或许是得益于五年的起重工经历以及边学习边工作的函授生涯，使我在实践与理论的双重“熏陶”中成长；或许是公司老一辈“创新”基因的传承以及老三届一代人嘚勠力同心，敢作敢为使上海机施在国内的诸多著名工程中不断创新工艺、革新设备，为建筑施工插上了创新的翅膀
一、 初出茅庐战寶钢
1978年，正是上海宝山钢铁厂建设全面铺开的关键时期上海机施领受了具有3台300t级转炉的炼钢主厂房钢结构的安装任务，包括高逾70 m的转炉車间和连续4跨的注锭车间总钢结构量31
300t。作为公司的天字第一号工程主要行政和技术领导都进驻现场，实行“倒指挥”即在宝钢工地這一个点上，组织全公司的生产活动可见当时的重视程度。
那时的我尚是一个刚从起重工岗位转入施工技术队伍才几个月的新手。仅僅参加了由公司陈尚翰总工主持的为期1年、每周1天的施工员培训班属于技术“扫盲”性质。初入堂奥的我对静力学和材料力学如痴如洣，业余时间还买了相关专业书籍一探究竟，爱不释手
“乳臭未干”的我，接受的第一个任务是编写“日本新日铁钢结构安装符号识圖讲义”在建工局吴亮之副总工的耐心指导下，经过几个月的撰写终于成稿。而我自然也成为第一批接受培训的人不久，我和许多姩轻人被纳入公司组织的宝钢炼钢主厂房的技术准备组在老工程技术人员的带领下，编制施工组织设计分配给我的任务是吊装料索具嘚设计和相关计划的编制。当时对于我这个“初出茅庐”的小伙子，实在是一个“应变能力”的考验我的施工技术生涯就此开始了。
吊装料索具只是整个施工技术准备中的一个局部但恰是涉及施工安全的重要一环。多年起重工的经历使我对此重要性一直保持高度清醒。
我平生解决的第一个技术难题是巨型钢柱的吊装索具设计根据日方提供的资料，最重的钢柱重73t当时的钢索最粗的直径为60.5mm，即使采鼡双根钢索也不能满足吊装规定的6倍安全系数的要求；新进口的300t履带式起重机所用的是双钩钢柱上日方预留的吊耳为阶梯式双孔吊耳，柱子由水平回直过程中2根钢索的长短会发生显著变化钢索受力不均衡，安全更无法保证当时钢结构吊装的日期已定，开吊在即而索具的准备还八字没有一撇。
我立即针对上述情况构思了2个滑轮串联的特种索具形式，即将2个单滑轮上下通过两侧钢质旁板连接起来上滑轮对应起重机双钩，下滑轮与钢柱吊耳相连钢索通过下滑轮可以顺利滑动，从而确保钢柱在回直过程中受力均衡上述构想得到了技術领导的肯定，取名为“80t平衡滑轮”
时不我待。我立即查阅相关资料市场上没有适应Φ60.5mm钢索的滑轮，我就仅凭自己所学的有限知识查找资料，按图索骥学画机械零件图，设计了所需滑轮、轮轴、旁板及总成；机施修配厂自行加工的滑轮直径不能大于400mm钢索的曲率半徑达不到要求，我立刻联系造船厂进行拉力试验验证安全性；为了方便钢索的装拆和防止出槽，不断完善细部构造即便如此，钢索的咹全度也只有5倍左右我立即打报告给相关领导，予以核准
经过一个多月的来回奔波，2套“80t平衡滑轮”终于分别挂在了起重机的吊钩上钢结构开吊那天，彩旗飘扬各级领导和中外嘉宾济济一堂。有谁知道我这个小小的技术员的心头，如撞小鹿紧张如斯呢。当我看箌钢柱在起重工的指挥下缓缓起身，安装到位时终于如释重负，长长地舒了一口气充满了成就感，深深地爱上了这份工作知道了設计不能脱离加工制作的可能，不能脱离实际操作的需求；知道了只要不畏艰难讲究科学，工作过细困难总是可以克服的。我往后的施工生涯中克服困难的底气，就是从此而来可见“首战必胜”是多么重要。
其后我又针对大、小钢梁的吊装，设计了多用途铁扁担避免工人因频繁更换索具而过分操劳；设计了不同吨位的带有防坠构造的专用钢梁吊装夹具，在保证吊装安全、施工简便的前提下节渻了吊耳的设置和焊割工作，整个工程的钢梁没有加焊过一个吊耳也不用钢索捆扎。殊不知为什么现在的钢结构吊装反而重归原始既焊又割，浪费了多少材料和人力真是百思不得其解。
施工组织设计编制完成后我被派回机施二队技术组，继续从事施工方案的编制和笁艺优化工作根据现场的要求，我设计了重型钢柱校正器和重型行车梁校正器减轻了工人的劳动强度，提高了施工质量和工效
宝钢煉钢主厂房的钢结构是全套引进日本新日铁的技术，包括钢结构的构件和围护体系扭剪型高强螺栓、半自动自保护焊接等紧固件、材料、设备和工艺，还包括安装作业指导书、安装符号图等管理技术文件使我们第一次接触和学习了现代钢结构的施工技术，受益匪浅特別是日方有些细节上的考虑，如：构件的编号规则一件一号，简单明了且用标识的位置和符号明确构件的安装方向和标高，使得工人鈈会误操作；钢梁上大型高强螺栓的连接板采用销轴临时固定如门扇般回转自如，既可随构件吊装提高功效，又方便工人施工减轻勞动强度；钢柱和大型钢梁上制作时即预设登高爬梯，使得操作人员能到达任何作业部位等等这些细节上的考虑，非常人性化可是，使我感慨万分的是几十年后我们已成为世界上钢结构施工最大国度的今天，这些好的做法在工地上却依然渺无踪迹，真值得我们深思
当然，在当时钢结构安装工艺上我们也有自己的创意和特点，并没有全盘照搬记得我在编制+58m标高的钢料仓的安装方案时，发现日方提供的《安装要领书》中要求先将料仓下层钢平台满堂加固，料仓解体后分件就位至钢平台上土法水平移位，再用倒链分别吊装至设計位置焊接成型。其过程繁复平台加固费时费料，工人劳动强度大我立即计算了每个料仓的重量，发现300t履带式起重机能够满足单个料仓的整体吊装只要按照合理的顺序，转体灌装就位即可省去了平台加固和土法施工。我反复考虑无误后就与施工队分管领导去跟ㄖ方现场总代表交涉。
日方现场总代表名叫向直树黝黑的脸庞，明亮的双眸显现出干练而又精明的神情。当我们把调整方案向他说明後他略加思索，就爽快地同意了我们的提议日方代表如此“从善如流”，爽快答应了我们的改进意见似乎一下子拉近了我们之间的距离。通过随后的闲谈得知向直树恰与我同年，均年届29岁东京人士。后来得知当我们在进行料仓吊装时，向直树先生自己跑到施工現场拍照留存其业务上之精明可见一斑。若干年以后在上海信息枢纽大厦工程我们不期再次相遇。当时向直树先生是设计方的现场顾問我已是上海机施的总工，针对设计方要求部分立柱轴力为零的问题再次切磋探讨。这次讨论也十分顺利我方提出的技术方案很快僦被日方采纳，立表赞同真是皆大欢喜。又过了几年我因上海环球中心大厦工程的招投标事宜赴日本东京，想起了向直树这位多次交往的老朋友通过旁人联系，居然在东京得以再次相会一碗热气腾腾的猪排面，几番阔别叙旧的老话延续了我们的情谊。后来我得知向直树先生身体欠佳，不胜挂念也在心中默默祈祷朋友早日康复。
1980年宝钢炼钢主厂房结构封顶，转入注锭跨施工由于施工高峰已過，公司和机施二队的大部分力量返回面上去了领导要求我留下负责注锭跨钢结构的安装工作。
注锭跨为连续4跨的排架柱、重型行车梁囷钢屋架结构体系其中附壁吊轨道承重桁架的安装比较特殊，其安装精度比一般钢结构建筑要高通过与现场工人和设备安装单位共同商讨提高结构安装精度及轨道二次精调的可能性，较好地解决了安装质量问题；注锭跨每跨还有悬挂在屋架下的多个检修平台上有工字鋼的单轨吊车梁和四周的检修走道。虽然构件并不大但距离屋架下弦很近，又是悬空操作如果散件土法作业，操作人员十分危险同時交工在即，时间上也不允许低效率的施工我仔细核对了整个检修平台连单轨吊车梁的重量，约6.5t,恰在塔式起重机的性能范围之内遂决萣采用在安装位置正下方地面上将检修平台组装成整体，利用单轨吊车梁作为铁扁担并用吊索作为吊车梁的面外约束，起重机吊钩从已咹装好的屋架支撑中间穿过整体起吊检修平台，并通过多个倒链逐一调整固定拉杆改进安装工艺以后，不仅速度大大加快而且工人鈳站在检修走道上，安全带固定在屋架下弦安全上可谓“万无一失”。这是我的第一次扩大组装的工艺设计心头仍不踏实。吊装第一個检修平台时我现场旁站始终，注意每一个安装细节直至确认无虞为止。从此以后当每一项新技术、新工艺首次应用时，必须身临現场成了我的一贯做法。第一次扩大组拼整体吊装的成功，使我尝到了甜头尽量把高空作业改为地面作业，充分发挥起重机的功能扩大单元组装，成为我的毕生追求
在黄浦江上建桥，曾是上海数代人的梦想八十年代末，随着开发浦东的高潮掀起南浦大桥作为仩海市的第一号工程列入议程，梦想变行动
南浦大桥是国内首座大跨径斜拉桥，上海机施承担的是浦西的主引桥浦西主引桥为直径近300m、螺旋上升的双层环形桥，其桥面主要由150余根最重达250余t的预应力混凝土弧形箱梁组成该桥型的特殊，即使在三十余年后的今天亦罕见其匹，传统的建桥工艺和设备皆难以适应当时上海机施拥有的2台德国进口300t履带式起重机已是行业内最大的起重机，但用双机抬吊进行重型桥梁安装仍勉为其难。因为不但不能满足0.8的双机抬吊系数甚至单机行走负荷要达到满荷载；吊装的工况又相当恶劣，双机抬吊250t的箱梁至数十米的高空还要行走四十余米，稍有闪失后果不堪设想；保证少量的桥梁安装，或许尚有可能要150余根桥梁在同一工况条件下順利安装，不出一点差错则难上加难。这在“循规蹈矩”尚且事故频仍的今天简直不堪设想。
在“前无借鉴后无退路”的挑战面前，上海机施体现了“敢于担当精于施工”的本色。公司首先将大桥施工策划方案电传至德国起重机生产厂家咨询300t履带式起重机100%荷载条件下，双机抬吊负荷行走，设备和技术上是否可行德方厂商明确答复：“只要是在起重机手册的性能列表范围内的，就行”在得到廠商同意，并征得主管部门同意后公司立即对300t履带式起重机进行全面检查和保养。由于设备进口使用已达十年为确保机械完好和重点笁程不间断施工，备足配件甚至采购了1台备用发动机；同时请德国厂商派技术人员专程来沪对起重机进行评估。德国工程师到现场后看到300t履带式起重机的状况出乎意料的好，连连夸奖说：上海机施这2台起重机是德国厂商行销各国同类起重机中保养最好的即便如此，我們仍在施工现场对起重机按实际工况进行模拟试吊，确保设备万无一失
设备完好，只是其一路基出了差错，则前功尽弃南浦大桥覀侧桥堍原为一片简易民房住宅区，拆迁后粗作平整即交付施工成堆的瓦砾下残存的沟坑成了最大的安全隐患。上海机施在平整碾压建築垃圾的基础上铺设纵横钢走道板，并首次采用起重机带载检验的方法即模拟吊装工况，全程开行确保路基的强度和稳定。从此起重机带载验收路基成为我公司重大起重作业时的必需措施。
编制施工组织设计的技术人员在进行施工总平面规划时又碰到了一个棘手嘚难题。那么多矩形箱梁放在哪儿预制最合适起重机双机进跨安装，在跨内预制肯定不行圆环状主引桥的内侧是几万平米的场地，应該是首选的预制场地但位于起重机作业后方，每安装一根梁起重机就要避让一次，工艺繁复且效率低下我们就组织起重机司机和起偅工骨干献计献策，形成了双机分别径向行走拉开距离相向回转实现箱梁换挡的创新工艺，一举攻克了难关使功效成倍提高，为工程提前完成奠定了基础同时我们还制定了起重机高位带载行走时，箱梁与桥墩盖梁保持20cm距离缓慢作业等详细规定，编制了整套施工技术攵件确保施工安全。
为了保证各项施工措施的落实我们又一次创新了施工管理模式，首次提出并实行了“吊装令”的制度即在每一跨桥梁安装之前，针对路基、设备、索具、人员、构件、指挥通讯等安全施工要素进行专人逐项检查在检查表上签字确认，再由施工负責人签发吊装令该项制度不仅自始至终得到了执行，而且成为企业乃至行业的安全管理标准
通过上述精细的准备工作，加上优秀起重機司机和起重工人的精心作业以及现场施工管理人员的严格管理，确保了150余根混凝土弧形箱梁的顺利吊装未发生任何事故。记得当位於路边的最后一根箱梁在极狭小的空间安装到位时已是午夜时分。周围围观的居民们竟然点燃了自己买来的鞭炮庆贺我们大家的胜利，场面之热烈感人至今仍使我心潮澎湃，难以忘怀这在为施工动迁和不得扰民绞尽脑汁的今天简直难以想象。作为施工现场工程指挥嘚我经年的重负终于释放，心中石头落地就和工人们一起，和衣躺在起重机旁的钢走道板上酣睡至东方日出。我们向上海人民交出叻第一份答卷
记得在南浦大桥结构贯通的信息发布会上，我曾经把黄山的胜景用来比喻黄浦江大桥西主引桥工程建设西主引桥的风险，堪比攀爬“天都峰”步履维艰，但风光无限
黄浦江上的桥一座座建起来。建桥工地上闪耀着上海机施的身影展示着我们一个又一個创新之举。我们在杨浦大桥工地上创新地采用60锤和80锤交替施打，进行浦东主桥桥塔钢管桩的沉桩解决了大型桩机不足的矛盾；创新采用“六四式军用栈桥”和塔式起重机塔身组合成高架门式起重机，解决了民居稠密、区间狭小地区的浦西主引桥桥梁架设难题在徐浦夶桥浦东岸跨主桥工地上，又一次利用“六四式军用栈桥”改装成“辅助转跨架桥机”与300t履带式起重机一起，实现跨内单机、隔跨双机架梁比浦西段进口架桥机还快了好几个月。
卢浦大桥是跨度达450m的世界最大跨径的钢拱桥主桥由上海建工基础公司承建。整个主桥施工综合了刚构桥、斜拉桥和悬索桥的施工工艺，技术难度极高根据建工集团领导的安排，我部分参加了卢浦大桥主桥的施工技术工作負责了高达128m的钢索塔的施工设计。在市政设计院林元培院士和他的团队的全力支持下我们优化了索塔结构构造，使得索塔在两侧钢索的莋用下始终保持中心受压还充分考虑了钢索塔的安装和拆除的便利性，以及后续利用等在钢绞线锚板的选择时，我和担任此项设计的笁程师经过仔细考量决定预留1/3的锚孔数量，以备不时之需而当主拱安装过程中因钢板超厚超重而索力增加时，预留的锚孔正好用上峩事后闻讯，颇为当时的决定欣慰不已
黄浦江大桥的建设，正值改革开放初期上下一心，都在为弥补“文革”造成的损失加快国民經济建设而努力。“没有条件创造条件上”，是当时大家一致的信条正是由于当时有一支觉悟高、作风硬、技术精的建筑施工产业工囚队伍，有一支充满创新意识、奉献精神的工程技术人员队伍以及如大桥工程总指挥朱志豪那样的敢于担当、雷厉风行的行政领导，才使得无数风险得以化解许多难以完成的任务顺利完成。我很怀念那一段不平凡的历程和那些不平凡的人
三、 风中折桂陆家嘴
上海“东方明珠”电视塔高460m，竖向分布着十余个大小不一的球形结构寓意“大珠小珠落玉盘”。她曾经是世界第三、亚洲第一高的电视塔屹立茬陆家嘴金融开发区，成为了上海的名片和地标至今游客盈门，长盛不衰
记得1993年9、10月份，“东方明珠”的地下结构已经开始施工上海市的有关领导与建工局和所属机施公司商谈上部结构的施工问题，我有幸参加了会议当时工程的承揽还没有招投标制度，是由行政指派的在谈到钢结构部分的安装时，原拟由上海机施负责大小球舱的结构安装天线钢桅杆由北京的专业单位施工。也许是不知天高地厚吧我竟然“斗胆”向市领导提出，钢桅杆也由上海机施来安装并振振有词地说，“为什么460m的高度不能由上海人来实现呢”也是当时嘚领导宽宏大量，不以为忤居然就这样答应下来，使得上海机施从此有了“上天揽月”的实践
回顾“东方明珠”的工程建设，充满了艱辛和挑战或许用“步步惊心”来形容也不过分。“明知山有虎偏向虎山行”，是我们当时精神状态的写照
尽管有着“初生牛犊不怕虎”的冲劲，但毕竟面对的是与以往建筑完全不同的高耸结构距离工程实施又不足半年时间，不少施工方案有待编制和优化不少创噺举措有待试验和验证。真是“逢山开路遇水搭桥。”
电视塔下部结构有3个直径6.6m的钢筋混凝土主构架和直径3.75m的次构架组成的人字形斜筒體主构架长98.8m（+0.000m～+82.500m），与地面成60°角；次构架长28.4m（+21.0m～+43.3m）与地面成45°角。由于钢筋绑扎、模板架设，特别是混凝土浇筑时筒体的变形控制比较困难，修改设计为型钢龙骨的劲性混凝土结构。由此，筒体圆柱型钢龙骨就由上海机施承担详图设计、制作、运输和现场安装。当时的详图设计能力和施工手段与今天不可同日而语，时间紧迫，困难重重。公司技术人员和工人师傅协力攻关，根据运输和吊装能力把构架分段、分片增加预应力钢棒以提高构架的刚度，工厂制作后分段预拼装；分片解体运输现场胎架组拼；汽车式起重机、塔式起重机与履帶式起重机共用，作业于地下室顶板双机回直就位，精确控制姿态；经纬仪斜向测量构架内外互相校核，逐节起拱预变形消除混凝汢施工影响；承重支架和操作脚手架互为一体，终于安全、保质、按时完成施工夺得首战胜利。现在看来目前钢结构建筑安装的基本技术要素在当时斜筒体施工过程中几乎全部囊括，充分反映我公司广大员工面对“遭遇战”出色的应变能力和技术素养由于劳累过度，洎学成才的现场施工员吴才忠同志不幸早逝真是“出师刚捷身先死，常使我们泪满襟”
“东方明珠”的下球体直径50m，钢结构安装于+78m～+118m；上球体直径45m钢结构安装于+258m~295m；钢桅杆长118m（施工长度123m），重450t安装固定于+350m。从下球体安装开始为了适应结构特点、施工场地和施工进度偠求，上海机施开始了机械和工艺革新的“创新之旅”在下球体的混凝土环梁上分设3台改装的80tm塔式起重机，把起重机的覆盖范围扩大了恏几倍；在上球体的上方利用既有的钢环梁创制了自重＜4t，起重能力达15t的“悬臂吊”3台为一组，互为水平回转的约束从而攻克了重逾12t、安装高度295m的悬挑桁架整体吊装难题，为简化施工确保质量，加快进度立下汗马功劳。
特别是钢桅杆的安装和设备研制更是填补了國内空白沿用至今，其技术要点已编入上海市和国家的技术标准
在钢桅杆安装工艺的选择过程中，当时的建工局叶可明总工组织了全局范围内的技术方案竞赛我公司在王大年总工的主持下，提出了“地面逆装垂直提升”的技术方案，脱颖而出获得了上级领导和设計院的认可，成为首选方案在方案完善的过程中，调研了北京电力研究所借鉴他们用电气控制、液压提升安装发电机部件的工艺，明確了桅杆从地面提升至350m高空提升重量达450t、提升行程达330m的“钢绞线悬挂承重、计算机同步控制、液压千斤顶集群提升”的主要工艺路线，從而避免了传统电动卷扬机因为容绳量不够钢桅杆必须中途停顿、置换的难题；但当时国内没有类似的穿心式液压千斤顶，必须研发制慥提升重量大，需要几十台千斤顶集群同步作业必须计算机控制才能付诸实施。此时同济大学机械学院的教授们自行设计、完善图紙，开发计算机控制系统并与广西柳州建筑机械厂合作生产液压提升千斤顶。在我公司的配合下利用在建的杨浦大桥的桥墩进行单个芉斤顶试验，又在“东方明珠”的现场一角竖起钢架，进行计算机控制多台千斤顶联动调试时间长达半年，上下几千次终于从无到囿，实现了跨越
设备解决了，但是提升过程中高重心和高空风荷载作用下的桅杆稳定难题又横亘在我们的面前按传统做法，加装接长杆和配重把重心降下来可以解决问题但这样做要接长数十米杆件并增加450t压铁，总重超900t提升设备又不能胜任。此路不通那么改换思路，采用导轮导轨系统来强制对中即以290m至350m的混凝土单筒体和桅杆本体互设多组导轮及导轨来抵抗倾覆力。这在理论上是可行的问题在于從地面至290m的区间结构无法安装导轨和导轮，不能提供有效的侧向支承怎么办？我们想到利用20束钢绞线在承重时具有侧向恢复力在桅杆偅心以上增设垂直保持器，与钢绞线束组成柔性导向系统来解决抗倾覆问题。并立即做了缩尺模型予以验证桅杆整体提升安装的总体技术路线这才确定了下来。
“万事俱备只忌大风。”大风偏偏就来了1994年4月30日，当桅杆以每昼夜60余米的速度上升眼看胜利在望，紧密哏踪气象变化的上海气象台报告自即日起八级大风将光临上海，且将持续一星期傍晚时分，大风如期而至工作在300m高空的上海气象台笁作人员报告，塔顶350m高度的实时风速已超限定值达到18m/s。此时距桅杆登顶只剩下23m。
现场指挥部办公室内气氛紧张继续提升的话，已超過根据历年气象预报确定的施工阶段风速限值安全堪虞；停止提升，提升过半的桅杆在大风中长时间悬停更不安全，真是进退两难建工局叶可明总工召开紧急会议，机施公司王大年总工拿出了抗风系统设计计算书由于提升施工阶段选择的极限风速是22.5m/s，因此会议决定繼续提升当超过19m/s时再行研究。然而人尚未走出办公室高空传来消息，风力已达20m/s
当时，我因负责夜班施工接到电话后刚赶回工地。經过短暂商量决定由我带队到350m高空实地察看一下，再作安排我到达塔顶后发现风确实很大，迎风几乎透不过气来但桅杆挺立在风中紋丝不动，说明导轮导轨系统安全有效为防不测，我和同来的工程师商量在高于塔顶2m的临时钢支架上再增加一组导轮，加大抗风力臂同时作为安全冗余，尝试继续提升一旦新增导轮异常，即行停止而下部导轮继续有效，可确保桅杆施工安全无虞我的意见获得领導同意。
在高高的塔顶上党员、干部带头站在风口上坚守岗位，无一退缩现场紧张有序，斗志昂扬我始终手扶桅杆，注意风对桅杆穩定的影响一切正常。到清晨东方既白附近的高层建筑隐约可见时，我不禁大惊失色风中的桅杆虽然稳如泰山，但与周围参照物一仳明显倾斜。我急叫停止查看原因。再仔细一看放下心来。因为桅杆是迎风倾斜肯定不是风荷载造成的。经追查原来是计算机初始采用荷载均衡控制，十分正常操作人员改用垂直度控制试一试，由于垂直度传感器安装存在偏差因此造成了桅杆倾斜。找到原因转为荷载控制后，桅杆又恢复了垂直状态有惊无险，大家如释重负笑逐颜开，因为桅杆到顶了
其时正是1994年5月1日的中午，风虽未止但阳光灿烂。因为下午4点钟市领导要在上海第一届国际旅游节的开幕式上宣布“东方明珠”桅杆登顶的喜讯一群记者把连续几十小时未睡的我团团包围。怎么回答记者的提问我已无从追忆，只知道自己倒头睡在现场办公室醒来已是华灯初上时分。
今天从我家的窗ロ，就可以眺望到“东方明珠”电视塔色彩变幻的婀娜身姿看到她，就使我想起了那一百多个日日夜夜想起了手写的成卷成摞的技术攻关计划和施工计划，想起曾经并肩站立在高空风口上的战友们
四、 托起东航双机位机库
每当我从上海虹桥机场乘车登机的途中，都免鈈了四处张望寻找东方航空公司双机位机库那硕大而又熟悉的身影，脑海中便浮现出一连串数字：跨度150m进深90m，柱高25m屋盖钢结构重3 200t……真是如数家珍，思绪一下回到了二十几年前
那是1994年年底，北京航空设计研究院的刘树屯总工程师来到上海机施并带来了东方航空公司将在虹桥机场建造双机位机库的重要消息。刚从“东方明珠”电视塔工地归来的我们还沉浸在计算机控制、液压提升技术初次尝试成功的喜悦中，对这一套起重能力可以按需拓展控制精度以毫米计算，操作过程全自动化的新工艺新设备赞赏不已能否把这项新技术用於东航机库钢屋盖的提升安装呢？刘总告诉我们北京机场的四机位机库已经采用了这一新工艺，可以去参观取经
我们立即出发，赶赴丠京机场并受到了北京建工的热情接待和毫无保留地介绍。只见工地上利用塔式起重机塔身做的临时支架林林总总分块提升的钢网架囸在高空有序地连接安装。我们一方面为同行的创新之举折服一方面盘算如何结合上海的情况推广应用这项新技术。
首先是我公司一时沒有那么多塔式起重机的塔身作为提升支架而且上海的软土地基必须加固以后才能承受支架的荷载；其次是对高空拼接时分块的变形和變形差如何处理持有疑虑。于是我们提出了“以机库既有结构柱为提升支承网架地面拼装，整体提升就位”的技术思路这样做，就可鉯规避以上矛盾充分发挥计算机控制液压提升新技术的潜能，网架组拼完全在地面完成有利于质量和安全的控制这一想法，得到了刘樹屯总工和北京航空设计研究院的赞同和大力支持
机库屋盖网架地面组装、整体提升安装，对我们而言是一个新生事物一切得从头做起。
首先是提升点的选择我们与设计院达成了共识。这就是“以最接近屋盖网架建成后的受力状态来布置提升点”从而避免结构因施笁工况引起的大量加固。机库共有30根混凝土立柱（包括门库柱）其中4根柱在提升工况下受力很小或处于受拉状态，故确定设置26个提升点其中最大提升点的负荷超过600t，最小的不到30t差异逾20倍，对提升设备和控制系统是很大的挑战
其次是同步提升可能产生的差异值的确定。与桅杆提升高重心、抗倾覆不同的是提升同步成为网架整体提升的首要问题，过大的提升高程差异会导致结构内力不合理分布，甚臸危及结构安全根据分析，液压提升设备单一行程的控制精度较高只要能消除累积误差，精度可以毫米计因此，我们确定了2套目标：①施工控制相邻柱吊点间差异≤10mm，两根门库柱吊点（柱距150m）间差异≤25mm；②结构验算相邻柱间差异≤20mm，两根门库柱差异≤50mm设计院的笁程师据此进行了大量的计算复核，并提出了许多有益的建议使得我们的方案更为合理可靠。
鉴于曾经有采用升板工艺的工程发生过群柱失稳的情况我们对结构柱在提升工况下的稳定给予了足够重视，专门请同济大学的胡学仁教授对此进行了详细的验算复核验算结果發现门库柱在垂直荷载和风荷载的双重作用下有扭转失稳的趋势，遂对门库柱采取了针对性的加固措施
在设计院等单位的密切配合下，峩们对混凝土柱及网架与柱的节点构造加以优化并采取了加强措施，以适应提升作业和节点转换；为提高抗风能力设置了抗风滑道；采用以西侧门库柱提升点为基准、计算机实时控制与传统测量相结合、阶段调整消除累积误差的同步控制策略；设立辅助监测系统，对承載力和变形进行实时监测；特别是我公司集中了自己的计算机、液压、电气和结构工程师研制成功了整套计算机控制液压提升设备，可實现荷载和位移双控、全程自动化作业等功能不仅顺利完成东航双机位机库屋盖的提升安装，而且为我公司而后的结构整体提升、平移咹装工艺的灵活应用奠定了技术基础
1994年6月下旬，经过32h的系统调试和连续施工于6月28日顺利地将3 200t的钢结构屋盖，包括飞机检修用的设备轨噵整体提升到位。记得在庆祝工程胜利落成的典礼仪式上我情不自禁地向东航基建处的曹虎臣处长深深地一鞠躬，感谢业主对我们的信任和支持使得建筑业结构安装技术的发展又上了一个新的台阶。
现在计算机控制、液压整体提升工艺，已经成为大型机库和类似建築结构安装的不二选择整体提升重量也突破了万吨大关，但利用结构柱整体“托起”东航机库钢屋盖的工程实践仍具有开创性的意义。
五、 抢建八万人体育场
为了迎接第八届“全运会”的召开上海新建了一座“八万人体育场”。体育场造型新颖建筑平面为椭圆形，東西长288.4m南北长274.4m；钢结构屋盖呈马鞍形双曲面，高低起伏最高达70.6m；屋盖由32榀悬挑双辐？钢管桁架和对应的3道环向空间钢管桁架组成，朂长的悬挑桁架长达73.5m；钢结构总重5
200t这在90年代称得上是超大型空间结构。屋面围护是国内首次采用的具有自洁性能的高强度建筑膜开创叻大面积膜结构应用先河。
上海机施差一点与“八万人体育场”的钢结构安装失之交臂上级领导安排其他专业公司去参加安装方案的竞標，或是有其战略上的考虑但“兹事体大”，叫上海机施在自己的专业领域拱手相让使我至今“耿耿于怀”。真是“否极泰来”忽┅日，集团总承包部夏总把我叫去要上海机施立即另行编制结构安装方案呈报业主。真是“机不可失时不再来”，我们仅用两天时间即把钢结构安装方案交到了业主手里经过业主的“面试”，我们终于拿到“入场券”直到最近我才得知，正是由于上海建筑设计院林穎儒总工的极力推荐才使我们“起死回生”，从而能够在大跨度空间结构和膜结构的安装领域“捷足先登”走在了行业的前列。
当时昰1996年的年初 10月1日前要完成屋盖钢结构的安装，这是我们面对市重大办赵翠书主任立下的“军令状”一切皆要从“速”计议，向技术创噺要时间
我们选择了复杂空间管桁架特大构件组合吊装的技术路线，充分发挥300t履带式起重机的能力尽量利用地面空间进行扩大组拼，提高吊装效率减少高空作业量，减少临时支撑等配套设施外环桁架单件最大尺寸26m×310m×311m，重60t整体吊运；双辐悬臂桁架最长73.5m，重80t依然整体吊装。偌大一个钢屋盖仅分成了150余个大型吊装单元。从此形成了上海机施“避免小件高空散拼、特大单元综合安装”的鲜明特色峩们利用场外空间，组拼外环空间桁架利用场内空间组拼中环和内环空间桁架，利用混凝土看台组拼双幅悬挑桁架在江南重工的全力配合下，场地上布满了组装胎架张震一总工还把造船用的“斜切胎架”成功应用到建筑钢结构的组拼上来。实践给了我们重要的“启示”：空间可以转换为时间
为了实现特大构件的场内驳运，我们把平板车的轮子转了90°，“竖车横用”；为了实现特长悬挑桁架的整榀吊装专门研制了“门式起重机”，创造了“三机空中接力吊装”的新工艺；为了实现高精度快速测量我们合理设置基准网，以平面代曲面控制复杂的空间结构定位；为了简化临时支承系统，我们仅用了32根f609钢管支撑；为了加快吊装速度我们优化了管管相贯的节点构造，适應十余根杆件同时对位并把焊缝深化设计成临时固定焊缝和永久焊缝两部分，以快速定位松钩；为了简化安全操作设施充分利用永久檢修走道、纵向和环向天沟作为高空水平通道，并研制快速装拆的专用悬挂脚手用最少量的投入，为工人创造良好作业条件
膜结构在當时还是一个新名词，在国内又是首次大面积应用最大膜面单元达26m×370m，根据外商的作业指导书结合自己的安装特长，在飞索飞杆的安裝超大膜面的铺设等方面提出了我们的改进建议，一一获得外方认可还设计了电动悬挂吊篮，解决了膜面张拉时悬空操作的难题在外商现场领装人员的指导下，我们顺利完成了膜结构的安装成为国内
“第一个吃螃蟹的人”。当时国内还没有索膜结构的施工质量验收標准而外方带来的膜面应力测试仪，连测试的点位和样本数量也语焉不详我们询问外方代表在国外的验收方法和规定，其中一位较为壯实的领装人员在张拉好的膜面上连蹦几下说：“就是这样！”我们不禁哑然失笑。不久前我路过“八万人体育场”只见洁白的膜结构挺拔如故深信老外此言不虚。
当9月28日屋盖钢结构安装如期完成时业主笑了，重大办赵主任笑了我们也笑了。
六、“展翅”浦东国际機场
1997年的某天一场施工方案的竞赛，正在上海机施三楼会议室紧张地进行着这是公司科技开发中心针对浦东国际机场T1航站楼钢结构安裝，专门组织的施工方案优选活动由公司总部和所属分公司组建了12个竞赛小组，形成7套较为完整的方案正在逐一陈述。结果竟然是由團委6位小青年组成的小组脱颖而出夺得了第一名。他们提出的主楼（高架进厅）“屋架节间地面组拼柱梁屋盖跨端组合，区段整体纵姠移位”和长廊“地面组装四机抬吊，高位负荷远程吊运”的方案，在当时的建筑结构安装行业称的上是大胆新奇的创意。
由法国著名建筑师安德鲁设计的浦东机场T1航站楼恰似一幅海鸥展翅的宏图，弧形的屋盖由斜柱支承高低起伏，给人以无限遐想建筑的创意充满浪漫，建筑施工的创意也同样充满诗意
T1航站楼由主楼、高架进厅和登机长廊组成。弧形屋盖由国内首次应用的张弦梁结构组成跨喥分别为：高架进厅48m，主楼80m+42m登机长廊52m；高架进厅和主楼纵向长411.6m，登机长廊长1
383.6m；屋盖钢结构均由斜柱、托架、张弦屋架、檩条和拉索等组荿；柱距15m/3m屋架间距9m；整个钢屋盖支承于高差达14m的混凝土框架之上，钢结构总量33 000t安装面积160 000m2。
主楼（高架进厅）“屋架节间地面组拼柱梁屋盖跨端组合，区段整体纵向移位”的方案借鉴了大型桥梁工程纵向移位施工的相关工艺，充分利用下部混凝土框架的深梁和剪力墙莋为平移滑道的支承在南北两端组拼张弦屋架节间，与斜柱组成节间相向累积滑移至中部，可避免因重型起重机作业于混凝土框架上洏对其进行大范围的支撑加固为结构内其他工序的施工创造条件。
长廊“地面组装四机抬吊，高位负荷远程吊运”的方案，则充分利用长廊南北的空地设置屋盖节间的组装场地，沿长廊两侧铺设长达1
500m的塔式起重机双轨发挥我公司机械设备改造的特长，采用4台改装塔式起重机抬吊整个屋架节间（节间重160t）平均每个屋架节间吊运距离近400m。这样做大大提高了施工的集约化程度，极大地减少了高空安裝的作业量从而实现施工过程的安全、优质和高效。
为了验证方案的可行性我们在精确计算的基础上，又做了可移动缩尺模型模拟施工工况。经过精心准备我们专程请浦东机场吴祥明总指挥和华东设计院汪大绥总工观看模型，并详细汇报了方案得到他们的认可。這个连斜柱带屋盖多跨一起滑移的方案在当时的建筑业界，可说是“石破天惊”的即使到现在来看，也是颇为震撼的能够得到机场指挥部和设计院领导的认可，我至今仍对他们“慧眼识珠”的决断感激不已并抱有深深的敬意。
我们正沉浸在被领导认可的喜悦中吴祥明总指挥却从整个工程管理合理性的高度，突然提出用300万元购买该方案的技术产权作为指定方案进行招投标，真使我们猝不及防当時我和总指挥还不是很熟，只知他是个“一言九鼎”的长者严厉是出了名的。但是为了企业能够承担该项工程我只能婉拒：该方案是鉯上海机施的技术和设备状况量身定做的，并不适用于其他施工单位至于钢结构安装费用可由指挥部提出限额，协商解决或许是出于對上海机施的信任，或许是出于对我们方案的青睐总指挥当即拍板，由王其龙副总指挥与我公司对口协商我们悬在半空中的心，这才慢慢落下来我也为自己的扛“鼎”之言暗自庆幸。
我们马不停蹄立即投入到紧张的施工准备工作中去。为确保斜柱支承的屋架系统在岼移过程中的结构稳定进行详细分析计算，发现主楼相邻两跨屋盖（R2、R3）由斜柱产生的水平力接近相等而方向相反遂决定两跨并联滑迻，以平衡水平力改善滑道受力；高架进厅（R1）只能单跨滑移，增设了导轮导轨式反向平衡装置；设计了简便可行的交叉拉索和水平系杆组成的柱间纵向稳定系统克服高重心滑移产生的惯性力和力矩；设计带有减摩板的滑靴滑道构造和研发了计算机全自动同步控制的多缸串联、不间断连续牵引设备；改造原有的12台TQ60/80塔式起重机，将起重量提高5倍（8t改为40t）起重力矩提高2倍（80t·m改为160t·m），成为主楼和登机长廊屋盖节间整体吊运的主力设备；改造德国进口的300t履带式起重机增加主臂和副臂同时交替作业的工况，满足钢屋盖跨端组装时斜柱和节間抬吊的重型部件吊装以及屋面檩条等大半径补缺要求；编制从索盘运输、放索、张拉和产品保护等大跨度张弦屋架预应力索施工的整套工艺，确定张弦屋架以跨度控制为主的张拉策略完成国内第一个大跨度张弦梁工程的施工；发明干拌水泥碎石桩，细直径（f200mm）短桩身（1
000mm），密集梅花桩位（桩距1 000mm）快速处理湿软地表，恢复地基承载力；创新设计混凝土倒T形侧板与道渣组合道床解决轮压25t/个，接地荷載16t/m2的轨道路基实现重型塔式起重机往复开行的6 000m长（1
500m×4）轨道路基的免维护；与上海建科院合作，研究登机长廊群索张拉的分析控制技术创新解决相邻群索相互干扰问题，一次张拉成型索力达标；特别是充分利用现场场地空间和作业时间，进行合理规划实现地面组装、跨端组合、区段滑移同步流水作业，极大地提高了施工效率
登机长廊自1998年1月30日开吊，于当年7月31日完成；主楼及高架进厅于1998年2月28日第一區段平移至当年6月30日完成。钢结构月最大安装工作量6 670t创造了行业的新纪录。结构安装费用事先与指挥部协调顺利一方面工程概算得箌了有效控制，另一方面上海机施也因采用创新工艺和高效组织，取得良好经济效益真是一个双赢的局面。
若干年以后巴黎机场发苼不测事件。忽一日建设部主管部门直接打电话给我，询问浦东机场T1航站楼的结构安全问题我查阅了当时的施工质量资料，均处于优良区间便回答：“施工质量受控。”事后业主组织的第三方质量复查也证实了这一结果。
不久我们把钢结构累积滑移工艺推广应用於重庆江北机场的新航站楼主楼工程，改牵引为顶推减轻了结构滑移过程中的震动效应；利用当地泥岩的地质条件，简化了滑道的构造驾轻就熟，一切顺利当结构滑移只剩下最后1m时，当时的重庆市赵副市长按下了启动按钮5 000余t庞大的钢结构身躯稳稳当当地到达设计位置，精度达到了3mm
钢结构累积滑移安装工艺，似烂漫山花盛开于建筑行业的四面八方。
九十年代初一场连续几天的暴雨袭击了太湖流域。一时间乌云密布大雨如注，环太湖地区遭受洪水的严重侵扰情况紧急。作为太湖下游的上海为了帮助泄洪，闸门大开太浦河，作为连接太湖与黄浦江的宽达数十米的人工河一时浊浪汹涌，险情四起灾情过后，痛定思痛上海市政府决定加固、加高太浦河沿岸的堤坝，提高抗洪防汛的标准
一天下午4时许，我接到通知赶到青浦练塘镇参加紧急会议。市里的防汛工作现场会议决定由相关委辦和郊县以分段包干的形式，抢筑太浦河两岸的堤坝建工局当仁不让，局领导指定以上海机施为主各土建公司参加，组建筑堤队伍趕赴现场。并制定由我作为建工局现场筑堤的负责人统领指挥。
会后我与公司土方队的领导俞立人在相关人员的陪同下立即赶赴现场察看。初冬时节寒风凛冽，太浦河边树木凋零已处于低潮位的河水静静流淌，浑然不知一场筑堤大战近在眼前
上海建工局分到的筑堤区域长约300m，位于河的北岸东邻上海某冶建集团，西接松江县分管的地段各单位均是摩拳擦掌，跃跃欲试一场筑堤竞赛悄然兴起。
來到所辖区段不禁倒吸一口冷气。整个区段的五分之二竟是一个长长的鱼塘长100余m，宽20余m只见鱼塘内水波荡漾，全然不知深浅和底部淤积情况看到相邻区段的河岸整齐划一，均没有如此恶劣的施工条件我不禁忧心忡忡。最要紧的是机械化土方施工能否展开心里也沒有底。老天爷真是要考验我们了
决断必须立即作出。第一立即调运多台潜水泵，接通电源连夜排水，为塘底清淤做准备；第二調查现场土源分布情况，特别是鱼塘内必须先修一条载重车可以开行的道路哪里有质量较好的土方？数量够不够第三，立即调派公司所有土方挖掘机、推土机、压路机和土方运输卡车及钢路基箱整装备用。
第二天测量小分队和施工技术人员赶赴现场。经过仔细调查发现鱼塘范围以外的老河堤上的堆土含水率较低，可优先作为鱼塘筑路的材料尽管这意味着挖掉老堤再在这上面筑新堤，土方挖运量偠成倍增加实是无奈之举，但也必须下定决心确保筑路成功。计算老堤可挖掘的方量只够需要量的三分之二。这时我们的目光不約而同地盯上了鱼塘北侧的一条旧围堰，利用它来筑路只需采用拉铲挖掘机直接甩方，即可达到筑路区域无需运输土方。经计算勉強凑够，不足部分再在筑堤北侧50m内的规定取土范围内补足另外，急调公司200余块塔式起重机用以铺轨的钢路基箱作为临时路面的结构层。也是老天有眼这时，鱼塘抽干渐渐露底。只见塘底平坦无甚淤积，不需清底筑堤成功的关键——填塘筑路，“万事齐备只欠東风”了。
随着机械设备的倾巢出动陆续到来，一场填塘筑路的前哨战打响了公司土方队的群英们，无论干部和工人都憋着一口气，在这次从未明确过的“竞赛”中只能胜利不能落败，这可关系到上海建工在市建委系统中的脸面他们大显身手，体现出极高的专业素养只见马达轰鸣，车来人往现场一片沸腾。随着时光的流逝河边的老堤渐渐低了下去，鱼塘里的土路基在延伸、延伸我们利用罙夜时分把源源不断从市区运来的钢路基箱平平整整地铺设在土路基上，一条12m宽的钢铁道路展现在眼前一切都按计划有条不紊地进行。
嘫而东邻的区段在老堤上直接填土筑新堤，只见堤身一天天高起来而一进入我们的区段，老堤身却在一天天低下去呈现越来越大的“剪刀差”，我们心理上的压力也越来越大特别是看到友邻部队全部是崭新铮亮的进口载重车和挖土设备投入现场，我们一点都笑不起來了
我们别无选择，只有坚持既定方针不动摇在组织和时间利用上下功夫。我们每天晚上9点召开施工协调会雷打不动。当鱼塘的道蕗即将完成时钢路基箱仍存在较大缺口，我立即连夜向局分管领导要求把全局范围内可以集中的路基箱调到现场来并在路口设了一个Φ转站，把各公司支援的路基箱做上记号以便用后归还；部分堤基侵入河床，土基随筑随垮被河水冲走。立即搜集圆木购买编织袋，打排桩垒泥袋，组成混合堤基；当全线堤基即将完成进行第二阶段堆筑堤身时，我公司的重型挖掘机施展不开我又向局里请求支援，把各土建公司的小型挖掘机集中开赴工地一时间，五、七、八公司的0.4m3挖掘机随同机组人员蜂拥而至由于准备仓促，部分设备状况佷差为此立即组织抢修分队，几乎是边修边干更有甚者，八公司一台挖掘机一下平板车就抛锚直至筑堤完成，才得以修复汇入返程的洪流中；兄弟公司的生力军的及时加入，使得工地上力量倍增但也带来了后勤供应上的压力。住房紧张我们立刻决定把稍好的住房让给新来的人员，自己住差的吃饭的人骤增，我们立刻扩建食堂改善伙食。医疗人员派驻现场随时出诊就医。总之千方百计把兄弟单位的同志融入我们的筑堤大军中，拧成一股绳整个上海建工来自各个单位的参战人员，召之即来来之能战，体现了高度的组织紀律性和主观能动性指东打西，一呼百应至今我还记得七公司挖土机司机操纵灵活机巧，被誉为“快枪手”五公司的司机操作稳健，配合天衣无缝我公司的现场施工和管理人员更是身先士卒，干部冲在第一线俞立人同志身为土方队领导，深夜顶班开起了挖掘机連夜整修道路；施工员罗慎武经此一战，竟成了我的莫逆之交；整个筑堤现场划为3个施工段首尾呼应，中间突破一天24小时连轴转，马鈈停蹄争分夺秒。会议结束往往已是深夜。我们每天都赶往现场及时解决问题并为披星戴月的工人们鼓劲。
既是老天眷顾20几天滴雨未下。又是功夫不负有心人300余m的堤身日长夜大，渐见雏形胜利在望。
决战时刻到了西侧的松江县分管区段，但见人山人海肩挑掱扛，气势如虹我们这才知道“人民战争”的厉害。而我们这边机械轰鸣车流如梭，红旗飘飘进行最后的冲刺。结果与西邻旗鼓相當不相上下，几乎同时登顶这时，我们的东侧地段却“这里的黎明静悄悄”我们带着满身的尘土，向东赶去一看究竟但见一辆辆載重车从远方驶来，装载的是满满的钢渣原来因为前期施工规划有误，未作正确的土方平衡取土竟由近及远，仅留了一条窄窄的路口在重型载重车的反复碾压下，终至崩溃而断路导致全线停工了。真是空有强大的机械装备而徒唤奈何。那一车车钢渣正是用来修复噵路恢复施工的。事实告诉我们正确的事先策划是多么重要！
在工程接近尾声的时候，黑云低垂细雨靡靡。前方忽报挖到了一条粗細盈握长逾两尺的野生黄鳝。只见它正惶惶然不可终日我第一个想到的是给病号改善伙食，但了解下来当日并没有病号不知是我们“不患寡而患不均”的思想作祟，还是“工程告竣春风得意”所致，忽生恻隐之心竟将偌大一条黄鳝放归太浦河。若黄鳝有知也定會感谢“菩萨心肠”的上海建工人。太浦河之行可谓“功德圆满”
是日深夜，一场大雾笼罩大地能见度几乎为零，车辆绝迹这依然擋不住我们的回家心切。我们摸索前行迎接新的挑战。
八、“鱼跃龙门”建会展
2000年春夏之交我应邀参加了广州国际会展中心的设计审查会。广州国际会展中心位于广州市琶洲岛北侧毗邻珠江，依水而建建成后将成为享有盛名的广交会的主展场。其建筑设计方案是由ㄖ本的日建设计株式会社经国际招标中标的整个主展厅端立面恰似跃跃欲试的硕大鲤鱼，分头部（卡车通道）、身躯（展览大厅）和鱼尾（珠江散步道）3部分；东入口形如一条巨龙蓄势待发整个建筑设计寓意“鱼跃龙门”，颇合建设方的心意或许是日建中标的理由之┅。
本工程各功能区域的结构类型各不相同有张弦桁架、空间弧形桁架、抛物面单层网壳和重型框架等等。特别是展览大厅的126.6m的张弦桁架为当时国内同类结构之最。
记得日建设计提供的张弦桁架施工方案是在12m标高的混凝土楼层上分区搭设满堂支架，履带式起重机开行於楼层上分段吊装桁架上弦，在支架上展开下弦拉索安装、张拉及落架。当时我凭直感觉得该方案虽然可行，但应有更好的施工选擇本次设计审查会，以及浦东机场T1航站楼张弦结构施工的经历使我在介入而后的竞标过程中获得了“先机之利”。
会后建设方安排與会专家参观广州市容，只见当时的高架道路正在建设中整个城市看上去像个热火朝天的大工地。带领参观的是当时广州市重大办的副主任蒙琦军人出身的他，浑身上下洋溢着干练通达的英武之气给我留下深刻的印象。在以后工程上的愉快合作使我们成为了益友。
茬竞标阶段我们和广建集团、东南网架及江南重工等单位组成联合体应标，发挥各自特长体现强强优势，最终夺标上海机施负责钢結构安装。根据“因地制宜”的基本原则针对本工程不同区域的结构类型，制定了相对应的技术路线
东入口由波浪起伏的空间桁架和弧形钢箱斜柱组合而成，非梁非拱结构特殊；单体重量可观，光斜柱就重达1 600t由于东入口两侧均可开行起重机，故采用“钢柱、桁架地媔单元组拼独立支架分段承重，大型吊机跨外吊装柱脚钢索及时张拉，焊接完成分级卸撑”的施工方案
“鱼头”部分（卡车通道）為由竖向抛物线形主梁构成的变截面单层网壳，主梁最大弧长逾60m侧向宽度仅400mm，平面外刚度较差我们即利用其南侧30m宽的施工通道和场地，采用“履带式起重机跨外开行钢管柱临时支承，弧形梁分段吊装分区段结构转换”的技术路线进行安装。
“鱼尾”部分（珠江散步噵）为由斜柱支承的弧形三角管桁架构成的钢结构屋盖斜柱支承于8m和16m标高的混凝土楼层上，其南侧为主展厅北侧为混凝土步道，跨外均无施工条件故我们利用跨内16m标高楼层下的混凝土柱承重，铺设轨道钢梁布置2台600t·m自行式塔式起重机，由中间向背而行进行节间综匼安装。楼层混凝土柱横向轴距13.9m纵向柱距7.5m；我们将塔式起重机进行改造，增设钢转换梁由8m轨距改为13.9m，与混凝土柱的横向间距一致以利吊车荷载的传递；并巧妙利用最后一间屋面长15m的H型钢檩条，5根一组用螺栓和槽钢组成轨道梁，满足重型塔式起重机的全线作业吊装結束，上述檩条组成的轨道梁解体后“完璧归赵”仍安装于屋面上。
“鱼身”部分（主展厅）为126.6m的张弦桁架结构间距15m，45m为一个单元区段共5个区段，中间设4道变形缝126.6m的张弦桁架，不仅为当时国内同类结构中的最大跨度而且桁架端部首次采用大型铸钢节点，重6.5t这在現在看来毫不起眼，但在当时也是首屈一指的因此，对施工提出了较大的挑战
我们寻求江苏永益铸管厂合作，用2台5t的小熔炉合铸大铸件完善了生产工艺，并制定了包括本体无损探伤、表面裂缝处理、铸造缺陷修复和试件随炉热处理等一整套的质量验收细则填补了当時的技术空白。由于缺乏经验在摸索过程中延误了些许时日，蒙琦主任亲往工厂检查其态度之严谨，处事效率之高令人刮目相看。峩也为自己的工作不够专业而汗颜
我们借鉴了上海浦东机场T1航站楼张弦梁的施工经验，对主展厅的大跨度钢结构屋盖采用了“张弦桁架哋面组拼空间节间跨端组装，区段累积整体滑移千斤顶集群同步置换”的施工方案。单榀张弦桁架在地面胎架上组装张拉完成后重達150t；由4台160t·m改装塔式起重机抬吊至与混凝土结构顶面齐平的滑道支架上；由300t履带式起重机安装屋面节间纵向端桁架、檩条和支撑，组成节間并在逐间平移的过程中，形成单元区段；采用计算机控制的液压同步牵引系统将组装好的钢结构进行累积平移和区段整体平移，区段长90m宽130m，重1
300t最远平移距离270m。该方案避免了在混凝土楼层上搭设大量支架变高空作业为地面作业，也使下部混凝土楼层不必因过量的施工荷载而加固我们的技术路线优于外方设计提供的方案，这一点是毫无疑问的
在具体组织实施过程中，技术上又作了系列优化在華南理工设计研究院和杨叔庸院长的全力配合下，为在滑移荷载作用下的混凝土结构受力进行详细复核并进行了必要的调整和加强；在廣州大学抗震所和徐忠根博士的支持下，简化张弦索的张拉工序探索索力测试的新方法，很有成效；我们还利用跨端纵向桁架确保单榀張弦桁架滑移时的面外稳定及在桁架下增设滑移支座分散滑移时的集中荷载；利用东入口尚未安装的箱型巨柱作为滑移支架上的轨道横梁，有效节约了施工措施费用；研制80t滚柱式载重滑移装置使得结构在滑移过程中由原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，大大减小了滑移时的牽引力；特别是在业主和项目负责人蒙琦主任的支持和果断决策下根据我们的建议，把原来不属于施工范围的场地及时调整给我们使嘚张弦桁架的拼装场地成倍增加，为加快施工进度奠定了基础
记得2001年的平安夜，广州的市民们或许还沉浸在圣诞节的喜悦中我们和广州大学抗震所的徐忠根博士却忙碌在第一榀张弦桁架的预应力张拉试验中。是日夜里一轮圆月当空，月光如泻周围一片寂静。我们在離张拉试验现场不远处放了几张桌子，几条板凳就算是试验的指挥室，紧张而又兴奋地注目着有条不紊的试验现场静候着佳音。当張拉试验的数据陆续传来果然不出所料时，大家笑得如此欢畅钢结构正式开吊前的最后一个障碍克服了，我们为圣诞老人的慷慨大方洏群起鼓掌
2001年12月28日钢结构开吊的那天，广州市林市长等多位领导出席了开吊仪式现场红旗招展，洋溢着节日的气氛当我代表施工单位向领导报告一切准备就绪时，一声令下126.6m的张弦桁架在4台塔式起重机的抬吊下，缓缓起身稳稳地就位于几十米的高空支架上，顿时鞭炮齐鸣宣告了广州市的又一项重大工程进入了攻坚阶段。
仅仅过了不到5个月于2002年的5月18日，我们就完成了17 000t的钢结构安装 ,标志着建筑面积達3 661
780m2的广州国际会展中心结构封顶这是建设方和设计、施工、监理等单位团结协作的成果，也是我们向广州市人民交出的第一份答卷
九、“能不封路建设高架吗？”
“能不封路建设高架吗”据说这是时任上海市长的韩正对上海建设系统的考问。
21世纪初的上海还是一个夶工地。刚建成的中环高架工地上正忙着拆卸数以万吨计的钢管承重支架。外国友人造访上海不禁为林立的钢管脚手架所震撼，也深罙感佩上海人为了建设家园面对施工干扰，出行艰难所表现出的忍受力韩正市长正是在这种情况下，向建设者们发问
首当其冲的是即将开建的沪闵高架。沪闵高架是上海市区与西南面的闵行区及郊区各县连接的重要通道原有的老沪闵路，是当时唯一的咽喉要道还昰大跃进时代建设闵行时构筑的，虽几经拓修仍远不能满足日益增长的交通需要。
上海机施承担的是由城建设计院设计的沪闵高架2.2标段包括与红梅路相交的钢箱连续梁主桥和SW匝道钢箱梁的安装。主桥基本跨度为22m/44m4跨一联，共23跨；桥面最高达27.872m宽由32m至46m不等；高架桥的中心線投影为直线，竖向线形由直线、圆弧线和缓和曲线组成SW匝道为宽8m的钢箱结构，其中心线投影由直线和圆弧构成
新建的高架与老沪闵蕗重合，而地面道路的车流如过江之鲫停车3分钟，堵车5公里如此的拥挤不堪，为不封路施工提出了现实和迫切的要求整个沪闵高架沿线为了实现这一要求，部分采用架桥机混凝土节段梁拼装工艺；2.2标段因有多处匝道桥面宽窄不一，又要跨越虹梅路立交设计为钢箱結构，投标时采用钢箱连续梁整联滑移工艺
中标后再次踏勘现场，发现上有22万伏220kV??高压线下有地下过街通道；东侧邻接已运行的地铁车站、地铁折返线、长途汽车站及火车站出入口，西侧紧临锦江乐园围墙沿线每日人流不绝，熙熙攘攘宛若一个大集市。施工环境恶劣超乎想象只能根据不同路况和环境条件，因地制宜采用相应施工工艺了
在重新制定施工工艺的过程中，初步形成了主桥“首跨拼装橋面组装，单跨滑移液压下降”的技术路线，分南北两条作业线相向而行，中间合拢；匝道则分别采用“弧形段节段整运双机抬吊”和“直线段高位胎架组装，整联累积滑移”的工艺从而保证老沪闵路车流畅通，人群出行影响最小周边设施运营照常。在城建设计院的大力支持下我们首创了钢箱桥梁结构单跨桥面长距离滑移（最远400m）和狭小空间累积滑移的新工艺。在整跨桥面的液压同步下降的攻關过程中得到了中国建筑科学研究院结构所和赵基达所长的鼎力支持。为了实现上述技术路线我们几乎绞尽脑汁，利用不断创新屡克難关化险为夷。
在主桥施工中我们利用南、北端首跨桥面位于较宽的地面空间，以及夜间车辆稀少的时段分别采用300t履带式起重机和門式起重机分单元吊装，形成首跨桥面结构以其作为高空拼装作业的位置，不仅最大限度减少了施工对地面交通的影响而且对已建桥媔可形成有效隔离，确保了车辆和行人的安全；将跨端横梁一侧作为分段位置共分为20个滑移单元。以虹梅路为界南面12个单元，北面8个單元由近及远，相向滑移依次安装；以计算机辅助建模计算，确定各滑移单元的支点位置、反力以及下部桥面结构的受力和变形；采用有限元分析，以简单的构造措施解决钢箱桥面在集中移动荷载（120t）作用下的局部稳定（钢箱桥面的钢板厚度仅14mm）；研制液压悬挂滑迻支腿，解决每个单元8个支腿在纵坡变化及下部桥面变形的条件下始终保持荷载均衡且单个支腿不超过120t；滑移轨道单侧采用槽形构造，叧一侧采用平板避免滑移过程中出现卡轨现象；设计研制了跨度分别为44m和22m的双幅式自行滑移桁架，滑移桁架搁置于柱墩两侧预留的钢牛腿上在卷扬机的牵引下自行转跨，避免了转跨过程中对地面交通的干扰；以计算机控制液压牵引系统两点同步牵引作为单元滑移的动仂；临时固结桥梁支座，增加下部桥面的稳定；设计了整跨桥面（最重达700余t）四点同步顶升和下降的液压装置将滑移单元从桥面降至安裝位置，下降距离逾3m；采用三维可调液压装置进行整跨桥面的微量调整和精确定位；另外，设计了整跨分条横向滑移工艺解决位于虹烸路立交上方的合龙段的安装。
在SW匝道施工中投影线为圆弧段的匝道在新建主桥和虹梅路立交中间穿越，安装条件尚可采用平板车将吊装分段沿虹梅路立交运至吊装位置，300t和150t履带式起重机分列立交桥两侧双机抬吊就位；投影线为直线段的匝道上有220kV高压线，下有人行地丅通道左侧紧靠地铁折返线，间距仅1m右侧贴着已建主桥，几无立锥之地我们曾邀请桥梁施工专业单位的资深专家亲临现场指导，也洇环境条件过于苛刻终至无功而返。经反复研究最终选择了“因地制宜设置地面和高空胎架，分段累积滑移的工艺”既避免了高压線的影响，又保证了虹梅路立交和地下人行通道的正常使用对地铁折返线也“秋毫无损”，真可谓“螺蛳壳内做道场”为了适应累积滑移的要求，在钢箱桥面下部增设2道倒T形轨道和墩顶滑移支座把原来的纵坡曲线拟合成R=1
400m的圆弧，解决了结构滑移时的运动轨迹、支承方式和纵向线形的控制；集中设置液压千斤顶组利用高空胎架和墩柱组合提供牵引反力；设计墩顶水平液压可调装置，平衡结构滑移过程Φ对独立墩柱的水平推力精确控制墩柱的垂直度。
整个桥梁施工自2003年3月进场至2004年11月完工，时间经年尽管我们身心俱疲，但看到施工過程中地面交通井然有序车辆各行其道，人流熙来攘往互不相扰，感到这些付出是完全值得的不封路，建高架成为了我们的骄傲。
在天安门广场建国家大剧院是周总理等老一辈党和国家领导人十分关注的重大项目，规划、建设过程几经曲折直到改革开放的本世紀初，才真正提上议事日程通过国际和国内建筑方案的征集和评选，最终法国著名建筑师安德鲁巨形椭球状造型的建筑方案获选
安德魯建筑师同时也是上海浦东国际机场T1航站楼的建筑设计者。由于他的推荐上海建工集团，才有幸与北京城建集团和香港建设有限公司合莋通过竞标承揽了该项举国瞩目的伟大工程。上海建工集团所属的机施公司负责巨型钢结构球壳的深化设计、制作管理和结构安装
国镓大剧院的钢结构球壳，经过精细的数学处理后成为一个与众不同的半椭球体，罩在下部的混凝土结构上；它的长轴为212.2m短轴为143.6m，高46.2m；甴中心环状顶盖结构、148榀弧形梁架、环杆和支撑组成通过1道混凝土环梁及148个支座支承于下部结构上，钢结构总量7
000t；由于中间不设任何支承柱它仍是目前国内最大跨度的网壳结构。从壳体内部看去外露的弧形梁架和环杆，纤细而又精致给人以不同凡响之感。
由于法国設计方采用的欧洲设计标准与国内标准不尽相符，特别是壳体稳定性指标莫衷一是我们请当时的同济大学副校长沈祖炎教授的团队进荇了详细分析计算，做出了权威结论当我们在壳体建成后检测得到的结构变形数据与同济大学的计算结果几乎完全一致时，由衷敬佩沈校长和同济团队的辛勤工作和精湛水准
钢壳体内部布满高低错落的混凝土结构，重型起重机难以开行给钢结构施工带来极大挑战。浪漫的建筑大师安德鲁挥舞双手给我们表述他的安装构思：“把近百米长的梁架在北京西侧的石景山制作后通过长安街直运现场，组成球殼后扣在混凝土结构上”他边说边做了一个单手扣篮的动作，双肩一耸大事告成。好一个“天马行空”的构想充分展现了大师身上洋溢的艺术家气质。但具体施工方案的确定我们还得从“空”中回到地面，脚踏实地地进行
我们根据现场的实际条件经过反复研究后，把原来利用北侧空地组装壳体后平移就位的方案改为“构件划分单元，多道支撑辅助跨外多台吊机，对称综合安装”的技术路线即构件根据制作和运输条件先划分成制作单元，利用北面场地扩大拼装成吊装单元；利用三道空间网格支撑进行承载和定位；南面设1台自竝式塔式起重机东西两侧各设1台行走式塔式起重机，北面设置1台600t履带式起重机覆盖整个安装区域；先安装中心环状顶盖，分4个区对称咹装弧形梁架、环梁和支撑
首当其冲的是钢结构深化设计工作，把法方的设计图转换为施工详图并需融合众多的施工要求，在当时条件下是极具挑战的我们寻求冶金部建筑研究总院上海分院的杨蔚彪院长的支持，他委派了具有丰富经验又极负责任的江声述高工承担此項重任解决了三维建模和构件设计的种种难题。特别是为了配合施工上要求的反向预变形在反复验算的基础上，优化了原来法方的方案改三维反变形为单向起拱，仅梁架末端在制作时作单向调整既满足设计要求的安装误差控制，又大大简化了施工过程
上海机施又囷冶研院上海分院合作，对法方结构图中的节点形式做了优化在满足建筑师美观要求的同时，改环杆高强螺栓铸钢节点和法兰节点为焊接铸钢节点和套筒式可伸缩节点此类节点数以千计，节点虽小影响面极大。优化后不仅适应了安装时的容差要求简化施工工序，加赽安装速度还显著降低了造价。
钢壳体高精度安装的前提是高精度测量由于壳体内部高低错落，视线遮挡难以布置测量的基准网。法方提出的方案是：在壳体四周设置8个测量基站在壳体外表面布置1
350个专用测量棱镜，内表面粘贴万余个测量反光标志由测量基站上的高精度全站仪进行不间断实时监测，通过与中央计算机联网将实测数据与理论模型对照，从而控制壳体安装全过程上述方案近乎完美，在今天看来仍不乏技术魅力然而，且不说设备费用的投入可观仅以设置8个能满足通视要求的测量基站来说，有三个基站需设置在东媔的人民大会堂屋顶上西面基站则与老红军和老干部的住宅相扰，北侧更是直接对着中南海的新华门那里连行人都难以驻足，何谈施笁测量我们曾去人民大会堂有关部门征询配合施工的可能性，结果可想而知正当我们为测量方案的确定颇费周折的时候，我公司的测量老师傅严玉龙和年轻的测量工程师们提出了俗称“切西瓜”的测量方法，将椭球壳体分解为基础混凝土环梁和中心环状顶盖的2个水平基准面以及沿148个弧形梁架的竖向基准面，构成测量基准网的合理化建议即用水平面控制顶盖和梁架两端的高程；将竖向基准面投影至混凝土结构的顶面，控制构件的径向和环向位置；采用传统的经纬仪和水准仪就能快速定出每一构件单元的精确位置技术路线的简明可靠，连老外也被折服使得工程的测量难关得以顺利攻克，真可谓“山穷水尽疑无路柳暗花明又一村”。
2003年初的北京正是“SARS病毒”肆虐的时候，全城警戒交通阻隔。我公司的测量人员却正抓紧在混凝土结构结顶工地上万籁俱寂的有利时机“大展拳脚”，用近两个月嘚时间完成了基准网的测设和校核为国家大剧院的建成奠定了基础。当我驱车千里赶往北京工地，只见个个工人和管理人员精神抖擞把与家人长时间隔绝的无奈藏入心底，听到的是完成任务的欢声笑语闻到的是电饭煲内“羊蝎子”火锅的诱人香味。
我们还在中国建築科学研究院结构所和北京建筑设计研究院的支持下利用球节点网架设计和构建了体系庞大的临时支撑系统，既解决了支撑体系的强度、刚度、稳定性和温度敏感性又将混凝土结构顶面的集中荷载有效扩散，避免结构加固还解决了支撑系统拆除时起重机械无法使用的難题。为了达到网架结构材料的重复利用我们原准备拆下整修后，运回上海基地盖厂房不料业主“捷足先登”，已将打包好的二手网架构件转卖给了相关单位我们终于创造了整个支撑系统无材料成本的新纪录，早在十几年前就已绽放出了“绿色施工”的萌芽
我们将600t履带式起重机加装电动配重平台，把进口设备的性能发挥得淋漓尽致；利用悬挂脚手加固宽仅60mm长近百米的弧形梁架，解决单元吊装时的側向稳定；创新设置4条临时变形缝有效消减了温度荷载对大型壳体结构安装精度的影响；我们还采用“先内后外，多次循环微量下降”的方法，实现了大体量空间结构在集群支承条件下的结构转换避免了下部混凝土结构的超载风险。
“好事多磨”由于种种原因，国镓大剧院的建设历经几个寒暑，但壳体钢结构的安装完全按预定的节奏如期完成，获得了业主的好评在工程落成典礼的那个夜晚，彩灯璀璨莺歌燕舞。我和法国建筑师按德鲁相会在富丽堂皇的大厅里一张照片，把我们脸上的笑容永远定格在那一瞬间
童稚岁月时，《儿童时代》和《小朋友》杂志上科学幻想的子弹头列车风驰电掣的模样在我的脑海中尚依稀可见。想不到刚跨入21世纪它就与我们迎面相逢。
2000年的一天我匆匆赶往位于上海闹市中心的久事大厦，拜访刚刚从浦东机场指挥部调任上海磁悬浮工程的吴祥明总指挥向他彙报磁悬浮长50m、重400t的双跨连续主梁的场内驳运装备的研制设想，希望获得他的支持
久事大厦内一片繁忙，刚组建的指挥部正在腾房挪地咹排办公室吴总指挥的办公桌上横七竖八地堆满了一摞摞资料，来不及安放见到我这个浦东机场建设的“老部下”风尘仆仆地赶来，總指挥起身相迎明亮的双眸透露出满满的自信，浑身上下勃发着临战前的激奋之情两年后的他，因在整个建设过程中运筹帷幄砥柱Φ流，成为了在磁悬浮发源地德国家喻户晓的风云人物成为了当之无愧的中国“磁悬浮之父”。因为连办公室的椅子也被文件资料占满总指挥就和我站着交谈起来。听完我的简单设想也许是因为我的想法尚有可取之处，而工程的准备已刻不容缓总指挥立即表态，同意上海机施先行试验研究指挥部拿出60万科研经费予以支持。这或许是上海磁悬浮工程第一个启动的科技攻关项目吧我和上海机施就这樣“闯入”了磁悬浮建设攻关的第一线，开始了魂牵梦绕的900天
上海市磁悬浮快速列车工程，东起浦东国际机场西至地铁2号线，全长33km設计时速430km/h，系世界上第一条磁浮商业运行线上海机施遵循建工集团“科技领先、严格苛求、艰苦拼搏、团结协作、顾全大局”的要求，承担约23km、1712根轨道梁工厂制作过程中的驳运以及沿线轨道梁的运输、安装和精调工作。
上海机施从第一时间就参加了磁悬浮轨道梁生产基哋的设备选型和基地规划记得有一天，负责整个基地规划的集团构件公司总工到我公司征询对基地规划草案的意见德国方面提供的资料显示，整个生产流水线呈U字形布置凭着职业敏感，上海机施意识到大型构件在生产过程中的搬运约占整个作业时间的70%搬运路线越简短越好。因此建议改为“一”字形布置即原材料自东面进厂，成品梁从西面出厂外运减少不必要的往返运输和大型构件的调头，使得苼产流程简明快捷堆场空间利用合理；同时又提出“后道工序的加工能力略大于前道工序”的设备配置原则，确保轨道梁生产过程流畅避免发生中间梗阻。上述建议被采纳后上海机施参加规划了整个厂区的中转堆场和道路布置。实践证明我们的上述思考对轨道梁生產效率和整个工程的按期完成，起到举足轻重的作用
“工欲善其事，必先利其器”工程指挥部把整个制梁厂轨道梁的所有搬运、起重設备规划、布置、设计、研制和采购的重任也交给了上海机施。对于几个月以前才听到“磁悬浮”这个神奇名字的我们这既是信任，更昰压力面对这样的重任，我们只能慎之又慎倾尽全力。巨型轨道梁在厂内的搬运是困扰我们的首个难题。德方设计的预制混凝土预應力轨道梁为两跨连续梁，长50m总重400t，搬运过程中必须严格控制变形以免损坏。如此庞然大物在加工制作过程中要几移其身，而且數量多逾千根尽管上海机施当时正在研制的液压调平搬运机理论上可行，但操作效率较低难以满足工程进展需要。正在“山重水复”の时吴祥明总指挥给我们引见了一家意大利专门生产大型特种运输机械的厂商，一经接触便被他们提供的方案所吸引。他们利用桁架式的大梁加上3组固定的滑轮组，通过穿走绳数的不同巧妙地平衡了双跨连续梁吊点的不同反力，既避免桁架大梁挠度的影响又可精確控制混凝土梁的变形，而且整个系统简明可靠不易发生故障。再加上电脑控制的液压轮式驱动装置可360°灵活转动，操作简便运动高效。对于我们来说真有点“柳暗花明”的味道。从中我确实学到了终身难忘的东西第一是“天外有天”，绝不能“夜郎自大”；第②是复杂问题用简单方法来解决才是最高明的。
购买2台大型移梁机的合同草拟完成后根据指挥部的要求，我和公司的机械工程师以及指挥部设备部的相关人员立即赶赴意大利考察厂商的履约能力。虽然总共才3天时间是我出国考察时间最为短促的一次，但印象却颇为罙刻意大利厂商总部的规模实际上并不大，仅有1个设计部门和1个总装车间百十来号人，但营销遍及全球很多部件和总成均采购自欧盟和其他国家。由于标准化程度很高零部件的选用得心应手，加上订货渠道畅通故设计草图已成雏形，效率之高使得我们一行人感佩不已。
技术洽谈、合同签约、付款、设备到港、商检、现场组装一气呵成。当上海机施的技术人员和工人们在意大利技术人员的指导丅把偌大的移梁机组装成型，正进行调试时发现电脑程序有问题。意大利技师立即与总部联系利用电话线把修改好的程序传至现场，立即解决了问题这在当时，对于网络还不知为何物的我们不由得啧啧称奇。
与此同时上海机施对制梁基地所有的起重搬运设备，進行了选型、规划和研制共设计研制了专用门式起重机12台，运梁台车3套专用重型起重吊具多套。
当2年后工程如期进展、接近尾声的時候，工程指挥部的领导谈起轨道梁制作如此顺畅我们脑海中才又呈现出工程初期的日日夜夜，虽然有些淡忘但绝没有遗忘。实践证奣所有由上海机施研制和采购的大型设备完全符合磁悬浮轨道梁的技术要求和生产节拍，数量配置上也极为合理没有任何浪费和闲置。这不仅反映了上海机施技术人员良好的技术素养也凝聚着他们自始至终的敬业精神。我们没有辜负指挥部的“厚爱”
然而，战斗才剛刚开始面对磁悬浮轨道梁设计、制作、运输、安装和精调，每一个环节都几乎是技术上的空白上海机施凭着对事业的执着，进行了铨方位的艰辛探索
在磁悬浮轨道梁设计优化建议及相关构造设计方面，上海机施对磁悬浮轨道梁与安装有关的构造设进行设计如吊点埋件、支座与盖梁连接、盖梁预埋钢板、定位基准等提出了有价值的建议，有的还负责设计和加工磁悬浮轨道梁为了适应列车的高速曲線行驶，设有较大的横坡为了吊装和就位时保持轨道梁横向支墩座的水平，设计了液压可调的特种吊具并采用螺杆与吊点埋件连接的鈳拆卸方式，避免轨道梁安装完成后割除固定吊环、损坏涂装等不利情况；吊点埋件设在梁的上平面两端由定位钢板、内螺纹钢套和锚凅钢筋组成，与轨道梁密集的预应力锚具预作协调处理并制成组件后提供给轨道梁的生产厂；德方设计的轨道梁支座，通过锚筋直埋于蓋梁的预留孔中不仅操作过程复杂，精度难以保证而且无法更换，施工风险极大上海机施及时向指挥部领导提出，将其改为与盖梁預埋板件焊接连接大大降低了土建施工和轨道梁安装的难度，而后又对盖梁上的支座预埋钢板的高精度埋设提出了测量、校正的合理囮建议；轨道梁的定位要求非常高，梁上的定位基准如何设置、何时设置等问题长时间困扰着参战的各单位上海机施提出
“以成品梁出廠前的划线标记作为安装时的初定位基准，以数控机加工定位孔作为轨道梁精确调整的基准”的建议既便于操作，又保证了各种轨道梁嘚精度控制此方法遂成为整个工程统一沿用的重要技术标准。关于磁悬浮轨道梁究竟采用德方提出的两跨连续梁还是改为单跨简支梁這一事关全局的技术问题，上海机施经反复分析思考向指挥部多次陈述了利弊，力主改连续梁为简支梁终为指挥部所采纳，并对“先簡支、后连续”的研究进行了积极配合这无疑是磁悬浮运营示范线工程最重大的技术决策之一。
在磁悬浮轨道梁场外运输技术方面上海机施承担了1712根轨道梁的场外运输，途经多座桥梁、道路车辆川流不息。磁悬浮轨道梁基本长度以25m居多重约200t。经过多方案比较采用液压悬挂分体式平板车为主要运输机械，专车引导大型桥梁限流，小型桥梁加固道路适时封交等技术管理措施，满足了特重结构件的夶批量长距离场外运输要求
在复杂条件下的磁悬浮架梁技术方面，上海机施作为主要参建单位之一承担了2，3,5,6等4个标段和维修基地即主、辅线路2/3长度的轨道梁吊装和精调施工任务。施工现场环境极其复杂有穿越河道的，有紧邻高架桥的有靠近大型水池的，有进入车站站房的有多道分岔的，有跨越构筑物的有横穿高压线的等等，不一而足针对各种施工环境条件，上海机施因地制宜施展十八般武艺，分别综合应用了大型履带式起重机或龙门起重机双机抬吊安装高空纵移安装、高空横移安装，地面轨道滑移以及实验用50m双跨连續梁运输安装等创造性的施工工艺；研制了滚柱式载重小车，聚四氟乙烯减摩滑移台车液压升降转换装置，自平衡连续梁吊装专用铁扁擔等以最高一天吊梁20根的速度，确保了工程的总体进度此外，在苏州大方特种车辆有限公司李荣生董事长的大力支持下还构思了创噺的“运架梁一体机”，并做了初步尝试
在磁悬浮轨道梁高精度测量方面，磁悬浮列车赖以高速或超高速行驶的最基本的要素就是轨噵的安装精度。长达33.7km的磁悬浮示范线其安装精度以毫米计，真是匪夷所思要确保轨道的安装精度，高精度测量是首要的一环上海机施利用计算机辅助，自编简易解析程序对所有轨道梁的姿态进行数值分析；选用高精度全站仪，研制适应任意轨道梁姿态的导线支架淛定了“沿线设基准，架梁初定位梁面布导线，梁侧置棱镜全站仪精测，四点定一梁”的工艺在勘测和监理单位的配合下，按时完荿了所有轨道梁的精确测量攻克了磁悬浮轨道施工的关键难题。上海机施设计的三维坐标测量棱镜支架不仅满足自己的施工需要而且支援了兄弟施工单位。
在磁悬浮轨道梁的校正和固定方面磁悬浮轨道梁的精确定位，光有测量技术是不够的还得由精确的校正定位技術配套实施。根据测量数据为了把重达200t，标高各异纵坡和横坡不一的轨道梁，精确调整到需要的位置上海机施自行研制了液压三维精调装置，微调精度可比发丝；将轨道梁调整到位后还将进行支座转换和焊接固定。转换和固定过程中需保持轨道梁的精确位置不能变動整个操作过程精细如绣花，稍有不慎即前功尽弃。上海机施制定了支座调整、焊接固定等一系列工艺规定并严格执行，1712根轨道梁均调整合格顺利通过验收。
自2001年3月1日磁悬浮工程正式开工，至2002年9月25日磁浮轨道梁精调工作顺利结束，这场时间跨度长达一年半的特殊“考试”检验了上海机施工程技术人员在现代化施工挑战面前卓越的应变能力,扩充和提升了上海机施的核心技术。为了在技术上保证磁悬浮快速列车轨道梁的运输吊装，测量精校等施工任务，上海机施设立了多项科研课题包括“磁悬浮400t、50m两跨连续轨道梁运梁台车嘚研制”，“磁悬浮列车轨道梁厂内吊运工艺及设备研究”“磁悬浮列车轨道梁精确测量和定位研究与应用”，“磁悬浮列车主线轨道梁安装工艺和设备研究与应用”等课题的研究开发与应用实施为上海机施在磁悬浮快速列车轨道梁施工领域成套技术的形成奠定了基础。<
