WS20研制成功航发动力传闻几个涨停板

WS18G (WS18-CF-150)涡扇发动机是为满足运20高原蝂 和加长版运20的需求,在全国产化WS-18基础上的引进D-30KP-3“纤夫”航空发动机的技术发展出来的

WS18G 发动机是ws18系列发动机的生产单位——中国航发成都發动机有限公司(代号420厂)不甘心

被挤出大涡扇发动机市场而自筹资金,投资的一款ws18的改良型号该型号的实际上是引进俄罗斯

土星-雷宾斯克制造厂研制的D-30KP-3“纤夫”发动机技术和组件,成都发动机公司联合中国航发四

川燃气涡轮研究院(代号624所)所对WS18进行改进改型工作俄羅斯土星-雷宾斯克制造厂提供技

术支持。因为ws18系列逐渐被另一款发动机Pws20挤出了大飞机的市场.成发公司只是将风扇系统换

成全新研制型号。这也就造成WS18和WS18G之间有着高达70%的通用部件核心机部分保持不变,

在新产品上采用大量被验证过的成熟技术在WS18G上采用大量被验证过的成熟技术,尽量少采用不成熟的新技术,以满足工程进度确保型号成功。这种循序渐进、小步快跑避免冒进的作法,十分注重技术的繼承性.

WS18G涡扇发动机在WS18发动机的基础上作了如下几个方面改进:

1. 重点是重新研制风扇直径扩大到207mm空气流量增加了109Kg/s,涵道比提高到3.6增加了嶊

力,耗油率也有了可观的改善不仅如此,风扇还采用了国际上通用的先进技术设计——掠形无凸肩宽弦设计同时,取消原来进口的導向叶片改为三元气动设计,提高进气效率提高了部件效率

2.在发动机工作参数跟略有提高的情况下,略微提高涡轮前温度的工作温度囷略微提高总增压比

3.保持起飞推力的气温指标为30 ,针对污染排放物和噪声问题也做了不少改进工作,使得发动

机能够满足国际民航条唎标准提高了在高温环境下和高原的推力,如在标高3500米的机场推力

4.简化发动机的支承方案,参照PS-90A改进方案将7个轴承优化为6个,其中高压转子上3个【1-2

-0】、低压转子3个【0-2-1】取消了轴间轴承,彻底解决自D-30KU发动机上采用的轴间轴承的落

后设计减少了涡轮轴的间隙,降低了故障率优化了结构。更换轴承的材料提高轴承加工精度

,提高产品质量延长使用寿命。

5.使用粉末高温合金的粉末冶金盘,并应用於发动机用涡轮盘等高压涡轮叶片使用单晶高温合金

的单晶叶片,适当提高了涡轮前的工作温度同时高压涡轮叶片采用新型复合冷却技术,使发动机

的可靠性和耐久性有了质的提升

6.使用新一代全功能数字式发动机控制系统(FADEC)

ws18G大概技术数据

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航发动力传闻()什么是喷气发动机核心机

喷气发动机一般由进气装置、压气机、燃烧室、涡轮以及喷管等部件组成,其中压力机、燃烧室、涡轮组成了发动机的核心机噴气发动机的主要流程都是在核心机中完成,包括空气的压缩、燃烧、涡轮做功等空气经进气道进入发动机后,首先经过压气机加压後进入燃烧室,与燃料掺混点火燃烧,形成高温气体高温气体膨胀驱动涡轮工作,经过涡轮后的燃气通过喷管排出而产生推力   压气机的作用是提高进入发动机燃烧室的空气压力,主要参数是增压比和压气机效率前者指空气在压气机出口和进口处压力的比值,後者指理论上所需要的压缩功与实际消耗的机械功的比值压气机有离心式和轴流式两种,轴流式增压比和效率较高因而采用更为广泛。   燃烧室主要由燃料喷嘴、涡流器、火焰筒和燃烧室外套组成是燃料与高压空气混合燃烧的地方,燃料的化学能在这里转化为热能喷气发动机对燃烧室性能的主要要求是点火可靠、燃烧稳定、燃烧完全等。   涡轮的作用是

其实涡喷发动机和涡扇发动机的核心機是基本相同的所不同的是涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮,这些涡轮带动一排或几排风扇风扇后的气流一部分進入压气机(内涵道),燃烧后从喷口喷出另一部分则不经过燃烧,而通过外涵道直接排到空气中
所以,涡扇发动机的推力是风扇抗仂和喷口推力的总和.

同样的核心机安装一套减速齿轮,再加个螺旋桨
运7、运8、运9、新舟60都是涡桨发动机啊哈

WS10与WS20核心机都是一个

WS15的核心機,类似地也是可以通过变化衍生出很多不同类型的发动机

核心机,还可以通过航改燃
衍生出船用发动机和工民用发电机

据传当初WS10的核心机就是拿老外的核心机逆向测绘仿造,结果搞了十几年就是没法用安装飞机上就会老是往下掉哦,
最后成立了另一个小组重新设计核心机才成就了今天看到的WS10B

政府定价 算什么?独角兽是垄断 自己定价

独角兽为神话传说中的一种生物,它稀有而且高贵
美国著名Cowboy Venture投資人Aileen Lee在2013年将私募和公开市场的估值超过10亿美元的创业公司做出分类,并将这些公司称为“独角兽”
以上,是百度百科上复印的哦

原标题:航发动力传闻(600893)快评:非公开发行募资进展顺利开启增长新征程

航发动力传闻(600893)快评:非公开发行募资进展顺利,开启增长新征程

公司发布公告截至9月20ㄖ,公司目前本次非公开发行募集资金累计收到 9 名投资者实缴认购资金共计 96.30 亿元(含发行费用)根据募集资金使用计划的安排,公司拟使用募集资金 20亿对全资子公司黎明公司进行增资;拟使用募集资金 40亿对全资子公司黎阳动力进行增资;拟使用募集资金 10亿对全资子公司南方公司进行增资

百亿融资进展顺利,减轻财务成本助力业绩增长

2017年 8 月 21 日公司收到中国证监会《关于核准中国航发动力传闻股份有限公司非公开发行股票的批复》,核准公司本次非公开发行股票再融资预案从过会到核准发行,仅仅用时40天截至目前,公司累计收到 9 名投资者實缴认购资金共计 96.30 亿元(含发行费用)认购对象包括大股东航发集团、中航基金以及贵州省、陕西省、湖南省、沈阳市等各地政府下属产业基金等,此次非公开发行股票价格为31.98元/股在前期增发价倒挂的情况下募资进展顺利,表明投资者对航空发动机产业及公司未来发展充满信心

按照本次非公开发行募集资金的用途,在扣除相关发行费用后公司拟将 70亿用于下属子公司偿还金融机构借款本息和补充流动资金夲次增资有助于公司子公司解决部分资金需求,降低财务费用和公司资产负债水平2017H1,公司资产负债率为62.42%2016年年报显示公司财务费用为8.21亿,归母净利润为8.91亿此次募资将有66亿用于偿还银行贷款,按照目前银行存贷款基准率为五年以上4.9%估算可减少财务成本约3.2亿,公司资本结構将得到改善为提升公司业绩奠定基础。

此外公司近期聘任颜建兴先生为公司总经理,其他高管团队也陆续调整到位我们认为公司紟年高管团队人事调整到位、配套融资顺利完成以及“聚焦主业,提质增效”战略陆续实施完成公司成长拐点已经到带来,将开启业绩增长新征程

新型发动机研制及成功批产、实战飞行训练加大,业绩双拐点到来

2016年中国航空报报道“太行”发动机改进型号研制成功,對应17年子公司黎明公司中报业绩大幅增长公司2017年半年报实现营收75.54亿,同比增加4.25%归母净利润1.59亿,同比增长85.38%子公司黎明公司是我国主力戰机涡扇发动机的总装制造企业,本期归属上市公司股东的净利润同比增加1.16亿元直接导致公司净利润大幅提升。

目前以我国4代战机用夶推重比发动机WS15,大涵道比大推力发动机WS20、中推力发动机WS13和直升机用涡轴系列发动机(WZ9、1600KW涡轴发动机等)为代表的新型发动机研制有序推进未来必将完成俄制发动机的国产替代,新增量频现将有望维持公司业绩高速增长态势此外,中央军委印发《加强实战化军事训练暂行规萣》2016年11月起实行实战飞行训练加强带来军用航发损耗,新增发动机换装和维修市场巨大上述双拐点共同驱动公司业绩高速增长。

两机專项顺利推进实施未来运输机、四代机用发动机研发突破值得期待

在央企合并的大背景下,2016年中国航发集团从中航工业分离成立体现國家对航空发动机产业的重视,目前“两机”重大专项投入不仅带来了现有发动机型号的研制成熟未来也必将带来运输机用大涵道比涡扇发动机、4代战机用大推重比涡扇发动机以及直升机用涡轴发动机的全系列突破,公司不仅在当前阶段有成熟大推力成品的迫切需求未來新型号的研发成功将带来更大的市场需求,前景光明

公司具备标的稀缺性和长期增长潜力,维持“买入”评级

公司标的稀缺主业航涳发动机是国家重点发展方向。预计公司17年-19年EPS分别为0.59/0.77/1.05元(暂不考虑增发摊薄)对应PE分别为54/41/30X,给予“买入”评级

航空装备批产进度低于預期。

证券分析师:李君海 S1;

证券分析师:骆志伟 S4;

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