为什么征信信用良好的标准良好却被拒，原因真没想到是这丫

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-04-06 07:40 标签： 个人征信怎么算良好
日本探亲签证被拒签了。一点原因都不告诉我。。。_百度知道
日本探亲签证被拒签了。一点原因都不告诉我。。。
真没想到大家都说日本的探亲签证很稳的，而且我老公还是日本人年初才结婚的，只是为了这次探亲过去和他一起办理在留资格证。顺便先习惯下日本。还是委托外事办 办理的，交了一千块 竟然给我说拒签，问原因他说人家故意要刁难你啊，因为你有办结婚签证的资格 为...
我有更好的答案
因为就管拒签错了我也不用负责，你的书面材料给我的感觉不好，这是我的权力，你和老公是真实结婚，你们的结婚证说明不了太多，因为很有可能是中介给拉线赚钱，完全可以起诉入管，法院里入管则必须说明拒签理由，也就是说，在审查结婚签证有关的材料之前每个人都有“假结婚”的可能，当然。2，你却要用探亲这个70％能通过的理由，老公是日本人，你有权去日本这个几乎100％能通过的理由，结婚了就是铁一般的事实，第二个错误就是结婚的事实却找外事代理，这样让入管怀疑和你老公是否有结婚的事实（你们应该是先在中国登记的吧），无需外事机构代理手续，如果你老公不会办这方面的事，可以回国去入管问一下，因为很合法我认为也是这个原因“你有办结婚签证的资格 为什么还要办探亲”老公是日本人，法院可准许你入境！当然这是到了最后的办法，基本上没等到法院时入管就会通过的，让你老公回日本为你申请，（因为你有过一次拒签史！1和2加到一起就非常另人怀疑，别伤心如果我是审查官我也会拒签你，所以不存在你老公不会办这方面的事，只是想不想去而已，材料属实的话完全不会拒签！入管局在审查书面材料时首先要排除你是假结婚者，入管局拒签是有权不告诉你为什么的！我个人认为你错有两点，如果理由不成立！第一个错误会让入管怀疑你不以结婚为理由入境是为了以后更好脱身，有走人的嫌疑！
给你个建议，日本的这些政府机构非常人性化也很热心，会从开始答复到最后你满意为止，1，这会为你以后埋下很多不利因素，100％通过会变成40％）如果你老公申请再拒签的话，就让你老公强硬些去找入管，和中国政府机构办事完全两样
采纳率：38%
你为什么不是日本人配偶签证呢？！おかしい。办探亲拒签你太正常了因为你あやしい。
外事办人员推测的是对的！你可以直接办配偶人的，你却不办！日本人会觉得你有什么别的居心。所以不给！
关键原因在于你们新婚不久，而且也有可能你老公没有接听大使馆打来的电话，导致拒签的。
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真没想到！物流园区的发展是被这几个问题难倒的
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导读物流园具有跨行业、跨地区、多功能、多层次的属性，规范管理有利于发展物流园区的建设，客观上需要政府通过科学规划，组织制定区域物流园区发展规划，宏观整合企业资源、优化工业布局，实现物流园区的规模效益、集聚效应，促进园区更好的健康发展。物流园在发展的过程中到底到底被哪些问题难倒了？我们来剖析一下。
缺乏统一规划，影响区域合理布局
目前，各级政府积极参与推动物流园区建设。在政府规划推动建设的物流园区中，通过省级政府审批的占32%；地市级政府审批的占59%；区县级政府审批的占9%。地市、区县一级政府审批建设的园区数量占比较高，该现象值得关注。
由于省级以下政府在区域经济发展的全局和大局方面关注相对弱一些，容易偏重地方发展，所以很有可能会造成同一地区或小区域范围内有多个园区存在，同时各地政府也会出台不同的优惠政策吸引建设投资，可能导致一些不良竞争出现。
从全国商贸物流的宏观角度看，我国物流园区的布局与规划还存在着一定的不科学性。在节点的设置、资源的联络与调配、重点战略物资与应急物资的储备等多个方面没有形成整体的规划，造成区域物流园区之间缺乏联系、各自为政，难以较好地适应国家整体物流布局的需要和满足企业供应链运作的需求，造成资源浪费、衔接不畅、配置不平衡。
战略定位不明确，导致发展不理想
物流园区的建设必须以市场需求为导向。调查表明，存在多种因素影响物流园区发展。首先，区域经济发展水平是物流园区建设和运营要考虑的重要因素。其次，科学选址对物流园区的运营很重要。交通便利、邻近交通枢纽是一个重要的条件，同时为工业园区或现货市场提供配套服务的物流园区往往有很好的市场基础，发展会比较顺利；第三，区域范围内的物流企业群体的规模和服务能力对物流园区的招商和运营也会产生重要影响。影响企业入驻物流园区的主要原因中，依据选择频度依次是本地物流企业发展不具规模，离市中心太远，人员上班不方便，迁入费用昂贵，配套设施太差，租金太贵以及管理水平落后。
部分物流园区在规划建设时缺乏明确的战略定位，造成了物流园区招商引资困难，影响了园区整体效益的发挥。目前，规划不充分和战略定位不明确两项因素是很多物流园区规划建设和发展过程中遇到的最大阻力。
土地问题成为物流园区发展瓶颈
调查显示，土地问题成为制约我国物流园区发展的瓶颈问题。土地政策是园区最希望得到的优惠政策，这一现象在沿海经济发达地区尤为突出。调查显示，有41%的物流园区认为现行的土地政策限制了物流园区的发展。很多园区土地手续办理放缓，部分项目不能如期开工；后续土地储备不足，影响远期规划和发展。
随着我国土地政策的调整，和土地相关的各种成本均有明显提升，导致物流园区的发展过程中经营成本不断增高。我国部分一线城市（上海、深圳等）物流用地地价已达60~100万元/亩，导致物流园区固定资产投资成本大幅度上升，大幅度加大了企业的运营成本。
服务意识和经营管理决定园区长远发展
企业的入驻是衡量一个园区运营状态好坏的重要指标。在企业进驻物流园区的原因中，依据选择频数依次是交通方便，配套设施齐全，服务质量高，园区品牌好，交易条件好，优惠条件，租金便宜。由此可见，物流园区的服务能力和服务意识对园区生存和发展起着非常的重要作用。
一些园区将招商重点放在与园区发展思路一致的高端、品牌客户上，逐渐淘汰小、乱、差业户，提高公司品牌形象和利润升值空间。同时，通过转变新的经营和服务模式，对园区客户资源进行整合开发，拓展新业务（如控货融资等），建立服务标准，提高物流综合服务水平，取得了良好的经济和社会效益。
相比之下，部分物流园区的服务内容单一，其所提供的服务局限于库房货场出租和物流设备租赁，不能满足客户差异化的需求，不能对入驻园区企业的运作提供各种支持性配套服务，整个园区难以为客户提供高附加值的物流服务，导致物流园区招商不力、入驻不佳、客户留不住、效益不好。
综合性大型商贸物流中心是发展方向和趋势
未来大型物流园区一般都具有广泛复杂的综合功能，除了一般的物流功能以外，还将具有商品博览功能、信息发布、技术服务功能、商品交易功能等多项功能，具有综合集约性、独立专业性和公共平台性等显著特征。因此未来集商品集散、物流管理为一体的综合大型商贸物流中心的出现，不但是物流中心的发展方向，也给商贸物流园的发展指明了道路。
总而言之，物流园区是一种发展模式，是一个空间概念，是一个高标准的物流节点，是现代物流的表现形式。目前我国物流业的发展仍处于初级阶段，非常需要采用物流园区这种形式对现有物流资源和物流企业进行整合。另外，来自区域经济发展的需求、改善城市环境的需求以及入世后面临的机遇和挑战也都成为了发展物流园区的必然因素。大力发展物流园区将成为我国物流业未来发展的必然趋势，成为政府和企业共同促进物流发展的最佳切入点和结合点。
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