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二手车、车贷、车险，汽车后市场到底有哪些机会？
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《二手车、车贷、车险，汽车后市场到底有哪些机会？》的相关文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《二手车、车贷、车险，汽车后市场到底有哪些机会？》 精选一买车，从未像现在这个时代这么容易。可以分期买，可以贷款买，还能上瓜子、优信、人人车、车置宝等二手车平台买。换车的人，也越来越多。据公安部数据 ，截至2017年底，中国机动车保有量达3.1亿辆，其中汽车2.17亿辆，汽车驾驶人高达3.42亿人。汽车后市场，究竟有哪些机会？中国汽车后市场的发展空间中国的汽车市场不算特别成熟，美国拥有全球最好的汽车市场，日本、德国也很好。中国整个汽车产业链里占最大头的是汽车的生产和销售，主要是新车生产、销售，其他环节都很小。，很好的对比就是美国，差距就是成长的机会，意味着有很大市场空间。2014年底，国内私家车保有量约1亿辆，到了2017年底，就上升到了3.1亿辆。尽管近几年这几年各地在大量限牌而增速放缓，中国已经成为世界第二汽车大国，仅次于美国，超过了日本和德国。从卖车、车交到你手里，一直到车报废掉，这个过程中市场空间到底有多大？整体来讲是万亿级的市场。在国内，真正意义上万亿级的市场并不太多。一辆车的使用周期中，到底花了多少钱？花在哪里了？通过国外案例和实际情况来说，其实购车费用只占三分之一，后面的三分之二基本都跟车的使用相关。我们之前更多的是关注新车销售，但忽视了一座大金矿。离新车销售的节点越远，我们就会投入更多的精力、资金在车的养护和维修上。中国车辆的平均使用年限只有3年，而美国是10年左右。渐渐随着车龄会越来越大，车后服务的机会就会越来越多。中国传统行业里面存在着很多问题，问题其实就是这个行业变革的巨大机会。中国汽车后服务市场的问题第一，从消费者角度来讲。在美国，车主基本上很少会去麻烦别人帮你修车，因为美国的人工很贵。现在国内汽车的雨刷器，大部分都是技师来还换的，其实这是最简单的工作。中国的人力比较便宜，另外我们国民的动手能力普遍较差。车主的情况就是这样：我只会开，不会修。第二，从服务提供者角度来讲。中国的汽车服务其实环节挺多。中国凡是开店的，基本上都是在给房东打工！如果店面不是你的，收入几乎全部都要拿去交租金。中国的土地政策，导致这几年租金越来越高，经营成本越来越高。另外，中国4S店还有一些政策性的因素，比如任何4S店只能卖一个品牌的车，你在奥迪的4S店里不可能买宝马车。另外，4S店现在最大的收入来自于修车。由于新车受多种因素的影响，现在卖车的增长速度已经放缓了，所以卖车的收入占比在不断下降，4S的收入基本上都来自于车辆的售后保养。4S店的优劣势与未来面临的主要挑战4S店的优势，首先是它的所有技术、资源都来自于整车厂；第二，是车主把自己的车送到4S店去修，会比较放心。劣势是租金问题。很多4S店装修和前期的投入特别大，加上租金，成为它财务报表里一大部分成本费用；另外，整车厂都要让4S店压货。其实4S店大部分的资金都被库存占掉了；再有，4S店的店面越开越远，在北京4S店都开到5环外去了。4S店现在都在想办法，第一个就是从保养赚钱、从各种增项赚钱。所以基于前面的一些利好，加上现实的一些状况，这里面有很多机会。4S点面临的挑战，主要是国家出台了一些政策，要打破垄断，大量车辆满3年后将陆续“出保”。另外，互联网的应用，导致汽修信息越发透明，用户逐渐具备选择和判断各类汽修企业的能力，各类新型的汽修企业也参与进来了。现阶段车后服务市场主要提供者竞争分析除了4S店，还有一些综合维修厂、快修连锁、美容连锁和路边店。维修厂是上个世纪的产物了，渐渐地被其他模式替代掉了；4S店现在是主流；快修连锁，是学美国的模式，到现在15年了，但还没有出现特别好的快修连锁品牌企业。日本、美国、德国代表三个汽车后市场的业态。美国主要以连锁店的形式存在，三大品牌下面各自都有1万多家店，总体占80%市场份额，4S集团只占20%。德国是两种模式并存，德国政府依据欧盟反垄断规定，不允许任何一家独大，4S店集团和快修连锁的市场比例一直维持在50%比50%。日本的4S集团基本占据市场的80%以上，因为日本政府规定，不在4S店维修保养的汽车就不能通过年检。唯一的结论：这三种模式不是市场造成的，而是政府行为造成的。中国介于从日本模式往美国模式的转变，也是政策决定了中国市场怎么走。第一点，质保期内应该按照三包由4S店提供服务；第二点，主机厂应该提供自己所有的维修资料；第三点，鼓励主机厂将原厂配件通过第三方渠道销售。这三个政策，实际上就整个把4S集团的垄断地位打翻了。用车服务领域，包括大家最熟悉打车、专车、拼车、代驾、租车等领域。滴滴、快的、代驾这些领域已经没有机会了。租车还有机会，但有两件事特别纠结：第一是怕车丢了，第二，车真的会丢。做汽车媒体的汽车之家特别想卖车，卖不了原因很简单：牵扯到整车厂、4S店之间的利益关系。主机厂依赖媒体宣传，依靠4S店销售，主机厂经常欺负4S店，但也离不开4S店而依靠网络卖车。修车和洗车其实是两件事。很多人认为洗车高频、经常发生，可以作为汽车后服务的入口，洗完车就该修车了。但是他忘了洗车和修车是两件事完全不同的事，用户的认知和对服务提供商的能力要求完全不一样，一个要求便捷，一个要求专业，虽然都是头上的功夫，理发师顺手做脑瘤手术肯定是不靠谱的。的商机汽也是很大的商机。第一就是差异化定价。现在一刀切的定价原则，其实跟计划经济没有什么区别，完全不会根据你的具体情况来差异化定价。中国全是赔钱的，包括太平洋、人保、平安。我们看他们的报表说赚钱，大概拿车主的保费去做了，但是保费和理赔金额现在都打不平。理想情况要对车主进行分级，优质的车主就应该享受更低的费率，而一些高危车主，就应该进行差异化定价。第二，车险是一个很好的渠道。汽车领域有很多创新的机会，现在都在做个性化车险，车险可以卖得更贵，可以包含一些高利润的服务。新能源汽车已经做了好多年了，有很多VC投过镍氢的、锂的各种电池。但各种电池其实有各种风险，包括充电的问题，如果电池问题不解决，新能源汽车是走不远的。二手车市场到底如何？互联网时代创业，做二手车的人特别多。好多卖车的软件、互联网服务。中国的二手车行业，经常会出现好几个词，B2B、C2B、B2C、C2C，有各种各样的模式。现在看起来，美国做得最好的是C2C，中国也有做C2C模式但做得不好。美国买卖二手车都非常容易，整个市场已经非常规范。但中国的二手车市场刚刚起步，生态市场很混乱；另外一点就是很多人做B2B，有很多人找黄牛倒卖车。做二手车，其实就做两个源头，抓住一个就解决了。第一个是车源，第二个是购车人。二手车B2B遇到的问题，就是它没有抓到两端的任何一端。有交易量，但并没有解决核心问题，它只是帮助黄牛贩车贩得更轻松，没有解决C的真正的痛点。中国现在没有一个二手车做得非常成功，因为中国的二手车市场依然不成熟。这个领域从0开始做，我觉得依然还有机会，因为前辈们都没有做对，当然这些前辈有可能自我变革出一条正确的路线来。我们有几个投资逻辑：第一，优先选择为车主建立互信、或者说能够掌握车主端的项目。你抓住了车主，做二手车交易和车的服务，都有可能会成为一个入口。第二，就是车的基础设施。车的基础设施实际上就是车辆的数据，它是很多服务交易的基础。其实每一台车出厂时信息都是唯一的，车架号对应的车是唯一的，车架号对应的所有零部件也是唯一的。不幸的是，中国很多汽车厂，知道车架号，却不知道当年拿什么零部件组装的。如果没有汽车的数据库基础数据，修车、卖车时就不知道汽车的具体信息。4Ｓ店为何现在不赚钱？很多媒体都在说4S店要倒闭。事实上好多日企的4S店倒闭了，这真的实实在在发生了。到底4S店和互联网+是个什么关系？其实很多4S店，包括一些修车店不赚钱的根本原因，在于它的产能利用率非常低，通常只有20%几，也就是你开一家店，配置了那么多师傅、工位、场地，每天很多时间闲着的。闲置有两个原因，它的原罪在于“坐商”。坐商的经营模式，一定会找到交通便利、人流量很大的地方开店，但坐商最大的问题就是服务半径是有限的，大概只有2公里到5公里。也就是在这两公里到公里的范围内，到底有你多少客户，就决定了你真正只能干的事，如果那里面的车主少，你的产能利用率就上不去，那就是你的天花板。还有一个原因，工作负荷波动。所有的修车店周末都是排大队，洗车也是排大队，周一到周五很多时候都闲着。这个波峰、波谷无法屏蔽，有的4S店会把周一到周五的价调得特别低，但有时候不是价格的事情，大部分人时间不自由，只能周末去。4S店还有更多的销售压力在传统模式上无解，但在互联网+的情况下，可能就有解。互联网最大的优点就是跨越边界线。所以说到底互联网+对4S店根本的作用在于它无边界地聚集客户的能力。互联网+汽车，如果用好了，就能解决线上吸引流量，然后倒给线下的服务实体，解决它产能不足的问题。与车贷现在所有的4S店都在做汽车的质押贷，为什么？因为主机厂很坏，把车都压给了4S店，让4S店把钱都给了主机厂。4S店有大量的库存，但手头缺钱，日常运营也要现金流。4S店就想了一个特别聪明的方法，把自己的库房开到了互联网公司里。4S店说这批车都是我从主机厂新提的，全质押给你互联网金融公司，但控制质押率。30万的奥迪车，互联网金融公司为了控制风险，可能最多给你10万块，但4S店也高兴，能回10万就是10万块。最近我去南方的4S店，发现他们没有存车仓库了，看仓库得到合作的互联网金融公司院里看。每卖一辆车，4S店的工作人员就去互联网金融公司提一辆车。我觉得这很有意义：保证4S店，或者是汽车经销商的资金，同时创造了一种安全性较高的金融产品。为什么这么讲？第一个，如果真是一个畅销车型，比如奥迪A6、2.4排量的是一个保值率很高的车型，如果标价是30万，质押率就是1/3，也就是只放出去10万块。即使4S店突然某一天老板了，这个全新的车，互联网金融公司15万也能卖出去。互联网金融利用质押的方法，创造了一个不错的标的，解决了互联网企业、汽车企业和4S店现金流的问题。二手车也有一些互联网平台去做，最大的核心是对标的价值的评估，以及质押率。新车出厂就有个基本价，二手车在指导价上下交易。每一辆二手车都是非标品，两辆一模一样车，开一样的公里数，价格都有可能不一样。如果定不好价，质押就会面临最大的风险。我见到的二手车质押的项目，基本上定价都是多方询价，以底价再加折扣的方法去做，这个风险就被控制了。其实中国没有对二手车制定统一标准的，到底应该定多少钱？是不是有什么问题？谁来检测？水淹过没有？全都靠人眼来看，价格的差距会非常非常大，这就是最大的一个问题。美国二手车那么好交易，因为美国人傻，基本上开了多少公里、出过什么事情，基本上车的行车记录和信用记录在一起，一查就知道。（本文来源于钛媒体。）每天一篇好文祝您基业长青长按二维码关注产品经理《二手车、车贷、车险，汽车后市场到底有哪些机会？》 精选二二手车分期本文共2295字，预计阅读时间46秒说到汽车，想必大家都很熟悉，类似首付5层、首付3层甚至零首付的汽车广告处处可见，而广告中所说的按揭汽车一般都被默认为是按揭新车，对于二手车分期可能各位就没这么熟悉了。今天，宝点君主要就想谈一谈这比较小众但却前景广阔的领域。首先我们先说说二手车分期到底是什么？从字面意思来看，二手车分期即为二手车分期按揭购买的意思，但在实际的二手车分期市场中，二手车泛指二手车、三手车甚至交易过更多次数的车，只要是非新车，都可以称之为二手车，所以二手车分期简单来讲就是分期购买非新车。其次，为什么说二手车分期前景广阔？在回答这个问题之前，我们先了解汽车金融渗透率这样一个概念。汽车金融渗透率简单来讲就是汽车通过贷款、等金融方式购买的车辆数量占总销售车辆数量的比例。根据业界权威报告分析，当前我国的二手车金融渗透率处于发展早期，约为8%~10%，而世界发达国家比如美国二手车金融渗透率为53%~55%，对比来看，我国的二手车金融市场确实还具有极大的发展空间。包括二手车金融市场巨大发展空间在内，国家政策上的支持也将对二手车金融市场起到重要的推动作用。今年11月8日，中国人民银行、中国银监会发布了新版，宣布自日起调整，其中最高发放比例从50%提高到70%，更低的首付成本将有力地推动二手车市场金融市场。业界权威人士预测，我国二手车汽车金融渗透率在未来十年内将从8%逐步上升到36%左右。2020年将达到24%，贷款规模将达到1156亿元；2025年二手车金融渗透率将达到36%，贷款规模将达到1986亿元，较2016年增长584.8%。如图所示：由此，我们可以判断，作为二手车金融的重要部分，二手车分期市场将伴随者二手车金融市场的长足发展空间以及势头迎来爆发式增长！再者，我们从平台角度看看做二手车分期，利润点在哪儿？对于一个二手车分期购买者而言，购买一辆二手车需要支付二手车交易费用，二手车相关缴纳费用以及二手车后续费用这三大类。对于一个做二手车金融平台而言，主要的利润点就在于手续费和分期这两种，前面我们也谈到更高，这就决定了二手车的利润通常情况下是高于的。而对于一个平台而言，主要的利润点除了包括手续费和分期利率，还包括购车差价（很多二手车分期平台都是通过先收购再出让的方式赚取差价）、保证金等一系列费用，在者所需支付的费用中，电商金融平台可能还会从（收取一定的提成比例，未过期除外）、委代办费用、过户费、中介费、保证金等费用中获利。所以，根据二手车分期平台的不同，二手车分期的利润点也有范围宽窄之分，总之，平台在二手车分期购买过程中涉及的环节越多，那么平台的获利空间也就越大。第四，二手车分期与新车按揭分期的区别与优势是什么？最大的区别肯定在车的交易程序上，二手车至少是已经被交易过一次的车子，且二手车一般都已有一定的驾驶里程数。在资金资源的占用上，同款二手车分期首付费用一般要比新车首付费用低，在大众意识里，二手车分期首付费用是不高的，但实际上这个还要因车型而异，比如高端二手车首付费用可能比全款买辆新车的费用还要高。相比按揭新车，二手车分期在车型的选择上要稍微受限，一方面，二手车车型丰富度肯定是低于新车车型的；另一方面，不是所有的二手车都可以进行分期按揭购买，有些事故车、泡水车等问题车以及年限太长的车原则上不能在二手车分期交易范围内。对车处理上分期购买二手车和分期购买新车也有较大区别，如果是二手车分期，那么在到达一定期限后，车主在选择对车的处理方式更多也更方便，比如在一定时间范围内可选择直接退回到购车平台，也可选择在完全拥有车子之后自行处理，而新车按揭一般只能在车子还完后自行选择处理，处理方式上更受局限。除了对车处理方式更便捷以外，相比新车按揭分期，二手车分期的优势还有不少。除了经济负担更小，处理方式多样以外，二手车对于购车者而言折价率也更低，一辆新车开三年后的价值与一辆二手车开三年后的价值完全不同，比如10万购买的新车开3年后可能价值为6万元，而用10万购买一辆二手车开3年后可能价值为8万，所以二手车一般更保值。第五，哪些人会选择分期购买二手车？一般来讲，职业与二手车行业相关但经济欠佳的人会选择购买二手车，这类人一般对汽车有需求而且他们对二手车的车况、性能、价格等因素了如指掌，即便车子有点小问题，也能自行解决，选择分期则更多地是出于缓解当前经济状况因素考虑。其次，初入职场的90后小白也有可能选择分期购买二手车。这类人分期购买二手车的原因很简单，经济状况受限但却渴望装逼，分期购买一辆二手车负担不是很大，而且出行更便捷，何乐不为？花小钱办大事的老司机对分期购买二手车也可能非常感兴趣。他们对车子一般有刚性需求，可能他们经济状况并不差，但分期购买二手车能够最小程度地减少资金占用率，加上他们自己对车子的了解，二手车分期就成了他们最好的选择。另外，一部分爱车土豪也可能会选择分期购买二手车。这部分人选择分期购买二手车并非他们经济状况受限，他们看中的是分期购买二手车后可享受的便捷，因为他们爱换车，爱改装，分期购买二手车能够省下不少购置税，再次处理也比较便捷，二手车分期平台更能满足他们高频率换车的需求。以上，关于汽车金融垂直领域二手车分期市场目前宝点君就了解这么多，在此也欢迎更多业内人士在评论区补充说明。本文系未央网作者发表，属作者个人观点，不代表网站观点，未经许可严禁转载，违者必究！《二手车、车贷、车险，汽车后市场到底有哪些机会？》 精选三随着国民经济水平的提高及汽车保有量的增长，二手车交易越来越普遍，无论是线上的瓜子、人人，车城，还是线下的实体二手车交易市场，交易数据都屡屡攀升。而各省份的限签解禁更是为二手车交易注入了一针强心剂。那么一个问题也呼之欲出，为什么越来越多的人开始选购二手车？二手车价格更低这是最显而易见的一点，也是所有车主考虑二手车的核心因素。二手车价格比新车至少低了2成以上，所以老司机们经常念叨一句：新车落地打八折。其实这只是一个笼统的说法，一般来说，新车从入手那一刻起就开始贬值，不同品牌车型贬值率也不同，但从国内二手车实时交易数据来看，一年左右的二手车就已经比新车价低2成以上，且购买二手车不用交车辆购置税，又省10个点，也就是说，买二手车的价格只相当于新车价的7折，车龄老一点还会更低，甚至5折、3折也是有可能的。想想一下你用新车宝来的钱买一辆二手宝马，感觉肯定不一样的。保值率更高车辆保值率成一条下行曲线，逐渐趋缓。这句话通俗点说就是车龄越长、里程数越多，汽车的相对保值率越高。一般来说第一年要折旧30%，往后差不多每年10%，折旧会越来越少。举个不太恰当的例子，你花40万买一辆奥迪A6，用了一年之后转手，能卖到30万，两年之后能买27万，三年之后24万多，折旧依次递减。所以二手车避免了新车落地打八折的窘境，保值率相对新车更高。剐蹭不心疼这条适合新手，但同样适合所有车主。估爷相信再牛逼的司机也不敢说开车从不失误，微小的剐蹭在所难免。如果买一辆新车，随便刮掉一块漆皮，碰出一个口子，车主都会心疼半天。但二手车本身就不完美，或多或少都会有一些剐蹭过的痕迹，所以再剐蹭出新的伤痕时不会像对待新车那样敏感心疼。加上二手车购置成本低，会给车主一种耐用、不怕刮的心理暗示。可以让车主开车更无顾虑，顺畅自由。小编是非常建议新手们入手一台二手车练练手的。买卖二手车，欢迎阅读原文来交子在线《二手车、车贷、车险，汽车后市场到底有哪些机会？》 精选四今天去买车了，觉得上班走路有点累，想去买辆自行车，结果去了一看要2500块。旁边的人说，2500都掏了不如加点钱买辆电动。遂问电动车价格，3500，决定买。却被告知不如加点钱买小踏板摩托划算。于是看摩车，4000，决定买。又被告知说小踏板不安全，不如买大摩托。于是再看。大摩托要6000，决定买。挑来挑去。发现看上眼的居然靠近1w。不料听说1w可以买个二手车。于是改作买车。挑来挑去，二手捷达要将近3w，决定买。可是隔壁奇瑞的说3w可以买他们的新车了。遂改买奇瑞。上去一坐，有点挤，不要紧。加钱换A3，觉得车子矮。又去看瑞虎。下来一算10w多。不如不买奇瑞买合资的。看上polo。被告知简配。去订高尔夫。人说加价。一咬牙，决定买CRV。反正和高尔夫价格差不多。结果听说途观好像也是那个价格左右。遂去看途观。不料看中了新passat。决定买。一算价格，似乎可以买奥迪，于是又反悔去看奥迪a4。结果路过宝马4s店看了3系，遂改选3系。前前后后看完决定买时一算，要30w左右。不禁又想买suv车型。于是到了隔壁雪佛兰去看科帕奇，看完觉得牛逼想买。门口却开过一辆jeep指南者。一问价格差不多。改！去jeep店，快订车时碰到熟人。看熟人开着福特锐界，眼红要买。去了一问，40w，ok！准备掏钱。又一想，妈的都40w花了。不如加点钱一步到位买路虎？于是去看极光。对外形满意，决定买。咨询单位司机，被告知越野性能不如普拉多，价格只差9w。好！买普拉多！去丰田。看了普拉多觉得丑，妈的咬牙买兰德酷路泽~最后100多w。我靠，不买suv了。买宝马7！一番折腾，最终买了辆劳斯莱斯！提车的时候，开心的不得了，上去一坐才想起来，驾照还没考！妈的，我是来买自行车的！人容易陷入贪得无厌的局面，有了好的还想要更好的，我们常常被别人的言语鼓动，做一些违背初衷的事情，最后忘记了初衷， 是什么时候开始，我们丢失了我们的初衷，投入了欲望的海洋，在无边际的欲望中挣扎着，一面怨天尤人，一面极力的想要占有更多的欲望。更多精彩内容请继续关注【阳光财富·一路富】微信窗口回复【一路富】还有惊喜哦！！！《二手车、车贷、车险，汽车后市场到底有哪些机会？》 精选五众所周知,汽车金融是由消费者在购买汽车需要贷款时,可以直接向申请优惠的支付方式,可以按照自身的个性化需求,来选择不同的车型和不同的支付方法。对比银行,汽车金融是一种购车新选择。汽车金融前景可期,盘活国人钱袋子据公安部交管局统计,截至2016年底,全国机动车保有量达2.9亿辆,其中汽车1.94亿辆。2016年新注册登记的汽车达2752万辆,保有量净增2212万辆,达到历史最高水平。随着国内汽车保有量持续飞速增长,与汽车相关的金融服务也开始大量衍生,中国汽车金融也如火如荼的发展起来。值得注意的是,2017年汽车金融的市场格局随着发生了新的改变。从数据上来看,目前渗透率仅为16%左右,相比之下,发达国家则大部分位于60%以上。由此可见,我国车贷的渗透率仍处于较低水平,还有很大的提升空间。这也正是我国汽车信贷市场所包含的巨大潜力,预计到2018年,我国汽车金融的总规模将达到1.85万亿元。低风险、高收益,车投保扬帆破浪时下,使得钱不值钱。在这种大环境之下,要问如何循序渐进增加老百姓收入的,促进消费,建立一个通货的容量池,让老百姓口袋里的钱活起来,那么无疑是最佳的方案,比如。汽车金融是最接近的金融品种,作为一项低风险、高收益的,车投宝不但符合高层意志,同时也符政策发展的趋势。近年来,呈现井喷式的发展,车投宝全车质押的出现为的混沌局面吹入了一股新风。面对各种同样的P2P,车投宝作为全国最大的汽车全产业链金融服务平台,与其它平台或涉及二手的互联网金融公司最大的不同,就在于彻底解决了的资金安全问题,让投资人可以安全的享受收益。车投宝通过自建与加盟的形式,每隔200公里就成立了一个车投宝专属质押车辆车库。实现了范围广泛又遍布全国各省,市,县的供销及仓库存储一体的网络,让能便捷的参观当地质押车仓库,完成看车,验车等,确保车投宝项目的安全性及可靠性。做一家让国家及人民放心的科技金融平台,走国家规定的路,保障投资者的利益与资产,这是车投宝平台的长期为之奋斗的目标。车投宝全车质押,车库统一管理,车主还款完成才能赎回车辆的使用权。按正常评估价的60%左右给予,与线下车行合作处理抵押汽车,垫付,严重违约还款时,车行直接提车,抵押物及时变现,一系列科学有序的信贷模式,为投资者和抵押者提供不一样安全保证。此外,为了让车投宝旗下质押车辆更加可视化,具体化,透明化,车投定还增加了质押车辆实车拍摄,并同步国内知名视频网站优酷与爱奇艺上传,实车拍摄以质押的车辆,由外观至内饰,发动机,底盘等各个部件,充分的让投资者了解到自己抵押物的价值和实际状况。更是坚决做到每一个项目对应一台车,每一个项目都有车可查。另外,车投宝除了完善一系列操作评估模式的同时,还主动拥抱监管,积极推动整个行业的化,彻实的走在汽车科技金融平台的前端,在汽车金融的这块肥沃广阔的土地上,它必将随着时代发展的洪流,扬帆破浪。《二手车、车贷、车险，汽车后市场到底有哪些机会？》 精选六来源：每日经济新闻、齐鲁晚报、生活日报、、Miss Money浮世、这两年什么东西涨的最快？估计很多朋友都会说房价。但是最近，在很多地方，一个比房价涨的更疯狂的东西浮出了水面，引发了大量的关注。比房价更疯狂的是车位今年以来，各个热点城市的楼市迎来了一波更加严厉的调控潮，炒房变得越来越困难。房子炒不了了，开发商为了寻求新的利润增长点，把注意力放到了另一个地方——车位。在有些城市，车位价格的涨幅远超过房价。车位涨两年，损失一辆车据《生活日报》3月20日报道，济南市民王先生在济南的南部买了一套新房，今年年底交房，前不久售楼处通知开始卖车位。“明明第二天上午9点开始交认筹金，头一天下午就有五六十个人在排队。”王先生工作太忙，又担心排在后面，选不到自家楼下的车位，焦急了半天，无奈之余晚上请了一个朋友替自己去排队，熬了整整一个通宵，总算排了个100多号。集中选车位的时候，置业顾问说排号排到了1000多。王先生说：整个小区的车位配比是1:1，应该不紧张。但现在小区都是人车分流设计，地上没有停车位，（如果）不买地下车位，将来根本没有地方停车。这是真正的刚需。有的业主干脆一次买两个。王先生表示，他所住的小区，最初车位仅卖7万元一个。由于小区周边空地多，私家车可以随便停，总觉得花这么多钱买个车位太亏。现在行情已经水涨船高，市场价已经涨到了20万元左右，最高的一度卖到了30万元。王先生说：“（车位价格）就这两年才涨起来的，等于损失了一辆车。”3月20日，一位负责济南某楼盘车位销售的人士向每日经济新闻记者证实，自从去年12月底济南限购令升级以来，济南的车位确实出现上涨，原因在于房价遭到打压后，开发商寻求新的利润增长点。房子贵了，车位卖的也贵，比如你买了豪宅，这样一个车位你也买得起。一位负责济南某楼盘车位销售的人士向每日经济新闻记者解释道，限购以后，房子没法炒了，开发商就开始炒车位。济南市在去年10月和12月两次出台调控政策。去年10月份以来，济南房价涨幅趋缓，2016年10月、11月、12月新房价格分别环比上涨3.4%、1.1%、-0.3%，2017年1月环比下降0.1%。据房天下二手房数据中心统计，今年1月份，济南二手房（住宅）挂牌均价为14429元/平米，2月份，济南二手房挂牌均价涨到了14649元/平米，环比每平上涨1.52%。而据每日经济新闻记者从济南当地了解的信息，相比于去年同期房价的飙涨，自春节之后，济南的各个楼盘车位价格上涨了几千元到数万元不等。若以14000元/平米的房价计算，4个车位的价格就相当于一套90平方米的房子价格了。车位价格谁说了算？今年2月，生活日报还曾报道，旅游路上的名悦山庄小区此前说好可以出租的车位如今却“只卖不租”，一个车位25万元。名悦山庄的一位业主在接受采访时表示不满：买房子的时候，置业顾问跟我说，差不多车位15万元一个。等我们把房子买下了，现在再买车位，开发商就开始漫天要价，价格翻番了，还摆出一副爱买不买的架势。业主只能伸着脖子挨宰。这不公平！随后，绿城玉兰花园以18万～22万元的价格出售车位，也有一些业主认为价格偏高，直呼“买得起马，配不起鞍”。而开发商的说法是，停车位售价是根据周围小区车位价格确定的，而且车位的定价是市场调节价，并不违反规定。“我们也不是强制必须买，业主嫌贵，可以不买。”对于车位的定价，今天（3月20日），某知名地产集团山东分公司相关负责人士告诉每日经济新闻记者，开发商在车位销售上有自主定价权，所以不好确定目前各个楼盘车位具体销售价格。济南旅游路某项目（靠近名悦山庄）销售人士则表示，车位定价一般与房地产项目价格成正比。楼盘售价高的小区，车位一般起售价格都高，尤其是去年济南房价的暴涨，也让车位售价水涨船高。一位曾负责某知名房地产企业项目销售的人士告诉每日经济新闻记者，车位一般是项目自己定价，而且随楼盘销售推进，越往后价格越高。此外，上述旅游路项目人士表示，30万的车位在济南还不算最高，财富中心的子母车位卖到了40万，这都是高档楼盘的价格，一般刚需楼盘的话，有产权车位每个目前能卖到15万左右，而且还得看位置，在济南北部还有6、7万的车位。车位是租划算还是买划算？本来想说租车位比买车位肯定更灵活且划算。但现在看到这种涨法，小编还是收回这句话吧。一个出售价25万的车位，物业管理费每月100元，租车位月租大概400元。一般车位使用权是40年：买车位费用=25万+4.8万=29.8万租车位费用=400元*12月*40年=19.2万看起来租车位费用低？但别忘了，现在车位价格可是飞涨！车位租金肯定不会永远这么便宜。租车位买车位各有利弊买车位：优势：1、买了车位，房子脱手比较方便；2、以后停车位越来越少，错过买的机会以后生活就麻烦了；3、车位价格和房价一样，会升值。弊端：1、首先多数银行不提供车位按揭贷款，如果买车位，特别是北上广深一线城市的车位，就需要一次支付几十万，这对不少家庭来说是一笔很大的开销了。2，购买车位后还要交管理费，这也是一笔开销。租车位：优势：与一次支付几十万买个车位相比，租车位每次支付的租金相对低，而且租期灵活，手续办理便捷！弊端：一些小区车位稀缺，或者开发商“只售不租”，小区地面停车按每小时/N元计费，这样每天的停车成本就比较高了。投资车位投入回报比？某小区的车位，出售20万，租金每月300-400元不定。小A选择20万买了一个车位，小A如果想把自己买的车位租出去，一年的收入在4000元左右，年化回报率大约为2%，而现在银行定存3年的利息最低为2.75%，也就是说，小A把20万定存银行的利息都比出租车库的收益高。然后有人问了，现在车位不是涨的很厉害吗？等涨到25万买掉就能赚5万。道理是这么个道理，不过车位流通，和商品房流通，还是有一些不一样的。1.比起房子，车位的市场范围小多了。刚需买家只有小区里的人，且是住所距离车位较近的人。有些小区楼盘大的很，一个Z幢的主户，除非万不得已，不会购买A幢的车位，不然停完车，还得走20分钟路才能到家。2.和小区的车位配比有关，有的小区车位配比是1:1，有的小区只有1:0.7,有些小区却可能是1:2，所以这些小区即便是在同一个地段，车位的投资上涨空间都有可能有差异，很可能1:0.7的小区，车位租金会涨得快。而在1:2的小区，“停车难”就不是那么明显。当然咯，如果土豪级邻居多了，动辄家里配个三四辆车，小区车位1:4也不够玩。3.产权车位属于非住宅，交易税费高于住宅，除了契税、营业税和个税外，还要缴纳和印花税等。所以车位是买还是租，要看自身的实际情况，如果经济条件允许，有固定的车辆且计划长年停放，买车位会更放心。而对于那些会，也没有长期固定车位需求的人，租车位则更合适。如何判断自己小区的车位值不值得买？最后，估计有朋友要问了，自己想买车位，但是不确定自己小区的车位值不值，还有没有上涨空间。做房地产的朋友悄悄告诉小编，有一个直接、简单、粗暴的方法来衡量小区车位值不值得买：把小区车位价格在小区车辆平均价格中做个对比（别墅类物业除外）如果车位价格在车辆均价50%左右，属于便宜；如果车位价格在车辆均价60%左右，属于中等；如果车位价格在车辆均价70%左右，属于较贵；举个例子：小编老家的小区位于城市二环的中端小区，小编特意观察一下小区业主们开的车，70%都是大众、别克、福特、马自达等20万上下的车；20%属于宝马、奔驰、奥迪等40万以上的车；剩下的10%则是10万以下的车。按照70%平均水平来算，这个小区车位价格如果是8-10万则算便宜；12万则算中等，超出12万则算较贵了。当然上述的50%、60%、70%还是要根据具体的城市而定，小编老家所在的二线城市姑且是按照这样的方式算的。且这套方法也只是适用于普通住宅小区，别墅豪宅啥的则需要用另一套计算方法。什么样的车位能被买卖能办产？还有一点你也需要明白：什么样的车位能被买卖，能办理产权证？一般情况，车位分为3类：产权车位、公摊车位、人防车位。产权车位是指地下车位建筑面积未被分摊，且开发商单独取得车库产权，则开发商可以对购房人出售产权车位。这种车位是可以办理产权证的，一般情况下，车位年限和商品房使用年限一样。公摊车位是地下车位面积已经列入公摊面积被分摊。根据《物权法》第七十四条第三款规定，占有业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。这种车位开发商无权销售，这类车位办不了产权证。人防车位是人防工程的规划车位。按照《物权法》和《人民防空法》立法中“谁投资、谁受益”的原则，在不妨碍防空功能和满足业主需要的前提下供业主使用，并可按约定收取一定的费用。开发商只拥有使用权，不拥有产权，只能出租，但租期不得超过20年。也就是说，买车位和买房子一样，一定要买有产权的车位。所以在决定买车位之前，一定要了解车位的产权信息，买车位是相对产权车位而言，租车位范围较广，可以是产权车位也可以是公摊车位和人防车位。需要注意的是，公摊车位属于全体小区业主所有，满足临时停车需求，一般来说是不能被再次出租的，但一些小区物业却利用业主知识盲区把公摊车位再次出租。：安全 | 灵活 | 普惠丨专注丨《二手车、车贷、车险，汽车后市场到底有哪些机会？》 精选七共享出行最早出现在美国，2000年美国网上租车公司Zipcar成立，当下最火的则是于2009年成立的打车应用Uber，另外RelayRides、GetAround和Wheelz则是美国P2P租车类型的代表。在中国共享出行最早入局的是滴滴打车和快的打车等叫车软件，后来转攻专车领域同进入中国市场的Uber打得难解难分。之后类似PP租车、快快租车、宝驾租车、凹凸租车等中国P2P租车公司开始兴起。这个分支上还有拼车、顺风车、代驾等形式，发展至今虽然风波不断，但在资本的推动下也一直野蛮生长，假如不发生……10月10日，交通运输部发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》两个征求意见稿。这两个稿件一出立马引起轩然大波，整个中国共享出行的市场格局被彻底打乱。在这个文件里首先受冲击的就是专车，用“坑”一字非常适合，继而拼车、顺风车等形式也面临被禁风险，虽然在这两日前上海市交通委向滴滴快的专车平台颁发了网络约租车平台经营资格许可，但在新政中以传统租车角度对专车进行管制显然不符合实际。具体细节不再赘述，有兴趣的朋友可打开钛媒体《滴滴、Uber谈新政：分别有75%、90%的司机或被挡门外》一文查看。不过，就在扼腕新政对专车捧杀的同时，一直处于被专车压制地位的P2P租车或将迎来难得的机遇。首先，专车新政导致部分惨被淘汰的车主将车辆放在P2P租车平台增加了车源，另外公车改革改买为租也将推动消费者接受租车出行的消费观念，最重要的是在P2P租车内部一些公司也开始尝试分时租赁及汽车金融等服务创新。从外部环境利好到内部驱动，似乎P2P租车的第二春已经开始接近。P2P租车将逆袭专车？同为共享出行的两个大业务，无论是国外还是国内，低频需求的P2P租车风头似乎一直难压专车的锋芒。咱们先来看一组数字，近日，Uber正计划进行新一轮的融资，如果成功其估值将超过600亿，成为全球估值最高的创业公司。9月9日滴滴快的CEO程维确认滴滴快的完成一轮最新融资，融资额达30亿美元，此后它的估值将达到165亿美元。相比运营专车为主的公司RelayRides、GetAround和Wheelz等美国P2P租车公司的融资情况并不怎么理想，反观中国P2P租车公司发展更要好一些（受益于中国1亿私家车3亿驾驶本的现状），传闻近期入局较早的PP租车已完成5亿人民币的，而后入局以华南市场为主的快快租车也在5月份完成6000万元A轮融资，另外几家P2P租车也都有不同规模的融资。虽然相比国外市场中国P2P租车发展的还算快速，但同滴滴快的等专车巨头们对比尚有不小的差距。不过，10月10日新政下发后，天平似乎开始向P2P租车倾斜。专车合法化后算是好事，但一些条例很明显会大大抑制专车发展：“乘用车使用性质登记为出租客运；网约车经营者、车辆和驾驶员实行许可管理，需满足一定条件，如驾驶员需3年以上驾龄；网约车应出具发票；禁止私人小客车合乘或拼车、顺风车等名义提供运营服务。”据悉已有部分专车车主将车辆转而放在P2P租车平台上，根据新快报记者的采访某专车司机吐槽半年亏损10万，另有很多专车司机表示目前的哥的收入已超多数专车司机。除了外部的变化，中国P2P租车领域内部也开始了各种探索，如北汽带头发起了“ReadyGo 绿动”项目将分时租赁概念引入共享租车，试图解决共享租车低频问题，或能给P2P租车带来新思路。还有快快租车与互联网金融公司Formax合作，首次将汽车金融概念引进P2P租车领域。无论外部压力还是内部创新，P2P租车逆袭专车的机会似乎已经来了。公车改革的模范效应除了专车深陷泥沼，拼车、顺风车面临被禁危险，对中国P2P租车发展非常有利的还有公车改革带来的模范效应。作为中国行政几大顽疾之一，我国公车改革已经开始进入实质阶段。至2015年9月，中国至少有16个省份已经成立了省级公车改革领导小组，仅山东一省车改后就减少公车62412辆，此前全国每年公务用车消费支出达到1500亿元～2000亿元。公车取消后，绝大多数省份公务出行用车需求将主要通过租车方式解决。有的官员算了一笔账，公车改买为租后刨去保险、维修、保养费、司机工资和油费（很多公车租赁的是新能源汽车）成本，以前每辆公车一年花费就要10万，改买为租后这个成本将减去了一半。公车改革势必将租赁车辆这种消费观念影响到消费者意识，尤其是中国这样的国家，公车改革的模范作用为中国汽车租赁产业发展有着很大益处，包括传统租车和P2P租车都将迎来一个新的高潮。据美国FlightCar公司 CEO Rujul Zaparde介绍2014年美国的的租车行业有600亿美元的市场，汽车分享服务、共享服务将占据美国租车市场50%的市场份额。而中国网去年发布的《年中国汽车租赁调研与规划分析报告》中预计，2018年，我国汽车租赁行业市场规模将达到500亿人民币。抛开两国经济差异，这种差距可看到中国汽车租赁市场仍然有很大发展空间，在美国自1918年首家汽车租赁公司就出现，2008年6月美国还推出《美国政府租车计划》作为官方租车的指导文件，可见租车行业同官方的推动有着密切的关系。国内公车改革已有这个势头，汽车租赁盘子将会做的更大，由于中国汽车租赁市场目前尚在发展期，这个节骨眼或许是P2P租车千载难逢的弯道超车机会。其实，模式最大的问题就出在信任问题上，此前中国P2P租车备受“丢车维权”所困扰，背后彰显的更多的是消费者对P2P租车的普遍不信任，例如出租车每年也都会发生几起恶劣事件，但由于是公众接受度较高的出行消费模式，这些恶性事件对大众打的影响并不深。虽然此前已有央行发行了八家民营机构涉足个人，包括、腾讯征信等给P2P租车征信带来解决方案；还有如快快租车为租客开启职业认证通道，租客可以自己添加职业信息，职业认证后的租客在租车时会降低租车保证金，这种模式可以和更多的公司接触，通过合作双赢的把更多的公司职员变成租客。但公车改革对建立消费者对租车出行信任度的意义仍然很大，消费观念的破冰加上征信的完善，必能改善公众对P2P租车的欢迎程度。另外，对于国家来说，大城市越来越糟糕的交通环境也促使政策对P2P租车的青睐。根据麻省理工学院约瑟夫教授（Eran Ben-Joseph）的计算发现，全球6亿辆轿车，占用城市活动的1/3空间。美国全国约2.6亿辆汽车，平均每辆有3个车位，全国有约8亿个停车位。经过调研发现私家车95%的时间停在停车场或其他可停车区域，占用一些城市中心1/3的土地，制造包括PM10在内高达每年的污染成本。另有数据显示，一辆共享车可以盘活10%的闲置汽车资源，减少13辆车上路。每辆共享汽车所能替代的私家车数量，欧洲是4~11辆，北美为6~23辆；机动车行驶里程下降幅度也较高，欧洲为28%~45 %，北美为8%~80 %。对于已经开始尝到交通拥堵压力的中国，1亿私家车外有3亿人有驾驶证，显然推进租车消费行为的普及，虽然未必能彻底解决交通压力，但至少可以缓和不少。比如北上广虽然实行买车摇号政策依然无法减低市民购车的热情，如果能有一个好的出行解决方案比如P2P租车提供，或许就不会这么糟糕。P2P租车新玩法频繁出现如果说专车面临最大的压力是来自政策上的不确定性和出租车行业的抵制，P2P租车一个重点就是车源问题，拥有足够的车源就等于已经踏进胜利的一步。近期，快快租车与互联网金融公司Formax签署战略合作协议，结合Formax的车贷类产品，的车主可选择将车辆放在快快租车上放租，而快快租车来承担车主押车贷款的利息费用。这种新的创新玩法，无形中给快快租车增加了大量车源，而对于三方来说也是共赢局面，首先互联网金融公司省了一大笔维护管理抵押车辆的费用，而车主也能在不增加义务的情况下享受到免息贷款的好处，对于快快租车来说也大大增加了车源入口，是一个不错的汽车金融创新。这种多方受益的方式还比较新颖，除了汽车金融玩法外。解决P2P租车低频短板的分时租赁方式也开始兴起，之所以P2P租车发展以来受资本青睐度比专车低，一个很大的原因就是P2P租车消费一般都是租赁一日或数日甚至更长，每次交易都在数百元甚至数千元的左右规模，这两个特点让P2P租车消费更倾向于低频。而当下兴起的分时租赁，将P2P租车带入高频消费时代。10月北京新能源汽车与鸿海集团共同组建了电动汽车分时租赁公司——北京恒誉新能源汽车租赁有限公司的“GreenGo绿狗租车”，而后又与宝驾租车进行战略合作，该新能源汽车自助分时租赁项目具有“分时租赁，按需付费，全程自助，随借随还”的特点，如果真能实现，借鉴该做法，或能让P2P租车从低频消费进入高频消费时代。类似的P2P租车新玩法不断出现，外部利好逐渐为P2P租车创造一个适宜发展的条件，而内在的创新让人看到P2P租车成为未来出行主流方式的可能性。比如汽车金融和分时租赁的模式一旦成功，有着之前结合保险来减低可能出现的丢车风险模式被多家P2P租车公司先后推出的前例，如果上面两个模式成功，其他P2P租车公司势必也会跟上步伐推出类似服务，这种创新和探索对整个产业来说是非常不错的好事。三核心：简单、高效、密度虽然共享出行两大块之一的专车已经陷坑里，但P2P租车要想成为出行主流方式，由低频需求转为高频需求，满足随时随地租车将是最理想化状态。如何达到随时随地租车构想，我觉得P2P租车类型公司要做到三个核心：简单、高效、密度。简单：租车流程简化，目前共享租车多以低频长时租赁为主，如果想要介入出行更深，高频化就在所难免。例如分时租车概念兴起，就是个例证。如何让租车像打车一样，可以想租就租，想退就退，租车流程简化是必然的。从目前来看，汽车是大件财物，牵涉到非常多的环节，包括预约、下单、提车、归还甚至车辆检查等复杂流程，这样又带来很多不必要的麻烦，如何在保证车辆安全的情况下将租车流程最简化，必须是首要解决的问题。高效：以国内PP租车、快快租车、宝驾租车、凹凸租车等来说，都是，这些企业搭建平台，为供需双方撮合成交易，并在这个基础上赚取利润。那么高效就非常必要，否则就会陷入烧钱怪圈，以目前这些企业都在推行各种高额保险为例，在这个领域寻找低投入有效解决问题的探索已经很多，所以说高效是第二个要做的事情。密度：密度是考验一个P2P租车平台运营能力的重要指标，平台上出租车辆能够高密度覆盖城市各个角落，租客不用出社区就能有足够的车型可选，做到这两点就能牢固的抓住车主和租客两端。另外，快快租车CEO杨春晖还有一个构想，未来达到一种理想状态，就是私家车主开车上班后，可将车辆租给自己公司或附近公司，利用时间差，既减少了企业购买车辆的负担，也为用户带来收益。也可以相反，企业利用时间差，将车辆在下班时间租赁给本司职员或附近职员，让公司闲置车辆产生收益。智慧城市的历史必然据CNET一篇报道所说，汽车将成为智慧城市基础设施的一部分，使交通管理机构帮助城市适应其内部的变化。虽然如今汽车和智慧城市的焦点大多放在无人驾驶汽车方面，但从当下来看，至少共享租车更为靠谱一点。根据今年宝驾租车公布的一份调研报告显示，2015年春节期间，全国范围内最少有1000万辆私家车处于留守状态，仅北京一地的留守汽车数量就高达200万辆。先不说这些车辆占用的场地面积，据中汽协发布的2014年汽车销量数据显示，2014年汽车销量达到2349.19万辆，如果能够通过某种机制盘活留守车辆，2014年购买车辆的的总数或将大幅度减少。可以展望一下，共享租车模式后，仅仅粗糙的把一年的时间分为工作日和节假日，就有大批的公车和私车能够优化应用。节假日公车车辆可以租赁出来为私人提供使用，这样大部分只是用私家车旅游（平常公共交通上下班）的人就无需再购买车辆，减缓了城市交通压力，反之亦然。美国舒普教授对洛杉矶的“西村”（WestVillage）和纽约的“苏荷”（SoHo）实地取样研究，得出一个结论，20%的当地交通来自为寻找停车位而往返兜圈子的车辆，人们平均要花费20分钟的时间找停车位。以洛杉矶商业区的15个街区、470个路边车位计算，一年下来，找车位浪费的里程约95万英里，相当于绕地球38圈、去月球4趟，多耗费4.7万加仑汽油，多排放730吨二氧化碳，这还只是一个城市的一块商业区。这种原因就是大量车辆闲置导致，如果每辆车都能将效用发挥到极致，仅此一项就能节省大量的污染治理成本。有关中国P2P租车发展从现状、趋势及社会价值已经探讨很多，对于P2P租车这种模式本人非常看好，这种乐观并非商业上那么简单，就像我很期待新能源汽车时代赶快来临一样。正如奥巴马说,13亿中国人要都过上美国人同样的生活,那四个地球都不够。目前所有国家都在反思物质生活和环境可持续之间的矛盾，寻找新的模式已经迫在眉睫。无论如何计算，P2P租车都是一个很划算的成本账，据传闻滴滴快的也将在近期推出P2P租车业务，虽然新政明显坑了专车，从长远来看P2P租车定将是一场伟大的变革，一场巨变也许就在此时已经开始。文章来源： 未央网本文仅供参考交流，如涉及版权问题请联系我们删除。《二手车、车贷、车险，汽车后市场到底有哪些机会？》 精选八24日，宝马、福特和通用等传统汽车制造商相继发布声明进军P2P汽车租赁市场。这意味着，车主在购买新车之后可以考虑通过出租爱车收取租金，而一些暂时买不起车的年轻人也能够租到满意的新车。共享经济的启发受到打车软件优步（Uber）和房屋租赁网站Airbnb的启发，这些传统汽车制造商开始试图迎合年轻一代的喜好——共享经济，即鼓励消费个体之间有偿共享商品、服务和社会资源。“整个社会和汽车也都在经历着一场剧烈变革，”宝马汽车董事会成员彼得·施瓦赞布尔（Peter Schwarzenbauer）称，Airbnb背后蕴含的让私人财产拥有更广用途的商业模式正是启发宝马进入P2P汽车租赁市场的因素。据了解，宝马2011年推出了自己的租车服务平台DriveNow，并在欧洲多个城市开展业务，该平台目前已拥有超过45万租车用户并已实现盈利。令人吃惊的是，大约有38%的用户甚至卖掉了自己的汽车，因为他们的用车需求大都集中在周末，租车的方式对他们来说更加划算，除此之外，他们还不用为保险，油价，停车位等问题发愁。该平台明年将在美国首先推出，未来还将陆续登陆伦敦等世界各主要城市，进一步完善宝马的共享经济版图。车企纷纷进军P2P租赁推出P2P租赁服务的汽车制造商绝不止宝马一家，通用汽车在德国的子公司欧宝也推出了自己的租车软件（Opel CarUnity），车主甚至可以把车租给社交网站上的好友。福特也启动了一个为期半年的试验项目，1.2万名在伦敦或周边地区的福特车主通过软件将车辆进行出租，该计划还将联手汽车租赁网站Getaround在美国的6个城市启动。此外，丰田公司也有类似举动。在这些租车模式中，租客所交的租金一部分将会落入车主袋中，而剩余租金将会为制造商所得，部分用于支付车险费用等。实际上，目前市场上已经如雨后春笋版涌现出越来越多的车辆租赁服务，车辆拥有者的界定逐渐模糊。用户可以在RenteCarlo网站上租到马萨拉蒂、保时捷和奥迪等豪车，而长途拼车软件BlaBlaCar则会自动匹配和旅行者路线和出租车辆，完成付费搭顺风车的过程。业内人士指出，有相当一部分车主的日常使用率实际上并不高，与其闲置，不如找到合理的方式与需求者共享车辆，通过这种方式还能得到一笔可观的收益。市场潜力超60亿美元去年，在北美、欧洲和亚洲的各大城市中，P2P汽车租赁的出行方式仅占整体汽车使用量的1%，不过，业内人士对未来几年的市场增长仍然很有信心。咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）指出，P2P租车市场未来将出现每年30%的增长，到2020年，该行业的利润将达到42亿到63亿美元的规模。对传统汽车制造商来说，P2P汽车租赁模式的崛起无疑将在一定程度上影响车辆销售。根据美国最近的一份关于P2P汽车租赁市场调查结果，每增加一辆车用于租赁，汽车商将少32辆车的销售量。但是，分析人士指出，社会对车的需求永远在增加，共享汽车实际上加速了汽车的折旧，某种程度上对制造商是一种利好。此外，共享服务使一些暂时买不起车的年轻消费群体通过租车的方式对某个品牌车辆的操控性能等有所了解，直接的体验可以帮助汽车品牌在一个更低的年龄层培养潜在客户。《二手车、车贷、车险，汽车后市场到底有哪些机会？》 精选九根据财政部相关规定从日起1.6升及以下汽车购置税将恢复10%的税率而现在只要7.5%购置税率从7.5%恢复到10%是一个什么样的概念？新车购置税=新车价格（含税价）÷1.17（）×购置税率购置税率恢复10%，意味着： 9万的车，你要多出1923元税钱。11万的车，你要多出2350元税钱。13万的车，你要多出2778元税钱。15万的车，你要多出3205元税钱。20万的车，你要多出4274元税钱。以此类推……简单举个例子：消费者购买一辆20万元的车（1.6升以下）日以前购车可以享受7.5%的购置税优惠：.17×7.5%=12820元。日以后，购置税率恢复到10%购置税是：.17×10%=17094元。前后相差：4274元。4274元能干啥？加半年油足够买四年的交一两年的物业费交一年的停车费刚刚好......所以买车要趁早啊……买车新政提醒你注意这些以前我们买新车，一般只能去4S店或者汽贸店。现在，自从7月1日买车新政颁布：允许多种汽车销售形式存在，其中包括卖场、网上销售、实体店等。这意味着，买车真正明码标价的时代即将到来了。1.汽车合格证必须随车新的《汽车销售管理办法》规定，提车时需随车附带合格证。2.禁止一切形式的加价提车新政规定以适当形式明示收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。如果以后在提车时，遇到各种加价提车等情况，就可以用法律武器保护自己的权益了。3.打破区域销售限制新政规定：供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地；不得对消费者限定汽车配件、保险等产品的提供商和售后服务商，但家用汽车产品“三包”服务、召回等由供应商承担费用时使用的配件和服务除外。4.严禁强制消费者购买配件等《办法》明确规定：经销商销售汽车时不得强制消费者或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务。遇上捆绑销售，咱就可以投诉他！官网：www.echerong.com请加官方QQ群：点击下方“阅读原文”即可了解e车融↓↓↓ 《二手车、车贷、车险，汽车后市场到底有哪些机会？》 精选十随着房价的疯狂上涨，目前对于打工一族来说，要想实现买房这一梦想，实属遥不可及，房价已然不像十年前。对于现在打工一族来说，现在要想实现买房梦想，卖“肾”都不够，房价不断地疯狂上涨，但有一样死活不涨的就是我们“工资”。但是最近，一个类似的议题又摆在了我们面前，买了房之后，先买车or先买车位？甚至于，如果买不起房，买车位是不是也可以作为一种类似的？其实最早的小区，不存在车位概念，因为根本用不上。你看很多十几年前建成的老小区里，都是没有车位的，现在每天傍晚车停满了整个小区道路。后来，买得起车的人渐渐多起来了，车库的概念也就出现了，算是开发商增强小区吸引力的附加服务，同时国家也规定了小区要配一定比例的车位，最早是1:0.4，也就是一个小区内每10户必须配备至少4个车位。一开始的时候，车位比车多，很多小区一大半车位都空着，有的甚至用来堆杂物了。但中国人买（you）车（qian）的速度，实在是太快了，每2-3年，私家车的数量就翻一倍。问题就来了，车子多的小区车位不够用了，成了稀缺品，停不了车的住户就去找物业、找开发商，要求解决问题。开发商一想，做车位花成本不说，还要被你们骂。好，现在你们都别抢，车位就这么多，明码标价，有钱的来买。于是，按照市场经济的规律，定一个价格，供需双方达成了短暂的平衡，车位卖光。但别的小区一看，卖得很好啊，那我加价，结果还是卖光，于是加啊加，车位的价格涨得飞快。房价确实涨得很快，但最近几年车位价格的的涨幅，还要远远高于房价涨幅，比如我所在小区的车位价格，从6万涨到8万、12万、20万，也不过就是几年时间。很多人在犹豫要不要马上买车位，考虑的问题是：? 车位卖得比车都贵，这是泡沫，不合理吧？? 车位这租售比超低，没必要买，租就行了。车位是不动产，而车是消耗品，其估值模型是不同。用刘德科老师的话说：“你们家搁冰箱的那块地板，折算成房价，也比冰箱贵吧。”关于租售比，中国房产的租售比已经够低了，车位的租售比那更加是看都不能看。但问题在于，车位的“生产”速度，远远比不上汽车，因此未来数年大概率的事件是，车位供需失衡的现象，会恶化而非得到改善。未来会有越来越多的小区，可能租不到车位。当一种商品存在供求失衡的时，必然是存在的。如果你买房还有点吃力，又想在不动产上投资，其实把车位当成是一个先实现的小目标，也是一个不错的选择。车位和房子还有一点不一样，房子理论上是全市场竞争，买之前，所有的房子都可以作为备选——当然实际上你还是会挑距离工作更近的位置。车位的特殊性在于，除了纯投资之外，我们往往是先买房，再买车位，那么车位必须跟着房子走，这样一来，其实你的选择很少。有房、有车、没车位，下完班到家，发现小区路旁的车位都没了，要么一路慢慢开、眼观六路、跑远的地方找停车位，要么违章停车吃罚，当时是一种怎样心理状态，不难想见，心里该有一万匹马奔过了吧。简单地说，如果有条件，车位是值得买的。而且从投资理财的角度而言，除非你着急用车，一般情况买车位优先于买车。车位的位置选择，买了房的，那就就近，离下楼的电梯越近越好；纯投资的，那么选择靠近各楼宇，便于到达总是不错的。如果你还是觉得犹豫，有几个指标可以作为参考。第一是车位配比，第二是入住率，这两者一比较，你就可以算一算，车位数量是不是有点紧张了。有的小区，距离市中心很远，入住率一般，而且马路边都可以随便停车，花钱买车位纯属浪费啊。这样的情况下，暂时不买也没关系。但你偶尔没事的时候，可以跑一跑物业，问一问入住率如何，或者跑一跑地下车库，看看里面的车子有没有多起来。一旦车库一天天变满，你就该果断出手了。微信名：微信ID：kuaiying51延伸阅读：80后月薪多少才算优等？一万元怎样能用到极致？
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一个很XX的平台，客服打了四遍电话没人接，手机app告诉我在更新不能用手机操作买标，等了一天没有新手标提现手续费5万扣款250，重点是提现时候系统非常卡，提现到账才发现被扣了250元
楼主明显是用标题敲诈平台，目前有些人利用互联网传播功能，以不适过期信息，危害企业的声誉，达到拿钱删帖之目的。具有刑事犯罪之嫌疑。
张佳笳你拉黑我仲叫我唔好揾你，旺角送你走时你话最迟初十五拎俾我，我答应你的事做了，但你答应我的事肯定冇做，丽江返来唔講声全部拉黑我，自己冇做到仲恶人先告状起屈到我度，点会唔揾你呢一定揾你
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
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根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
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小骗的老母真好操
我们在选购短期理财产品的时候，需要根据你的投入期限，资金用途，以及自己风险承受能力等综合考虑来做出最终决定。只有通过这样层层的筛选，才会让你购买到更加靠谱的短期理财产品。现在监管都不让平台有风险保证金了，履约险应该是现在安全等级最高的了。就是保险公司和平台合作，给借款人买保险，保借款人能履约还钱。如果借款人不还钱，就有保费了呗。不过这个也不是一般平台能谈下来的，得是资产风控都非常好的平台才有可能做，不然谁都不还钱让保险公司赔保险公司又不傻。不过也要警惕有平台上假的履约险，要擦亮双眼。目前履约险我买过和信贷，XXXXX，米缸金融都还可以，合作的都是大公司。不过网贷有风险，不管是什么保证都要擦亮双眼比较好。
就是都是骗子。
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