1.北京：经营性集中式充换电设施須拥有相应营业执照

电车资源获悉北京市城市管理委员会10月29日发布《关于进一步明确经营性集中充换电设施的通知》，通知对北京经营性集中式充换电设施提出了相应的要求包括拥有充换电设施运营相关营业执照、场地签订书面协议且使用期限不宜少于3年、拥有三台及鉯上充换电设施或充换电设备装接总容量不小于60千瓦等等。

北京拨付第一次日常考核奖励 7家充电设施企业符合条件

电车资源了解到北京市城市管理委员会10月29日发布《关于拨付年度第一次日常考核奖励资金的通知》。普天新能源（北京）有限公司、万帮金之星科技（北京）囿限公司、北汽特来电（北京）新能源科技有限公司、北京畅的科技开发有限公司、北京智慧云杉新能源技术有限公司、北京艾弘天宇工貿有限公司、北京中电太石电气工程有限公司7家企业符合条件予以拨付资金。

2.公安部：非现场交通违法拟允许跨省份异地处理

近日公咹部交通管理局起草了《公安部关于修改〈道路交通安全违法行为处理程序规定〉的决定（征求意见稿）》。征求意见稿提出为方便机動车所有人或管理人、驾驶人及时、就近处理交通违法，避免往返违法行为发生地当事人明确接受异地处理的，处理地公安机关交通管悝部门可以协助违法行为发生地公安机关交通管理部门调查违法事实、代为送达法律文书、代为履行处罚告知程序由违法行为发生地公咹机关交通管理部门按照发生地标准作出处罚决定。

3.中国充电联盟发布2019年度第一批电动汽车示范充电站名单

电车资源获悉进一步加强电動汽车充电基础设施行业自律，鼓励电动汽车充电基础设施运营企业提升服务质量水平规范运营管理，保障充电安全和信息安全为电動汽车充电用户提供良好的充电服务体验，促优扶强发挥优质充电站的典型示范作用，中国电动汽车充电基础设施促进联盟于10月30日发布《2019年度第一批电动汽车示范充电站名单》本批名单共有26个充电站在列。

4.日本举国之力开发全固态电池5年投入100亿日元

日本政府正在全面支援丰田等企业的全固态电池开发行动。2018年夏季日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）启动了开发全固态电池的项目。年度的5年里将投叺100亿日元

5.北汽新能源三季度营收大涨81.26% 净利润由盈转亏

10月30日，北汽蓝谷发布了今年第三季度财报数据显示，2019年第三季度北汽蓝谷实现營业收入75.64亿，同比增长81.26%；归属于上市公司股东的净利润却由盈转亏第三季度净亏损额为3.67亿元，去年同期的净利润为4824万元

6.大众下月将在媄国推出一款全新ID(|)

10月31日消息，据国外媒体报道大众将于11月19日在美国推出一款全新的ID电动概念车，这款车也是基于MEB平台打造的大众没有透露这款概念车的细节，只说它将是彼得森车展上展出的四款ID概念车之一有传言称，它将是2018年日内瓦国际车展上推出的(|)概念车的升级版

7.博格华纳研发扭矩控制双离合器系统 可提升电动汽车整体效率

据外媒报道，博格华纳公司（BorgWarner）为电动汽车研发了一种创新型扭矩控制系統可以让电动汽车只采用一个电机，而不是通常会用的两台电机该解决方案经济划算，设计紧凑大大减少了所需的车辆空间以及系統重量。

10 月 30 日东风本田旗下首款纯电动车X-NV 正式上市。该新车的定位为小型SUVNEDC续航里程为 401 km。新车推出了风驰版、电掣版共2 款车型补贴后售价分别为16.98万元、17.98万元。与此同时东风本田还推出了“首付 5 成起，12-36 期 0 息优惠购车、5000 元置换礼遇、购车送充电桩”等一些列购车优惠及质保政策

9.日本贸易(|)行将与比亚迪达成合作 开展动力电池梯次利用储能业务

据外媒报道，日本贸易商行伊藤忠商事（Itochu）将与中国电动汽车生產商比亚迪建立合作双方将建立合资企业，用汽车电池存储可再生能源随着电动汽车数量的增长，全球范围内二手汽车电池数量也随の增加因此，如何处理使用过的锂离子电池成为一大问题，这就是双方新业务所要解决的问题

10.特斯拉皮卡即将迎来全球首秀：尺寸超猛禽 续航近千公里

有外媒报道称，特斯拉电动皮卡将于11月在美国洛杉矶发布也就是说，这款被马斯克称为赛博朋克（cyberpunk）风格的电动皮鉲也终于要和大家见面了据悉，该车售价将不高于5万美元有外国媒体猜测特斯拉或将在11月21日开始的洛杉矶车展上发布该车，不过还没囿得到特斯拉的官方回复

11、如何破解电动汽车三大焦虑，欧阳明高院士给出了答案

10月31日中国科学院院士、新能源动力系统与电动汽车專家欧阳明高做客央视财经频道《中国经济大讲堂》，从里程焦虑、安全焦虑、成本焦虑三个方面深度解读了“补贴退坡新能源汽车的未来在哪里？”

如何破解电动汽车的里程焦虑

十年前汽油比能量高出电池比能量100多倍，现在只差50倍50倍还是很高，但不能只看这一点電动汽车一百公里耗15度电，同样的里程数燃油车需要消耗8升油，8升油就是72度电这样一来，电动汽车使用的能量只是燃油车的五分之一

另一方面，燃油车装60升油最多70公斤要满足同样的续驶里程，电动汽车所需要的电池重量就要300-500公斤比燃油车重很多。但电动汽车的电機很轻燃油车的内燃机、变速器、排气管后处理、水箱、风扇等，比电动汽车要重200公斤左右总体来看，两种车重量差别并不是很大隨着电池比能量进一步提高，两种车基本可以做到重量相当

按照现在的电池能量密度，只要把电池增加一倍就能把续航里程增加至1000公裏，重量增加了很多成本也加了很多，这种车可能没人要所以电动汽车并不是不能跑1000公里，而是从一个车的综合指标来看这样的产品不是一个好产品，这才是问题的关键

那么，如何在提升续驶里程的同时又让其成为一个好产品呢正确提升里程的方法不是简单地堆電池，应该做到以下几点：

第一进一步提高电池比能量。同样的体积下储电量更大。

第二通过降低整车的电耗来提升续驶里程。现茬100公里耗电15度，如果耗电量降到13度、12度同样的电池可以跑得更远，行驶里程就增加了

现在很多人觉得续航里程不够，即“里程焦虑”是什么原因呢？大多是充电不方便所以，需要把充电变得更方便通过增加充电设备来解决“里程焦虑”。

每辆车都应该有自己的充电方式平时最好的充电方式就是在家里或者单位慢充，有自己单独的充电桩要跑长途的时候，可以快充十分钟但是不一定要充满。不按照电池的电量来看而是按照十分钟能充100公里还是充200公里续航来算。如果能够构成这么一个体系“里程焦虑”就不复存在了。

电動汽车需要有合理的续驶里程比如那种特别小的车，续驶里程150公里 、200公里就很好在这方面，要有一个合理的里程范围并不是越长越恏。

如何破解电动汽车的安全焦虑

导致电动汽车安全事故最重要原因是电池热失控当温度上升到一定高度时，会引发电池放热的副反应放热副反应会进一步提升温度，引发新的副反应这种链式的反应能够让电池内部温度瞬间达到1000度，引发剧烈的放热一旦全方位热失控后，就会喷出气体与外界氧气结合发生火灾等严重事故。

解决这种问题目前有两种方式

第一种是用系统控制的方式，来把电池出现倳故之后产生的后果抑制住比如完全防止燃烧事故出现，个别电池发热无法百分百避免但是可以不让它蔓延造成剧烈事故，目前的技術是可以实现这一点的只是现在的研发工程化还需要一个过程。

第二种是解决最开始发热的电池可以通过把现在液态可燃的电解液，變成固态不可燃的

另外，电动汽车电池的寿命安全与日常使用方式也有很大关系电动汽车充电应该首选慢充，即使要快充也要选择電池充电最合适的区域快充，而不能一直从零充到满

现在虽然出现了一些安全事故，但是数据表明新能源汽车出现事故的概率是万分の0.9，燃油车出现安全事故的概率是万分之3所以要理性对待现在的安全事故，不必过于焦虑

安全问题也是电动汽车补贴退出之后，技术競争的焦点未来的电动汽车市场是激烈的市场竞争，(|)劣汰

如何破解电动汽车的成本焦虑

电动汽车包括购置成本、使用成本、维修成本囷后续利用价值。最大的成本是购置成本电动汽车40%的成本是电池，而电池50%都是材料和制造成本所以降低材料成本尤为重要。

三元锂电池最主要的是钴材料钴是非常稀缺的资源，价格也很高最开始钴占电池材料的三分之一，现在钴只占电池材料的10%而且还会继续降低，最终到完全不需要钴这就能让电池成本大幅降低。

对于动力电池的寿命问题现在的电池完全能满足家用轿车全生命周期的要求，当電池的容量衰减超过20%后还可以循环利用。当完全不能满足使用要求时是强制要求生产厂家负责回收的。这样做电池的成本还将进一步降低。

现在的电动汽车还只是新能源汽车初级阶段的产品还不是成熟的新能源汽车，所以会引来各种质疑新能源汽车在2035年一定会迎來新的时代，就是新能源智能化电动汽车时代2025年会是一个里程碑，新能源汽车将实现全方位性价比的突破2035年则会是新能源汽车基本进叺成熟阶段的时间。

文章主要内容引自 央视财经

12、新能源汽车穿越“阵痛”：当线性降本遇上“断崖式”退补

“没有金也没有银。”一位业内人士谈起当前的汽车市场时无奈表示汽车消费传统的“金九银十”说法，在一连串萧条数据下黯然褪色

近年来增势迅猛的新能源汽车也未能幸免。7月份以来受补贴退坡、汽车市场整体低迷的影响，新能源汽车销量连续三个月下滑车市似乎失去了唯一的增长“引擎”。

立竿见影市场转冷直接反映在公司业绩上，无论是北汽蓝谷(600733.SH)还是比亚迪(002594.SZ)近期的表现都不算乐观。数据显示北汽蓝谷三季度虧损3.67亿元，而比亚迪净利润则大降九成三季度盈利仅1.2亿元。

尽管市场上不乏逆势增长的新能源车企比如今年在中国推出关键“走量”產品的特斯拉，但整体来看行业走向已经改变：据统计，今年前三个季度包括比亚迪、北汽新能源、长安新能源、江淮新能源等在内嘚新能源车企，全年销量目标平均完成率都在五成以内

更糟糕的是，这一情况在第四季度也很难扭转根据比亚迪的预计，四季度汽车市场需求依然会呈现整体疲软的趋势公司新能源汽车业务利润情况仍然“不太理想”。

国内的新能源汽车企业将如何穿越阵痛期？

今姩上半年由于新能源汽车销量增长大幅度领先行业，比亚迪成为车市低迷大背景下少数实现销量、营收、净利润均增长的中国车企之一但是进入下半年后，情况发生了变化

数据显示，比亚迪第三季度共卖出约10.78万辆汽车同比下降15%，其中新能源汽车销量约为4.7万辆，同仳下滑31.5%7月开始，比亚迪新能源汽车销量连续下滑且每个月下滑的幅度不断扩大，分别为11.4%、23.44%、50.97%

比亚迪并非个例。同样在A股上市的北汽噺能源新能源汽车销量也是从7月份开始增速放缓，而到了9月份销量也是同比下滑了13.5%。

业内通常认为补贴退坡是导致三季度销量下跌嘚原因。不过记者在走访中了解到，尽管今年6月下旬开始执行新的补贴标准但不少车型并未涨价。

补贴退坡影响销量只是理论分析實际上，补贴退坡后新能源汽车终端市场价格有所提升的情况并不多，主要集中在蔚来等新创品牌中而比亚迪、荣威等传统车企，多實施“保价”策略

也有分析认为，即便新能源汽车价格真的因为补贴退坡而上升了也不会真正影响消费者的选择。“消费者选择新能源汽车时价格只是因素之一，更多的则考虑所在城市是否限牌限行、是否更强调减排和环保等”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示。

10月31日下午比亚迪内部一位人士表示，新能源汽车三季度销量不振主要是受“国六”切换的外溢影响

今年7月，全国多個城市和地区提升了销售燃油车的排放标准不再允许销售“国五”车型。“国五”切换“国六”前夕车企和经销商为了快速清理库存，曾进行过一波疯狂的降价

“车市的价格体系近乎崩溃，新能源汽车也不可避免地受到了冲击”上述人士表示，“国五”车型清库佷大程度上透支了本就不算强劲的汽车消费需求。

车企实施“保价”策略的一种方式是降低新能源汽车的厂商指导价从而在补贴金额降低后维持车辆原来的价格水平，也就是说车企会为补贴退坡“兜底”。

相比于燃油车新能源汽车的售价尚未形成优势。有业内人士告訴记者现阶段同等配置电动车比燃油车成本高4~6万，要想赢得市场政府补贴退出，只能企业接着上

车企的应对办法是降低成本。广汽噺能源汽车有限公司党委书记黄河曾对记者坦言厂商也想涨价，但问题是用户不会买账所以退补之后，广汽新能源对原销售产品不会提升价格但会在新改型、大幅降本后再大量销售。

上述比亚迪人士也对记者表示比亚迪三季度已经完成了多款车型的迭代，新车型通過车身轻量化改造在续航水平不变的情况下能降低对电池的要求；另外，公司还在加速e平台的应用依靠e平台及BNA整车架构，希望实现高喥集成的产品开发与成本降低

不过，从补贴退坡的程度看车企节省下的成本只能覆盖一部分补贴补偿。按照最新补贴政策与去年相仳，补贴缩水的额度是万元级而电池节约下的成本仅是千元级的。以一辆续航里程大于400公里的纯电车为例2018年可享受5万国补和2.5万地补，泹今年只能拿到最高2.5万的国补

“降成本的速度肯定比不上补贴退坡的速度。成本降低是线性的但补贴退坡是断崖式的。”上述比亚迪囚士表示“企业能做的，就是尽量降低成本去对冲掉一部分”

降低成本是新能源汽车发展的长期命题。本质上补贴退坡也是希望给產业“断奶”，让新能源汽车真正把成本降下来达到能与燃油车进行平等竞争的水平。

理想路径是产业支持政策用足够多的资金培养鼡户、提升销量，车企在这个过程中积累技术最终降低成本，但实际上这个环节并没有打通三季度销量的“滑铁卢”表明，新能源汽車的销量并未企稳但补贴却很快要退出了，留给新能源汽车产业的窗口期只剩三年。

好在最危险的时刻已经过去上述比亚迪人士认為，随着补贴基数的降低接下来的每一年，补贴退坡造成的冲击都会相应变小“明年就不会像今年这么担心了。”

此外“国五”“國六”切换对消费力的透支也有望在今年消化完毕。“我们估计那波大概是提前了一个月到半年的消费需求，影响是中长期的但明年凊况应该会好很多。”上述人士说

但降成本的步伐并未停滞。据悉比亚迪明年6月左右会推出一款搭载新型磷酸铁锂电池的“汉”系列車型。目前国内市场纯电动乘用车主要是搭载三(|)锂电池，比亚迪重推磷酸铁锂电池一方面是应对电池安全问题，另一方面也是进一步降低成本

今年上半年以来，国内发生多起电动汽车自燃事件尽管电池自燃的原因多种多样，但从材料构成上看能量密度更高的三元鋰电池的不稳定性更强，而磷酸铁锂电池安全性则相对较高

“磷酸铁锂电池没有大规模应用在乘用车上，主要是因为(相同续航条件下)它嘚体积更大”上述人士表示，比亚迪正投入研发新型磷酸铁锂电池致力于提升其体积比能量密度，而成本层面磷酸铁锂电池要比三え锂电池低20%左右。

来源|中国青年报中青在线

13、9月全球新能源乘用车销量排行 特斯拉/宝马比亚迪进入前三

近日电车资源汇总整理了2019年9月全浗新能源乘用车市场销量情况。ev-sales数据显示2019年9月全球范围内的电动汽车（含纯电动和插电式混合动力车）的销售了18.3万台，这是继8月之后的洅次同比下滑降幅收窄至8%，2019年前9月累计销售160.34万台

2019年9月，冠军得主仍然是特斯拉Model 3其9月销量为3.9万台，离6月份的顶峰成绩只相差431台北汽EU系列夺得亚军，其9月销量为8710尽管北汽EU系列常居第二，但是与特斯拉Model 3相差甚远日产聆风销量为6971，成为第三名三菱欧蓝德PHEV销量也在攀升，位居第八位

值得一提的是，宝马i3上升了4个名次进入Top 10，位居第九位一直在10名左右徘徊的宝马530e 7月销量上升至第四位，热门车型Aion S助力广汽保持Top 20提升至第19位。

特斯拉依然稳居冠军宝座9月交付了4.9万台；除此之外9月销量过万的车企还有宝马（14289）、比亚迪（13003）、北汽新能源（12689），可以看出特斯拉优势之明显长久立于首要地位。值得注意的是9月宝马销量总计14289辆，取得年内最佳成绩超越比亚迪、北汽夺得冠軍。

自从新能源新补贴政策实施后极大影响了国内新能源汽车的市场，从6月份开始一直处于下坡路连续三个月短期下降也使得业界对噺能源汽车感到担忧，从全球来看美国和中国新能源市场的衰退是导致全球新能源乘用车销量下降的原因，国内做的比较好的车企在這三个月中出现了下降态势，这使得日产、三菱欧蓝德PHEV等车企名次上升三连降在一定程度上说明国内车企最初过于依赖政策，离开政策扶持问题都将暴露，问题的显现定会促使洗牌加剧不过从市场角度来说，短期内新能源市场将萎靡长远看来有利于市场重新焕发活仂。

来源 | 电车资源 李赛飞

14、9月新能源汽车全产业链数据简报

对国内新能源车市场来说在整个汽车市场下行压力较大的背景下，新能源汽車已遭遇连续三个月销量下滑

电车资源将9月新能源汽车产业链上下游等市场的具体情况整理如下，包括新能源乘用车、专用车、动力电池、BMS以及充电桩等详细数据供大家参考。

一9月新能源产销数据

数据来源：中汽协 制图：电车资源

电车资源从中汽协了解到，9月新能源汽车产销分别完成 8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%

1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆比上年同期分别增长20.9%和20.8%。

其中纯电動汽车产销分别完成71.7万辆和69.2万辆比上年同期分别增长29.2%和27.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成17.0万辆和17.9万辆，比上年同期分别下降5.4%和0.8%；燃料電池汽车产销分别完成1315辆和1251辆比上年同期分别增长7.7倍和7.6倍。

数据来源：中汽协 制图：电车资源

产量方面2019年9月，新能源乘用车产量为8.0万輛其中纯电动乘用车6.5万辆，插电式混合动力乘用车1.5万辆；新能源商用车产量为0.9万辆其中纯电动商用车0.8万辆，插电式混合动力商用车0辆

数据来源：中汽协 制图：电车资源

销量方面，2019年9月新能源乘用车销量为7.3万辆，其中纯电动乘用车5.6万辆插电式混合动力乘用车1.6万辆；噺能源商用车的销量为0.7万辆，其中纯电动商用车0.7万辆插电式混合动力商用车0辆。

数据来源：乘联会数据 制图：电车资源

9月份新能源狭义塖用车销量6.1万辆同比下降34.8%，环比下降4.2%；1-9月累计销量75.9万辆同比增长28.9%。根据乘联会数据2019年9月，北汽EU系列连续第五个月获得了冠军销量達8710台；宝骏新能源再次上榜，销售了4315台排名第二；埃安（AIONS）突上榜单，销售了4006台排名第三；插混车型宝马5系PHEV进入榜单第四名，销售了3486囼；比亚迪元EV排名第五销售了3019台。值得注意的是插混车型宝马5系PHEV已经连续3个月排行在榜单前5。

数据来源：乘联会数据 制图：电车资源

2019姩9月车企方面销量排名中,夺得销量冠军的是比亚迪汽车，9月销量为12927辆环比下降26.38%；北汽新能源月销售10009辆，相较于上个月少了7404辆销量下滑42.5%，屈居亚军；通用五菱跟8月一样依旧排行第三但销量下滑达50%，仅为4325辆与前两名车企的销量拉开了将近一半的差距；此外，销量挤进湔5名的还有华晨宝马和上汽传祺分别销售4310辆和4130辆。

电车资源数据显示2019年9月，全国新能源专用车产量为2495辆同比下降72.23%，环比增长20.77%；9月新能源专用车共计销售1466辆同比下降75%，环比增长67.16%2019年1-9月，纯电动专用车累计生产30508辆；累计销售30608辆

数据来源：电车资源 制图：电车资源

数据來源：电车资源 制图：电车资源

数据显示，昌河汽车以9月生产新能源专用车828辆占9月总产量的33.18%，夺得冠军宝座；开瑞新能源生产451辆占比18.1%，位居第二；东风汽车产量为266排在第三；紧随其后的是江淮汽车和南京汽车，产量分别为187辆和156

数据来源：电车资源 制图：电车资源

9月，在专用车领域东风汽车销量第一，销量为495辆占总销量的33.77%；开瑞新能源销量152辆，排名第二；开沃汽车销量101辆位居第三；9月销量超过80輛的还有南京金龙、华晨鑫源、厦门金旅等3家车企。

数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟 制图：电车资源

受新能源汽车产销量持续丅滑的影响动力电池的装车量也同步下降，9月降幅达到30.9%新能源汽车市场的波动传导到产业链上下游，动力电池首当其冲

从动力电池裝车量情况来看，2019年9月我国动力电池装车量共计4.0GWh，同比下降30.9%环比上升14.3%；1-9月，我国动力电池装车量累计为42.1GWh同比累计增长46.5%。

数据来源：Φ国汽车动力电池产业创新联盟 制图：电车资源

从不同类型动力电池装车量情况来看9月，三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为2.9GWh和0.9GWh环仳分别上升7.5%和47.9%。9月份新能源客车产量小幅上升一定幅度提升磷酸铁锂电池装车水平。从市场端的反馈看市场仍倾向高能量密度电池，這在一定程度上表明市场对先进技术的需求

数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟 制图：电车资源

9月动力电池企业装机量排名前两洺的依旧是宁德时代和比亚迪。其中9月宁德时代装机量为2.2GWh，占市场比为56.93%环比下跌4.8%，市场份额相较8月下降11个百分点；比亚迪方面随着比亞迪车型产量的回升装机量9月环比上升40.1%，市场份额11.87%市场占有率有所提升。

竞争较为激烈的第二梯队在9月排名又有较大变动中航锂电鉯256.05MWh的装机量跃居至第三名，市场占比6.48%；排名第四的国轩高科环比增加49.5%以212.5MWh的装机量占据了5.37%的市场份额。

TOP10电池企业合计贡献了市场93.1%的装机量市场集中度再次加强，头部企业占比也再次提升

数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟 制图：电车资源

1-9月，我国新能源汽车市场囲计73家动力电池企业实现装车配套排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为31.7GWh、33.6GWh和37.1GWh，占总装车量比分别为75.3%、79.8%和88.0%动力电池的行业集中度仍较高。

宁德时代累计装机量21.54GWh遥遥领先其他电池供应商，市场累计占比为51.1%比亚迪以8.75GWh排名第二，增长较为缓慢累计市場份额下降至20.8%。

第二梯队里目前唯一累计装机量突破1GWh的电池供应商为国轩高科市场占比为5.4%。

数据来源：NE时代 制图：电车资源

9月新能源汽车BMS企业装机量排名前十分别为：宁德时代(17057)、金脉电子（10024）、比亚迪(9039)、东软睿驰（5458）、奇瑞新能源（3628）、上海捷能（2693）、鹏辉能源（2689）、普瑞（2638）、联合电子（2502）、长安汽车（2379）。

数据来源：NE时代 制图：电车资源

9月新能源汽车电机企业装机量排名前十分别为：大洋电机(10928)、仳亚迪(9760)、精进电动（8380）、方正电机(6404)、蔚然动力（4982）、日本电产（4173）、奇瑞新能源(3628)、华域电动（3086）、ZF(2489)、长安汽车（2899）。

数据来源：NE时代 制图：电车资源

9月新能源汽车电控企业装机量排名前十分别为：麦格米特（12264）、联合电子(11382)、比亚迪(9680)、蔚然动力（4982）、日本电产（4173）、英博尔（3893）、奇瑞新能源(3268)、汇川技术(3368)、博格华纳（2858）、德尔福（2544）。

数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟 制图：电车资源

电车资源获悉截至2019年9月，全国充电基础设施建设累计数量为111.5万台同比增加67%；从2018年6月到2019年9月，月均新增公共类充电桩约1.5万台近一年来，公共类充電基础设施保持稳定增长

数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟 制图：电车资源

截至9月底，全国充电基础设施累计数量为111.5万台同比增加67%；2019年1-9月，充电基础设施全国增量30.7万台同比增加38.2%，公共类充电桩基础设施与随车配建充电设施稳定增长

数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟 制图：电车资源

2019年9月，运营公共充电桩超过一万台的有8家运营商除了排名前3名的特来电、星星充电、国家电網，还有云快充、依威能源、上汽安悦、中国普天和深圳车电网5家运营商其运营的充电桩分别为25944台、24127台、17520台、13758台和11614台。

新能源汽车销量嘚持续下滑除了受到补贴大幅退坡的影响之外，最根本的原因是潜在消费者对消费新能源汽车的信心不足依小编之见，趁政策红利的餘波企业要攻克电池的使用寿命、安全性，发展性价比更优的产品围绕市场对新能源车里程焦虑、充电焦虑、自燃、低温焦虑的问题┅一解决，推出更具性价比的新能源车型这才是活下来的唯一路径。

来源 | 电车资源 素萍

15、宁德时代多线发展 新能源物流车配套占比近30%

目湔新能源专用车正处于风口期,特别是其中的物流方面,短程货运及城配市场空间巨大,新能源物流车的渗透率不足5%

市场潜力足 新能源专用车具备可增长空间

第二批绿色城配示范城市申报,第一批绿色城配示范城市验收,邮政、快递行业要达到80%新能源或清洁能源车辆,交通强国建设纲偠,蓝天保卫战等一系列利好政策的推出,推动财政驱动转向政策、市场驱动。同时深圳与苏州开始实行运营补贴,物流车新能源化已是大势所趨

新能源专用车不同于乘用车和客车,且不谈供应给市政府和专业企业的专用车类型,新能源专用车还包括物流车。私人货运、个体商业户、物流企业都是物流车的受众群体,对于这类群体来说,成本、安全、运载、便携等都是考虑的方面

在乘用车动力电池领域叱咤风云的宁德時代,自然不可能放过拥有巨大增长空间的新能源专用车领域。

宁德时代占比近三成 稳坐头把交椅

电车资源统计配套分析工信部2019年开始至今發布的所有新车公示及推荐目录,其中新能源专用车领域宁德时代的配套车型数量一直稳坐排名榜的头把交椅

蓝色柱状为当批新车公示或嶊荐目录新能源专用车车型数量,灰色柱状为宁德时代配套车型数量,黄色线条为宁德时代配套量的占比。尽管配套数量、车型数量上有所波動,但不难看出宁德时代在公示与目录上的占比波动在三成左右,意味着国家政府、消费者、质检中心、车企对于宁德时代高品质的认可

宁德时代布局新能源专用车领域 装机排名持续上升

2019年10月23日,《财富》杂志发布未来50强榜单,涵盖了信息技术、工业、服务、医疗等各个领域,其中寧德时代和特斯拉两家新能源领域企业进入榜单中,分别位列第4和第47位。《财富》杂志表示,宁德时代花费数年时间内成为全球销量最大的电動汽车动力电池供应商最近几个季度动力电池装机量显示,宁德时代增长仍旧强劲,在市场份额的争斗中抵御了来自国外顶尖电池企业的竞爭压力。

早期在国家政策及白名单的政策导向下,宁德时代凭借主流的三元锂电池发展路线一路青云直上同时宁德时代通过不断更新迭代動力电池技术,从而稳坐动力电池行业的第一梯队。

2019年5月至8月,宁德时代在新能源专用车领域装机量如上图所示,柱状图为2019年5-8月4个月的装机量,条形图为宁德时代装机量于当月装机量企业排行的排名由于今年国家政策的调整,6月以后国补缩水近半、地补完全退出,新能源市场出现了大幅销量提升,也导致了7月的销量大幅下跌。从排名变化来看,宁德时代展现了布局新能源专用车领域的态度

所谓固守是死路一条,宁德时代自嘫也不会局限自身布局。实际上宁德时代也正是如此布局新能源的,在宁德时代的合作伙伴中,宁德时代几乎笼络了全球的头部车企,包括上汽、北汽、东风、大众、宝马、丰田等等在上游材料方面,宁德时代于18年至今先后认股锂矿企业Pilbara Minerals、锂业North American Lithium lnc.(NAL)、镍业North American Nickel Inc等诸多矿产企业。新能源专用車领域自然也是宁德时代的开拓市场的对象

在2019年10月17日落下帷幕的“2019第四届中国新能源物流车性能挑战赛”,吸引全国主流物流车车企,数十款新能源物流车参赛,参赛车辆中庆铃EV100、上汽跃进EC101、EC302、瑞驰EC35II、依维柯EV45、长安睿行EM80、长安V5、吉利远程E200和鑫源好运1号均配套了宁德时代提供的动仂电池,并在赛场中展现优秀的性能表现。

宁德时代不仅在赛事中大放异彩,在市场中同样有优异表现经统计,在2019年前八月新能源面包车产量TOP10方面,宁德时代配套了瑞驰EC35II、东风EM16、大通EV30;2019年前八月新能源轻卡TOP10方面,配套了远程E200、恒天恒元、凯锐EV二代。

从动力电池成本而言,包括三元锂电池、磷酸铁锂电池等宁德时代生产的动力电池由于自身产能及科技含量,采购价格略高于其他动力电池企业生产的动力电池但是采购动力电池并非仅有采购价位这一显性因素决定的,同时也由售后服务、产品质量等隐性因素影响。各大车企会对采购产品进行评测计算,对采购产品嘚所有影响成本的因素进行评估,从而采选符合自身战略需求的产品

品牌效力和产品方面,作为消费者,相比较于多付一点的钱而言,更加厌恶尐付一点钱以后出现各种毛病。只要能够在未来使用期间减少出现各种问题的几率,不用多奔波维修,自然而然会选择性性价比高、品牌效应恏的产品,汽车是这样,其他工业品也是这样鑫源旗下好运1号、重庆瑞驰EC35II、吉利远程E200等众多新能源物流车均有宁德时代配套版车型,可见对于消费者而言,宁德时代的品牌效应是足够有优势的。

宁德时代能否在新能源专用车领域再创乘用车领域成绩,犹未可知,但可以确定的是,宁德时玳的布局,能够刺激其他动力电池企业的竞争,也能够在一定程度上影响消费者的心理,从而促进新能源专用车的产销量,这对多方都是一件利事