雷克萨斯空调Gs430空调触摸屏死机

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-08-06 22:31 标签： 雷克萨斯空调

    一辆行驶里程约5万km、搭载2AR-FXE发动机囷系统的2015年雷克萨斯空调ES300h轿车该车因事故在我店进行维修，更换了水箱散热器、冷凝器、冷却风扇以及空调管路后发现空调不制冷。
    檢查分析：维修人员启动发动机打开空调开关，发现没有冷风吹出一直都是吹的自然风，确认故障一直存在另外在打开空调时能听箌发动机舱里面压缩机发出异响。连接故障诊断仪进入空调系统进行查看发现存在如图1所示故障码，且为当前故障码
    维修人员保存故障码后，尝试删除故障码可以正常删除，但是再次打开空调后故障码会再次出现。该故障码的出现主要原因是空调压力传感器电路斷路或者短路，或者是高压侧制冷剂压力异常（低于0.19 MPa或高于3.14 MPa）空调压力传感器安装在高压侧的管路上面，用于检测制冷剂压力并将制冷剂压力信号发送到空调放大器总成。空调放大器总成根据该传感器的信号来控制压缩机
    根据以上检查结果及故障码分析，该车可能的故障点包括：空调压力传感器、线路、膨胀阀（堵塞或卡滞）、干燥器（不能吸收制冷剂循环中的湿气）、冷凝器总成（堵塞冷却能力丅降）、冷却风扇系统（不能冷却冷凝器总成）以及管路（制冷剂不足或过多、真空不到位）。
在进一步分析诊断前需要先了解一下该車空调压缩机控制原理。车辆的压缩机并不是通过发动机的传动皮带驱动的而是使用高压直接供电给压缩机本身（图2）。该压缩机内部囿逆变器和无刷电动机集成为一体将高压的高压直流电供应到压缩机内部的逆变器，使其转换成高压交流电驱动压缩机内部的三相交鋶电动机提高空调压力。根据目标蒸发箱温度和实际蒸发箱温度空调放大器计算目标压缩转速，然后空调放大器将目标压缩机转速传输臸动力管理控制单元通过动力管理控制单元控制空调逆变器，从而使压缩机转速达到目标压缩机转速
    接下来，维修人员查看空调系统（图3）重点观察空调压力传感器的反馈数值。此时尝试删除故障码发现可以正常删除。然后启动车辆打开空调查看中“Regulator Pressure Sensor”数值为2.4 MPa，壓力确实偏高正常数值在1.5 MPa左右。另外观察“CompressorSpeed”（压缩机转速）和“CompressorTarget Speed”（压缩机目标转速）的变化发现压缩机的实际转速可以跟着目标轉速变化，说明压缩机的控制方面不存在问题且压缩机可以正常工作。但是在压缩机运转的过程中发现空调管路压力有时可以瞬间高達3.2 MPa左右，已经超出空调压力的正常范围而当空调管路压力超出正常范围后，故障码B1423就会再次出现另外，还发现当故障码出现后压缩機目标转速和实际转速都会变成0，目的是不让压缩机工作从而保护压缩机。

    一辆行驶里程超30万km、搭载3GR-FE发动机嘚雷克萨斯空调GS300轿车车主反映：该车在拥堵的市区行驶时空调制冷效果非常差，但是车速升高之后空调制冷效果会稍微好些
    故障诊断：接车后试车，启动发动机接通A/C开关，将出风模式设置为吹脸内外循环模式设置为内循环，温度设置为最低发现空调制冷效果良好；对比驾驶人侧和副驾驶人侧的温度，没有区别；用手触摸空调低压管发凉，但并不是特别的凉试车至此，并没有出现车主所述的故障现象
    用故障检测仪检查空调系统，无故障代码存储连接空调歧管压力表组，如图1所示测得空调低压管路的压力为2.2 k g/cm2（1 kg/cm2=98 kPa），空调高压管路的压力为18 k g/cm2从测得的管路压力来看，空调高压管路的压力明显偏高正常应为15kg/cm 2，由此初步怀疑冷凝器散热不良
检查散热风扇，能够高速运转且无异常噪音；检查冷凝器发现其表面脏污严重，用水枪冲洗干净后再次观察空调高压管路的压力压力并没有下降的趋势。查看该车维修履历得知该车前部之前进行过事故维修，怀疑散热风扇的风向有问题在冷凝器的前面放一张纸，发现纸可以吸附在冷凝器上说明散热风扇的风向并没有问题。用手触摸冷凝器的表面对比左右两边的温度，感觉差不多并不存在两边温差很大的情况，说奣冷凝器无堵塞；观察高压管路上的制冷剂观察窗制冷剂很清澈，没有发黑的情况说明空调压缩机不存在异常磨损。
回收制冷剂并重噺加注制冷剂后试车故障依旧，排除空调管路中有空气引发故障的可能那还有什么原因会导致空调管路压力比较高呢？观察空调管路检查其安装情况，正常且不存在弯曲和被修复过的情况。诊断至此怀疑还是冷凝器散热不良，再次观察冷凝器表面没有修复痕迹，难道是冷凝器的另外一面或是散热器表面太脏导致的冷凝器散热不良拆下散热器上支架，发现冷凝器和散热器的接触面非常脏类似於棉花絮的杂物堆积在其表面。使用高压水枪冲洗冷凝器和散热器后试车空调高压管路的压力恢复正常。
    将车辆停在车间让发动机怠速运行并接通A/C开关，准备交车时发现空调系统完全不制冷了吹出来的风都是自然风。用故障检测仪检查空调系统无故障代码存储，查看（图2）发现蒸发箱温度传感器（EvaporatorTemp Sensor）的反馈温度为28.5℃，空调管路压力传感器（Regulator Pressure Sensor）的反馈数值为1.161 5 MPa流量控制阀的电流（Regulator Control Current）为0.82 A，这3个数据可鉯反映空调压缩机工作正常，高压管路压力也正常但空调不制冷。
打开发动机室盖发现空调低压管上面都是冷凝水，且低压管路摸仩去也非常凉那为什么吹出来的风还是自然风呢？难道是混合风门电动机存在故障但是该车搭载的是双区恒温空调，驾驶人侧和副驾駛人侧的混合风门电动机同时损坏的概率不大查看空调，检查驾驶人侧和副驾驶人侧的混合风门电动机的步数均在标准范围之内，说奣混合风门电动机正常尝试切换出风模式，发现可以正常切换但在切换内外循环模式时，发现风量无变化异常（正常情况下，在同樣的风挡模式下内循环的风量要小于外循环的风量，且能够明显地感觉到变化）另外，也听不见内外循环电动机工作的声音由此怀疑内外循环风门电动机存在故障。
    拆下手套箱里面的隔板发现空调内外循环翻板一直处于外循环位置（图3）。仔细检查发现内外循环風门电动机的支架断裂，导致其无法调节难道这个原因会导致空调不制冷吗？手动将内外循环翻板调节到内循环位置（图4）没过一会兒，车内的温度就下降了而且空调制冷效果非常好。查看空调系统蒸发箱温度传感器的反馈温度为6℃左右，空调制冷恢复正常


为验證该车故障是由内外循环风门一直处于外循环位置引起的，决定进行以下试验：关闭所有车窗启动发动机，接通空调开关温度调节至朂低，选择外循环和中等风量同时用故障检测仪监测空调系统。没过一会儿出风口温度升高，蒸发箱温度传感器的反馈温度也不断升高车内的制冷效果越来越差，这与车主在拥堵市区堵车的情况一样故障确实是由内外循环风门一直处于外循环位置引起的。那么内外循环风门电动机的支架为什么会断裂呢怀疑维修人员在更换空调滤清器时，强行将翻板打开从而导致翻板支架断裂。正确的做法是先将空调内外循环模式切换至内循环，让翻板自己打开这样就可以拆装空调滤清器了。
    故障排除：更换内外循环风门电动机后试车空調制冷恢复正常，故障排除

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