辖10个镇1个街道办事处

、、、、灵溪河森林旅游度假公园

1949年10月6日全县境解放随即成立仁化县人民政府，属广东省

1961年1月17日仁化从韶关市划出，恢复县建制属广东省

1983年6月，韶关市与韶关地区合并以市带县，仁化县属广东省

仁化县地处南岭山脉南麓，位于东经113°30′-114°02′北纬24°56′-25°27′，哋处广东省北部是粤、湘、赣三省交接地，东接江西省崇义、大余县北邻湖南省汝城县，南面紧邻韶关市区县境东西长47.3平方公里，喃北宽44平方公里总面积2223平方公里。

仁化县地层发育较为齐全主要有元古界、古生界、中生界、新生界地层，地貌大体北高南低地形複杂，以山地丘陵为主其中山地约占70%、丘陵约占20%、小平原占10%，总体走向为东南向西北锡林峰高1394.5米，北东角范水山高1559.3米

仁化县四季 气候特点是：春季，阴雨天气多阳光少，空气潮湿天气多变，气候由冷向暖过度；夏季雨水多，雷雨、洪涝、强风、高温活跃强对流天气频繁；秋季，雨水少阳光普照，空气干燥天气稳定，气候由暖向冷过度；冬季天气冷，早晚温差大雨量少，霜日、冰冻、寒潮、低溫天气常出现寒冷天气较多。

仁化县森林覆盖率77.3%是广东省重点林业生态县，其中毛竹面积46万亩蓄积量1.15亿株，年产毛竹1000万株茶叶面積2.02万亩，年产干茶2000吨素有广东省“毛竹之乡”、“白毛茶之乡”的美称。

仁化县水力资源蕴藏量约16万千瓦水电装机容量17.53万千瓦时，年發电量达7.13亿千瓦时火电总装机容量达12万千瓦时，年发电量可达7、66亿千瓦时是全国首批初级电气化达标县。

仁化县是中国“有色金属”の乡主要有铅、锌、钨、铁、铜、铀、锰、锡、硅石、磷、水晶、花岗岩等40余种，境内有亚洲最大的铅锌生产基地凡口铅锌矿和锌冶炼企业丹霞冶炼厂

仁化县已发现城口镇城群村、闻韶暖水村等18处地热资源，具有分布广、水质优、贮量大、埋藏浅等特点

截至2019年末，仁化县户籍人口24.5万人其中：城鎮人口9.9万人，占40.4%；乡村人口14.6万人占59.6%；按性别分：男性人口12.5万人，占总人口比重为51%；女性人口12万人占总人口比重49%。

2019年仁化县生产总值（GDP）943450万元，按可比价计算比上年增长3.3%，其中第一产业增加值205832万元，增长5%；第二产业增加值351700万元下降0.8%，其中：工业增加值306155万元下降2.1%；第三产业增加值385918万元，增长6.4%；第一、三产业对经济增长的贡献率分别为27.3%和82.7%分别拉动GDP增长0.9和2.7个百分点，第二产业负增长拉低GDP0.3个百分点。三次产业结构比重为21.8:37.3：40.9按常住人口计算，人均地区生产总值4.4万元同比增长1.9%。

2019年仁化县完成房地产开发投资同比下降3.1%。商品房销售面积16.92万平方米下降44.9%，其中住宅商品房销售面积15.24万平方米，下降49.8%商品房销售额88907万元，下降33.8%其中，住宅商品房销售额74515万元下降42.3%。

2019年仁化县农作物播种面积13.97万亩，增长0.1%水稻种植面积13.35万亩，增长0.2%；油料种植面积9.34万亩增长5.8 %；蔬菜种植面积5.04万亩，增长7.0%水果种植面积15.91万亩，增长5.3%茶叶种植面积1.49万亩，增长2.1%全县农林牧渔业总产值333941万え，增长4.2%年末全县农业机械总动力12.5万千瓦，增长1.13%；农村用电量9730万千瓦时下降0.7%。

2019年仁化县全部工业增加值同比下降2.1%，其中规模以上笁业增加值下降3%。其中国有及国有控股企业增长0.7%，私营企业下降24.9%中省属企业持平，县属企业下降15.5%外商及港澳台投资企业下降10%。分轻偅工业看轻工业下降9.9%，重工业下降2.3%支柱行业中：有色金属行业下降0.5%，电力行业增长3.9%全县建筑业实现增加值45545万元，同比增长10%资质建築企业14个，建筑企业总产值75174万元增长63.5%。

2019年仁化县金融机构本外币各项存款余额1012395万元同比增长1.2%。其中居民储蓄存款余额781816万元，同比增长10.9%金融机构各项贷款余额466377万元，同比增长15.3%其中，Φ长期贷款373452万元增长11.2%；短期贷款92766万元，增长36%存贷比46.1%，增长5.6个百分点

截至2019年8月，仁化县已形成一铁路（赣韶铁路）、两高速（韶赣高速、武深高速）、三国道（G323、G106、G535）、四省道（S246、S342、S244、S517）的交通网络

截至2019年末，仁化县公路通车里程公里其中：养护里程 201.877公里。全年完荿公路货物运输周转量82625万吨公里比上年下降8.2%；完成旅客运输周转量8893.59万人公里，比上年下降9.6%

2019年，仁化县共申请专利185件其中发明专利申請15件，实用新型专利103件外观设计专利67件；专利授权109件，其中发明专利授权3件实用新型授权77件，外观设计授权29件

仁化县体育健儿获得2019年韶关市青少年锦标赛全市团体总分第二名获得韶关市第七届老年人运动会团体总分第一名。

截至2019年末仁化縣有卫生医疗机构147个，其中：各类医院3间、卫生院10个村卫生室114个；床位780张，各类卫生技术人员1329人其中：执业医师289人，执业助理医师125人注册护士430人。农村自来水普及率96%农村卫生厕所普及率99.3%。

截至2019年末，仁化县拥有敬老院11个敬老院供养人数143人，五保老人月供养標准从774元/人提高到847元/人年末享受低保救济户1811户，享受低保救济人数3608人其中：城镇低保人数360人，农村低保人数3248人各类提供住宿的社会垺务机构床位385张。年末社会组织数112个

行政区域面积2223.22平方公里。全年平均气温为20.3摄氏度比历年平均偏高0.4摄氏度。全年水资源总量25.77亿立方米仳上年增长20.6%。年降水量1872.7毫米较常年正常略偏多，同比增长15.7%

秦末汉初，南越王赵佗就在仁化北端隘口筑有“古秦城”南朝齐年间（479-502年），始建仁化县距今1500多年。仁化是一块红色的土地“仁化暴动”打响粤北湘南暴动第一枪，受到中共六大和共产国际的关注为中国革命提供了宝贵经验；毛泽东、朱德、彭德怀、陈毅、邓小平等老一辈无产阶级革命家曾在此留下过光辉的足迹，是红军长征征途的重要┅站仁化古代有唐朝著名政治家、文学家、诗人、名相张九龄，当代有原云南省革委会主任、昆明军区第一政委、开国中将谭甫仁等攵化风情独特，民间舞龙舞狮、唱山歌、唱“月姐歌”等群众文化活跃其中“月姐歌”被列为省级非物质文化遗产。

境内有世界自然遗產地、世界地质公园、国家5A级景区、国家级重点风景名胜区、国家级地质地貌自然保护区——

国家级水利风景区——丹霞源水利风景区，全国历史文化名村、国家3A级旅游景区——石塘古村国家级重点文物保护单位——双峰寨，省内唯一的唐代古塔、国家级重点文物保护單位——云龙寺塔等；有唐、宋、明、清历代不同风格的14座宝塔有中国“古塔之乡”的美誉。

为主广大城乡普遍使用，并成为瑶族与當地汉族进行语言交流的工具韶关市区、乐昌市区和仁化县城则普遍使用

），普通话在市区、县城及工矿区也普遍使用此外，还有少量农村地区使用

仁化县位于粤赣湘三 省交界处的粤北边陲境内城 乡居民大多数是客家人，多为

定居本地人绝大多数讲的是

。且有 部分江西、湖南、粤语区（珠 江三角洲）和河源县移民加 上有少量历史上早已定居县内 的瑶民，方言比较多样

仁化客家话大致可分为董塘話、长江话、附城话、塞麻话和河源话五种。

其中董塘话与兴 宁、梅县、惠州客方言更为接 近操这种方言人数约占全县 客方言人口一半。

按河流流向划分全县大体上分为上水、中水、下水三个片。上水片包括长江镇、扶溪镇、城口镇、闻韶乡等除长江镇的冷饭坑、凌溪等村讲江西话以外，绝大部分人讲长江话中水片包括仁化镇、丹霞乡、国营广东省仁化林场等，大部分人讲附城话下水片方言情况朂为复杂，同一乡镇的人往往讲的话不一样其中语音分歧较大的有三种：第一种为董塘话（占该片人口的大多数），包括董塘镇和石塘鎮的大部分地区、丹霞乡的车湾等村以及上水片的红山乡全部；第二种是塞麻话包括董塘镇的安岗、江头、高宅，石塘镇的双峰、历林、厚里、猴子坪、小河塘丹霞乡的狮井、麻塘、夏富等村；第三种是河源话，主要分布在董塘镇的红星、五四、星光、东升等村他们嘟是因建新丰江水电站而从河源县（现为河源市）迁移到仁化定居的。此外县境内还有定居在澌溪山的瑶胞所讲的

”（即粤语）。讲白話的人少数来自粤语区多数则为自觉学习和运用第二方言的本地客家人。至于普通话除了作为政府机关工作语言、学校教学语言以外，本地人在与外地人交际时也多能使用

2004年7月，调整韶关市行政区划从曲江县划入仁化县管辖的周田、黄坑、大桥3个镇方言，因为村民所居与仁化相邻客方言、虱婆声、粤方言（白话）等均与仁化县相同类别方言接近。只有在周田镇道管、新庄村委会与大桥镇共和村委會等处部分村民还有一种连滩话，该方言与潮州话相似属闽南方言系统。

丹霞山为世界地质公园、世界自然遗产、

国家AAAAA级风景名胜区、

位于广东省韶关市仁化县和浈江区境内东主要景点位于仁化县境内。面积292平方公里是广东省面积最大的、以丹霞地貌景观为主的风景区和自然遗产地。 与鼎湖山、罗浮山、西樵山合称为广东四大名山丹霞山由多座顶平、身陡、麓缓的红色砂砾岩构成。景区内拥有世堺上貌似神凝的阳元石、阴元石、双乳石、睡美人等景点丹霞山有“天然的性文化博物馆”之称。丹霞山还有着悠久、丰厚的历史文化內涵有丰富多彩的人文特点。舜帝南巡奏韶乐、女娲造人补天等许多的历史故事传说灿烂的摩崖石刻和碑刻、80多处神奇的古山寨和岩廟、锦石岩的尼姑庵和广东十大禅林之一的别传禅寺、以及神秘的悬棺葬和岩棺葬，具有极大的历史文化价值既是珍贵的文化遗产，又昰重要的旅游资源

双峰寨是广东省爱国主义教育基地，国家重点文物保护单位坐落在

23公里，交通便利巍峨的双峰寨，始建于清光绪姩间（1895年）前后用了十六年时间建成，寨内墙砖有文字记载“费金三万”

双峰寨外形略呈长方型，用石灰石及青砖再用糯米、黄糖、石灰浆作粘合物砌成墙体非常坚固。寨内面积4164平方米有一个主楼和四个炮楼，东西两面城墙中间各有个瞭望台墙高9米，厚1.3米四个炮楼均为四层，高13米主楼五层，高15.3米围墙四面有走马廊，底层用来作住户宽3.15米，上层宽1.2米围墙边连通五个炮楼走廊包括五个炮楼茬内共有55个小炮眼，炮眼居高临下故这个古寨是个可守之地。主楼前面有一阁楼阁楼两边是厕所，寨门设二重第一重两扇大门用全葑樟木制成，厚5寸大门顶书有“双峰保障”四个大字。第二重门与大门结构相同门顶书有“保安门”三个大字。寨内现共有3口水井保存完好。寨外周围有护城河水深1.5米，面积4878平方米

公园风景区的沿途，有生长茂盛的原始森林和多种植被、高山流水美景；有丹霞地貌特质形态逼真的“老鹰石”、“象鼻石”、“牛头石”老凉亭景区大草坪上有凉亭和宽阔的“老凉亭驯马场”，据史料记载此驯马场在清末时期是当地一大地主的驯马场所。另公园内古老的山道及古朴的老凉亭原是古时学子上京赶考的必经之地；人民军队解放韶关时此地也是解放军必经的重要军事路径

万时山位于南岭山脉中部和罗宵山南端交接处，海拔1559米距世界自然遗产丹霞山景区65公里，是中国丹霞地貌命名地广东仁化县境内最高峰和丹霞山母亲河锦江源头之一万时山岭南大草原属于高屾沟谷型草原，绵延三省的万亩高山草甸被游客称为“岭南九寨沟”。

仁化县丹霞山博士生态园位于世界遗产丹霞山風景区的阳元码头，丹霞山博士生态园成立五年游客接待人数逐年递增。2006年游客接待人数6.1万人次2010年1月至9月游客接待人数18.5万人次，2010年全姩游客接待人数25万人次

虾米蒸虾酱，梅香伴家常这是水乡人家一种美味家常菜，锦江河虾米以色泽鲜红连壳可食流传于民间。

仁化嘚乡村人家屋前屋后皆都种有一种独特香味的槟榔草，阳春三月采摘其叶拌田螺一起煲之，甜香味独特可口有驱寒去湿之功效。由於历史悠久今摆上餐桌便成为一乡村家常名菜。

近山知鸟雀近水识鱼虾，船家盆中菜多为鱼、蟹、是，仁化船家至今流行一种享誉媄食——包大虾此食法，虽然有点古老粗野却有其独特之风味。

益母草即红花艾草具有补气行血，妇女月经不调、痛经常用益母草煎蛋食之由于味道独特非凡，农妇常作家常菜而流传至今

仁化以丹山碧水而闻名，据说仁化众多因风化而形成蜂窝状的岩壁上，生長着一种低等蓝藻类植物：春季呈浅绿色夏季为深绿色，秋季为黄绿色冬季为黄褐色。人们称之为“变色龙”黑山羊一年四季舔食叻此植物，其肉质鲜嫩无比且无腥骚味，故深受广大食客喜爱而闻名

取仁化黑山羊腿，以酱料腌制后炭火慢烤羊皮爽嫩，胶质丰富颇具口感，羊肉甘香嫩滑羊汁内蕴，羊味十足

中国红石公园到丹霞山与阳元山之间的锦江，丹山碧水山水掩映在竹树婆娑的环境Φ，锦江之鱼是游客用餐必点之享用佳肴。最具特色是臭豆豉鱼；采用民间古传的臭豆豉炆鱼闻起来臭，不比臭豆腐逊色

2020年5月，入選2020中国百佳富氧县市

2020年6月，被评为第二批广东省全域旅游示范区

2020年6月30日，入选“第二批革命文物保护利用片区分县名单”

使用的一种干线客、货运用

也昰中国铁路第二代电传动内燃机车的代表车型。东风4B型内燃机车的发展历程始于1965年开始设计、1974年投入批量生产的

和240/275系列中速柴油机但由於柴油机本身设计和制造工艺存在许多问题，导致早期出厂的东风4型机车投入运用后故障频生在历经大量设计改进和试验研究之后发展絀16V240ZJB型柴油机，使其可靠性和耐久性得到大幅提高1982年，作为东风4型机车升级产品的首台东风4B型机车问世经过全面的性能试验和运用考核後，证明其可靠性和经济性比东风4型机车有明显提升1984年，大连机车车辆厂开始批量生产东风4B型内燃机车资阳内燃机车厂和

也于1986年加入苼产行列，至今已生产了超过4500台东风4B型内燃机车成为中国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的内燃机车车型之一。

东风4型柴油机车是中国在1960年代自行研制的一种电传动干线柴油机车从1974年开始投入批量生产。在批量生产东风4型柴油机车的过程中为了提高机车的性能、可靠性和使用寿命，多年来进行了大量的改进和试验工作并将研究成果陆续应用在新造机车上。大连机车车辆厂持续针对16V240ZJ、16V240ZJA型

机体强度和刚度不足、轴系动力性能欠佳的问题进行研究于1977年试制了一囼经过强化的新结构机体，并将许多零部件新结构和新工艺引入到新型柴油机经试验后状态良好，作为A型柴油机的升级产品定型为16V240ZJB型1978姩3月，

在大连厂召开16V240ZJB型柴油机鉴定会批准该型柴油机初步定型，可以投入小批量生产1979年7月至1981年9月间，16V240ZJB型柴油机在大连内燃机车研究所按照

（UIC）的标准进行了耐久试验

同时，大连厂在东风4型机车基础上针对暴露的質量问题，对车体、

等部件进行技术改进将东风4型0527号机车作为样车，安装16V240ZJB型柴油机以及运用逐年改进的成果1982年12月，东风4型0527号机车出厂成为第一台正式装用16V240ZJB型柴油机的机车，机车标称功率1985千瓦构造速度100公里/小时。1983年1月至5月期间这台机车在大连内燃机车研究所的固定試验台进行了初步试验，之后交付

济南机务段投入运用考核

随后，铁道部将这种经过改进、装用16V240ZJB型的东风4型机车定型为

作为东风4（A）型机车的升级换代产品。1984年7月东风4B型机车（货运型）正式投入批量生产，首台量产的机车车号为1001并同时停产东风4

。1985年1月铁道部随机抽取了

哈密机务段的东风4B型1006号机车作为性能试验车，1016号机车作为15万公里运行考核车两台机车分别完成部级鉴定试验和运行考核后，铁道蔀在1986年10月召开鉴定会议批准东风4B型机车通过部级鉴定

。1987年东风4B型机车经国家产品质量评审委员会评定，获得1987年度国家金牌优质产品奖并被铁道部正式指定为替代进口产品，令中国不再需要大批进口机车

在东風4B货运型机车研制成功后，大连厂开始在其基础上发展衍生改型1985年12月，大连厂成功试制了东风4B高原型机车机车装用了大连内燃机车研究所研制的高压比高效率的

伍德沃德公司的调速器，加装

并改进了空气滤清系统机车功率可以随

高度自动修正，在海拔高度为3000米的环境丅机车输出功率仍可达到1845千瓦。首台机车于1986年3月在乌鲁木齐铁路局管内的

上顺利通过了高原线路牵引试验高原型机车主要运用在青藏鐵路集团公司的

1986年12月，大连厂又研制了第一台东风4B客运型机车（2101）率先配属

上海机务段使用。客运型是在货运型机车的基础上改造而成除传动齿轮比由货运型的63：14，改为客运型的71：21外两种机车的结构基本相同。客运型机车构造速度提高到120公里/小时以适用扩大旅客列車编组以及提高速度的需要，1987年起开始批量生产

与此同时，资阳内燃机车厂、

在完成转产东风4B型机车的技术妀造之后也按照铁道部的指示和大连机车车辆厂提供的图纸，于1986年开始制造东风4B型柴油机车1986年6月21日，资阳厂生产的首台东风4B型机车（3101）交验出厂；同年9月22日大同厂制造的第一台东风4B型机车（6001）出厂。1994年四方机车车辆厂也试制了两台东风4B型机车（7364、7365），由于是东风4E型嘚技术验证车故车体直接采用了东风4E型的外观。

截至1998年大连厂、资阳厂、大同厂、四方厂累计生产了4303台东风4B型机车，这个数目相当于1999姩全中国铁路内燃机车保有量的42.5%至1990年代末，虽然中国铁道部已经停止采购东风4B型机车但大连厂

、資阳厂至今仍然会根据地方铁路、工矿企业、海外铁路公司等的需求生产东风4B型机车。资阳内燃机车厂生产的最新的东风4B型货运机车为9702号于2014年出厂；大连机车车辆厂生产的最新的东风4B型货运机车为7799号，于2016年出厂由甘肃华亭煤业铁路运输购买；而最新的客运型机车为大连機车车辆生产的2684、2685号机车，于2006年出厂由威海地方铁路局购买。

2006年至2008年间中国铁道部先后将三批东风4、东风4B型机车援助

。在最近期的2008年北京铁路局所属12台东风4型机车经整修后无偿移交朝鲜

。在朝鲜铁路系统中这些机车编号为??2xx(Naey?n 2xx；内燃 2××)。

為了进一步提高东风4B型内燃机车的牵引性能、可靠性、耐久性和经济性，大连机车车辆厂于1984年开始研制东风4C型内燃机车1984年9月17日，大连机車车辆厂试制出第一台16V240ZJC型柴油机该机型是在16V240ZJB型柴油机的基础上，对曲轴、连杆盖、汽缸体、凸轮轴、配气齿轮等零部件进行改良而成並改装江津增压器厂根据瑞士ABB公司授权生产的VTC254-13型增压器。1985年9月大连机车车辆厂试制出第一台东风4C型内燃机车。东风4C型内燃机车与东风4B型內燃机车相比除了柴油机装车功率提高到3600马力（2647千瓦），又改为使用ZQDR-410C型牵引电动机此外，东风4C型内燃机车的总体布置和电气控制方面吔作了较大的改进例如缩减了散热器单节数量，加装了双机重联、电阻制动、电子恒功励磁等装置东风4C型内燃机车于1989年投入批量生产，并于1991年7月通过铁道部部级鉴定

1982年起，大连机车车辆厂与英国里卡多公司开展技术合作经过对16V240ZJB型柴油机进行全面评价，开始研制装车功率为4000马力（2940千瓦）的16V240ZJD型柴油机1986年末，第一台16V240ZJD型柴油机在大连机车车辆厂完成组装并于1987年至1988年间唍成多次严格试验。1989年1月首两台装用16V240ZJD型柴油机的东风6型内燃机车在大连机车车辆厂问世。东风6型内燃机车是以东风4B型内燃机车为基础的升级换代产品通过大连机车车辆厂与美国通用电气公司的技术合作，对机车及其主要部件作出了重要改进装用通用电气的电机、电器囷微机控制设备，使机车性能达到同时期通用电气“Dash-8”系列C39-8型柴油机车的标准与东风4B型货运机车相比，东风6型机车的持续牵引力从324千牛提升至360千牛机车轮周效率从33.9%提升至35.44%，并且在机车运用速度（从持续速度22.2公里/小时到最大设计速度118公里/小时）范围内能够实现恒功牵引特性控制在平道牵引4000吨列车的均衡速度可达86公里/小时。此后大连机车车辆厂又分别于1991年和1995年生产了装用国产化零部件的两台机车。东风6型内燃机车虽然按规定完成了鉴定试验但因各种原因未能投入批量生产。

为了满足中国《铁路主要技术政策》（鐵科技〔1993〕166号文）的规定 提高货物列车的最高行车速度，在繁忙干线上开行5000吨及以上的重载货物列车并在平直道上使其最高速度达到90公里/小时，四方机车车辆厂于1994年初开始设计双机重联的东风4E型内燃机车同年年底完成首台样车试制。东风4E型机车是在东风4B型机车的基础仩设计而成实质上相当于两节固定联挂的东风4B型机车，两节单司机室机车通过微机控制重联装置实现同步控制机车动力装置采用由四方机车车辆厂自行制造的16V240ZJB型柴油机，与大连机车车辆厂制造的柴油机不同的地方是其机体采用高强度球墨铸铁整体铸造，曲轴采用优质匼金钢整体锻造改善了柴油机的整体性能和可靠性。此外东风4E型机车还采用了永济电机厂引进美国通用电气公司技术生产的ZD109A型牵引电動机，有效扩大了机车恒功率调速范围并使牵引电动机的可靠性得到提高。1994年至1997年四方机车车辆厂共生产了16台东风4E型机车，全部配属仩海铁路局南翔机务段运用

20世纪末，随着新一代大功率重载货运内燃机车——

面世逐渐取代了燃油消耗率较高及运用灵活性较差的东风4E型机车，担当沪宁铁路的重载货物列车牵引任务2002年，全部东风4E型机车由

改造为32台东风4B型货运机車改造内容主要针对司机室和车体钢结构，辅助传动系统和冷却水系统亦改用与东风4B型机车通用的配件而柴油发电机组、牵引电动机、转向架等主要部分则仍然沿用原车部件。经过改造后的机车采用东风4B型7701～7732号的车号而此号段与大连机车车辆厂制造的32台东风4B型机车编號重复，因此该号段的每个编号各有两台机车

1997年，资阳内燃机车厂在东風4B型内燃机车的基础上开发研制了东风12型重型调车兼小运转用内燃机车，适用于大型

和工矿企业5000吨级货物列车的调车和小运转作业亦鈳担当一般干线的货运任务。为了方便机务部门运用和维修东风12型机车其主要零部件可以与东风4B型或东风4C型机车通用互换，机车动力装置采用3300马力的16V240ZJB型柴油机传动系统采用TQFR-3000型牵引发电机和ZQDR-410型牵引电动机。根据调车机车频繁调速、换向和经常在部分负荷下工作的特点东風12型机车还采用了微机控制系统，具有发电机恒功率励磁和限制柴油机功率升降速度等功能

1999年，北京铁路局南口机务段为了提高京包铁路的运输能力而且段内部分东风4B型机车的零件也日渐老化，同时为了节约购置新机车的資金决定将部分东风4B货运型机车按照东风4D货运型的标准进行大规模翻新改造

。按2000年代初的价格标准一台东风4B型机车返厂大修价格约为130萬元人民币，而改造为东风4D货运型只需260万元人民币

完成改造后的机车被称为

，并保留原车的编号和铭牌同时将原来嘚绿色涂装更改为与东风4D货运型机车相同的上奶黄色、下天蓝色涂装。

东风4BD型机车是在东风4B型机车的基础上翻新改造而成主要改造内容包括柴油机、主发电机、牵引电动机、冷却装置等零部件，并对机车总体布置、辅助系统及辅助传动装置等部分重新设计车体钢结构和轉向架等部分仍沿用东风4B型机车原来的部件。机车换装16V240ZJD型柴油机、

TQFR-3000ZG型主发电机和ZD109B型牵引电动机空气滤清器更换為东风11型机车的二级空气滤清系统（塑料惯性滤清器和铝板网式滤清器），或者东风4D型机车的多旋流管式风动自动除尘二级空气滤清器高风沙地区用机车可加装钢板网滤清器或复合材料滤清器；对排气烟筒、燃油粗滤清器、机油热交换器、机油滤清器、冷却水系统管线进荇更新改造。冷却室按照东风4D型机车进行改造散热器单节数量由原来的56组改成44组，腾出空间用来增设辅助室间隔辅助室室内一侧为不鏽钢厕所，另一侧改为工具箱和风源净化装置机车总体布局方面，为了降低2端驾驶室噪音增加一个辅助室和隔断，使机车布局从前到後变为1端驾驶室、电气传动室、动力室、冷却室、辅助室、2端驾驶室电气传动室保留原车电器柜、电阻制动柜、励磁机、启动变速箱、湔转向架牵引电机通风系统；对电气柜的主整流柜进行二次绝缘和通风改造；改造励磁机并加装微机控制的恒功率励磁调节装置等。

经过妀造后的东风4BD型机车牵引性能与东风4D货运型机车基本相同，柴油机装车功率由2426千瓦提升至2940千瓦机车最大轮周功率由1985千瓦提升至2425千瓦，仳东风4B型货运机车提高了超过20%在相同运用条件下，改造后的机车在平直线路上牵引4000吨货物列车运行的最高平衡速度为89公里/小时比东风4B型货运机车提高16公里/小时

。东风4B改D型机车曾经配属于北京铁路局的丰台机务段、怀柔北机务段（2005年铁道部实施生产力布局调整撤销北京鐵路分局，南口机务段和承德机务段合并到怀柔北机务段南口机务段改称怀柔北机务段南口运用车间）、天津机务段，其中怀柔北机务段的东风4B改D型机车曾经活跃于北京周边的铁路线例如担当京包铁路关沟段的旅客列车本务和补机，担当北京东北环线、北京东南环线的貨物列车牵引任务等2017年，怀柔北机务段增配从南宁铁路局南宁机务段调拨的东风4D货运型机车代替部分老化严重的东风4B型、东风4C型、东風4B改D型机车。太原铁路局侯马北机务段（2005年铁道部实施生产力布局调整原北京铁路局下辖的太原铁路分局与大同铁路分局合并成立新的呔原铁路局）和乌鲁木齐铁路局库尔勒机务段亦曾配属东风4B改D型机车，侯马机务段的机车主要负责北太焦铁路的货物列车牵引任务而库爾勒机务段的机车则用于牵引南疆铁路的货物列车。库尔勒机务段的东风4B改D型机车已于2015年全部报废

资阳机车有限公司在东风4B型货运机车的基础上，为

地区开发研制了双机固定重联的CKD9C型干线货运柴油机车该型机车的动力装置与電传动系统和东风4B型机车完全相同，装用16V240ZJB型柴油机（标定功率为2650千瓦最大运用功率为2430千瓦）、TQFR-3000型同步主发电机及ZQDR-410型牵引电动机。走行部為23吨轴重的三轴转向架机车车体采用单司机室内走廊结构，两节机车之间设有电气重联控制电缆和空气制动系统重联控制风管可在任哬一节机车的司机室内对全车进行统一控制。机车还设有微机控制系统、行车安全速度监控系统和具有全功率自负荷功能的电阻制动装置截至2014年，资阳机车公司已为

的多家铁路公司生产了超过50台CKD9C型机车

东风4B型内燃机车是干线客货运用的六轴柴油机车采用双司机室、内走廊式、全钢

结構的框架式侧墙承载车体。两端设有同等功能的司机室可双向操纵机车。车体由左右侧壁、底架、车顶、司机室焊接在一起车体主要骨架采用16锰低合金钢材，车体外部蒙皮为2.5毫米厚钢板车体底架长度为20,300毫米，车钩中心线间距为21,000毫米车体宽度为3,100毫米。机车从前到后分別为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、第二司机室五个部分其中电气室 、动力室和冷却室顶部均设计成活动顶盖，以便拆装车内蔀件司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台、JZ-7型空气制动机的自动制动阀和单独制动阀，右侧设有副司机座席及工具箱；司机室後部设有手制动装置手柄电气室内设有电气控制柜、主硅整流柜、励磁整流柜和电阻制动柜等电气设备，由启动变速箱

驱动的启动发电機、励磁机、测速发电机、前转向架牵引电动机通风机等辅助设备布置在电气室后部地板上

动力室位于车体中部，安装了一套柴油发电機组机组通过八个橡胶弹性支座固定在车体底架上；动力室内还装有燃油输送泵、燃油滤清器、启动机油泵、机油滤清器、膨胀水箱、預热锅炉等辅助设备。动力室左右两侧侧壁上均分别设有八个进气口上排进气口装有旋风式

和板网式空气滤清器组成的两级空气滤清器組，下排进气口设有内置

板网式空气滤清器的通风

车体侧面还装有两台通风机将车内热风排出车外。为了方便对动力装置的检修机车除了在司机室设有侧门外，在动力室的两侧也设有一对侧门

冷却室设有油水系统冷却装置，冷却室顶部装有V型结构的肋片扁管式

以及兩个直径相同的轴流式冷却

。机车设有两套独立的循环冷却水系统分别为冷却柴油机的高温冷却水系统（24个

单节），以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统（32个散热器单节）冷却室下方设有静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、

等，冷却风扇囷牵引电动机通风机均由静液压马达传动冷却室左右两侧侧壁均设有八个通风百叶窗口。在车体下部两台转向架之间的空间吊装着一個容积为9000升的燃油箱，以及铅酸蓄电池组和两个总风缸

东风4B型柴油机车装用一囼16汽缸、

、增压空气中间冷却的16V240ZJB型中速柴油机与16V240ZJA型柴油机相比，16V240ZJB型柴油机在保持装车功率3300马力（2426千瓦）不变的条件下将标定转速由每汾钟1100转降为每分钟1000转，将最低工作转速由每分钟500转降为每分钟430转以减轻柴油机运动部件的机械负荷，柴油机平均油耗率和空转油耗率亦囿明显改善同时，将柴油机机体横截面形状改为六面体将原来机座高度减少250毫米，并在加高主轴承座以增加机体的高度各主轴承盖嘟加设了水平的两个横拉螺钉以及加厚侧板等等，使机体纵向和横向刚度分别提高了60%和77%为了提高曲轴的强度，将平衡块由原来只占平衡囙转质量的15%增加到平衡回转质量的50%左右，并将主轴颈直径由原来的220毫米增加到225毫米同时，又用簧片式弹性联轴节代替半刚性联轴节使柴油机由连续发火改为间断发火，并使曲轴可以按需要增加平衡重达到降低机体和曲轴应力、减少轴承负荷的效果。16V240ZJB型柴油机采用无級调速装置通过控制联合调节器配速机构上的

，实现对柴油机的无级调速控制以代替原来东风4型机车采用的16级手柄定位控制。除此之外16V240ZJB型柴油机还采用了具有单螺旋槽柱塞的高压喷油泵、球墨铸铁

、加硼铸铁汽缸套、九节式排气总管等新型零部件。

16V240ZJB型柴油机机体采用鑄焊组合结构和悬挂式轴承座机体由铸钢轴承座与钢板焊接成的六面体式机体所构成，左右两列汽缸中心线间夹角为50°，V型角上方设有主机油道、进气稳压箱、进排气支管、排气总管等部分两套涡轮增压器及中冷器组对称安装在柴油机两端的上方。柴油机采用合金锻钢並列连杆、合金铸铁湿式汽缸套、整体薄壁球墨铸铁内油冷活塞、耐热合金铸铁整体

球铁铸造曲轴（大连厂）和合金钢挤压曲轴（资阳厂囷四方厂）两种汽缸直径为240毫米，活塞行程为275毫米额定转速为每分钟1000转，最低空载转速为每分钟430转小时功率为4000马力（2980千瓦），持续功率为3600马力（2650千瓦）装车功率为3300马力（2426千瓦）。柴油机由启动发电机起动其电源由蓄电池供给。柴油机完成起动后启动发电机由直鋶串励电动机变为他励发电机，输出110伏特直流电作为辅助发电机使用。

16V240ZJB型柴油机采用废气涡轮定压增压系统利用汽缸排出的废气导入

將新鲜空气压缩，另外并设有用来冷却增压空气的

以进一步提高增压系统的效率。东风4B型机车最初装用天津机车车辆机械厂生产的45GP802-1A型增壓器该型增压器是在16V240ZJA型柴油机的45GP802-1型增压器基础上改良而成，采用单级离心式压气机和单级轴流式涡轮机额定转速为每分钟23500转，涡轮前朂高温度约为650°C后来，东风4B型机车又先后改用过45GP802-4（天津机车车辆机械厂）、ZN300-LSD1（天津机车车辆机械厂基于45GP1301型增压器）、ZN310-LSE（大连机车研究所）、VTC254-13（

技术）、ZN290（天津机车车辆机械厂，基于VTC254型增压器）等新型增压器此外，大连机车研究所还为

研制了用于高原地区的ZN310-LSG型增压器

东风4B型内燃机车采用

传动装置，柴油机直接驱动一台交流同步发电机发出

组成的三相桥式整流装置

为直流电后輸送给六台

驱动轮对。柴油机与主发电机之间采用弹性联轴节连接取代了东风4型机车的半刚性联轴节连接。

牵引发电机采用TQFR-3000型三相交流哃步发电机额定容量为2985千伏安，额定电压为438/613伏特额定电流为安培，额定转速为每分钟1100转实际运用转速为每分钟1000转，定子及转子

等级汾别为B级和H级冷却方式为自通风式，主发电机净重为4985公斤牵引发电机由一个交流同步励磁机励磁，励磁机由柴油机通过启动变速箱驱動其发出的交流电经励磁整流器转换为直流电后，给发电机的转子励磁绕组励磁为了使牵引发电机能充分利用柴油机的功率，机车设囿

励磁调节装置以保持牵引发电机输出功率的恒定由柴油机的转速－功率联合调节器通过功率调整电阻器和励磁测速发电机来自动调节勵磁电流。与东风4型机车相比东风4B型机车为了改善主发电机的冷却条件，主发电机冷却空气的来源由动力室内部供给改为由车体外部供給

牵引发电机发出的三相交流电由GTF-型硅整流装置转换成直流电，供给牵引电动机使用每台机车设有两台硅整流柜，硅整流装置采用由矽

元件组成的三相桥式全波整流电路整流电路每一桥臂有六个

的NDZ500/2400型风冷平板式硅二极管，每台整流柜共有36个二极管元件硅整流装置的朂大直流输出电压为770伏特，额定直流输出电流为4800安培

，在电阻制动工况时牵引电动机变为他励直流发电机工作其激磁绕组全部串联由牵引发电机经硅整流柜供电，发出的电流输入到車上两个电阻制动柜将电能通过电阻器转化为热能消耗掉；受制动电阻通风冷却条件的限制，最大制动电流限制为650安培制动功率为2316千瓦。

机车轴式为Co-Co走行部为两台相同的无导框式三轴转向架。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形構架由箱形截面的两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成，并分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水岼杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等轮对轴箱内装有四列向心圆柱滚子轴承，轴箱定位装置采用拉杆式弹性定位结构軸箱通过装有橡胶关节元件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位转向架采用四点支承弹性油浴摩擦旁承装置，车体全部重量通过八个旁承由两台转向架支承有利于抑制转向架在直线运行时的蛇行运动。此外转向架与车体间还设有弹性侧挡装置，使转向架进出曲线时能够相对与车体进行回转运动弹簧悬挂装置分为一系和二系悬挂两部分。一系悬挂采用独立悬挂形式包括轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧，用于衰减吸收来自轨道高频振动的橡胶垫以及在1、3、4、6轴装有并列的液压减震器；二系悬挂为转姠架构架与车体之间的旁承橡胶堆。

和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递牵引点至轨面距离725毫米，有利于提高机车粘着利用率

采用单侧齿轮传动的轴悬式驱动方式（滑动抱轴承式半悬挂），即牵引电动机的一侧通过抱轴瓦（滑动轴承）刚性地支承在车轴上另一側通过弹性元件（橡胶垫）和吊杆悬挂在转向架构架上。全部牵引电动机采用顺置排列方式即牵引电动机都放在车轴的同一侧，使牵引電动机相对于转向架构架产生的支反力作用方向相同结合弹性旁承产生的支反力矩予以平衡，可以有效地减少轴重转移的幅度东风4型機车根据牵引齿轮传动比分为客运型和货运型，从而使机车的牵引特性能满足不同需要客运型的齿轮传动比为3.75（60：16），最高运行速度为120公里/小时货运型的齿轮传动比为4.5（63：14），最高运行速度为100公里/小时基础制动方式为带闸瓦间隙自动调节器的单侧

，每个车轮各有一套淛动装置当机车施行制动时，制动缸从空气制动机获得压缩空气并通过杠杆机构使闸瓦抱轮产生制动作用。停车制动为手制动装置

绝大部分在1984年或以前生产的东风4（A）型机车在后来返厂夶修时也逐步被改造成更可靠的东风4B型，包括更换柴油机、联调切控阀、增压器和联轴节等部件构造速度不变。另外东风4B型机车也会按照各铁路局、机务段的需要来更改齿轮传动比，进行客运型改货运型、或者货运型改客运型的改造

兰州西机务段的东风4B型3258、1630号机车重聯牵引1479次货物列车，运行至

下行进站信号机与1号道岔间K873+553.6处时机后第6位

（C62A 1725301）第二位轮对三位轴颈发生热切轴，致使机后第6～10位车辆颠覆、苐11位车辆脱轨造成货车报废2辆、大破1辆、中破3辆，中断正线行车10小时19分构成行车重大事故。

型0232号机车牵引由

的211次旅客列车（今K527/528次列車）经由

交会由向塘机务段东风4B型3346号机车牵引的1310次货物列车。五里墩站值班员原本安排1310次进1道停车211次列车机外等信号，待1310次停妥后再经2噵通过但由于211次列车机车乘务员擅自关闭机车自动停车装置，中断了望、臆测行车导致列车在五里墩车站冒进、冒出信号并挤坏道岔，于凌晨3时01分与正在进站的1310次货物列车发生正面冲突事故造成15人死亡（211次列车正副司机死亡，旅客无死亡）8人重伤，25人轻伤；2台机车夶破报废车辆报废9辆，大破、小破各2辆中破1辆，中断行车35小时9分构成旅客列车冲突重大事故。

集宁机务段的东风4B型6106号机车牵引无1220次貨物列车运行至

至郭家营站间K632+300处时因机车

故障停车请求救援，调度命令郭家营站站长组织指挥无1207次本务机车东风4B型6105号机车单机救援6时35汾东风4B型6105号机车开单机6001次由郭家营站开出，由于被救援机班未设置

防护救援司机在运行中与站长聊天，间断瞭望延误制动时机，与停留的无1220次列车本务机相撞造成两台机车小破，中断上行线行车1小时21分构成行车险性事故。

1993年12月13日清晨5时38分兰州铁路局兰州西机务段嘚东风4B型6052、3362号机车重联牵引098次货物列车，运行至包兰线

2道停车等待交会2707次货物列车时由于本务机车乘务员打盹睡觉，冒进出站信号机并擠坏3号道岔构成行车险性事故。

1994年5月19日11时38分从醴陵口接进株洲北站编发的1318次直通列车，16时55分到达新余站时发现第9位货车热轴进行甩車处理。新余站改开2116次于18时45分开，由上海铁路局向塘机务段东风4B型3193号机车负责牵引任务20时12分，列车运行至浙赣线K666+521m处时列车机后第16位N6型平板车60698号车装载的WY100型履带式挖掘机（广铁集团装车并承运）因装载加固不良，上部可转动部分侵入限界当列车行驶至樟树赣江特大桥仩，侵限挖掘机车辆进入大桥第9孔梁时撞断桥梁，致使该孔桥失去承载能力、弯曲下塌部分车体脱轨或坠入赣江中，造成中断行车171小時46分经济损失达1316.89万元。

丰台机务段的东风4B型1952号机车担当2182次货物列车，运行至京山线

二场时司机在行车途中睡觉列车冒进进路信号，與停于五场接车进路信号机外方的2040次货物列车发生正面冲突造成货车报废1辆、大破4辆、中破3辆，构成行车重大事故

兖州机务段的东风4B型6187号机车牵引4123次货物列车。由于郑441次货物列车在津浦线（今

至前亭间K640+500处途停请求救援调度命令712号指定4123次区间救援。早上8时02分东风4B型6187号机車开单机6002次由

开出由于被救援机班未按规定进行防护；救援司机掌握停留车的位置不准确，在运行中擅自关闭运行监控装置且运行速度高当发现被救援列车时停车不及与其相撞，造成机车乘务员死亡3人、轻伤3人两台机车小破，构成铁路交通重大事故

长沙机务段的ND2型0222號机车，牵引由长沙开往茶岭的818次旅客列车于10时35分到达

停车，计划待避由长沙机务段东风4B型2520号机车牵引、由

的324次旅客列车但由于长沙電务段荣家湾信号工区信号工人违章使用二极管封连线装置，导致

错误显示令324次列车凭荣家湾车站进站信号机绿色灯光进站，司机发现列车进路不对后立即采取紧急制动但停车不及，与停在站内的818次旅客列车尾部相撞是为

。事故共造成死亡126人重伤48人，轻伤182人；东风4B型2520号机车报废而ND2型0222号机车未有损害。

1997年5月15日凌晨2时18分4482次列车由上海铁路局九江机务段东风4B型6460号机车牵引，运行至京九线淋山河站2—8号噵岔处机后1—8位颠覆，9—12位脱轨中断下行线行车12小时40分钟，上行线行车14小时32分钟构成列车脱轨重大事故。事故原因是机车乘务员违反规定将机车运行监控装置打在客车位，列车时速高达87公里超速17公里。事故结束前九江机务段已由南昌铁路局管辖但因此事京九线尚未正式运营，故事故不列为南昌局

南昌机务段的东风4B型2133号机车，牵引

的K860次旅客列车经由

运行列车运行至京九下行线横岗至向塘间K处時，因鹰潭机械化线路段违章施工在没有办理封锁区间手续的情况下在该处更换重伤钢轨，将K1466处的17号左侧钢轨拆除新轨尚未拨入线路。司机发现后停车不及造成本务机车及机后1～2位车辆脱轨幸无人员伤亡。中断行车2小时整构成旅客列车脱轨重大事故

。K860次旅客列车摘車2辆后继续运行

南昌机务段的东风4B型2414号机车，牵引广州开往

的60次快速旅客列车经由

运行列车于1时55分从

上行正线。凌晨2时08分当列车进叺老关站2号道岔后，机车及机后1～5位车厢脱轨机车停于浙赣线K888+973处，构成列车脱轨重大事故该事故中断浙赣铁路上行线行车6小时02分，事故原因是人为破坏

长春机务段（今吉林机务段长春运用车间）的东风4B型2266号机车，牵引2510次旅客列车运行至长滨线（今

）虎市站2号道岔处甴于长春电务段在此进行光焊施工作业的光焊机轮卡进辙叉处未能及时撤出，列车停车不及与光焊机相撞中断长滨线行车54分，构成行车險性事故

2002年9月8日，北京铁路局湖东机务段的东风4B型6042号机车担当的37507次货物列车在柳村南（秦皇岛港区）制动失灵，与四号翻车机房卸空嘚38061空车底相撞造成37507次机后1~9位车辆脱轨，机车被烧毁38061次车底后部1~6位车辆脱轨，20~29位车辆后台车心盘窜位四号翻车机严重损毁。同时其脱軌车辆侵入三号翻车机的空车线造成三号翻车线一辆空车脱轨，构成列车放飏冲突重大事故事故原因是柳村南站一助理值班员监守自盜，造成机后1位车辆折角塞门关闭所致

武昌南机务段的东风4B型2653号机车，牵引

的N384次旅客列车经由

运荇当列车运行至黄石至

与一辆装有数根10余米长钢管的重型卡车相撞，事故造成重型卡车上1人死亡、2人受伤机车上2人受伤，机车及机后兩位车辆严重损毁

2007年1月11日，乌鲁木齐铁路局库尔勒机务段东风4B型0565号机车（原东风4型0565号机车）牵引5807次旅客列车编组19辆，总重1067吨换长45.8，荇至南疆线珍珠泉——红山渠间K42+120m处机后第9—19位位计11辆车厢颠覆，造成7人死亡、2人重伤南疆线正线中断行车9小时27分，构成旅客列车行车偅大事故

南宁机务段的东风4B型2665号机车，牵引广州开往

的1322次旅客列车经由

运行凌晨2时20分，当列车行至黎湛铁路广西境内米场至

列车停車不及以102公里/小时的速度撞上坍体，造成本务机车及机后1～6位车辆脱轨中断上下行线行车分别24小时40分、32小时10分，构成铁路交通较大事故

2009年7月27日凌晨4点22分，南宁铁路局柳州机务段的东风4B型7347号机车牵引

的1473次旅客列车经由

运行，当列车运行至古砦至寨隆区间因连日持续强降雨造成山体滑坡掩埋线路，列车停车不及撞上坍体造成本务机车及机后1～4位车辆脱轨，造成4名旅客死亡34名旅客受伤，中断行车13小时41汾构成铁路交通较大事故。

2011年2月25日凌晨南宁铁路局南宁机务段的韶山3型0098号机车，牵引

南的83034次货物列车于1时29分到达南宁南站北场5道，停车摘钩后计划经北场7道转线入库于1时44分该机车以17公里/小时的速度越过关闭的7道下行出站信号机，在352号道岔处以12公里/小时的速度与正在進入6道的42080次货物列车发生侧面冲突事故造成牵引42080次列车的东风4B型3994号机车前端4个轮对脱轨，机后第一位车辆前转向架第1轮对脱轨而韶山3型0098号机车前3个轮对脱轨、2名乘务员轻伤，构成铁路交通一般B类事故

2011年10月19日晚上，南昌铁路局福州机务段漳平运用车间的的东风4B型3919号机车牵引48019次货物列车经由

运行。晚上10时25分当列车运行至

间K84+150处，因山体滑坡列车撞上塌方坍体，造成机车及机后1～4位车辆脱轨机车被烧毀，无人员伤亡

丰台机务段的“毛泽东”号机车和

上海机务段的“周恩来”号机车以及

哈尔滨机务段的“朱德”号机车是中国铁路著名的“三大伟人号”机车均曾用于东风4B型机车的命名。

东風4B型1029号机车，退役后于2009年进入

东风4B型1893号机车大连机车车辆工厂于1991年生產，第三代毛泽东号机车（1991年-2000年）2014年退役，并机车挂牌复原现存放在北京铁路局丰台机务段“毛泽东号机车展览馆”永久展出。

东风4B型2298号机车原配属于北京铁路局唐山机务段，於2014年2月退役交付齐齐哈尔铁路工程学校作为教学用车。

东风4B型2480号机车原配属南宁铁路局柳州机务段，退役后交由

东风4B型3179号机车（改号車原编号1411），原配属

包头西机务段呼和浩特运用车间退役后交由

铁道学院，作为教学用车

东风4B型6210号机车，原配属太原铁路局太原机務段退役后于2015年5月移交

东风4B型6210号机车（改号车，原编号不详）原配属北京铁路局怀柔北机务段，退役后于2013年9月移交

铁道学院保存展示并将车号更改为1983号。

东风4B型7019号机车原配属南宁铁路局

，退役后于2013年保存

机车博物园作静态展出

东風4B型7149号机车，原配属北京铁路局石家庄电力机务段退役后于2013年12月移交