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年 1 月 目录第 1 章 通则...青岛4艘游艇海上拍照营运被查 将面临三万元以上罚款－第一眼－齐鲁晚报网
青岛4艘游艇海上拍照营运被查 将面临三万元以上罚款
青岛5月12日讯（记者 赵波） 每到旅游旺季，海上旅 游乱象频发，为保障海上旅游秩序。12日，青岛市海上旅 游专项整治工作领导小组协调多个部门开展打击海上旅游 非法行为，5个执法组现场查处了4艘无证从事婚纱摄影等 海上非法经营活动的游艇，无证游艇将面临3万元以上罚款 。
自奥帆赛以后，奥帆中心聚集靠泊了大量各类船舶， 由于已成为一个著名景区，各类船舶非法从事海上观光游 览活动猖獗，宰客、欺客现象时有发生，存在较大安全隐 患。12日上午，记者跟随青岛市海上旅游专项整治办执法 组对奥帆中心码头及其附近海域进行例行检查时发现，奥 帆中心海域多艘游艇在海域中随意停靠，船上有穿婚纱的 新人在游艇上拍照，记者乘坐执法船跟随执法人员靠近& 隆海8&、&隆海9&两艘游艇进行例行检查，经检查发现 ，两艘船都没有携带任何证件，但船长表示证件在岸上， 一会靠岸会提供。但靠岸后，船长仅拿出了&船舶检验证 &&户口簿&等证件，并不能提供相关的&船舶营运证& 。&我们这些船是租给他们用于海上婚纱摄影的，每次出 租40分钟，我们收费。&游艇的一位负责人说。
&这些游艇一般是用于私人娱乐，并不能从事营利性 经营，此外船舶检验、船舶营运等证件我们要求随船携带 ，这两艘游艇不仅没有随船携带证件，还属于无证运输， 一经查实我们将处以3万元以上的罚款。&青岛市港航执法 中队中队长刘怀宝说。当日，此项联合整治共调动执法船 艇4艘，出动执法人员36名，行动分为5个执法组，采取岸 上与海上执法相结合的办法，共对10余条游艇、帆船进行 了例行检查，重点检查了4艘，已当场责令其停止一切经营 性活动，等候进一步调查处理。
进入旅游旺季，青岛海上旅游专项整治领导小组将协调 交通港航局、青岛海事、公安边防、旅游、海洋与渔业、 城市管理、工商管理、体育、市南区等部门对未经许可违 法从事海上旅游的帆船、摩托艇，游艇无证从事婚纱摄影 等海上非法经营活动以及&三无&船舶（即：无船籍港、 无船名船号、无船舶证书）联合采取检查行动，依法严厉 打击各类海上旅游非法行为。打造立体式海上旅游监管体 系，落实暗访机制、举报机制、检查机制、联合执法机制 、督办机制、曝光机制，集中整治与日常巡查相结合，确 保海上旅游安全有序。
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责任编辑：张文嘉
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沧州东光代办道路运输许可升级申请
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宁晋道路运输许可物流服务
有限责任公司
河北省石家庄
沧州东光道路运输许可升级申请公司介绍石家庄鼎诺财务咨询有限公司,四川鼎诺有限公司咨询是一处一流代帐、销售代帐体系。工作室成立于日上午，经工商单位和市财政局赞许诞生的一流管家专业公司，专一为规模很大型有限公司公司注册、商标注册、工商代理、管家代帐、全新等或者的全程，有较深的花费资格和专心大量的贸易履历。 工作室的还是看业务范围：代理工作室的验资、注册、准备、增资、改进、不要、代理记帐、纳税申报、汇总乱帐、一般性纳税人资格认定全程、税务停业准备、改进准备、管理、有限公司、代理、就业顾问、人头税及管家事情询问筹备、工作室年检、勘验与评估等和全程。代理各种客家土楼、劳务管钱的。为新办工作室全程，部门将以非常负责的，真正精心于每位顾客，以完整的管家资料、规范、细致的一流，为客户经营过程中好的建议和意见，如今关于花费包括商业、工业制造、广告及态度、贸易、房地产、建筑装饰、交通运输、酒店、金融、担保等,专业办理宁晋道路运输许可物流的问题 可以随时联系我办理标准车营运证需要办理的程序是：1、工商办理个体户名称预先核准通知书；2、办理道路经营；3、领取工商营业；4、领取税务登记证；5、车辆到车管所上牌（外地车过户到工商所核准的个体户名称）；6、领取营运证申请办理道路货运证：1、经批准开业并核发道路货运经营的业户，应提增车申请和相关证明2、经道路运政机构批准后，方可购置营运货车3、经批准购置的营运货车，挂牌后持驾驶员上岗证、行驶证、购置附加费证，到道路运政机构领取和填写道路货物运输业户（新增项目、扩大规模）申请、查验登记4、购置外籍的营运货车的，购买者提供原车籍地道路运政机构开据的《营运车辆转籍通知单》及营运；其它手续按新增车办理5、经查验和审批后，办理营运证 办理流程法规要求，我们每个人每天要关注大事，所以会给大家分享一些我比较感兴趣的新闻，还有我比较喜欢诗词，经常浏览一些诗词，也会写一些自己的感悟，跟大家分享。海上风电开启万亿级装备产业链　　⑵0⑴⑺年以来，江苏、浙江、广东等多个东部沿海省市相继公布了新的海上风电发展规划。据不完全统计，截至今年年初，各地规划的海上风电总装机容量已经超过一亿千瓦。　　业内人士认为，作为全球清洁能源的新竞争场，海上风电有望带动我国形成万亿元级规模的海洋高端装备制造产业集群。在家强国内外科技合作、家大科技攻关力度的基础上，中国企业有望在抗台风型海上风电机组领域实现领先，使之成为“中国制造”新名。　　扩容、提速成海上风电发展关键词　　我国拥有丰富的海上风电资源。中国气象局风能资源调查数据显示，我国⑸米到⑵⑸米深线以内近海区域、海平面以上⑸0米高度风电可装机容量约⑵亿千瓦，⑺0米以上可装机容量约⑸亿千瓦。　　近年来，我国海上风电发展迅猛。截至⑵0⑴6年，全国海上风电装机总量已占全球总量的⑴⑴%，居全球第三位。　　⑵0⑴⑺年以来，东部沿海省市进一步“家码”海上风电产业。广东在新修编的海上风电发展规划中明确，将在全省家快规划布局⑵3个海上风电场；山东则新规划鲁北、长岛等六个百万千瓦级海上风电场；江苏则明确重点推进连云港、盐城等地海上风电场的规模化开发。　　记者走访部分风电企业和专家了结到，我国海上风电产业的发展有着多方面原因。　　一是受当前全球风电场建设趋势影响。北京鉴衡认证中心海上风电产业研究员王巍介绍说，相比陆上风电，海上风电具备机组发电量高、单机装机容量大、机组运行稳定以及不占用土地、不消耗资源、适合大规模开发等优势，目前欧美日等发达更倾向于发展海上风电。预计到⑵030年，海上风电可满足欧盟⑺%至⑴⑴%的电力需求，全球海上风电总装机容量有望从⑵0⑴⑸年的⑴3吉瓦激增到⑴00吉瓦。　　二是我国东部沿海省市能源结构调整动力增强。从事海上风电开发的明阳智慧能源集团董事长张传卫介绍，我国东部沿海省市用电负荷需求大、减排形势严峻，作为新兴清洁能源的海上风电不需要长距离输送，消纳便利，既有利于改善本地能源结构，又可以拉动装备制造业发展，因而对广东、江苏、浙江、山东等制造业大省具有很强的吸引力，“预计仅广东就有望形成总规模达到一万亿元人民币的海洋高端装备制造产业链，市场前景非常广阔。”　　海上风电将成“中国制造”新名　　6月初，总部位于广东省中山市的明阳智慧能源集团对外宣布，其自主研制完成的大功率抗台风海上风电机已在福建省兴化湾海上风电试验场进入全功率满发状态。　　据明阳智慧能源集团股份公司首席官张启应介绍，这种抗台风海上风机的叶轮扫风面积直径达到⑴⑸⑻米，最大功率为⑺.0兆瓦。他说，“中国的东南沿海地带日常风速较低，但台风多发，极限风速较高，这和风电产业发达的欧洲形成了巨大反差。中国的海上风电机组不仅要有抵御台风的能力，还要尽可能地利用台风，提升机组效能。”　　全球风能理事会的统计资料显示，目前英国是世界上最大的海上风电市场，装机容量约占全球的36%；其次是德国，约占⑵⑨%。近年来，我国海上风电发展同样迅猛，截至⑵0⑴6年，全国海上风电装机总量已占全球总量的⑴⑴%，跃居全球第三位。　　在我国的海上风电产业版图中，广东支撑起了半壁江山。广东省珠海市桂山海上风电项目地处伶仃洋海域，是广东首个海上风电示范项目。目前，首批3台风机已投入运行，到⑵0⑴⑻年底，总装机容量⑴00兆瓦的海上风电机组将建成投产，届时不仅可以填补海域内多个海岛的居民用电缺口，还有望将电能回送陆地，助力粤港澳大湾区建设。　　目前，广东省已经成立海上风电开发建设专责协调小组，协调解决海上风电开发建设重大事项。张传卫等人士认为，我国海上风电正处于由大到强的关键机遇期，具有成为高质量发展新增长点的可能，同时，海上风电集成轴承、齿轮箱、大型发电机等多个领域，可以联合国内外各方力量，进一步家强大型海上风电机组关键攻关，支持建设南海台风多发海域试验风场，不断提升风电机组研发平。　　据悉，目前国内的海上风电机组装机容量多为⑸兆瓦到⑺兆瓦，是陆上风电机组的⑴.⑸倍到⑵倍，正在研制的新一代产品装机容量将达到⑨至⑴⑵兆瓦，是陆上风电机组的4倍，而风轮直径超过⑵00米、扫风面积超过3万平方米的超大型风电机组也在构想中。　　业界认为，我国已经基本实现了风电机组的国产化，海上风电也在快速追赶国际先进平，同时也对中国的海洋工程产业产生了强烈的引领和发展拉动效应。　　“海上风电产业的发展，有望带动形成总规模达到万亿元的海洋高端装备制造产业链。更重要的是，中国的洋流环境、海底地质条件非常苛刻，家上台风多发，能够抵御这些考验的中国海上风电有望为更多和地区的清洁能源供应提供更经济的解决方案。” 张传卫说。　　奠定“走出去”自主基础　　展望当前的提速发展和未来的广阔前景，受访专家和企业人士认为，我国海上风电产业已奠定了大规模发展和“走出去”的自主基础。　　中国广核新能源控股有限公司目前在国内承建多个风电场，在法国中标欧洲首个漂浮式海上风电场。董事长陈遂说，海上风电集成了众多前沿和高端装备，作为这一产业的后来者，我国的优势在于通过陆上风电发展，已经形成了具有自主知识产权的大功率风电机组研发能力，目前已基本实现了⑸兆瓦级别海上风电机组的国产化。虽然单机功率距离全球尖端平仍有一定差距，但我产业链条更为完备、产业配套能力更强，“当前国内的海上风电场仍然主要集中在近海，但未来会进一步走向深海。”　　此外，我国海上风电路线有望具有更强的国际市场适应能力。张启应说，和欧洲相比，我国沿海地带台风多发，日常风速低、极限风速高，洋流环境、海底地质条件复杂，因此中国的海上风电不仅高度重视抗台风性能，还普遍要求具备台风状态下发电能力。目前该公司已经自主研制出具有独立知识产权的⑺兆瓦大功率抗台风型海上风电机，并在福清兴化湾海上风电试验场实现并网发电，正在研制的新一代产品装机容量将达到⑨至⑴⑵兆瓦，有望达到或超过欧洲同等机组平。　　“对‘一带一路’沿线和地区而言，抗台风海上风电适应性更强、更经济，可以成为不少和地区清洁能源建设、发展的重要支柱。”他说。　　王巍则表示，海上风电开发属于创新型产业，涉及高端装备制造，高新研发，基础科学，材料科学，空气动力学等多个前沿科学领域。　　但一些业界人士也提醒说，需要警惕各地海上风电产业盲目“大干快上”，从而引发政策、、经济和运行维护等各类风险。同时，我国海上风电整体仍处于赶超状态，部分装备制造环节基础相对薄弱，家上海上风能资源评价工作还未系统开展，产业管理协调有待家强、产业标准体系有待完善，这都需要相关企业和地方主管部门保持清醒认识，避免盲目。主营业务下面这些是我们给客户办理的一些分公司地址 邮电园：石家庄桥西区邮电园小区2号楼四单元202行政中心店：石家庄桥西区休门街槐安路交口北行30米路西鹿泉店：石家庄市鹿泉区北斗西路与威远街交口南行50米路西威远街12号市局店：石家庄裕华区槐中路200号（市企业分局对面）裕华店：石家庄裕华区体育南大街与塔南路交口北行50米路东新华店：石家庄新华区新华路与中华大街交口西行200米路北金海华府长安店：石家庄长安区长征街正东路交口长安审批局对面桥西店：石家庄市桥西区金石大厦B座302
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第一章& 国际海上货物运输概述
范围：教材第十三章内容
学习目标：
1、了解水路货物运输的基本特点，熟悉海上货物运输的特点；
2、熟悉国际海运组织；
3、熟悉国际海运货物与船舶；
4、掌握国际海运班轮运输与租船运输两种船舶营运方式。
第一节 国际海上货物运输的特点
一、水路货物运输的含义及特点
水路货物运输主要是利用船舶等运输工具，在江、河、湖、海、洋及人工运河等水道运输货物的一种运输方式。水路货物运输包括内河货物运输与海上货物运输，海上货物运输又可分为沿海货物运输和国际海上货物运输，国际海上货物运输又可分为近洋运输与远洋运输。
问：生活中与水有关——溪、湾、湖、河、江、海、洋，怎么区分？
水路货物运输
内河货物运输
海上货物运输
沿海货物运输
国际海上货物运输
1、水路货物运输的运量最大，运距长，货物运输能力几乎不受限制。
2、水路运输成本低，而且能够节省能源。
3、与铁路货物运输相比，水路货物运输劳动生产率较高。
4、水路货物运输受自然条件影响大。
5、运输速度慢，运输安全性和准确性相对较差。
所以，水路货物运输最适于承担运量大、运距长、对时间要求不太紧、运费负担能力相对较低的货运任务。
世界上国际贸易有2/3以上是通过海上运输的。目前，我国进出口货运总量约90%都是利用海上运输。现代海上货物运输的特征是船舶的大型化、专业化和高速化。(目前，有的船可以达到25节)
小知识：你知道海运的距离、速度分别用单位用什么衡量吗？
与公路上的公里有什么关系？
1海里=1.852公里
1节=1海里/小时& 25节=25&1.852=46.3公里/小时
国际海上货物运输是伴随着国际贸易而进行的国际间货物运输，其活动范围广阔、航行距离长、运输风险大，其经营活动要受到有关国际公约和各国法律的约束，也要受到国际航运市场的影响。
二、海上货物运输危险的特点
国际海上货物运输中，海上危险的特点主要表现在以下三个方面：
1、海上危险的可能性大。
2、海上危险造成的损失巨大。
3、为适应海上危险而建立了一系列特殊制度。这些制度包括共同海损制度、海上保险制度、海上救助制度、承运人责任限制制度和船舶所有人责任限制制度，另外，目前还存在着反垄断有限豁免制度。
三、国际性的特点
国际海上货物运输国际性特点主要表现在国际海运市场的影响、货运单证和适用法律的国际统一性等方面。
1、船公司的业务经营对国际海运市场的依存性。
国际海运市场中汇集有许多船舶经营人，竞争非常激烈，运力的供给与需求的平衡关系左右着运价和租金水平的变动，任何个别的船舶经营人都不能对市场的运价和租金水平的变化给予很大影响，相反，个别船舶经营人的经营活动都要适应国际海运市场的变化。
2、主要货运单证的国际通用性。
国际海上货物运输中使用的单证繁多，其作用各不相同，各个国家、港口或船公司所使用的货运单证并不完全一致。但是，国际海上货运船舶航行于不同国家的港口之间，作为划分各方责任和业务联系主要依据的货运单证，其名称、作用、记载内容和编制方法大多是大同小异，可以在国际上通用。
3、适用法规的国际统一性。
处理国际海上货物运输中发生的各种事故或争议时，管辖权的归属和法律适用的不同，直接导致处理的结果不同。所以，适用具有国际统一性的公约和法规对于促进国际海上货物运输的发展尤为重要。
第二节 国际海运组织
随着国际海运业的不断发展，各国政府组织、非政府组织以及海运企业相继成立了一些国际海运组织。这些组织在保证海运安全、建立国际公约和提供海运服务等方面有着重要作用。
一、政府间的国际组织（Inter-Government Organization，IGO）
国际海事组织（International Maritime Organization
,IMO）是联合国在海事方面的一个技术咨询和海运立法机构,是政府间的国际组织。国际海事组织原名为“政府间海事协商组织”，于日成立于日内瓦，日更名为“国际海事组织”。
所有联合国的成员国均可成为会员国。我国于1973年3月正式参加IMO，1975年当选为理事国。IMO下设五个委员会。IMO的宗旨是：“在与从事国际贸易有关的各种航运技术事宜的政府规定和惯例方面，为各国政府提供合作机会，并在与海上安全、航行效率和防止及控制船舶造成对海洋污染有关的问题上，鼓励和便利各国普遍采用最高可行的标准。”国际海事组织还负责处理与这些宗旨有关的行政和法律事宜。
二、非政府间国际组织（Non-Government Organization，NGO）
比较著名的非政府间国际组织有波罗的海国际海事委员会（Baltic and International Maritime
Council, BIMCO）、国际海事委员会（Committee Maritime International,
CMI）和国际航运组织（International Chamber of Shipping, ICS）。
尤其是BIMCO和CMI最为有名。
BIMCO成立于1905年。总部设在哥本哈根。该协会的宗旨是保护会员利益，为会员提供情报咨询服务；防止运价投机和不合理的收费与索赔；拟定和修改标准租船合同和其他货运单证；出版航运业务情报资料等，情报咨询是该协会的基本活动。其服务项目包括：解释租船合同条款或在发生争议时提供争议；提供港口及航线情况；提供港口费用和使费账单等具体资料。该协会的网址为。
CMI于1897年成立于布鲁塞尔。它的宗旨是促进海商法、海运关税和各种海运惯例的统一。它的主要工作是草拟各种有关海上运输的公约，如有关提单、有关责任制、有关海上避碰、有关救助等方面的国际公约草案。国际上第一个海上货物运输公约——《海牙规则》就是由该委员会起草的。
小小总结：
在国际货运代理实践中，如要查询港口、航线、港口费用等具体资料、寻求租船合同条款解释和争议的建议和帮助，可向BIMCO咨询；如要了解《海牙规则》、《海牙—维斯比规则》、《避碰规则》、《救助公约》等国际公约的内容，可向CMI咨询。
三、海运企业间的组织
由国际海运企业成立的具有经营协作性质的国际组织主要有班轮公会、协商协议、联营体、战略联盟等形式。班轮公会（Liner
Conference）与联营体（Consortium or
Consortia）是具有代表性的具有经营协作性质的航运企业间的国际组织。
1、班轮公会
班轮公会是指在同一航线上或相关航线上经营班轮运输的两家以上运输企业，为了避免相互之间的激烈竞争，通过制定统一的费率或最低费率以及在经营活动方面签订协议，而组成的联合经营组织。世界上第一个班轮公会于1875年诞生在英国至加尔各答航线上，然后发展遍及全世界，到20世纪70年代初，全世界有360多家班轮公会。
班轮公会有两方面的主要业务：一是通过协定费率、统一安排营运、统筹分配收入、统一经营等方法限制和调节班轮公会内部会员相互间竞争的业务活动；另一方面是通过延期回扣制、合同费率制、联运协定、派出“战斗船”等方式防止或对付来自公会外部的竞争，以达到垄断航线货载。
国际班轮运输市场上以班轮公会为主要组织形式的旧体制已越来越难以适应市场新的需要。20世纪70年代，一些船公司开始组织或加入联营行列，出现了公会内部成员公司组成的非独立法人的联营体。
联营体是两个或两个以上主要通过集装箱方式提供国际班轮货物运输服务的船公司之间的协议。该协议可以是关于一条或数条航线的贸易，协议的目的是在提供海运服务时共同经营、相互协作、提高服务质量，主要方式是利用除固定价格以外的技术、经营、商业安排等使各自的经营合理化。
1995年，随着欧亚航线几个主要联营体的期满解散，各大班轮公司迅速进入新一轮的组合，并将这种联营行动从欧亚航线推广到亚洲/北美航线、欧洲/北美航线，航运联营体由此进入一个新的阶段——战略联盟。战略联盟的目的是在一些公司之间建立起基于全球范围内的合作协议，它不统一运价，而是通过舱位互租、共同派船、码头经营、内陆运输、集装箱互换、船舶共有、信息系统共同开发、设备共享等各种方式致力于集装箱合理运作的技术、经营或商业协定。
1、以下哪些是海运运输方式的优点？（&&&&&
A、运量大&&
B、成本低&&&
C、速度慢&& D、运距长、 E、受气候影响大
2、海上危险具有哪些特点？（&&&&&
A、可能性大&&
B、制度特别&&&
C、损失大&& D、单证复杂
3、海上货物运输的国际性体现在：（&&&&
A、受国际海运市场的影响&&&&&&&
B、风险的国际性
C、货运单证的国际通用性&&&&&&&
D、适用法律的国际统一性
4、下列组织中，属于IGO的为（&&&&&
），属于NGO的为（&&&&&&&&
）；（&&&&&
）起草了国际上第一个海上货物运输公约，（&&&&&
）制定了《国际危规》，即IMDG Code.
IMO&&&&&&&
BIMCO&&&&&&&&
ICS&&&&&&&&&&
5、班轮公会的目的是什么？
6、下列哪些是班轮公会为限制和调节班轮公会内部会员相互间竞争的做法？
A.协定费率&&&
B.统筹分配收入&&&&
C.战斗船&&&&&&&
D.统一安排营运
7、下列哪些是班轮公会对付来自公会外部的竞争的做法？（&&&&&
A.协定费率&&& B.
合同费率制&&&&
C.战斗船&&&&&&&
D. 延期回扣制
8、IMO、BIMCO、ICS、CMI、IGO、NGO各表示什么意思？
第三节 海运货物与船舶
实践中可能会根据货物种类来选择不同运输船舶的情况，因此，国际货运代理人也应当了解有关海运货物与船舶的知识。
一、海运货物
凡是经由运输部门承运的一切原料、材料、工农业产品、商品以及其他产品或物品都称为货物（Cargo或Goods）。海运货物特指经由海上运输部门承运的货物。
1、货物的分类
货物根据装运形态可分为件杂货和散装货。件杂货包括包装货物、裸装货物和成组化货物。其中的包装货物又可按照包装形式加以分类。随着件杂货的集装箱化，成组化货物中的集装箱货物已经与件杂货并列成为单独的一类货物。散装货包括干质散装货和液体散装货。
通常，件杂货按计件形式装运和交接货物，散装货按计量形式装运和交接货物。
货物根据性质不同一般分为普通货物和特殊货物。普通货物主要包括清洁货物、液体货物和粗劣货物，特殊货物包括危险货物、冷藏货物、贵重货物、活的动植物和长大、笨重货物。
清洁货物是指清洁、干燥的货物，不能被玷污、损坏的货物。液体货物是指装于桶、瓶、坛等容器内的流质或半流质货物。粗劣货物是指具有油污、水湿、扬尘和散发异味的货物。危险货物是具有易燃、易爆、毒害、腐蚀和放射性等性质的货物。冷藏货物是指在常温下易腐烂变质和其他需按某种低温条件运输的货物。贵重货物是指价值昂贵的货物。活的动植物是指具有正常的生命活动，在运输中需要特别照顾的动物和植物。长大、笨重货物是指单件货物体积过大或过长、重量超过一定界限的货物。按照港口规定和运价本规定，通常将单件重量为5吨以上的货物称为重件货物，将长度超过9米的货物视为长大件货物。
货物的分类如表3-1所示。
表3-1 货物的分类
包装货物（packed cargo）
服装、日用品
裸装货物（unpacked /non-packed cargo）
成组化货物（unitized cargo）
集装箱货物（containerized cargo）
干质散装货（solid bulk cargo）
谷物、木材、矿石
液体散装货（liquid bulk cargo）
石油、液体化学品
(General Cargo)
清洁货物（clean cargo）
纺织品、糖果、工艺品
液体货物（liquid cargo）
饮料、酒类、油类
粗劣货物（rough cargo）
烟叶、大蒜、颜料
(Special Cargo)
危险货物（dangerous cargo）
鞭炮、油漆
冷藏货物（reefer cargo）
水果、肉类、冰激凌
贵重货物（valuable cargo）
黄金、货币、精密仪器
活的动植物（livestock and plants）
活的鸡鸭、小树苗
长大、笨重货物（bulky and lengthy cargo, heavy cargo）
重型机械、大型钢材
2、货物积载因数
货物积载因数（Stowage
Factor，S.F）是每一吨货物在正常堆装时实际所占的容积，单位为立方米/吨。S.F的大小说明货物的轻重程度。S.F越大表示货物越轻。轻泡货（S.F较大）用量尺体积进行计量，货物的量尺体积是指货物外形最大处的长、宽、高之乘积。重货（S.F较小）的货物用货物的重量进行计量。
二、海运船舶
海上货运船舶可分为干货船和液货船。
干货船可分为件杂货船、集装箱船、滚装船、冷藏船、多用途船和干散货船。国际货运代理实践中经常涉及的是集装箱船。&&
件杂货船（general cargo
vessel）也称普通杂货船、杂货船，主要用于运输各种包装的裸装的普通货物。国际海上货运中，杂货船的吨位一般在5 000吨到20
滚装船（roll on/roll off；ro/ro
ship）是采用将装有集装箱或其他件杂货的半挂车或装有货物的带轮的托盘作为货运单元，由牵引车或叉车直接在岸船之间进行装卸作业形式的船舶。其主要特点是将船舶装卸作业由垂直方向改为水平方向。滚装船的吨位大多在3
000吨到26 000吨之间。
冷藏船（refrigerated
ship）是将货物处于冷藏状态下进行载运的专用船舶。冷藏船上有制冷装置，制冷温度一般为15℃—-25℃。冷藏船的吨位较小，通常为数百吨到几千吨。
多用途船（Multi-purpose
ship）是具有多种装运功能的船舶。多用途船可以载运间杂货物，也可载运集装箱货物及重大件货物。
干散货船（dry bulk
carrier）是运输粉末状、颗粒状、块状等无包装大宗货物的船舶。按所载运货物的不同，又可分为运煤船（coal
carrier）、散粮船（bulk grain carrier）、矿石船（ore carrier）以及其他专用散装船。
人们通常所说的集装箱船是指吊装式全集装箱船，也称集装箱专用船。全集装箱船（full container
ship）是一种专用于装载集装箱以便在海上运输时能安全、有效地大量运输集装箱而建造的专用船舶。
集装箱船根据载箱量多少可分为第一代（载箱量为700—1000TEU）、第二代（载箱量为1 000—2
000TEU）、第三代（载箱量为2 000—3 000TEU）、第四代（载箱量为3 000—4 000TEU）、
第五代（载箱量为4 000TEU以上）。随着8000TEU集装箱船的下水使用，有人将之称为第六代集装箱船舶。
集装箱船根据船宽尺度能否通过巴拿马运河还可分为巴拿马型船（船宽〈32.2米）、巴拿马极限型船（船宽为32.2米）、超巴拿马型船（船宽）32.2米）。也有人将超巴拿马型船中载箱量在6
000TEU以上的船舶称为特超巴拿马型船。
液货船是指载运散装液态货物的船舶，主要有油船（tanker）、液化气船（liquified&
gas carrier）和液体化学品船（chemical tanker）。其中液化气船又可分为液化天然气船（liquified
natural gas carrier, LNG carrier）和液化石油气船（liquified petroleum gas
carrier, LPG carrier）。
1、下列船舶中，将船舶的装卸作业由垂直方向改为水平方向的是：（&&&&
A. Full Container
Ship&&&&&&&&&&&&
B. Roll on/Roll off
C. Refrigerated
Ship&&&&&&&&&&&&&&
D. Dry Bulk Vessel
2、某船宽为30米，该船属于（&&&&
A. Panama&&&
Panamax&&&&
Panamax&&&&&
D. Extra Post Panamax
Carrier表示（&&&
Carrier表示（&&&
），Tanker表示（&&&&
A.油船&&&&&
液化石油气船&&&&
C. 液化天然气船&&&
D.液体化学品船
通常，单件货物重量为（&&&
）以上的货物为重件货物，长度超过（&&&&
）的货物为长大件货物。
5、S.F表示（&&&&
），如果S.F越大，表示货物越（&&&&&
A.货物衡重&&&&&&
货物积载因数&&&&&&&&
重&&&&&&&&
6、烟叶属于（&&&&&
）；食品属于（&&&&
）；货币属于（&&&&
Cargo&&& B. Fine
Cargo&&& C.
D. Rough Cargo
7、判断：枪支属于特殊货物。（&&&&
8、判断：件杂货装运时按计件形式进行装运，散装货按计量形式装运。（&&&
第四节 国际海上船舶营运方式
目前国际海运船舶的营运方式可分为两大类：即定期船运输（班轮运输）和不定期船运输（租船运输）。
一、班轮运输
班轮运输（Liner
Shipping）是指班轮公司将船舶按事先制订的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，经常为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。班轮运输可分为杂货班轮运输与集装箱班轮运输。
1、班轮船期表（Liner Schedule）
班轮船期表的主要内容有：航线、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港的港名，到港时间（ETA）、离港时间（ETD），其他有关的注意事项。下面是一个班轮船期表实例。
宁波 / 上海 / 名古屋 / 横滨 / 东京 （周二）周班航线
名古屋/NGO
周日 / 周一
周一 / 周二
周四/ 周四
周六 / 周六
周六 / 周六
海丰联智 SITC ABILITY
海丰联礼 SITC ACCURACY
海丰联誉 SITC POWER
海丰联智 SITC ABILITY
联系人：陈向荣 小姐& 俞& 骊
电话：021-&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
备& 注：上海港停靠SCT九区码头
宁波分公司联系人：陈国栋先生 电话:1-503
2、港口（Port）与航线（Line）
世界上的主要贸易港口共有2500多个，其中，分布在太平洋沿岸的港口约占世界港口的1/6；大西洋沿岸的港口约占3/4；印度洋沿岸的港口约占1/10。其中比较有名的有：荷兰的鹿特丹港，美国的纽约港、新奥尔良港和休斯敦，日本的神户港和横滨港，比利时的安特卫普港，新加坡的新加坡港，法国的马赛港，英国的伦敦港。
我国濒临大海，海域面积约338万平方米。我国沿海有许多终年不冻得天然良港，为我国海上运输事业的发展提供了优越的条件。这些港口主要包括上海港、天津港、深圳港、宁波港、大连港、青岛港和我国的香港港。
船舶在两个或多个港口之间从事货物运输的路线称为航线。当前，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是：远东——北美航线，远东——欧洲、地中海航线和北美——欧洲、地中海航线。
（1）远东——北美航线
远东——北美航线，也称为跨太平洋航线，该航线实际上可以分为两条航线，一条是远东——北美西岸航线，另一条是远东——北美东岸航线。远东——北美西岸航线主要由远东——加利福尼亚航线和远东——西雅图、温哥华航线组成。其涉及的港口主要有亚洲的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等港口，北美西岸的长滩、洛杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰港、温哥华港。远东——北美东岸的纽约航线涉及的北美东岸港口主要有美东地区的纽约、新泽西港、查尔斯港和新奥尔良港。
（2）远东——欧洲、地中海航线
远东——欧洲、地中海航线也称为欧地线。该航线涉及欧洲地区的港口主要有：荷兰的鹿特丹港，德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港和英国的费利克斯托港；涉及地中海地区的港口主要有西班牙的阿尔赫西拉斯、意大利的焦亚陶罗港。
（3）北美——欧洲、地中海航线
北美——欧洲、地中海航线，也称跨大西洋航线。该航线实际包括三条航线：北美东岸、海湾——欧洲航线，北美东岸、海湾——地中海航线和北美西岸——欧洲、地中海线。
3、运价本（Tariff）
运价本也称费率本或运价表，是船公司承运货物向托运人收取运费的费率表的汇总。运价本主要有条款规定、商品分类和费率三部分组成。按运价制定形式不同，运价本可以分为等级费率本和列名费率本。下面为运价本中的某一航线费率表。
共有7条信息,页码：&上页&&下页&转至第
XIAMEN 厦门 中国 亚洲
HAMBURG 汉堡 德国 欧洲
XIAMEN 厦门 中国 亚洲
HAMBURG 汉堡 德国 欧洲
XIAMEN 厦门 中国 亚洲
PENANG 槟城 马来西亚 亚洲
XIAMEN 厦门 中国 亚洲
DUBAI 迪拜 阿联酋 亚洲
XIAMEN 厦门 中国 亚洲
HAMBURG 汉堡 德国 欧洲
Xiamen 厦门 中国 亚洲
Tianjin 天津 中国 亚洲
Xiamen 厦门 中国 亚洲
Tianjin 天津 中国 亚洲
共有7条信息,页码：&上页&&下页&转至第
二、租船运输
&& 租船运输（Carriage of
goods by Chartering），又称不定期船运输（Tramp
Shipping），没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输任务。航运业主要的租船运输经营方式有航次租船、定期租船、光船租船等基本形式，还有包运租船和航次期租。
1、承租人和船东
承租人（Charterer）是拥有货物需要租用船舶的一方，又称为租船人，有时也称为租家。
&&& 船东（Ship
Owner）是船舶的经营人，他可以用自有船舶、也可以用定期租用或光船租船来的船舶进行船舶的经营，他是出租人。
&& 2、租约（Charter
Party； C/P）
承租双方所签订的租船合同也称为租约。承租双方在谈判时所参照的范本在租船实务中被称为标准租船合同范本（Standard Charter
Party Form）。租船合同范本根据租船货运营运方式不同可分为航次租船合同范本、定期租船合同范本和光船租船合同范本。
目前国际航运市场中，采用的比较有影响的航次租船合同范本主要有：统一杂货租船合同——简称“金康”（GENCON），北美谷物航次租船合同（简称“NORGRAIN”）。目前，我国航次租船实务中大多使用“金康”合同范本。
常用的定期租船合同范本有：纽约土产交易所定期租船合同（简称
“NYPE”），波尔的姆统一定期租船合同（简称“BALTIME”），中租期租船合同（简称“SINOTIME1980”）。“NYPE”是目前使用最为广泛的定期租船标准合同。SINOTIME1980专门用于中国租船公司从国外期租船使用的定期租船合同标准格式。
目前，国际租船实务中的光船租船合同范本只有一种，即波罗的海国际航
运协会制订的标准光船租船合同，简称“BARECON”。
3、租船市场（Chartering Market）
狭义的租船市场是需求船舶的承租人和提供船舶的出租人协商洽谈租船业务、订立租船合同的主要场所。广义的租船市场指需求船舶的承租人和提供船运力的出租人的交易关系，交易的对象是作为租赁对象的船舶的运力。
目前，世界上主要的租船市场有英国的伦敦租船市场（波罗的海的海商航运交易所），美国的纽约租船市场，北欧的租船市场和亚洲的租船市场。
4、租船经纪人（Ship Broker）
航运市场中存在着大批专门为船舶的租赁、订舱、买卖、保险等中介业务的航运经纪人。其中专门从事租船订舱等经纪业务的经纪人称为租船经纪人。
三、班轮运输与租船运输之比较
&& 1、班轮运输的特点
（1） 班轮运输具有固定航线，固定港口，固定船期和相对固定的运价，因此，“四固定”是班轮运输的最基本的特点。
（2）承运人与货主之间在货物装船之前通常不签订具有详细条款的运输合同，而是在在承运人装船后或接受货物后签发载有详细条款的提单并作为双方货物纠纷的依据。
（3）班轮运输的可以为多个货主服务；特别适应小批量零星件杂货的海上运输；运输速度快，能及时、迅速地将货物发送和运达目的港，而且能保证货运质量。
（4）在实践中，班轮运输货物交付的地点一般为：杂货班轮运输中承运人在装货港制订码头仓库接受货物、卸货港制订码头仓库交付货物；集装箱班轮运输中承运人在装货港的码头堆场或货运站接受货物、卸货港的堆场或货运站交付货物。
（5）在班轮运输中，船舶的一切正常营运支出均由船方负担（例装船、卸船和理舱在内的作业和费用）。
（6）在班轮运输中，承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费。
2、租船运输的特点
（1）租船运输没有相对于班轮运输的“四固定”，船期表、航线、港口等都要根据租约而定。
（2）租船运输的舱位租赁一般以提供整船或部分舱位为主，主要根据租约来定。
（3）租船运输中承租人与出租人的权利与义务、船舶营运中的风险及有关费用分担责任都根据租约的规定。
（4）租船运输中的提单一般不是独立的文件，它要受租约的约束，对于承租人和出租人而言，仅相当于货物收据。
（5）租船运输中船舶港口使费、装卸费及船期延误按租约规定由承租人和出租人进行分担、划分及计算。
（6）租船运输适用于大宗散货运输，货物的特点是批量大、附加值低、包装相对简单。因此，租船运输的运价（或租金率）相对班轮运输而言较低。
班轮运输与租船运输进行详细比较。
& 班轮运输与租船运输之比较
&&& 营运方式
Liner Shipping
Tramp Shipping
批量小、价值高的件杂货
例：服装、日用品、小五金
批量大、价值低的散货
例：煤炭、矿石、木材
班轮公司较少，为寡头垄断市场
船东与承租人较多，为自由竞争市场
一次航次货主较多
一次航次货主为特定的个别货主
装卸费分担
承运人负责
方式较多，要根据营运方式而定
航次期租计算，定期船租不计算
主要有提单（B/L）、海运单（SWB）
主要是租约（C/P）、提单（B/L）
1、目前，国际海运船舶的营运方式可以分为（&&&&&&
定期船运输与不定期船运输&&&&&&&&&&&
定期船运输与班轮运输&&&&&&&&
班轮运输与租船运输&&&&&&&&&&&&&&&&&
D. 不定期船运输与租船运输
某船舶从上海装货运往美国西雅图，其航线为（&&&&
A. 远东—北美航线&& B.
欧地线&&& C.
北美—欧洲&&&&
D. 北美—地中海
3、简答：什么叫班轮运输？什么是租船运输？两者有何不同？
&&&集装箱运输基础知识
学习目标：
1、 了解集装箱的定义，熟悉集装箱的标准化、集装箱类型与标记；
2、 掌握集装箱的整箱货与拼箱货两种货物形态；
3、 掌握集装箱货物的交接地点与交接方式。
3.2.1 集装箱概述
一、集装箱的定义与标准化
集装箱（Container）又称“货柜”或“货箱”。集装箱是一种运输设备，应具备以下条件：
1、具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；
2、便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输中无需中途换装；
3、设有便于装卸和搬运，特别便于从一种运输方式到另一种运输方式的装置；
4、设计时应注意到便于货物装满或卸空；
5、内容积为1立方米或1立方米以上。
集装箱这一概念不包括一般车辆和包装。
在运输实践中，集装箱又分为货主箱（shipper’s own container；S.O.C）和承运人提供的集装箱（carrier’s
own container；C.O.C）。
目前使用的国际集装箱规格尺寸主要是ISO/TC104制订的第一系列的4种箱型，即A型、B型、C型、D型。它们的外部尺寸和重量见表3-2-1。
表3-2-1 第一系列集装箱规格尺寸和总重量
最大总重量
29’11.25”
19’10.5”
其中，1A型是业务中常见的40英尺集装箱（FEU），最多可货66~67立方米，最大载重26公吨左右；1C型是业务中常见的20英尺集装箱（TEU），最多可载货33立方米，最大可载重21公吨。1AAA和1BBB是两种超高箱型。从载货容积与重量数可知，40英尺箱型适用于轻泡货，20英尺箱型适用于重货。
为了便于计算集装箱数量，以20英尺的集装箱作为换算标准箱，并以此作为集装箱船载箱量、港口集装箱吞吐量等的计量单位。故存在下列换算关系：40ft=2TEU，30ft=1.5TEU，20ft=1TEU,10ft=0.5TEU。
二、集装箱的类型
集装箱分类有多种方法，如以制造材料不同或尺度不同等进行分类。集装箱如按照用途进行分类，可使货代工作人员在工作中根据所运输的货物来选择不同类型的集装箱。
1、干货集装箱（Dry cargo container，DR）
干货集装箱也称杂货集装箱，或通用集装箱（General propose
container，GP），是实践中最常见的集装箱，适于装载一般件杂货，如玩具、电子产品、日常用品等。图3-2-1为干货集装箱的示意图。
图3-2-1& 20ft干货集装箱
2、散装集装箱（Bulk container）
散装集装箱主要适用于运输啤酒、豆类、谷物、硼砂、树脂等散装货物。图3-2-2为散装集装箱的示意图。
20ft散装集装箱
3、通风集装箱（Ventilated container）
通风集装箱是为了防止由于项内外温差引起在箱内壁或货物表面形成汽水而设计的。其外表与干货集装箱相同，是一种带有箱门的密闭式集装箱，为了通风，一般在侧壁或端壁和箱门上设有4~6个通风口，该类集装箱适于装载不需要冷冻而需通风、防止汗湿的货物，如水果、蔬菜等。图3-2-3为干货集装箱的示意图。
图3-2-3通风集装箱
4、冷藏集装箱（Reefer container，RF）
冷藏集装箱是指装载冷藏货并附设有冷冻机的集装箱。适于装载需要冷藏或冷冻的货物，如冷藏食品、新鲜水果、鱼、肉等。图3-2-4为冷藏集装箱的示意图。
图3-2-4冷藏集装箱
5、敞顶集装箱（Open-top container，OT）
敞顶集装箱又称开顶集装箱，目前，敞顶集装箱仅限于装运较高货物或需从顶口装卸的货物。图3-2-5为敞顶集装箱的示意图。
图3-2-5敞顶集装箱
6、台架式集装箱（Platform based container）
台架式集装箱没有箱顶板和侧壁板，也没有门，只有厚度较一般通用集装箱厚许多的箱底板及连接在箱底板上的框架。这种集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，通常用于装运长大件和重件货，如重型机械、钢材、木材、钢管、机床等。图3-2-6为台架式集装箱的示意图。
图3-2-6 台架式集装箱
7、平台式集装箱（Flat rack container,FR）
平台式集装箱是无上部结构，只有底部结构的一种集装箱。平台集装箱打破了过去一直认为集装箱必须有容积的概念。它主要用来装运外形尺寸过高、过宽的货物。图3-2-7为平台式集装箱的示意图。
图3-2-7平台式集装箱
8、罐式集装箱（Tank container，TK）
罐式集装箱主要由罐体和箱体框架两部分组成，如图3-2-8所示。它适用于装载各种液体货物，如液体食品、酒类、液体药品、化工品等。
图3-2-8& 罐式集装箱
9、专用集装箱（Special propose container）
专用集装箱是专门为特定货物装运的集装箱。如牲畜集装箱、服装集装箱、汽车集装箱等。图3-2-9、图3-2-10分别为牲畜集装箱与汽车集装箱示意图。
牲畜集装箱&&&&&&&&&&&&&&&&
图3-2-10汽车集装箱
三、集装箱的标记识别
为了方便集装箱的运输管理，国际标准化组织拟订了集装箱标志方案。集装箱上的标志主要有以下内容：
1、箱门上的标记
图3-2-11是集装箱箱门上的标记，主要标记及其表示内容如下：
（1）标记：COSU800563
COSU表示箱主代码，由4位大写的拉丁字母表示，前3位表示箱主代号，第4位字母为U则表示海运集装箱代号。这里的COSU表示中国远洋运输（集团）公司。
800563表示顺序号，是集装箱的编号，用6位阿拉伯数字表示，不足6位需在左补0。
1为核对数，用于计算机核对箱主号和顺序号记录的正确性。核对号一般位于顺序号之后，用1位阿拉伯数字表示，并加方框以醒目。
（2）标记：45G1
45为尺寸代码，表示集装箱的外形尺寸，G1为箱型代码，表示集装箱的箱型及其特征。45表示1AAA型箱，G1表示货物上部空间设有透气孔的通用集装箱。外形尺寸与箱型代码都可查询国际标准相应表得知，这里就不一一列出了。
（3）MAX.GROSS、TARE、PAYLOAD、CUBE
MAX.GROSS为额定重量（总重），是指自重与载重之和。TARE为自重，是指集装箱本身的重量，即空箱质量。PAYLOAD为载重量，是指载货量，它是集装箱最大容许承载的货物重量。CUBE为箱的容积。
2、侧壁上的标记
集装箱侧面的标记主要有：
（1）超高标记
凡箱高超过2.6m（8ft6in）的集装箱均应标打下列必备标记：
&&& ①
在集装箱两侧标打集装箱高度标记，见图3-2-12，该标记为黄色底上标出黑色数字和边框；
&&& ②
在箱体每端和每侧角件间的顶梁及上侧梁上标打长度至少为300mm（12in）的黄黑斜条的条形标记，如图3-2-13。
（2）通行标记
集装箱在运输过程中要能顺利地通过或进入他国国境，箱上必须贴有按规定要求的各种通行标记，主要有：安全合格牌照（见图3-2-14），集装箱批准牌照（见图3-2-15），检验合格徽（见图3-2-16），防虫处理板（见图3-2-17）和国际铁路联盟标记（见图3-2-18）。
另外，装有危险货物的集装箱，应有规格不小于250mm&250mm的至少4幅《海运危规》类别标志，并贴于外部明显的地方。
四、集装箱的装载
1、集装箱的检查
利用集装箱装载货物，首先应根据所运输货物的种类、包装和其运输要求选择符合条件的集装箱；其次，在货物装箱前必须严格检查集装箱。通常对集装箱的检查包括进行外部检查、内部检查、箱门检查、清洁检查、附属件检查。
（1）外部检查：察看箱子的六面，外部是否有损伤、变形、破口等一样情况，如有异常需对修改部位进行标志。
（2）内部检查：察看箱子内侧的六面，内侧是否漏水、漏光、有无污点、水迹等。
（3）箱门检查：检查门的四周是否水密，门锁是否完整，箱门是否能270℃开启。
（4）清洁检查：察看箱内是否有残留物、污染、锈蚀异味、水湿。如不符合要求应以清扫、甚至更换。
（5）附属件的检查：对货物的加固环节的部件进行检查。
2、集装箱装箱注意事项
集装箱装箱工作看似简单，但如果装载不合理、不正确就会造成货损、设备损坏、甚至人身伤亡。因此，集装箱装箱应遵循一些原则，装箱注意事项如下所述：
货物装箱很重要， 箱型随货要知道， 装前检查证书校， 混装一箱货区分，
上轻下重不能忘， 重量均衡防故障， 对码层数要限量， 上下左右有空隙，
隔板隔垫防碰撞， 垫料清洁货损少， 箱门附近易损伤， 关前措施一定要，
堆装系固要做好， 积载合理能防损， 特殊货用特殊箱， 箱子超重不允许，
危险货物更重要， 要求不符不能装， 不能外突门封好， 不相容的不混装，
包装合格才能装， 包件必须固定牢， 液气货物要批条， 操作循规安全保，
以上几条要记牢， 人员设备免损伤， 货运质量有保障， 省钱省时麻烦少。
3.2.2 整箱货与拼箱货
集装箱运输是将散件货物（break bulk
cargo）汇成一个运输单元（集装箱），使用船舶等运输工具进行运输的方式。集装箱运输的货物流通途径与传统的杂货运输有所不同，集装箱运输不仅与传统杂货运输一样以港口作为货物交接、换装的地点，还可以在港口以外的地点设立货物交接、换装的站点（inland
集装箱运输改变了传统的货物流通途径，在集装箱货物的流转过程中，其流转形态分为两种，一种为整箱货，另一种为拼箱货。
一、 整箱货
整箱货[full container (cargo) load, FCL]
是指由贷方负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物，通常只有一个发货人和一个收货人。
国际公约或各国海商法没有整箱货交接的特别规定，而承运人通常根据提单正面和背面的印刷条款以及提单正面的附加条款（如：said to
contain: S.T.C. Shipper’s loa
S.L&C&S等“不知条款”），承担在箱体完好和封志完整的状况下接受并在相同的状况下交付整箱货的责任。在目前的海上货运实践中，班轮公司主要从事整箱货的货运业务。
二、拼箱货
拼箱货[less than container (cargo) load,
LCL]是指由承运人的集装箱货运站负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物，通常每一票货物的数量较少，因此装载拼箱货的集装箱内的货物会涉及多个发货人和多个收货人。承运人负责在箱内每件货物外表状况明显良好的情况下接受并在相同的状况下交付拼箱货。在目前的货运实践中，主要由拼箱集运公司从事拼箱货的货运业务。
货运代理人可以从事拼箱货的货运业务，但此时其身份也发生了变化。货运代理人参与拼箱货的货运业务，提供了为小批量货物快速和高效率的运输服务，解决了集装箱班轮运输大量替代传统杂货班轮运输后批量货物的运输等问题。
三、整箱货与拼箱货比较
整箱货（FCL）与拼箱货（LCL）可以用表3-3-2进行比较。
表3-3-2&& 整箱货（FCL）与拼箱货（LCL）之比较
整箱货（FCL）
拼箱货（LCL）
货运站、集拼经营人、NVOCC
货运站、集拼经营人、NVOCC
货物交接责任
只看箱子外表状况良好、关封良好即可交接
须看货物的实际情况（如件数、外观、包装等）
提单上的不同
加注不知条款，如：
①SLAC（货主装箱、计数）、
②SLACS（货主装箱、计数并加封）
③SBS（据货主称）
④STC（据称箱内包括）
SLAC、SLACS、SBS、STC等不知条款无效
①发货人②装货港码头堆场③海上运输④卸货港码头堆场⑤收货人
①发货人②发货地车站、码头货运站③装货港码头堆场④海上运输⑤卸货港码头堆场⑥收货地车站、码头货运站⑦收货人
3.2.3 集装箱货物的交接地点与方式
一、集装箱货物的交接地点
货物运输中的交接地点是指根据运输合同，承运人与货方交接货物、划分责任风险和费用的地点。目前集装箱运输中货物的交接地点有门（双方约定的地点）、集装箱堆场、船边或吊钩或集装箱货运站。
1、门（Door）
门指收发货人的工厂、仓库或双方约定收、交集装箱的地点。在多式联运中经常使用。
2、集装箱堆场(container yard, CY)
集装箱堆场（又简称“场”）是交接和保管空箱（empty container）和重箱（loaded
container）的场所，也是集装箱换装运输工具的场所。
3、船边或吊钩（ship’s rail or hook/ tackle）
船边或吊钩（又简称“钩”）指装货港货卸货港装卸船边或码头集装箱装卸吊具，并以此为界区分运输装卸费用的责任界限。
4、集装箱货运站（container freight station, CFS）
集装箱货运站（又简称“站”），是拼箱货交接和保管的场所，也是拼箱货装箱和拆箱的场所。集装箱堆场和集装箱货运站也可以同处于一处。
门、场、钩主要是整箱货（FCL）的交接场所，站主要是拼箱货（LCL）的交接场所。
二、集装箱货物的交接方式
根据集装箱货物的交接地点不同，理论上可以通过排列组合的方法得到集装箱货物的交
接方式为16种。见图3-2-19所示。
这里仅介绍通常大家认识到的9种情况，其他情况可以根据以下内容推导：
装货港码头堆场（CY）
装货港船边或吊钩（Tackle）
发货地车站、码头货运站（CFS）
发货人的工厂或仓库（Door）
收货人的工厂或仓库（Door）
卸货港码头堆场（CY）
卸货港船边或吊钩（Tackle）
收货地车站、码头货运站（CFS）
图3-2-19 集装箱货物16种交接方式
1、 门到门(door to door)交接方式
门到门交接方式是指运输经营人由发货人的工厂或仓库接受货物，负责将货物运至收货人的工厂或仓库交付。在这种交付方式下，货物的交接形态都是整箱交接。
2、 门到场（door to CY）交接方式
门到场交接方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头堆场或其内陆堆场，在CY处向收货人交付。在这种交接方式下，货物也都是整箱交接。
3、 门到站（door to CFS）交接方式
门到站交接方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头的集装箱货运站或其在内陆地区的货运站，经拆箱后向各收货人交付。在这种交接方式下，运输经营人一般是以整箱形态接受货物，以拼箱形态交付货物。
4、 场到门（CY to door）交接方式
场到门交接方式是指运输经营人在码头堆场或其内陆堆场接受发货人的货物（整箱货），
并负责把货物运至收货人的工厂或仓库向收货人交付（整箱货）。
5、 场到场（CY to CY）交接方式
场到场交接方式是指运输经营人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接受货物（整箱货），
并负责运至卸货码头堆场或其内陆堆场，在堆场向收货人交付。
6、 场到站（CY to CFS）交接方式
场到站交接方式是指运输经营人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接受货物（整箱），
负责运至卸货港码头集装箱货运站或其在内陆地区的集装箱货运站，一般经拆箱后向收货人交付。
7、 站到门（CFS to door）交接方式
站到门交接方式是指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站及其内陆的集装箱货运
站接受货物（经拼箱后），负责运至收货人的工厂或仓库交付。在这种交接方式下，运输经营人一般是以拼箱形态接受货物，以整箱形态交付货物。
8、 站到场（CFS to CY）交接方式
站到场的交接方式是指运输经营人在装货港码头或其内陆的集装箱货运站接受货物（经
拼箱后），负责运至卸货港码头或其内陆地区的货场交付。在这种方式下货物的交接形态一般也是以拼箱形态接受货物，以整箱形态交付货物。
9、站到站（CFS to CFS）交接方式
站到站的交接方式是指运输经营人在装货码头或内陆地区的集装箱货运站接受货物（经拼箱后），负责运至卸货港码头或其内陆地区的集装箱货运站，（经拆箱后）向收货人交付。在这种方式下，货物的交接方式一般都是拼箱交接。
如果根据集装箱交接时的形态，可以通过排列组合的方法得到集装箱货物的4种交接方
1、整箱交、整箱接（FCL&&&&&&
在9种常见的集装箱交接方式中，门到门、门到场、门到钩、场到门、场到场、场到钩、钩到门、钩到场、钩到钩。
2、整箱交、拼箱接（FCL&&&&&&
在9种常见的集装箱交接方式中，门到站、场到站、钩到门、钩到站属于这种方式。
3、拼箱交、整箱接（LCL&&&&&&
在9种常见的集装箱交接方式中，站到门、站到场、站到钩属于这种方式。
4、拼箱交、拼箱接（LCL&&&&&&
在9种常见的集装箱交接方式中，只有站到站属于这种方式。
以上各种交接方式是集装箱运输中集装箱货物理论上所存在的一些交接方式。
了解集装箱货物的交接方式，可以使我们知道在集装箱运输中承运人与货方之前就有关货物交接责任、费用分担等的划分问题。
目前在船边交接的情况已很少发生，而在货主的工厂或仓库交接又涉及多式联运。所以，有的书中则称有场到场、场到站、站到场和站到站4种交接方式，这也与实践结合的并不密切。例如，实践中，如果承运人在集装箱堆场接受整箱货，此时是在箱体完好和封志完整的状况下接受，当承运人在集装箱货运站交付拼箱货时，则在箱内货物外表状况明显良好的情况下交付，因此CY/CFS明显使承运人的责任加重，所以目前已基本不存在。
实践中，海运集装箱货物交接的主要方式为：
CY/CY：班轮公司通常承运整箱货，并在集装箱堆场交接，CY/CY是班轮公司通常采用的交接方式。
CFS/CFS：集拼经营人则承运拼箱货，并在集装箱货运站与货方交接货物。
CFS/CFS是集拼经营人承运拼箱货时通常采用的交接方式。
&&&班轮货运流程与单证
学习目标：
1、熟悉班轮运输的主要关系人。
2、掌握杂货班轮货运的单证的作用及流转程序。
3、掌握集装箱整箱货进出口货运代理主要单证及流程。
4、掌握集装箱拼箱货进出口货运代理流程。
3.3.1 班轮运输主要关系人
一、班轮公司
二、船舶代理人
三、无船承运人
四、海上货运代理人
五、托运人
3.3.2 杂货班轮货运单证与流程
一、杂货班轮货运单证
1、装货联单
在杂货班轮运输的情况下，托运人可以以口头形式预订舱位，而船公司对这种预约表示承诺，则运输合同关系即告建立，这种口头形式的合同也符合法律的规定。但是，国际航运界的通常做法则是由托运人向船公司提交详细记载有关货物情况及运输要求等内容的装货联单。
目前我国各个港口使用的装货联单的组成不尽相同，但是，主要都是由以下各联所组成：
托运单（booking note, B/N）及其留底（counterfoil ）;
装货单（shipping order, S/O）
收货单（mate’s receipt, M/R）等。
（1）托运单（B/N）
托运单也称订舱单、订舱申请书，是指托运人或其代理根据买卖合同和信用证的有关内容向船公司或其代理申请订舱配载的书面凭证。船公司或其代理对该单进行审核无误并接受承运后，予以编号并签发装货单，填写承运船名并加盖印章，以示订舱确认。
（2）装货单（S/O）
装货单，亦称下货纸，是托运人或其代理填制交船公司或其代理，审核并签章后，据以要求船长将货物装船承运的凭证。它是船公司或其代理签署而形式的一份出口货运的承诺书面文件。装货单是托运人办理货物出口报关手续的必备单据之一，当海关经查验并在该单上加盖海关放行章后作为船公司或其代理接收货物、安排货物装船与出运的依据，因此，装货单又称为“关单”。
（3）收货单（M/R）
收货单是指某一票货物装上船后，由船上大副（chief
mate）签署给托运人的作为证明船方已经收到该票货物并已装上船的凭证。所以，收货单又称为“大副收据”或“大副收单”。托运人取得了经大副签署的收货单后，即可凭以向船公司或其代理人换取已装船提单。大副签署收货单有以下作用：
①&&&
证明货物已经装上船；
②&&&
承运人已经收到货物，并开始负责；
③&&&
托运人凭收货单换取提单；
④&&&
大副在签署收货单时，会认真检查装船货物的外表状况、货物标志、货物数量等情况。如果货物外表状况不良、标志不清、货物有水渍、油渍或污渍等状况，数量短缺，货物损坏时，大副就会将这些情况记载在收货单上。这种在收货单上记载有关货物外表状况不良或有缺陷的情况称为“批注”(remark)，习惯上称为“大副批注”。有大副批注的收货单称为“不清洁收货单”（foul
receipt）；无大副批注的收货单则为“清洁收货单”(clean
receipt)。凭清洁收货单换取清洁提单，不清洁收货单换取的是不清洁提单。因此，收货单是记载货物交接状况最早的证明。
⑤&&&
由收货单签发的提单为已装船提单。
装货联单的流程为：托运人填写装货联单（共3联）向船公司申请订舱；船公司经审核无误后接受申请，在装货单（第2联）上予以编号并加盖印章进行订舱确认；托运人持装货单及其它报关单证向海关申请报关，海关经查验无误、征税后在装货单上加盖海关放行章，对货物进行放行；托运人凭加盖放行章的装货单要求货物装船；当每一票货物全部装上船后，现场理货员即核对理货计数单的数字，在装货单上签注实装数量、船舶位置、装船日期并签名，再由理货长审查并签名，证明该票货物如数装船无误，然后随同收货单（第3联）一起交船上大副，大副审核属实后在收货单上签字，留下装货单，将收货单推给理货长转交托运人；托运人取得收货单后，即可凭以要求船公司签发提单（B/L）。流程图见图3-3-1：
⑦换取提单(交3换B/L)
④放行(在2
上盖放行章
③报关(2联)
⑥签单(收2签3)
⑤装船(2-3联)
②订舱确认(在
2联上盖章)
①订舱申请(1-3联)
图3-3-1 装货联单的流转
2、海运提单（Ocean Bill of Lading；B/L）
海运提单简称为提单（Bill of
Lading；B/L），是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的凭证。
提单是海上货物运输合同的证明（evidence of the contract of
carriage），是证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据（evidence of receipt for the
goods），是承运人保证凭以交付货物的物权凭证（document of title）。
我们将在第四节详细介绍提单的有关内容。
3、装货清单（Loading List；L/L）
装货清单是根据装货联单中的托运单留底联，将全船待运货物按目的港和货物性质分类，依航次靠港顺序排列的装货单的汇总单。装货清单是大副编制积载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港口安排驳运，进出库场以及掌握托运人备货及货物集中情况等的业务单据。当有增加或者取消货载的情况发生时，船方（通常是船舶代理人）会及时编制“加载清单（additional
cargo list）”，或“取消清单（cancelled cargo list）”，并及时分送各有关方。
4、载货清单（manifest, M/F）
载货清单，也称“舱单”，是在货物装船完毕后，根据大副收据或提单编制的一份按卸货港顺序逐票列明全船实际载运货物的汇总清单。载货清单是国际航运实践中一份非常重要的通用单证。它是船舶办理报关手续时必备的单据；它是海关对进出口船舶所载货物进出国境进行监督管理的单证，如果船载货物在载货清单上没有列明，海关有权依据海关法的规定进行处理；它又是港方及理货机构安排卸货的单证之一。在我国，载货清单还是出口企业在办理货物出口后，申请退税，海关据以办理出口退税手续的单证之一。因此，在船舶装货完毕离港前，船方应由船长签认若干份载货清单，并留下数份随船同行，以备中途挂港或到达卸货港时办理进口报关手续时使用。另外，进口货物的收货人在办理货物进口报关手续时，载货清单也是海关办理验放手续的单证之一。
如果在载货清单上增加运费项目，则可制成载货运费清单（freight manifest；F/M）。
装货清单与载货清单的区别
表3-3-1装货清单与载货清单的区别
装货清单（L/L）
载货清单（M/F）
托运单（B/N）留底
大副收据/收货单（M/R）、提单（B/L）
待装船货物的汇总
对已装船货物的汇总
①&&&
为积载计划提供依据；
②&&&
是理货等业务的单据。
① 是整艘船舶出口报关的必备单据（装货单是每票货物报关的必备单据）；
② 是出口退税单据之一；
③&&&
是卸货港安排卸货的单据；
④&&&
是卸货港海关放行的凭据。
5、货物积载图（stowage plan）
出口货物在货物装船前，必须就货物装船顺序，货物在船上的装载位置等情况做出一个详细的计划，以指导有关方面安排泊位，货物出舱，下驳，搬运等工作。这个计划是以一个图表的形式来表示，即用图表的形式表示货物在船舱内的装载情况，使每一票货物都能形象具体地表示其船舱内的位置。该图表就是通常所称的积载图（stowage
plan）。在货物装船以前，大副根据装货清单上记载的货物资料制定货物积载计划。但是，在实际装船过程中，往往会因为各种客观原因，使装货工作无法完全按计划进行。当每一票货物装船后，应重新标出货物在舱内的实际装载位置，最后绘制成一份“货物积载图”。
6、危险货物清单（Dangerous cargo list）
危险货物清单是专门列出船舶所载运全部危险货物的明细表。其记载的内容除装货清单、载货清单所应记载的内容外，特别增加了危险货物的性能和装船位置两项。凡船舶载运危险货物都必须另行单独编制危险货物的清单。船舶装运危险货物时，船方应向有关部门（我国海事局）申请派员监督装卸。在装货港装船完毕后由监装部门签发“危险货物安全装载书”，这也是船舶载运危险货物时必备的单证之一。
在装货港，除以上单据外还会使用其它一些单证，如重大件清单（heavy and lengthy cargo
list）、剩余舱位报告（space report）、积载检验报告（stowage survey report）等。
7、提货单（Delivery Order；D/O）
提货单，亦称“小提单”，是由船舶公司或代理签发给提单持有人或其他指定收货人的要求在规定时间和规定地点提取指定货物的单证。它既是收货人向仓库或场站提取货物的凭证，也是船公司或其代理对仓库或场站交货的通知。提货单的内容包括船名、货名、件数、数量、包装式样、提单号、收货人名称等。
提货单与提单完全不同，它只不过是船公司指令码头仓库或装卸公司向收货人交付货物的凭证，不具备流通及其他作用。因此，提货单上一般记有“禁止流通（non-negotiable）”字样。
8、过驳清单（boat note）
过驳清单是采用驳船作业时，根据卸货时的理货单证编制的作为证明货物交接和表明所交货物实际情况的单证。其内容包括：驳船名、货名、标志、号码、包装、件数、卸货港、卸货日期、舱口号等，并由收货人、卸货公司、驳船经营人等收取货物的一方与船方共同签字确认。
9、货物溢短单（overlanded & shortlanded cargo list）
货物溢短单是指一票货物所卸下的数量与载货清单（M/F）上所记载的数字不符，发生溢卸或短卸的证明单据。它是由理货员编制，并且必须经过船方和有关方（收货人或仓库）共同签字确认。
10、货物残损单（broken & damaged cargo list）
货物残损单是指卸货完毕后，理货员根据卸货过程中发现的货物破损、水湿、水渍、渗漏、霉烂、生锈、弯曲变形等异常情况记录编制的，证明货物残损情况的单据。它必须经船方签字确认。
过驳清单、货物溢短单、货物残损单是收货人向船公司提出损害赔偿要求的证明材料，也是船公司处理收货人索赔要求的原始资料和依据。货主在获取三种单据时，应检查船方的签字。
综上所述的10种单证中，前6种为在装货港编制使用的货运单证，后4种为在卸货港编制使用的单证。
杂货班轮货运主要单证总结
表3-3-2 杂货班轮货运主要单证汇总
制作时间与
托运单(B/N)
托运人或其代理
托运货物之前；S/C与L/C。
申请订舱配载的书面凭证。
装货单（S/O）
托运人或其代理填制，船公司盖章确认
装船之前；
B/N和船舶配载情况。
船公司或其代理确认订舱、出口货运的承诺；要求船长将货物装船承运的凭证；出口报关手续的必备单据。
收货单（M/R）
船上大副签署给托运人
装船后；收货的实际情况。
证明货物已经装上船；证明承运人已经收到货物，并开始负责；托运人凭以换取提单的单证；签发已装船的清洁提单或不清洁提单的依据。
提单（B/L）
船公司或船代
装船完毕后；
海上货物运输合同的证明；货物已由承运人接管或已装船的货物收据；是承运人保证凭以交付货物的物权凭证。
装货清单（L/L）
船公司或船代
装船前；B/N留底。
为积载计划提供依据；是理货等业务的单据。
载货清单（M/F）
船公司或船代
装船后；M/R或B/L
是整艘船舶出口报关的必备单据（装货单是每票货物报关的必备单据）；是出口退税单据之一；是卸货港安排卸货的单据；是卸货港海关放行的凭据。
货物积载图
船上大副编制
船到港前绘制草图，装船后修改制出最终积载图；L/L。
形象具体地表示每一票货物在船舱内的位置与装载情况；指导有关方面安排泊位，货物出舱，下驳，搬运等工作。
危险货物清单
船公司或船代
可详细列出船舶载运危险货物的情况；船舶载运危险货物时必备的单证之一。
提货单（D/O）
船公司或船代
收货人向仓库或场站提取货物的凭证；船公司或其代理对仓库或场站交货的通知。
理货人员编制，船方签字确认
理货单证。
收货人向船公司提出损害赔偿要求的证明材料；船公司处理收货人索赔要求的原始资料和依据。
货物溢短单
货物残损单
二、杂货班轮货运单证流程
杂货班轮货运及主要货运单证流程图如图3-3-2所示。
图3-3-2 杂货班轮货运单证流程图
1、托运人在装货港向船公司或船舶代理人（简称船代）提出货物装运申请，递交托运单（B/N），填写装货联单。
2、船公司同意承运后，其代理人指定船名，核对装货单（S/O）与托运单（B/N）上的内容无误后，将托运单留底联留下，签发装货单（S/O）给托运人，要求托运人将货物及时送至指定的码头仓库。
3、托运人持装货单（S/O）及有关单证向海关办理货物出口报关、验货放行手续，海关在装货单（S/O）上加盖放行图章后，货物准予装船出口。
4、装货港的船舶代理人根据留底联编制装货清单（L/L）送船舶及理货公司、装卸公司。
5、大副根据装货清单（L/L）编制货物积载计划（stowage
plan）交代理人分送理货、装卸公司等按计划装船。
6、 托运人将经过检验验关的货物送至指定的码头仓库准备装船。
7、货物装船后，理货长将装货单（S/O）交大副，大副核实无误后留下装货单（S/O）并签发收货单（M/R）。
8、理货长将大副签发的收货单（M/R）转交给托运人。
9、托运人持收货单（M/R）到装货港的船舶代理人处付清运费（预付运费情况下）换取正本已装船提单（B/L）。
10、装货港的船舶代理人审核无误后，留下收货单（M/R）、签发已装船提单（B/L）给托运人。
11、托运人持已装船提单（B/L）及有关单证到议付银行结汇（在信用证支付方式下），取得货款，议付银行将已装船提单（B/L）及有关单证邮寄开证银行。
12、货物装船完毕后，装货港的船舶代理人编制出口载货清单（M/F）送船长签字后向海关办理船舶出口手续，并将载货清单（M/F）交船随带，船舶启航。
13、装货港的船舶代理人根据已装船提单（B/L）副本或收货单（M/R）编制出口载货运费清单（F/M）连同已装船提单（B/L）副本或收货单（M/R）送交船公司结算代收运费，并将卸货港所需单证寄给卸货港的船舶代理人。
14、卸货港的船舶代理人接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期，做好提货准备。
15、收货人到开证银行付清货款取回已装船提单（B/L）（在信用证支付方式下）。
16、卸货港的船舶代理人根据装货港的船舶代理人寄来的货运单证，编进口载货清单（M/F）及有关船舶进口报关和卸货所需的单证，约定装卸公司、理货公司、联系安排泊位，做好接船及卸货准备工作。
17、船舶抵港后，卸货港的船舶代理人随即办理船舶进口手续，船舶靠泊后即开始卸货。
18、收货人持正本已装船提单（B/L）向卸货港的船舶代理人处办理提货手续，付清应付的费用后，换取代理人签发的提货单（D/O）。
19、收货人办理货物进口手续，支付进口关税。
20、收货人持提货单（D/O）到码头仓库或船边提取货物。
3.3.3 集装箱整箱货进出口货运代理业务及主要单证
一、集装箱整箱货进口货运代理业务流程
1、FOB条件下的业务流程
FOB条件下整箱货进口货运代理业务流程图如图3-3-3所示。
国际货运代理人
货代（卸货地订舱部门）
船公司或船舶代理人
货代（进口操作部门）
载货船/卸货港
装货港/载货船
图3-3-3& FOB条件下整箱货进口货运代理业务流程
（1）收货人与货代建立货运代理关系；
（2）货代办理卸货地订舱（Home booking）业务前要落实货单齐备；
（3）货代缮制货物清单后，向船公司办理订舱手续，船公司进行订舱确认。
（4）货代通知发货人及装货港代理人；
（5）船公司安排载货船舶抵装货港；
（6）发货人将货物交给船公司，货物装船后发货人取得有关运输单证；
（7）发货人与收货人之间办理交易手续及单证；
（8）货代掌需握船舶动态，收集、保管好有关单证；
（9）货代及时办理进口货物的单证及相关手续；
（10）船舶抵卸货港卸货，货物入库、进场；
（11）办理货物进口报关等手续后凭提货单到现场提货（特殊情况下可在船边提货）；
（12）货代将货物交接给收货人，并办理空箱回运到空箱堆场等事宜。
2、CFR、CIF条件下的业务流程
CFR、CIF条件下整箱货进口货运代理业务流程图如图3-3-4所示。
收货人与货代建立货运代理关系；
船公司装船，装船后签发提单给发货人；
发货人向收货人发出装船通知（尤其在CFR条件下，因为收货人要办理保险业务）；
货代掌需握船舶动态，收集、保管好有关单证；
货代及时办理进口货物的单证及相关手续；
船舶抵卸货港卸货，货物入库、进场；
办理货物进口报关等手续后凭提货单到现场提货（特殊情况下可在船边提货）；
货代将货物交接给收货人，并办理空箱回运到空箱堆场等事宜。
国际货运代理人
船公司或船舶代理人
载货船/卸货港
装货港/载货船
图3-3-4& CFR、CIF条件下整箱货进口货运代理业务流程
二、集装箱整箱货出口货运代理业务流程
货主（托运人）
国际货运代理人
班轮公司或船代
货代（操作部门）
货代（报关部门）
货主指定地点
货代（现场）
码头堆场（配载）
船方签单部门
集装箱整箱货出口货运代理业务流程如图3-3-5所示。
图3-3-5& 集装箱整箱货出口货运代理业务流程
图3-3-5 集装箱整箱货出口货运代理业务流程
（1） 货主与货代建立货运代理关系；
（2） 货主填写托运单证，及时订舱；
（3） 订舱后，货代将有关订舱信息通过货主或将“配舱回单”转交货主；
（4） 货代向班轮公司或船代申请用箱，取得设备交接单（EIR）后就可以凭以到空
箱堆场提取所需的集装箱；
注：随后的工作是提取空箱、装箱制装箱单（CLP）、交装有货物的重箱，该项工作有以下3种方式（分别用单线、双线、虚线表示），在实践中只选其中一种操作方式。其中每种方式均有3步详细步骤，分别用（5a）、（5b）、（5c）、（6a）、（6b）、（6c）、（7a）、（7b）、（7c）表示。
（5） 货主“自拉自送”时，先从货代处取得EIR，然后提空箱，装箱后制作CLP，
并按要求及时将重箱送码头堆场，即集中到港区等待装船；
（6） 货代提空箱至货主指定地点装箱，制作CLP，然后将重箱“集港”；
（7） 货主将货物送到货代CFS，货代提空箱，并在CFS装箱，制作CLP，然后“集
（8） 货主委托货代代理报关、报检，办妥有关手续后将单证交货代现场；
（9） 货主也可自行报关，并将单证交货代现场；
（10）& 货代现场将办妥手续后的单证交码头堆场配载；
（11）& 配载部门制订装船计划，经船公司确认后实施装船作业；
（12）& 实践中，在货物装船后可以取得场站收据（D/R）正本；
（13）& 货代可凭D/R正本到船方签单部门换取B/L或其他单据；
（14）& 货代将B/L等单据交货主。
三、集装箱整箱进出口货运主要单证
1、出口货运代理委托书（Entrusting order for export goods）
货主委托货代办理运输事宜的单证可分为基本单证和特殊单证。
基本单证是通常每批货物都须具备的单证，有：出口货运代理委托书、出口货物报关单、外汇核销单、商业发票、装箱单、重量单（磅码单）、规格单等包装单证。
特殊单证是在基本单证外，根据国家规定，按不同商品、不同业务性质、不同出口地区需要向有关主管机关及海关交验的单证，例如：出口许可证、配额许可证、商检证、动植物检疫证、卫生证明等、危险货物申请书、包装证、品质证、原产地证书等。
其中的出口货运代理委托书又简称为委托书，它是委托方（被代理人或出口企业）向被委托方（货运代理人）提出的一种“要约”，被委托方一经书面确认就意味着双方之间契约行为的成立。委托书详列托运各项资料和委托办理事项及工作要求，它是货运代理人的工作依据。委托书的主要内容有委托单位名称与编号、托运货物内容、装运事项、提单记载事项、货物交、运日期及交运方式、货物备妥日期、集装箱运输有关事项。
2、场站收据（Dock Receipt；D/R）
我国在1990年开始进行集装箱多式联运工业性试验，简称“集装箱工试”。该项工业性试验虽已结束，但其中的三大单证的原理一直使用至今。三大单证是：出口时使用的“场站收据”联单、进口时使用的“交货记录”联单和进出口时都要使用的“设备交接单”联单。现代海上班轮运输以集装箱运输为主，为简化手续就以场站收据作为集装箱货物的托运单。，
场站收据经承运人或其代理人签收，就表明承运人已收到货物，责任随之开始，发货人即可凭已签收的场站收据换取提单。现行集装箱货物出口中使用的场站收据由发货人或其代理人填制，并根据业务所需送交相关部门，以取得货物舱位、出口放行、准予装船等。
下面以在上海口岸进行的“集装箱工试”的“场站收据”联单为例，介绍其各联的设计和用途：
第1联 货主留底
早先托运单由货主缮制后将此联留存、故列第一联
第2联 船代留底
此联盖有货主的公章或订舱章，船代据以缮制载货清单，船公司据以编制预配图
第3联 运费通知（1）
船代在此联上批注运价，作为船代结算部门办理运费结算的参考依据。
第4联 运费通知（2）
此联作为货代向发货人办理运费结算的参考依据。
第5联 装货单（shipping
order；S/O）
此联又称场站收据副本或关单，船代在此联上盖订舱章，表示确认接受发货人的订舱申请；海关凭此联接收出口报关申报，经查验合格后在此联盖海关放行章。
第5联（附页） 缴纳出口货物港务申请书
此联是港区核算应收的港务费用的单据。
第6联（浅红色） 场站收据副本大副联
此联为理货单据，表示大副已代表船方接收了单据上的货物，一般由理货公司签署后将此联留存。
第7联（黄色） 场站收据（dock
receipt）正本
此联又称收货单或大副收据，在货物装船后由大副签字和批注，表示所列货物已经装上船；装船结束后，船代凭此联签发已装船提单。
第8联 货代留底
此联由货运代理公司留存以备查询、编制货物流向单。
第9联 配舱回单（1）
配舱后交还发货人，发货人凭此联缮制提单；如果货运代理统一缮制提单，则由货代缮制提单。
第10联 配舱回单（2）
根据此联回单批注修改提单。
如果货运代理统一缮制提单，第9联、第10联就不用退还发货人了。
第1、9、10联
（8）换取提单
第5~7、10联
（4）出口报关
（2）确认订舱
第1，5~10联
（1）申请订舱
（3）第8联留底
（5）结关放行
（7）收货签单
一式十联的场站收据联单的流转如图3-3-6所示。
图3-3-6& 场站收据联单的流转
（1） 货运代理接受托运人的委托后填制一式十联场站收据，并将第1联（货主留底
联）由货主留存以备查询，将其余9联送船公司或船代申请订舱。
船公司或船代经审核确认接受订舱申请，确定船名航次、给每票货物一个提单号，将提单号填入9联单相应栏目，并在第5联（装货单联）加盖确认订舱章，然后留下2~4联，其余5~10联退还托运人或货代。
货代留下第8联（货代留底联）用于编制货物流向单及作为留底以备查询。并将第9联（配舱回单（1）联）退给托运人作为缮制提单和其他货运单证的依据；如果由货代缮制单证，则不需退还给托运人。
（4）货代将第5~7联（已盖章的装货单联、缴纳出口货物港务申请书联、场站收据大副联、场站收据正本联）随同报关单和其他出口报关用的单证向海关办理货物出口报关手续。
（5）海关接受报关申报后，经过查验合格、征关税后对申报货物进行放行，在第5联（装货单联）上加盖海关放行章，并将5~7联退还给货代。
（6）货代将退回的5~7联及第10联（配舱回单（2）联）随同集装箱或待装货物送装箱地点（货主指定地方、CY或CFS）装箱。
（7）CY或CFS查验集装箱或货物后，先查验第5联的海关放行章，再检查进场货物的内容、箱数、货物总件数是否与单证相符。若无异常情况则在第7联（场站收据正本联）上加批实收箱数并签字、加盖场站收据签证章，在第10联（配舱回单（2）联）上签章；如实际收到的集装箱货物与单证不符，则需在第5联、第10联上作出批注，并将其退还货代或货主，而货代或货主则须根据批注修改已缮制的提单等单证。场站留下第5、6联：第5联（装货单联）归档保存以备查询；第5联附页用来向托运人或货代结算费用；第6联（大副收据联）连同配载图应及时转交理货部门，由理货员在装船完毕后交船上大副留底。第7联（场站收据正本联）应退回托运人或货代。
（8）托运人或货代拿到第7联（场站收据正本联），并凭此要求船代签发正本提单（装船前可签发收货待运提单，装船后可签发已装船提单）。但在实际业务中，托运人或货代并不取回第7联，而是在集装箱装船4小时内，由船代在港区和现场人员与港区场站签证组交接将其带回，船代据此签发装船提单。
3、危险品清单（Dangerous Cargo List）
危险品清单是集装箱货物内装危险货物的汇总清单。危险货物的托运人在托运危险货物时，必须根据有关危险货物运输和保管的法规事先向船公司或其代理人提交危险品清单。托运人在将危险品货物运至CY或CFS时，必须提交危险品清单，由堆场管理人员汇总交船方。此外，所有危险品货物都必须粘贴规定的危险品标志，内装危险货物得的集装箱也必须按规定张贴特制的危险品标志。
4、冷藏集装箱清单（List of Reefer Container）
冷藏集装箱清单是装载冷冻货物或冷藏货物的冷藏集装箱的汇总清单。托运人在托运冷冻或冷藏货物时，都应要求承运人在运输和保管过程中，将冷藏集装箱的箱内温度控制在一定的范围内，并且要求承运人在运输和保管货物方面承担高于普通货物的责任。托运人向承运人和集装箱堆场提供的冷藏集装箱清单上，必须逐箱填明货物的名称和指定的温度范围等各项内容，交集装箱堆场由堆场业务人员汇总交船方。
5、集装箱预配清单
集装箱预配清单是船公司为集装箱管理需要而设计的一种单据，该清单格式及内容，各船公司大致相同，一般有提单号、船名、航次、货名、件数、毛重、尺码、目的港、集装箱类型、尺寸和数量、装箱地点等。货运代理人在订舱时或一批一单，或数批分行列载于一单，按订舱单内容缮制后随同订舱单据送船公司或其代理人，船公司配载后将该清单发给空箱堆存点，据以核发设备交接单及空箱之用。该单据并非各个港口都使用。
6、集装箱发放通知单（Container Release Order）
集装箱发放通知单又称空箱提交单（Equipment Dispatch
Order），是船公司或其代理指示集装箱堆场将空集装箱及其他设备提交给本单持有人的书面凭证。船公司或其代理根据订舱清单向发货人（FCL）或集装箱货运站（LCL）签发发放通知单，并通知集装箱堆场。在货主或集装箱货运站向集装箱堆场时需出示该单证，而集装箱堆场只向持有本单证的人发放空箱。该单证一式三联，由船公司或其代理签发，除自留一联备查外，发货人或集装箱货运站和集装箱堆场各持一联。
7、集装箱设备交接单（Equipment Interchange Receipt；EIR）
集装箱设备交接单简称设备交接单（Equipment
Receipt；E/R）是集装箱所有人或其代理人签发的用以进行集装箱及其他设备的发放、收受等移交手续并证明移交时箱体状况的书面凭据。在集装箱出口过程中，用箱人、运箱人先到集装箱所有人指示的堆场提取空箱，装箱后又将装有货物的重箱交到装货港码头堆场；在集装箱进口过程中，用箱人、运箱人先到卸货港码头堆场提取装有货物的重箱，卸箱、拆箱后又将空箱交换到指定的堆场。该单证兼有发放集装箱的凭证功能，所以它既是一种交接凭证，又是一种发放凭证。
集装箱设备交接单分进场设备交接单（IN）和出场设备交接单（OUT），每种交接单一式三联，分别为船公司或其代理联、码头或堆场联、用箱人或运箱人联。设备交接单的流转过程如图3-3-7所示。
出口：提取空箱 OUT 3联
进口：提取重箱 OUT 3联
出口：交还重箱 IN 3联
进口：交还空箱 IN 3联
用箱人或运箱人联 OUT/IN
码头或堆场联 OUT/IN
图3-3-7 设备交接单的流转过程
（1）船公司填制EIR交用箱人或运箱人；
（2）在集装箱出口业务中，用箱人或运箱人到码头堆场提取空箱时出示EIR（OUT
联），由经办人员对照EIR，检查集装箱外表状况后，双方签字，码头或堆场留下码头或堆场联、船公司或其代理联，将用箱人与运箱人联退还给用箱人或运箱人，码头或堆场将留下的船公司或其代理联交还给船公司；当用用箱人装箱后交还重箱给码头或堆场时出示EIR（IN联），由经办人员对照EIR、检查箱体后，双方签字，码头或堆场留下码头或堆场