飞机上也能玩手机了，高空中的信号问题怎么解决?
在信息时代，没有手机信号没有WiFi是一件十分闹心的事情，不过，中国高通量卫星技术的发展，让卫星通信频率资源更丰富、容量更大、天线体积更小，在移动中的交通工具上顺畅通信将成为可能。
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　　出品| 网易新闻学院　　作者| 铁流　　想必很多人在出差或旅游中遇到过这样的情况：在飞机、高铁等快速移动的交通工具，或者边远山区、远洋船舶上时，手机信号时断时续，甚至根本就没有信号。在信息时代，这不仅会影响人们的日常工作，还极大地限制了人们的社交和娱乐。　　不过，随着中国卫星通信技术的发展，在飞机、高铁上用手机或笔记本电脑接入网络进行商务活动，在远洋游轮上给亲朋好友发邮件，在偏远山区与家人视频聊天将不再遥远。　　　　（环绕地球的通信卫星）　　（一）技术限制曾使卫星通信难以普及　　一直以来，由于传统的卫星通讯基于C频段（频率在4-8 GHz的无线电波波段）和Ku频段（频率在12-18GHz的无线电波波段），且受到发射功率、天线尺寸等因素的影响，其用户仅局限于军队、政府、金融机构以及一些实力雄厚的跨国公司。　　根据信息论的基础理论——香农定理，信息传输能力与带宽和发射功率成正比，与背景噪音功率成反比。如果想把信息传输能力提升上去，比较现实的做法是提升带宽或者信号的发射功率。　　1、传统信号频段带宽有限，难以大范围推广使用　　一般信道的信号频率都有一个最高值和最低值，处于这两个频率之间的信号才能通过信道，这两个频率的差值就叫做该信道的带宽。比如最高频率900MHz，最低频率880MHz，那么带宽就是20MHz，带宽就好比是公路的宽度。　　不过，C频段和Ku频段相对有限，而且非常宝贵，“信息公路”的宽度天然受到限制。而受技术水平限制，信号的发射功率的提升也不是无节制的。因此，无线传输能力会存在一个上限。　　当有限的资源面临庞大的用户，例如在机场、宾馆、大礼堂等公共场所，自然遭遇公共WIFI难以接入，或虽然接入但堪称龟速的情况，而这也是无线通信不适合大数据量传输的根本原因。　　2、功率和终端尺寸天生是矛盾体　　卫星通信还要解决功率和天线的问题。在发射功率不变前提下，距离近可以降低信号衰减，当信息传输距离扩大到海平面和近轨人造卫星的距离，要想实现信息的可靠传输，就必须提升下行功率（卫星信号到手机）和上行功率（手机信号到卫星），而要满足这一标准，会使电子元器件的体积大幅增加，这必然导致射频天线的尺寸根本塞不进当前以轻薄为主打要求的手机中。事实上，原来的卫星通信终端，尺寸都比较大，一般都安装在建筑物上面或者大型的车辆上。　　正是因此，卫星通信只能服务少数人，用户数量少又带来价格过高的问题。比如美国当年的铱星计划，铱星移动通信系统最多只能满足50万用户的语音通信，而且由于用户体验非常一般，实际用户远远达不到这个数字，受巨大的研发费用、系统建设费用和维护费用拖累，铱星背上了沉重的债务负担，最终不得不申请破产，由美国军方当了接盘侠。　　由此可见，过去的卫星通信只仅仅是作为补充的形式而存在，无法向老百姓提供普适性服务。　　（二）高通量卫星技术让中国老百姓有望用上卫星通信系统　　日，中国在西昌卫星发射中心成功将天通一号01星发射升空。日，中国在西昌卫星发射中心成功发射实践十三号卫星，卫星完成在轨试验后被命名为中星16号。　　　　（实践十三号卫星于今年4月份成功发射升空）　　这两颗卫星对于中国卫星通信而言意义重大，天通一号01星是中国卫星移动通信系统的首发星，也被称为“中国版的海事卫星”，其成功发射标志着中国迈入卫星移动通信的“手机时代”。而中星16号是中国第一颗高通量通信卫星，通信总容量超过20G，真正意义上实现了自主通信卫星的宽带应用。　　相对于以往采用C频段和Ku频段卫星通信技术，中星16号的最大特点就是采用了Ka频段宽带通信技术。作为新一代高吞吐量宽带卫星通信系统，Ka频段宽带系统具有传统的 C、Ku 频段卫星通信所不具备的优势。　　一是频率资源更丰富。　　卫星通信经过多年的发展，目前 L、S、C、Ku 等频段资源基本枯竭。Ka 频段分配给卫星通信可用频率资源为3500MHz，远远大于 C、Ku 频段的800MHz 带宽。换言之，就是Ka 频段的“信息公路”比 C、Ku 频段更加宽阔。在频率资源更加丰富的情况下，即使信道调制方式不变，卫星通信系统容量也将会大幅提升。　　二是多波束。　　频率资源非常宝贵，合理高效分配系统资源是重中之重。Ka 频段宽带卫星通信系统普遍采用多点波束、空分复用来扩展系统通信容量。多波束可以实现不同地区的用户使用同一频率而互不干扰，这样一来原本能满足一个用户使用的频率，现在能满足多个用户使用，就实现了频率复用，有效的提升系统通信容量。　　　　（卫星的点波束图）　　三是具备大容量。　　这个特点是第一个特点和第二个特点共同作用的结果。在丰富的频率资源与多点波束形成了一套“组合拳”，使 Ka频段宽带卫星通信系统的容量相对于以往的卫星通信系统得到数十倍的提升，以美国ViaSat 公司的ViaSat-1、ViaSat-2、ViaSat-3为例，三者的系统容量分别为140Gbit/s、 250Gbit/s、1000Gbit/s。　　四是天线体积小。　　Ka频段卫星的点波束有较高的 EIRP（有效全向辐射功率，用来表示发射功率的能力）值，在相同尺寸终端天线接收时，能获得比C、Ku 频段更高的天线增益。高增益使得用户终端得到进一步缩小，从而加强了实际应用的便利性和普遍性。　　Ka 频段宽带卫星通信系统用户终端尺寸一般在1550px 到 4500px 之间，诚然，这个指标对于直接把天线塞进智能手机还力有不逮，但已经远远小于 Ku 和 C 波段卫星通信系统终端天线的尺寸，使过去只能安装在建筑物上或者大型的车辆上的卫星通信终端，可以普及安装到普通的家用SUV。　　Ka频段宽带通信技术不仅适用于卫星通信系统，在民用航空器、远洋船舶、高铁、车辆等载具上都有广泛的应用前景。　　虽然Ka 频段宽带卫星通信系统终端还很难塞进智能手机，但却可以通过另一个方式实现普通用户与卫星直接的通信——在车辆、高铁、船舶、飞机上安装卫星通信系统终端，然后普通用户通过WIFI的形式，用自己的智能手机连接安装在车辆、高铁、船舶、飞机上的卫星通信系统终端，然后就像连接自己家中的WIFI一样，通过通信卫星直接访问互联网。　　根据介绍，中国的通信卫星可以支持500人以上通过WIFI直接访问互联网。　　　　（三）Ka频段卫星通信仍然存在短板　　不过，中国使用的Ka频段宽带卫星通信仍有许多不足。　　一方面，其商业应用还处于起步阶段，军事和政府应用相对偏多一些，Ka频段宽带卫星通信技术进入寻常百姓家依旧需要不少时间。　　另一方面，Ka频段卫星通信只是光纤通信的补充，而不会取代现在的光纤通信。就带宽而言，Ka频段明显优于C频段和Ku频段，但还是无法与光纤相比肩。换言之，就是Ka频段的“信息公路”宽度比C频段和Ku频段大很多，信息容量要大很多，但和光纤通信还是不能比——过去卫星通信系统成本相对偏高，容量相对有限的的短板，Ka频段宽带卫星通信技术一样存在，只是这方面的短板有所改观，而非彻底消除短板。　　因此，在人口密度高的大城市，并不适合Ka频段宽带通信卫星部署。只有飞机、高铁、船舶等无法铺设光纤的交通工具，或是地广人稀的地区，比如山区、海洋、戈壁、沙漠，由于用户过于稀少、自然条件过于恶劣、光缆铺设和维护成本过于高昂， Ka波段通信卫星才有市场竞争力。　　结语：　　随着高通量卫星技术的逐渐成熟，相比以往，卫星通信频率资源更丰富、点波束数量不断增加、容量更大而天线体积更小，相信在不远的将来，在国内的航班、高铁、远洋的船舶上，抑或在青藏高原观光时，使用卫星通信系统信号满格通信将会一一实现。　　作为世界上认知度最高的标签，中国制造（Made in China）正寻求战略升级。「了不起的中国制造」专栏，力邀行业权威、资深玩家，呈现他们眼中的中国创新之路。　　投稿请联系newsresearch_，稿件一经刊用，将提供千字800元的稿酬。　　--------------------　　编辑| 史文慧
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网易通行证/邮箱用户可以直接登录：国内坐飞机终于可以玩手机啦！这么多年为啥不让用手机？国内坐飞机终于可以玩手机啦！这么多年为啥不让用手机？72变百家号好消息好消息！以后国内坐飞机终于可以玩手机了！你再也不用每次坐飞机的时候翻出多年前压箱底的MP3听歌了。 1月17日晚21:36分，海南航空总裁孙剑锋执飞中国民航历史上电子设备（PED）开放第一班航班HU7781，从海口飞北京，次日00：40落地。 民航局在日宣布《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）第五次修订，放宽飞机上电子设备的管理规定，允许由航空公司对电子设备的影响进行评估，并制定相应管理政策。日，民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》认为开放机上电子设备使用的条件已基本成熟。就在民航局规定发出的第二天，海南航空第一班开放电子设备航班起飞。相继开放电子设备的还有1月18日东方航空，春秋航空。1月19日南方航空开放，相信用不了多长时间，所有航空公司都会实现开放电子设备。 也就是说以后国内坐飞机，你就可以携带手机，平板电脑，电子阅读器等等电子设备，不过目前要求要开启飞行模式，大家可以通过机上网络上网。但是在飞机滑行起飞降落期间，尺寸大的电子设备禁止使用。 那之前在国内乘坐飞机为什么不能用手机呢？ 在国外很多国家坐飞机可以玩手机，可是国内几十年来一直不允许使用手机，究竟是什么原因呢？手机信号会不会影响飞机飞行到目前为止并没有确定的结论。很多年前美国联邦航空局和美国航空无线电技术委员会一起做过研究，但是并没有得出确切的研究结论，所以国外大部分航空公司都是在飞机平飞过程中可以正常使用手机，起飞降落是开启飞行模式。 而我们国家这么多年来一直没有开放手机在飞机上的使用是因为谨慎谨慎再谨慎，避免因为使用手机而出现任何问题。尽管到目前为止还没有因为手机信号干扰而发生飞机通讯导航干扰所引发的灾难，但是并不能因此就认定手机信号对飞行通讯完全没有影响。因为出现过飞机导航系统出现异常的情况，而当时机组人员检查所有的飞机设备并没有出现问题，之后全面检查发现真的是有乘客在使用手机，但是也不能因此就认定这次的异常就是由于手机信号的干扰，因为飞机在空中飞行过程中，受干扰的因素太多，而且这些因素是无法模拟的，之后也没有办法通过相关的“测试”来证明究竟是不是手机信号对飞机航行所造成的影响，因为很多因素交叉存在的时候，才会发生异常现象。 国内航空公司这么多年来一直维持这么严谨的规定，就是为了能给大家创造一个足够安全的乘坐环境，在技术没有完全过关的条件下，牺牲一下在飞机上玩手机的条件，能够让飞机飞行过程更平稳安全，保证全体乘客的安全。现在技术进步，在飞机上使用电子设备的条件成熟，大家可以在飞机上上网工作发邮件听歌打发无聊时间，但是一定要严格按照航空公司的规定将手机开启飞行模式，安全无小事。
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各位见过大市面的jrs这是怎么回事，求不tx
这些回帖亮了
因为飞机在平流层嘛，
你在平流层开机接的都是外星信号塔发射的信号。
这个需要打外星客服。
发自手机虎扑 m.hupu.com
晕机。关机休息下就好了。
自己顶一下
晕机。关机休息下就好了。
因为飞机在平流层嘛，
你在平流层开机接的都是外星信号塔发射的信号。
这个需要打外星客服。
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因为飞机在平流层嘛，
你在平流层开机接的都是外星信号塔发射的信号。
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自己作死有谁能救你
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难道就这样便废物了
可能是没电了
引用2楼 @发表的：晕机。关机休息下就好了。我关了几十次了
你让没做过飞机，没在飞机上开过机的我，怎么回你的帖。。。。。
你太狠了。。。。
引用7楼 @发表的：可能是没电了满电，也不欠费
我有次坐飞机忘记关了…现在很正常啊
引用9楼 @发表的：你让没做过飞机，没在飞机上开过机的我，怎么回你的帖。。。。。
你太狠了。。。。大哥不tx我了
没开漫游功能！
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我还真没干过这事。。。
引用4楼 @发表的：
因为飞机在平流层嘛，
你在平流层开机接的都是外星信号塔发射的信号。
这个需要打外星客服。大哥不tx我又不想换号，真不知怎么办，又在三亚旅游，如果回去还这样只能换号了
确定不是点开了飞行模式？
楼主你已经被锁定了，导弹已经准备发射了
引用16楼 @发表的：确定不是点开了飞行模式？早关了，而且别人的卡插在我手机也是好的
引用5楼 @发表的：
自己作死有谁能救你我醉了
没事，再坐次飞机，记得在空中开 最好在原来开机地点附近
不要问我为什么 因为空中信号塔不联网
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乘飞机打手机并不难 专家称有技术但缺监管制度
　　中广网北京5月2日消息（记者冯悦）据中国之声《央广新闻》报道，近日有媒体报道称，中国国际航空公司与中国电信对实现飞机上使用手机通话和上网达成了合作协议。这一协议的签署，是不是就意味着在飞机上打手机，将在不久后成为现实呢？　　坐过飞机的朋友们都知道在飞机即将起飞的时候，乘务员会提醒乘客要关闭手机和一切电子设备，在整个的飞行过程当中也是不能够开启手机和使用手机的。这是什么原因呢？一位民航总局的工作人员告诉记者，其实从技层面上来讲，在飞机上打手机化上网是可行的，但是考虑到空中的安全问题，现在是不允许使用的。但是民航方面表示，在飞机上打电话和上网将在两年内普及，这就意味着今后在飞机上打电话将成为这个梦想就会成为显示了。　　记者采访到北京航空航天大学电子信息工程院一位教授，他透露说，在飞机上打电话和上网技术的原理很简单，都是在飞机上布一个小网络信号的中转站，把接收到的手机和互联网信号转向地面站，从而是现在空中与地面的移动通讯。虽然在飞机上转接信号的数据稍微复杂了一些，但是这个道理和在地面小区里设置信号中转站是一样的。　　由于信号中转的技术成熟度，专家表示这个技术主要由西门子、诺基亚等信号商提供，现在这个技术相对成熟了，没有任何问题，问题出在机场应该支持移动运营商在飞机上设立基站。其实在技术上中国移动已经完成了安全实验，几家航空公司也与之签署了在飞机上、手机技术开发的框架协议，并且将经营许可权申请上报给了工信部和民航总局。但是因为涉及到的航空监管问题，技术可能并不代表着可操作性，所以这项高空的业务至今还没有开通。另外据专家预测，将来在飞机上打电话只可能使用的是专用电话，而禁止乘客使用自带的手机。但是不管怎么说从空中能够和地面联系，保持联络我们还是很期待的。　　作者：冯悦(责任编辑：UN999)
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