，极兔速递对快递市场的影响不容小觑。近期有消息传出，极兔速递日单量已破2000万单。

发布的研究报告显示，2021年1月，顺丰、韵达、圆通、申通市场份额分别为10.6%、16.3%、14.9%、9.9%，同比分别下降4.3pp、0.4pp、0.4pp、0.7pp，环比看，顺丰较2020年12月提升1.2%，韵达下降0.3%，圆通下降1.2%，申通下降0.5%，报告认为前述公司市占率下滑可能与极兔、中通的快速增长有关。

而从快递行业集中度指数CR8来看，1月CR8为80.4%，同比下降4.4pp。前述报告认为，受龙头企业价格战以及极兔快递、众邮快递等新进入者的影响，CR8环比下降1.8pp，这是CR8自2020年2月起环比连续第11个月下降。

对于1月快递行业集中度指数CR8的变化，银河证券也认为，随着极兔速递等新玩家继续起网，规模不断扩展，进一步分食头部公司的市场份额。

不过，在极兔速递业务量不断增长的同时，通达系也正在加深与拼多多的合作。

据圆通速递1月份在上证e互动平台公布的信息，圆通速递来自拼多多平台的件量持续增长，占比3成左右。韵达方面，前不久与拼多多平台签订“2021年春节快递物流特殊保障协议”，作为特别服务商。

另据一位上海的员日前透露，2021年1月3日，其所在分部的负责人开会表示开始派送来自拼多多的快递，目前来自拼多多的快递占其日派件量一半左右。

此外，关于极兔速递与淘宝系方面的接洽进展情况，记者未从极兔速递方面得到有效回复。不过，从淘宝商家后台显示的信息来看，极兔速递尚未接入淘宝的物流系统。

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