蜜蜂出行Bee-Fly，全称北京蜜蜂出行科技有限公司，是全球第一家提供城市无桩电动单车共享服务的运营商，核心管理团队来自阿里巴巴、华为、360、UC、爱玛电动车等知名企业研发人员主要来自韩国CJ集团、LG电子和爱玛电动车。蜜蜂出行电单车倡导绿色环保、省时省力、经济便捷的智慧出行方式。蜜蜂出行电单车目前已在无为(安徽芜湖市)、禹州(河南许昌市)、蒙城(安徽亳州市)、庐江(安徽合肥市)、滕州(山东枣庄市)、寿县(安徽淮南市)、嘉祥(山东济宁市)、武功(陕西咸阳市)、新野(河南南阳市)、镇平(河南南阳市)、淮阳(河南周口市)、汶上(山东济宁市中国佛都)、西平(河南驻马店市)、攸县(湖南株洲市)、明光(安徽省滁州市)、丹阳(江苏省镇江市)、马鞍山(安徽地级市)武功(陕西咸阳市)投放并以顺利运营。蜜蜂出行电单车倡导绿色高效的出行方式，更关注个人驾驶体验，努力解决现阶段城市出行的种种问题。蜜蜂出行电单车以共享电单车为切入点，在满足城市居民需求的同时，深耕共享出行消费市场。与当地政府通力合作，并配合城市现有出行工具，共同打造“未来城市的理想出行”。

蜜蜂出行电单车合作政策：

三线及县域城市，以城市为基准，基本比例为每10万人口配备1000辆电单车。每座城市预计启动资金为1000万，

(一、)领投人+跟投人模式(1000万)

公司提供共享电单车2000辆+系统+运营+技术服务+品牌推广+客服服务+充电站建设

最近在北京朝阳门、国贸等地，可以看到街边停放了一批统一的黄色电动单车。据了解，这是一家来自武汉的互联网共享平台——八点到投放的。八点到在武汉已经运营一年半时间，北京是他们进军的第二个城市。据称，八点到的运营中心也将搬到北京。

现在，以摩拜为代表的共享单车，已经为大家所熟知。八点到运营的共享电单车，与共享单车有什么不一样呢？首先当然是车不一样，电单车，也就是通常所说的电动自行车。用八点到创始人杜相辉的话说，共享单车解决的是2公里之内的，而共享电单车解决的是2-20公里范围内的上下班出行问题，他们希望通过高品质的车辆和共享的模式，让骑电动单车出行变成一种便捷的出行方式。

我不知道八点到为何会选择移师北京，或许在他们的心目中，北京是互联网创业的圣地，这里的人们更能接受新事物吧。可是，他们的共享电单车，真的能在北京、在城市里有前景吗？恐怕有点悬。

其实，八点到的共享电单车，严格讲，已经不能算共享经济。因为它的车是按天租赁，最长租期为30天。这样做，1天至30天内只针对一个人服务，一个重要原因是为了避免对车的损害。用户续租时，必须归还在租车辆，并更换一辆新的电动单车，实际上就是将原来的车交给管理人员检查和保养。可是，既然是按天到月出租，不就是租赁行业吗，为什么非要说是什么共享经济呢？

按八点到的想法，用户短途可以选择摩拜这样的自行车，长途可以选择滴滴即汽车，他们可谓填补了中短途市场需求的空白。然而，这很可能是一厢情愿的伪需求。为什么会有用户愿意租用自行车或者汽车？汽车可能是因为没法买或者没在开，自行车买一辆没多少钱但充气、维修、防盗却令人头疼。电动自行车不存在买不起，其价值、使用频率，又让车主愿意去“伺候”它。这就好比，书能出租，大型机械也能出租，手机却不会有几个人去临时租用。

八点到创始人杜相辉说，重模式是他们的共享电单车目前唯一靠谱的模式。所谓重模式，也就是要为每个网点安排管理员。按他们的运营设想，一线城市直营，二三线城市搞加盟。可是，二三线城市，每天靠电动车代步的，有几个不自己买车？一线城市如北京，确实买电动车的较少，可城市太大，到远的地方骑电动车不方便，中等距离地方，地铁公交是上选。除了快递员、房产中介等少数特殊人员，根本没多少人有骑电动车的需求，更不用说连续去租电动车骑着上班了。

八点到称，预计10月底在北京四环内建100个自取点，20个仓库。从现状来看，他们的电单车是停在路边的，毕竟如果租用店面的话成本会太高。可是，北京的路面，真的会允许你设100个有管理员的停车点吗，有关部门会不会干涉？另外，众所周知，北京由于拥堵和电动车违规严重，不少地段已经对电动车有限行规定，这必将更会让租用电单车的人多不起来。

八点到还说，他们还推出了电动滑板车、电动平衡车等很多合作车型，十月中旬后北京的用户也可以体验到。我想问，他们不知道北京已经禁止电动滑板车、电动平衡车上路了么？

作者李清为互联网运营与观察者，微信

　　近日，腾讯创业得到消息，北京上地地铁站附近又出现了一批共享电单车，这距离上次小蜜电动单车被禁还不到一个月。

　　2月14日，“小蜜电动单车”在10号线惠新西街、北土城、健德门、牡丹园等站点附近投放了50辆共享电动单车，交管部门得知情况后紧急约谈该公司相关负责人，要求对方将投放的车辆全部收回。

　　现在，共享电单车又要重出江湖了吗？为了弄清真相，我们来到北京的上地地铁站，实地体验了一番。

　　共享电单车如何使用

　　果不其然，刚出地铁口，我们就找到了一辆全身漆成白色、配有红黑两色轮胎的“7号电单车”，在一堆花花绿绿的共享自行车中格外显眼。

　　也许是颜色不够用了，这款电单车选择了优雅的白色，轮子是红色。

　　这种共享电单车的使用方法与共享单车类似，注册、交付押金（7号电单车押金为299元），然后扫码开锁后即可使用。单电车本身与传统电动车也十分相似，右手车把向前拧即可加速，车速最快不超过3m/s。

　　收费上，目前共享电单车主要有按里程计费和按时间计费两种，如7号电单车是按里程计费，而像“萌小明”、“芒果电单车”则是按时间计费。

　　停车方式也分为定点停放和随用随停两种，其中，需定点停放的大多是采用了电子围栏技术的共享电单车，如7号电单车和“享骑出行”。

　　在续航能力方面，不少共享电单车开锁后都会自动提示剩余电量可行驶里程。我们所骑的7号电单车当时有80%电量，可行驶25公里计算，按此计算，满电状态最大行驶里程应该不低于30公里。此外，据媒体报道，小鹿电单车的续航也达到了60公里。

　　但电单车不可避免会遇到一个问题：电瓶使用时间过长后，会出现电池老化，续航公里数大打折扣。

　　至于用户体验，我们在试骑过程中没有发现任何不适。

　　如果非要说一个槽点，那就是定点还车。

　　7号电单车目前只在上地地铁站大约方圆1公里的范围内设置了停车点，每个停车点相距300米左右。但与有桩单车不同的是，7号电单车的停车点没有任何标识物。用户只能通过App查看自己是否在停车点附近。

　　另外，非定点停车需要加收费用，至于具体收费说明，我们仅在车筐内的宣传单上找到了“按距离扣‘非定点还车费’”的字样。身处上地地铁站的，我们尝试定位到没有停车点的五道口，App显示加收还车费100元。

　　不过，据《北京商报》报道，7号电单车目前仅在北京昌平区、海淀区和石景山区的部分区域投放了2000辆电单车和1500个停车点，因此并不能断定停车点真正铺开后，对用户来说是否便利。

　　除上面提到的几家外，共享电单车领域也已经有其他玩家入场，腾讯创业对此作了初步整理：

　　共享电单车会代替共享单车吗？

　　随着共享电单车重现街头，有一个问题开始引起关注：共享电单车会成为共享单车最大的威胁吗？

　　在回答这个问题之前，我们先来看下两者的不同：

　　共享单车的初衷是解决从地铁/公交站到目的地最后几公里的出行需求，但随后人们发现，3公里以上10公里以下的行程骑车太累，依然是一个痛点，而共享电单车解决的正是这种中短途出行需求。

　　但部分共享电单车有固定的停车点，这样就让它的存在非常鸡肋：

　　用户从出发点走到电单车的停车点就需要一段距离，这段距离如何解决？是步行，还是骑共享自行车？

　　共享电单车的运营难度会高很多。

　　电单车需要充电，其充电方式是也最关键的运营手段，决定了运营成本。

　　其次，由于电单车的制造成本更高，其投放的数量相对共享单车来说会更少，因此更考验项目方的投放精准度。

　　第三点，由于共享电动车的车身更重，基于潮汐效应的“调度工作”难度更大。

　　前段时间，为了能提高调度效率，降低成本，还推出了“红包单车”活动，来增加那些偏僻角落里的单车使用频次，可见单车的调度成本是极高的。

　　但单车调度还可以使用三轮车、货车等集体搬运，而共享电动车的车身更重，调度起来难度更大了，这块成本也就急剧上升。

　　3、造价和零部件：

　　共享单车的损毁和零部件残缺的情况极为常见，而单车的损毁率也在10-30%之间。对于成本更高的共享电动车来说，对防盗和防拆卸的功能要求更高。

　　除此之外，共享电单车想要替代共享单车。首先要解决的就是投放量问题，这一点上，共享单车本身已经具备领先优势，再加上成本问题，共享电单车的投放速度必定慢于共享单车，因此短期内要取而代之还不太现实。

　　此外，共享电单车面对的市场实际上是细分中的细分。出于价格和便捷性上的考虑，共享电单车在很多场景下都只能是用户的次优选择。但未来如果共享电单车真能做到非常精准的投放，例如通过分析地图筛选出距地铁/公交站3-10公里的热门目的地，那么也有可能从共享单车手中夺取部分地盘。

　　共享电单车难在哪里？

　　相比共享单车，共享电单车的门槛也相对更高。武汉小象创意科技有限公司旗下有电单车租赁品台“八点到”和“芒果电单车”两款产品，创始人杜相辉告诉腾讯创业，共享单车主要有三大竞争壁垒：

　　1、更为严密的防盗系统。对于盗窃共享单车的人来说，毁坏车锁（智能锁相对更难损坏，但普通车锁很容易拆卸）即可将车搬回家，而电单车如果损坏了，搬回去等同于废铁，就完全无法使用。

　　此外，零部件拆卸后也不适配其他电动车，一些电单车配置的锂电池也有独特的防盗系统，防止小偷只偷锂电池（电动车最贵的零部件属锂电池）。

　　2、质量达到国家标准，并拿到牌照。目前，国内与电动自行车直接相关的法规是1999年出台的《电动自行车通用技术条件》，其中对电动自行车的外观、车重、车速、管理等各项指标，均有严格规定。比如，符合国标的电动自行车，车速不能超过20公里/小时，整车车重不能超过40公斤，并且必须具备良好的脚踏骑行功能。

　　未达国标是目前市场上很多共享电单车共同面临的问题。此前曾被媒体曝光非法上路的电斑马，仅没有脚蹬一项就已经属于超标。

　　之前那些被国家叫停的共享电单车，也是因为没有牌照，上路后会有安全隐患。

　　3、大量线下运营服务人员。由于电单车需要充电，精准度要求也比共享单车更高，因此运营成本会大大增加。

　　芒果电单车在采访中也对腾讯创业提到过，芒果电动车将在北京安排密集的线下运营人员，及时响应用户需求。

　　但在充电问题上，技术手段和运营手段的结合，可以提高充电效率，从而降低成本。

　　现在，共享单车的战争尚且胜负难分，共享电单车的命运更加难以预测。面对共享单车的乱停放现象，我们只有期待，共享电单车能真正解决公共交通、私家车、共享单车等等无法触及到的用户需求，而不是白白成为公共空间的负担。