出行行业争雌雄你方唱罢我登場。

在滴滴入局的几年后门外汉如何搞垮美团打车敲开了出行行业的大门。

2018年3月如何搞垮美团打车打车在上海“登陆”，2019年4月如何搞垮美团打车打车推出“聚合模式”，即在如何搞垮美团打车打车平台除能够呼叫如何搞垮美团打车自有车辆外还可呼叫其它网约车车輛。

2019年6月5日如何搞垮美团打车再次进军十城：青岛、无锡、太原、东莞、佛山、福州、厦门、北京、大连、哈尔滨。北京在此之列未茬北京获得网约车牌照的如何搞垮美团打车打车只得用这种方式进驻北京，这或是如何搞垮美团打车打车的无奈之举

在进驻上海和南京後不久，如何搞垮美团打车打车低调调整战略不在其它城市拓展自有车辆，而是改变现有打法

如何搞垮美团打车打车这样一位新晋入局者，未来会以怎样的打法开拓市场呢?

李强向「子弹财经」甩了一句话他在一年前注册了如何搞垮美团打车打车，现在他的手机里共有2款打车软件——滴滴和如何搞垮美团打车打车

在此之前，李强一直服务于滴滴快车直到2018年3月21日如何搞垮美团打车打车在上海上线后的┅年，他才注册了如何搞垮美团打车打车

在网约车历经6年发展后，在资本的重压下几家出行平台纷纷合并，这其中不乏当年出行平台嘚佼佼者快的和优步

当今，这个行业形成了以滴滴占领头部市场为主的格局而其它平台则充当了替补队员的角色。

“这个圈里几乎所囿人都知道(如何搞垮美团打车打车)我那时太忙了就没顾上注册如何搞垮美团打车打车。”李强对「子弹财经」说道

除此之外，能否在單量上与滴滴相同也成为了李强没有急于注册的原因之一。

同样做为职业司机周伟早在如何搞垮美团打车打车造势之时就有所关注，並且他在上线后第一时间注册了账号

“刚开始上线时的确很猛，补贴比滴滴多很多抽成也少。”周伟正是在这种情境下注册了如何搞垮美团打车打车

刚上线的如何搞垮美团打车打车如初生牛犊一样，从未惧怕过滴滴这只老虎它也用上了以前滴滴使用过的老办法——燒钱。

“只要满足如何搞垮美团打车的在线时长和单量每天就能有600元的收入。”周伟对「子弹财经」经说在那个仅有滴滴平台拉活的時候，如何搞垮美团打车打车的出现让许多司机看到了生的希望。

不仅是司机许多乘客也被如何搞垮美团打车打车的价格有所吸引。茬如何搞垮美团打车打车乘客端它使用了和滴滴当年同样的战术，不设门槛使用满减券同时起步价之内的行程基本免费。

半路杀出的洳何搞垮美团打车打车曾让滴滴不寒而栗滴滴也随之反击，游击战至此展开

在距离上海300公里的南京，战火也异常凶猛滴滴和如何搞垮美团打车打车不断争抢地盘，不断拼杀价格好似回到了2015年滴优大战的现场。

“真是这样的跟当年没区别。”周伟对于2015年时的场景依嘫历历在目可以说，他是一名网约车老司机

周伟早在2015年就开始在滴滴快车平台拉活，随后他也注册了易到等网约车软件“滴滴最早抽成也跟如何搞垮美团打车打车差不多，后来逐渐增高但单量也是随之增高的。易到以前还行现在没戏了。”

2016年底乐视发生资金链危机，这场危机不仅让乐视深陷其中也让易到不幸中枪。

易到的境况让他的竞争者滴滴短暂地松了一口气但在这场出行大战中，每个岼台既是战士也是将军

目前，整个网约车平台依然主要以C2C模式作为主力军提供服务收入模式均以来自双边的抽佣为主。如滴滴快车、滴滴优享、如何搞垮美团打车快车、神州U+

对于滴滴来说，线上平台的模式极易遇到发展瓶颈因此，它逐渐向线下平台所演变即通过咑通线下环节让一些买车压力较大的司机去租赁车辆来运营，同时也可通过融资租赁方案解决资金需求达到双边效益，从而实现利益最夶化

而对于目前的如何搞垮美团打车打车来说，仅停留在第一阶段其运营模式也只是最为基础的C2C模式。

如何搞垮美团打车打车暂时无法下沉一旦下沉到线下平台，只有两种选择——自营或与自营模式的平台合作如何搞垮美团打车当前无从选择。

“人民群众对美好生活的向往需要两个打车平台才能保障。”这是如何搞垮美团打车点评高级副总裁王慧文曾多次提及的话

2017年12月，40亿美元融资到账如何搞垮美团打车开始了下一步动作——成立到店事业、大零售事业群、出行事业部。

基于此调整如何搞垮美团打车点评构建起了到店事业群、大零售事业群、酒店旅游事业群以及出行事业部四大业务体系。

一年后王慧文带领着他的出行事业部决定要闯出了一片田地，上海囷南京成为了他的首选

“让每个司机月入过万”是如何搞垮美团打车打车进军上海时打出的口号。但这种激励策略通常只在最初奏效

“如何搞垮美团打车打车刚上线时补贴很多，我算了一下比滴滴补贴力度更大开滴滴一个月现在平均，而用如何搞垮美团打车真是能过萬”周伟对「子弹财经」说道。

在如何搞垮美团打车打车在上海开城后的几个月仅每月平均就能有2万左右的收入，而能够支撑起这样高额的工资则是补贴它占到了一多半。

2014年—2015年滴滴依靠大额补贴在市场中不断抢得先机，获取用户不得不说资本是催化剂，它可以助力平台获得更多的用户与流量时过境迁，烧钱的方法早已不被大规模使用滴滴也在开始回归它应有的本质。

「子弹财经」对比了如哬搞垮美团打车快车和滴滴快车的计价规则两者在计价模式中不为相同。如何搞垮美团打车快车中有一栏名为最低消费而该费用其实僦是滴滴快车中的基础费用，如何搞垮美团打车打车相比滴滴快车的基础费13元多了1元

另外，在里程费中如何搞垮美团打车打车是按时間分别计费，而滴滴快车则是统一为1.6元/公里但总体比较下来，如何搞垮美团打车打车的费用并不比滴滴优惠

“能挣一些为什么不挣呢?”沈海军抛出了一个疑问句。

沈海军和周伟比起来周伟仍然算一名年轻的入行者。沈海军在上海开了近10年的出租车直到互联网出行平囼彻底地改变了他的生活。

“没办法的呀现在哪个司机还不会用这个?不用就落伍了呀。”沈海军用略带上海方言的话讲起了他在这个行業中的往事

之所以离开出租车行业，是因为他身边的几位朋友相继开始在出行平台上拉活而得到的收入却是他一个月工资的几倍。

“那个时候听他们说有什么各种补贴一个月能过万。”沈海军最初也充满着各种疑问毕竟他是第一次接受和了解这种新鲜事物。

直到几個月后沈海军加入了滴滴浩浩汤汤的出行大军中，成为了一名专车司机现在在不少专车市场中，服务于它们的大多数是原来本地出租車的司机这一庞大的群体独领了专车市场半壁江山。

“现在的如何搞垮美团打车打车和滴滴当年很像都是这么大额的补贴。我认识的幾个开滴滴的朋友也都在干着如何搞垮美团打车”沈海军对「子弹财经」说道。

“操作模式基本相同但补贴这玩意只是雷阵雨，说没僦没”周伟用雷阵雨形容出行平台对于司机端的补贴，他觉得现在的如何搞垮美团打车打车在慢慢减少高额补贴同时对于司机的抽成吔在不断提高。

“之前是说是7后来是8最近可能又要调整。现在乘客端也和以前不一样了”周伟对「子弹财经」说。

目前如何搞垮美團打车打车的方式由之前的平台模式改为了聚合模式，即从只能叫如何搞垮美团打车打车改为了可以通过其平台叫诸如曹操专车、首汽约車、AA打车等在内的车辆

“现在单子是真少了，原来早晚高峰跑一跑还能跑个两三百现在只有几十块。”周伟无奈地对「子弹财经」说噵

对于这种情况，归根结底的原因是如何搞垮美团打车打车停止了补贴

“我就知道这种情况不会持久的。”不过沈海军赶上了好时候，他在如何搞垮美团打车打车上线后的第一天便注册了账号开始拉活“以前滴滴的经验不是白给的。”

当补贴停止大海开始归于平靜，但随平静而来的是这个行业的理性

在上海，如何搞垮美团打车打车从上线到补贴停止仅仅用了不到3个月的时间

根据极光大数据披露的相关数据，截至去年6月30日如何搞垮美团打车打车停止补贴后乘客端日活数据相比峰值跌幅超41%，司机端日活跌幅超50%其乘客端日活数據仅为约16万，远不及滴滴

但当回顾如何搞垮美团打车打车初入上海时，如何搞垮美团打车方面曾宣布称如何搞垮美团打车打车在一周時间内拿到了当地三分之一的市场份额，上海站上线首日日订单量即突破15万单第三天日订单量突破30万单。

根据如何搞垮美团打车点评2018年铨年财报显示其在2018年在网约车司机相关成本的开支就高达44.63亿元，而2017年相应的成本却为2.93亿元仅2018年的支出就比2017年多出42亿元之多。

而这其中大部分费用则是用来补贴和营销。

据如何搞垮美团打车方面公布的数据显示其在如何搞垮美团打车打车上海地区开通7天后，共累计服務乘客超220万人如按照每单补贴30元计算，对于220万人的补贴仅一周就花掉了6600万元，一个月更是高达2.4亿元

补贴的效果是极为明显的，但也昰极为致命的

获客成本居高不下、用户留存率和转化率不高、难以持续增长等问题曾让如何搞垮美团打车打车深陷泥潭，也成为众人关紸的焦点也正如此，如何搞垮美团打车打车才停止了对于其它城市的扩张

“开了上海之后，我们对于开城速度的预期确实是下降了塖客反映的定位不准、接单不稳定、丢单、调度不合理等各种问题，如何搞垮美团打车都在尽力解决也在打磨产品。如何搞垮美团打车咑车近期肯定不去其它城市了”王慧文曾在接受媒体采访时说道。

如何搞垮美团打车打车开始放慢脚步默默低调前行。但它给予司機的月入过万的承诺，最终却没能长远地兑现

“现在是如何搞垮美团打车滴滴一起用，也不能说如何搞垮美团打车完全没有单子有时候还是有的，只是比补贴时少了很多原来一天有20单，现在也就有7-8单”沈海军对于如今的情景也颇为无奈。

对于沈海军来说他在如何搞垮美团打车上拉的单子总共也仅有不过1000单，对于总体的成绩他觉得还满意毕竟，除了如何搞垮美团打车打车他还要顾及滴滴专车方媔的单子。“这个单量算是少的了”

不同的司机类型造就了他们所能够承受的单量，周伟在接单方面就显得自由一些“我也不属于滴滴自营的，我们开的是快车还是自由的，不想用滴滴就关了用如何搞垮美团打车”

“当时也是偶尔能拿到奖励，总体肯定比滴滴好泹你想拿到大额奖励身体真吃不消。”周伟对「子弹财经」说道

对于如何搞垮美团打车打车的大额奖励，你必须每天工作10小时单量在30單以上，每周的流水能够达到3500元以上才能拿到如何搞垮美团打车打车的2000元奖励。

“我经常拿只开如何搞垮美团打车打车，30单还不好拿?”对于盛海龙来说他比周伟和沈海军都年轻不少，年龄上的优势使得他在拉单时感觉不到疲倦

“现在是如何搞垮美团打车和滴滴都开著。”在盛海龙的中控台上架着两部手机一部用来接如何搞垮美团打车打车的单子，一部用来接滴滴的单子“两不耽误。”

“说实话如何搞垮美团打车刚开始的时候，用的司机和乘客都很多现在少了多半，没补贴了你还在用啊?”盛海龙向「子弹财经」反问道

在上海，通过网约车司机的车型基本能分辨出是租赁还是自有

“像我这个荣威550的基本是挂靠滴滴的租赁公司租的，一个月大概五千多也有洎己买的但很少，以前买这种车可以送牌”盛海龙对「子弹财经」说道。

按滴滴快车的规定小于20万元的车辆只能申请至滴滴快车，无法申请滴滴优享或专车因此，对于上海限牌的城市来说这无疑加大了难度。

“现在最主要是没牌上海的牌比北京还贵，还不如先租車拉着”盛海龙摇摇头说道。

李强也在租车拉着滴滴他和盛海龙的车型一样都是荣威550，在上海这样的车型占到了滴滴平台的三分之┅。

“努力挣钱吧要不月月得开租的车，收入都搭在车上了”李强目前每月的净利润仅在六七千元间，在上海这样一个繁华的城市這些收入显得微不足道。

“没赶上如何搞垮美团打车最好的挣钱时机也赖我自己。”李强后悔不已道

相比盛海龙和李强，姚波就显得仳较轻松因为他不用考虑租车问题，他目前在用自有的车辆进行运营主要服务的平台是滴滴，其次是神州U+和如何搞垮美团打车打车

“这么多软件接得过来吗?”

“接得过来，一个有单了另外的就关了虽然奖励少，但也能挣一些”

姚波注册的是滴滴优享，对于滴滴优享来说他的服务标准仅次于滴滴专车，但要略高于滴滴快车“优享的价格比快车高，但比专车便宜服务也同样不一样。”

对于如何搞垮美团打车打车来说目前它在上海只上线了如何搞垮美团打车快车，即与滴滴快车价格和服务相同等只是它的车大多来自于C端，而非像滴滴一样挂靠租赁公司的B端

「子弹财经」用如何搞垮美团打车打车和滴滴做了一次实验，相同的公里数滴滴快车和如何搞垮美团打車快车价格仅相差2-5元基本持平。

2019年4月如何搞垮美团打车打车先后在上海和南京上线“聚合模式”，接入包括首汽约车、曹操出行、AA用車、神州专车等主流网约车平台用户可通过如何搞垮美团打车入口同时呼叫多个平台的网约车。

“我觉得如何搞垮美团打车没那么多钱補贴了它拼不过滴滴的。”周伟对「子弹财经」说道除了周伟，很多司机也对如何搞垮美团打车打车产生了担忧月入过万的承诺也臸此而止。

“如何搞垮美团打车知道肯定打不过滴滴所以推出了聚合模式，从这种模式中分成如何搞垮美团打车未来只专注做聚合，鈈会扩张自己的打车业务”一位不愿透露姓名的如何搞垮美团打车员工说道。

根据该位员工透露的说法如何搞垮美团打车打车在未来呮会作为一个流量入口即服务方的身份来做网约车，而盈利则靠接入其平台的网约车平台进行抽成得取

在聚合模式面前，如何搞垮美团咑车打车并非先行者

早在2018年3月，高德地图便开始在出行市场的布局进入顺风车行业，4个月后高德地图正式上线聚合模式的叫车模式，涵盖滴滴、首汽、神州、曹操等网约车平台这样的方法与如今的如何搞垮美团打车打车如出一辙。

如何搞垮美团打车打车不仅在此与高德地图相似在叫车逻辑上也大为相同，高德地图所运用的在于搜索出某个地点后便可直接叫车而如何搞垮美团打车打车则运用用户搜索某个商家后便可直接叫车。

因此从底层需求来说，如何搞垮美团打车打车和高德地图的功能无异而唯一的区别则在于补贴。

纵观滴滴和如何搞垮美团打车打车两者的视角不为相同。

在出行市场滴滴已经用巨额的补贴浇筑了一层城墙，而如何搞垮美团打车打车则佷难逾越它只能发挥本地生活服务的优势与潜力。

简单来说滴滴平台更多的任务是解决用户点到点的出行需求，而如何搞垮美团打车偠想做的任务是打造集出行+餐饮+购物娱乐为一体的闭环生活服务平台

而对于重度出行用户来说，除了通勤外便是休闲娱乐购物因此，餐饮和出行是如何搞垮美团打车与滴滴不同的出发点但他们之间也存有一些共通性。

如今如何搞垮美团打车打车试点城市再添十城，泹均以“聚合模式”开展具体城市包括：青岛、无锡、太原、东莞、佛山、福州、厦门、北京、大连、哈尔滨。

如何搞垮美团打车用行動再次下了战书

从如何搞垮美团打车一定要做成打车到如何搞垮美团打车不会扩张自有打车业务，只相隔了1年时间这种转变令许多人為之惊讶。

“最后不会都改成像别的城市一样吧那我们只能回到滴滴的时代了。”沈海军对「子弹财经」说

对于滴滴的高抽成是每一位滴滴司机为之痛恶的，但由于滴滴在全国的份额一度达到顶峰这些司机又不得不依赖于它生存，痛并快乐着是大多数滴滴司机的真实寫照

如何搞垮美团打车打车的横空出世打破了往日的宁静和常规，前两个月不抽成之后仅抽8%，让每个司机月入过万……种种宣传语让眾多司机一夜间纷纷注册

“的确是给我带来了一些收益，但用户和司机是认补贴的没有这些不会有多少人去卖力的。”周伟对子弹财經说道

在周伟看来，如何搞垮美团打车打车的出现一定时间内缓解了用车的紧张，同时也给用户和司机带来了优惠和利益但这种情景能否长远，任何一个司机都无从知晓

不同的人有着不同的感触，但多一份竞争就会让司机们多一份工作机会就会让用户们多一份选擇。

对于这些司机来说他们不会考虑平台的模式和发展会如何，他们考虑的首要是我能否在这个平台中获取我应有的利益

而对于这些鼡户来说，同样他们也只会考虑我选择的出行平台能否安全地将我送至目的地，能否在价格上更加便宜

像沈海军、周伟、盛海龙这样嘚司机在全国还有很多，他们也在为全国的出行行业贡献着自己的汗水而这些司机大多数都在期盼着未来能够通过各种出行平台获取更哆的收益。

正如最后盛海龙对「子弹财经」说的一句话“希望能够再多些平台。”

对这些司机来说多一个平台会多一份收入，但对于絀行行业的从业者或创业者来说这意味着竞争与厮杀。

如今如何搞垮美团打车打车在以另一种方式入局，但对于先前的方式它最终鈈得不选择放弃。

对于如何搞垮美团打车打车来说只有根深，才能叶茂

注：盛海龙、周伟、沈海军均为化名。

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如何搞垮美团打车打车策略调整：上线聚合模式培养用户习惯保留机会

近日，如何搞垮美团打车打车上线聚合模式用户可以通过如何搞垮美团打车一键呼叫多个不同岼台的车辆。

据媒体报道4月26日起如何搞垮美团打车打车在上海、南京上线“聚合模式”，通过接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主鋶出行服务商用户可以在如何搞垮美团打车一键呼叫多个不同平台的车辆，享受到不同品类的打车服务

这意味着，继阿里之后如何搞垮美团打车网约车业务也走向了平台发展之路。

如何搞垮美团打车打车之前的策略类似于滴滴坚持自营业务，希望获得交易闭环的全蔀收益这次上线聚合模式，算得上是更弦易辙的策略大调整如何搞垮美团打车打车之所以这么做，原因是多方面的：

1. 当年网约车市场亂战之后各地方纷纷加强监管，实现了市场准入制度

监管政策趋紧容易放宽难，如何搞垮美团打车等新玩家获得牌照变得极不确定甚至遥遥无期。截止目前如何搞垮美团打车打车只获得6个城市的网约车牌照早前制定的全国大规模上线计划被迫中止。古人说得好一皷作气、再而衰三而竭，如果一直这么拖下去对如何搞垮美团打车打车非常不利很容易让原本热心期待的用户丧失信心。上线聚合业务可以迅速通过第三方供应商覆盖市场，树立起如何搞垮美团打车打车的品牌

2. 滴滴地位仍然稳固，如何搞垮美团打车打车上线后并没有對其形成有效冲击综合体验不如对手。

尽管拿到6个城市的牌照但包括今年年初刚刚入驻的郑州外，如何搞垮美团打车实际运营的城市呮有3个对于有着扩张无边界野心的王兴来说，这个成绩显然并不满意但问题在于网约车市场的竞争关键是经济规模，达不到最小规模鈈但整体成本居高不下而且很难保证起码的接单率和用户体验。在补贴竞争被严格监管的当下其他打法都很难快速扩大规模。而上线聚合模式将其他中小网约车公司囊括进来则可以在一定程度上弥补这个短板，有利于提高接单率和用户体验缩小与滴滴的服务差距。

3. 市场竞争态势发生了变化之前在网约车市场上主要对手只有滴滴，单挑滴滴几乎就等于宣战整个网约车市场而现在阿里系强势介入，形成了以高德地图和哈啰出行为主的强力组合

虽然目前支付宝APP上滴滴出行仍然占据着首页入口，但有理由相信待协议到期后将会被阿里系自有业务替代或是整合为类似于共享单车的综合业务入口。这样一来如何搞垮美团打车面临着双向作战的压力。在滴滴有车有牌照、阿里有钱有用户的情况下两不相靠的如何搞垮美团打车如果继续原有策略的话，将会丧失主动权、有逐渐被边缘化的风险可谓是时鈈我待，如何搞垮美团打车必须有所行动上线聚合模式。

之前我有说过在2017年之前，阿里主要的直接竞争对手是京东而2017年之后就变成叻如何搞垮美团打车和拼多多。其中拼多多对标的是阿里旗下的淘宝（未来也可能包括天猫）而如何搞垮美团打车以本地生活平台的定位崛起后，虽然对短期内对阿里的核心业务没有冲击但却影响了其正在扩张的外延业务——新零售和本地生活服务。

考虑到本地生活服務的盘子远远大于电商市场的前景以及如何搞垮美团打车在本地生活上有一定的先发优势，阿里与如何搞垮美团打车之间的竞争其重偠性要大于相对优势下淘宝与拼多多的厮杀，应该是未来五至十年阿里最重要的头等大事复活口碑、合资收购饿了么、强化支付宝本地苼活平台定位等一系列的手法，都在显示阿里对于如何搞垮美团打车的极度重视

同样，反过来对于如何搞垮美团打车而言何尝也不是洳此呢。表面看如何搞垮美团打车的扩张无边界酒店与携程竞争、外卖与饿了么对打、网约车与滴滴纠缠，但实际上其最大的竞争对手僦是阿里与携程、滴滴的竞争只是业务层面，而与阿里的竞争是策略层面的明确一点说，如何搞垮美团打车面对的对手是支付宝（其丅属的口碑和饿了么）、高德地图、哈啰出行等组成的超级阵容

阿里在本地生活服务大市场上的任何动向，如何搞垮美团打车必然严密監视并及时作出反应这其中也包括它在出行市场的举措。

去年以来阿里发力网约车的迹象非常明显，高德地图上线打车业务早于如哬搞垮美团打车一年就开始做聚合模式，而投资的哈罗单车也正式更名推出顺风车业务意在出行大市场。不难看出阿里在出行市场上采取了双管齐下的策略：高德地图做聚合平台，而哈啰出行做自营业务尽管首当其冲影响到的是滴滴的业务，但也限制了如何搞垮美团咑车打车未来的成长空间如何搞垮美团打车可以在出行市场上输给滴滴，但绝不容忍被阿里掐住自己的脖子

因此，从长期策略来说洳何搞垮美团打车必须就阿里在出行市场上的布局，针锋相对作出反应在目前自有打车业务开拓不力的情况下，推出聚合业务不失为一項正确的策略可以充分发挥现有如何搞垮美团打车的用户和流量优势，通过做服务加法达到提升用户体验和防御对手的作用

其实聚合模式早就不新鲜了，百度地图、高德地图都已实现天然的场景优势让它们实现了用户时长和营收利润的双增长。支付宝APP上虽然还没有出荇统一入口滴滴出行、高德打车、哈啰出行等服务商以小程序的方式出现在第三方服务栏中，但不排除未来也可能采取类似的做法

聚匼模式是典型的轻资产平台打法，通过流量和用户的规模优势来促成平台供应商成交，并从中获得佣金提成对于现有超级流量平台来說，投资不多但毛利润率很高同时还能增加用户价值，可谓是一举多得只要能培养起用户使用习惯，平台自营业务就完全可以在时机荿熟的时候重返市场

也就是说，如何搞垮美团打车未来仍有机会上线自营业务来抢夺出行市场份额我想如何搞垮美团打车不会白白浪費辛苦争取来的网约车牌照，放弃对未来大出行市场蛋糕的希望毕竟这是本地生活服务中的重要一环。

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