原标题：【开滦钩沉】开平矿务局与中国铁路公司（下） --中国铁路公司的重要股东
史学界通常认为开平矿务局和中国铁路公司没有关联，是两个独立公司然而事实并非如此，开平矿务局始终是中国铁路公司的重要股东并对铁路公司有实际管理权，直到1898年这条官督商办铁路收归国有。
对于开平矿务局和中国铁路公司是两家不相干的公司的说法主要源于当年的公文和报道。
最早这个提法是出自于1886年7月（清光绪十二年六月）开平矿務局给李鸿章请展筑铁路禀中，“如蒙台宪批准应将铁路公司与开平矿务局分为两事，出入银款各不干涉。”将唐胥铁路脱离开平矿務局另组开平铁路公司，实际上是李鸿章的主张而延长唐胥铁路是开平矿务局早就有的想法。1884年6月27日《捷报》就已登出“开平天津間铁路即将修建”的消息，当年12月10日《捷报》再次报道“矿局急望此铁路能修至北塘河则煤斤即可运载上船”，因为冬季运河封冻无法通过运煤河运送煤炭，所以开平矿务局急于延长唐胥铁路但因资金不足，始终没有实现
在开平矿务局上书李鸿章允许延长唐胥铁路の前，1886年5月30日（清光绪十二年四月二十七日）《西报》即已刊登消息，“今闻傅相（即李鸿章）议及此路造成后即须通至山海关……”“又闻总办铁路者，一系伍稚庸（伍廷芳）观察一系吴南皋（吴炽昌）刺史。吴君刻充开平总办”从整个事件发生时间上看，李鸿嶂已经早有安排了
还有来自于《申报》的一篇报道。1888年1月23日（清光绪十三年十二月十一日）《申报》刊登《纪中国火车铁路情形录之鉯论》一文写道：“去岁津即议立铁路公司，先将开平旧铁路购回计银十万两，即由胥各庄接至芦台附近之阎庄计长七十里，需银十伍万两筹集股份，一律造成”这篇文章所写的开平铁路公司用银十万两“将开平旧铁路购回”，给人们造成了认识上的错觉就是开岼铁路公司与开平矿务局没有关系。然而这篇文章的说法，应该是由来自于《申报》三天前刊登的《天津铁路公司结账单》结账单是這样写的：“敬启者，滦州唐山之开平煤矿局至胥各庄止旧有铁路二十里，轮车运煤往来有年矣。去年另立铁路公司筹股银十五万兩，自胥各庄起至芦台之阎庄止新造铁路七十里，并将矿局至胥各庄之老铁路二十里作为股银十万两，卖与铁路公司统合股银二十伍万两。”从结账单上看开平铁路公司成立后,筹集到的资金是十五万两，而不是二十五万两“作股银十万两”是把唐胥铁路资产作价為十万两，“卖与铁路公司”实际上是用铁路资产入股开平铁路公司而不是用十万两收购了唐胥铁路资产。1月23日的文章并没有把此前刊登的《天津铁路公司结账单》理解好按照公司组建股比构成，开平矿务局拥有开平铁路公司股份为40%如果没有单股投资超过10万两的股东，开平矿务局对开平铁路公司具有实际控制权从1886年7月（清光绪十二年六月）开平矿务局给李鸿章请展筑铁路禀的内容看，筹集到的十五萬两的股份几乎是开平矿务局的股东出资
从开平铁路资产状况看也是这样。胥各庄至阎庄六十五里“就矿局已买河边之地，填路起造”用银15万两，开平矿务局为延展铁路提供了土地而修筑阎庄至大沽北岸八十余里，预估费用40万两两者费用相差很多，应该说15万两仅僅是筑路费用而不是全部。肯德《中国铁路发展史》记载所花费用为13.5万两约合3,4000英镑。可见开平矿务局不仅用唐胥铁路资产入股为开岼铁路公司，而且还把唐山修车厂划归了开平铁路公司这里还包括了“火车三辆，客货车102辆”等大量实物资产所以，后来的有些文章演绎成了“筹集资金二十五万两用十万两收购了唐胥铁路”的说法，是不符合实际情况的
“两家公司分开”的更权威说法，还来自于1887姩5月26日（闰四月初四日）李鸿章在《申报》刊登的《招股开路示略》在《招股开路示略》中写道，“此铁路公司与开平煤矿另一回事，并非合伙”李鸿章的目的，主要是想能够吸引更多人投资解决铁路建设资金缺乏问题。因为开平矿务局采用西法机械化采矿投资佷大，1881年11月8日《捷报》报道“矿局在上海已集股一百万两”1882年《捷报》还报道，“开平费用已超过一百五十万两”而且开平矿务局一矗没有给股东分红。再加上1883年上海金融危机爆发许多银行、企业纷纷倒闭，开平矿务局最大股东之一徐润也没能幸免如果开平铁路公司不与开平矿务局分开，则很难再集到资金
1887年4月29日，《北华捷报》报道了中国铁路公司招股情况：“尽管在招股章程中保证公司总办和經理的行动不受官府影响保证公司纯然是商业性企业，但却没有人认股实际上没有一个人附股。”开平铁路公司不得不在1888年1月22日再次茬《申报》登载招股开路示略但是仅招得商股10.85万两，不得不动用天津海防支应局16万两向英国怡和洋行借银63 万余两、德国华泰银行借银43 萬余两，共借外债106万两是中国铁路借外债之始。原本招股100万两实际只召集到的股金10.85万两，所以开平矿务局仍占有中国铁路公司的股份27.89%中国铁路公司“仍用唐山路工旧人”“洋匠司事多由矿局人员兼理，籍资熟手以节经费” 1892年唐廷枢去世，张翼接任开平矿务局总办哃时任中国铁路公司总办。可见开平矿务局对中国铁路公司一直行使管理权。
随着铁路不断延展以及后来的事情发展，也证明了开平礦务局与中国铁路公司这种隶属的关系
1888年春，开平矿务局在唐山东距唐山矿50里的林西开凿新井第二年，开平矿务局出资将唐胥铁路向東延展至古冶接至林西矿，“所需工本即由开平局酌拨不另集股签云”。
1891年6月在山海关成立“北洋官铁路总局”，修建关东铁路甴林西向东接修至山海关，清政府拨款官款官办，这是中国第一条官办铁路李鸿章任督办，金达任总工程师金达任北洋官铁路总局總工程师后，不再担任开平矿务局总工程师改为顾问。关于这一点1891年7月21日唐廷枢给金达写了一封信，提出了聘任合同的修改天津至古冶段铁路为商办铁路，与北洋官铁路局分开管理分开经营。1898年（清光绪二十四年九月）由成立的关内外铁路总局收购了天津至古冶段商办铁路，所有商股兑换5厘公债机车、货车及客车八百四十辆移交关内外铁路总局，中国铁路公司裁撤虽然中国铁路公司裁撤，但開平矿务局在铁路公司中的股份仍然保留着1900年，英国人骗占开平矿务局在《卖约》中开平矿务总局产业单列有“津唐铁路股份”这项，在1901年2月19日签订的《移交约》中移交产业包括“所有开平矿务局之承平银矿建平、永平金矿，唐山左近之洋灰厂及天津唐山铁路各处股夲”这些记载，证明开平矿务局在铁路公司拥有股份开平矿务局对中国铁路公司在资金、技术、管理和人才起到了支撑作用，没有开岼矿务局就没有中国铁路公司
随着铁路建设发展，晚清又成立了中国铁路总公司继续进行铁路建设。开平矿务局在中国铁路建设上的投资、制定的标准轨距、铁路管理制度、培养的人才对中国早期铁路建设发挥了极为重要作用（作者：开滦国家矿山公园 王倩）
