长安最新紧凑级SUVCS55怎么样？ - 汽车 - 科技头条
长安最新紧凑级SUVCS55怎么样？
当前，长安系的SUV有四款，从小到大分别是CS15、CS35、CS75、CS95，使得长安在SUV车型上有了比较完整的产品线。但是长安并没有因此而止步，今年上海车展，长安又正式推出一款全新的紧凑型SUV CS55，并于日前公布了这款车的预售价格：9.8-14.0万，新车计划于7月26日正式上市。 长安CS55是怎样的一款车？根据厂家的规划，长安CS55定位介于CS35与CS75之间的一款紧凑型SUV，其车身长宽高分别为90mm，轴距为2650mm，处于同级别车型中正常水平，与远景SUV、瑞虎5、瑞风S5以及风神AX5基本上处于同一水平。这个尺寸相比哈弗H6、吉利博越、荣威RX5、瑞虎7等主流紧凑型SUV还有一定的差距，但比哈弗H2s、名爵ZS、东南DX3等主流小型略有优势。因此，长安CS55的驾乘空间应该介于主流紧凑型SUV与主流小型SUV之间，依笔者看来，长安CS55的目标客户群也正是那些想要空间大点，但购车预算又相对有限的消费者。 长安CS55有那些亮点？在设计方面，长安CS55走的是精致化路线，采用了全新的设计风格。如前大灯采用多边形设计，与六边形前进气格栅相接，眼神较为锐利。在前保险杠两侧分别是C字形的LED日间行车灯和前雾灯，与长安CS95有诸多相似之处。侧面应用了一些比较流行的设计元素，包括前倾式C柱与隐藏式D柱，整体比例紧凑而协调。尾部层次分明，两边共两出式的镀铬排气口也增加了一丝运动感。在内饰设计上，长安CS55采用左右对称式布局，造型中规中矩，但细节比较用心，如颇具设计感的空调出风口、中控区域以及中控台两侧的红色饰条又显得十分个性。根据刚刚曝光的配置信息，长安CS55的配置表现还是非常令人满意的。诸如LED日间行车灯、自动开启LED大灯、电动折叠外后视镜、全景电动天窗、多功能方向盘、无钥匙进入、一键启动、双温区自动恒温空调等功能都会出现在长安CS55上。而在安全配置方面，车身稳定系统、牵引力控制、陡坡缓降、双侧安全气帘、前后雷达、全景影像、ACC自适应巡航、车道偏离预警、胎压监测、并线辅助、盲区影像辅助、自动泊车等功能也没有落下。智能配置方面，长安引以为傲的inCall智能车载互联系统自然不会缺席，拥有人车交互功能、GPS语音导航等功能，充分满足用户的日常使用。动力方面，长安CS55将搭载代号为JL476ZQCD的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为156马力，传从最大功率上来看，长安CS55并没有搭载与长安CS75同款的带有缸内直喷技术的1.5T发动机，而是采用与长安CS35同款发动机，不过，其动力水平相比同级竞争车型依然不弱。动系统将匹配6速手动和6速手自一体变速箱，也是同级车型的常见搭配。底盘方面，长安CS55采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架；至于是否会提供四驱，目前不得而知。长安CS55上市会热卖吗？目前公布的预售价格：9.8-14.0万，显然有点搞笑的成份，要知道，其大哥CS75当前的起售价才7.88万，长安CS55要贵2万？显然是不太可能，因此9.8万的预售价只是个噱头而已，目的是为了拔高长安CS55的定位，同时为营销造势，与当年吉利博越的套路有点像。依笔者来看，长安CS55应该是主攻8-10万的SUV市场，因此，其售价区间应该与远景SUV以及瑞虎5大致在同一区间。不过，即使这样，恐怕长安CS55上市之后的路也不太好走。不可否认，长安CS55的确是一款具备热销潜且有足够诚意的车，但当前的SUV市场竞争实在太激烈。如与长安CS55定位相当的远景SUV、瑞虎5、瑞风S5等车型，无论销量还是知名都远不如哈弗H6、吉利博越、荣威RX5这些主流紧凑型SUV，况且在10万售价以内还有经典哈弗H6、宝骏560甚至是长安CS75这些SUV当道，对于长安CS55来说，这些劲敌个个实力不凡。因此，长安CS55上市能否热销，目前还无法定论。我们唯有拭目以待。
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京公网安备 19号长安CS55上市，现代ix35就该哭了，真的是比不过！
今年4月，长安汽车发布了全新的设计理念，在“生命动感·智色双旋”的指引下，长安打造了“最色SUV”——长安CS55。
据悉，长安CS55新车或将在7月26日正式上市，而自打其在2017年4月的上海车展亮相以来就受到不少消费者的青睐与期待。
作为一款紧凑型SUV，长安CS55定位于CS35与CS75之间，9.8万的起步价格让我们对其更感兴趣。那么，在其上市之前，不妨拿与它同级别的现代ix35来比一比，看看两车实力究竟如何！
外观内饰PK
外观方面看，长安CS55采用了简洁的设计风格，前大灯采用多边形设计，与六边形前进气格栅相连，眼神较为锐利。保险杠两侧配备了C形LED日间行车灯和前雾灯，风格与长安CS95统一。
长安CS55侧面设计汲取了其他车型的成熟设计元素，前倾的C柱搭配隐藏式的D柱，显得紧凑而协调。尾灯造型与前大灯相呼应，而尾门、保险杠、银色下护板等丰富的横向线条也提供了丰富的层次感。
现代ix35整车采用了“流体雕塑”的造型理念，六边形的家族式中网，线条比较丰富，更加贴近家族设计。中网框和雾灯框采用镀铬材质，看起来更加精致，整车给人的感觉比较舒服流畅，但是却不够耐看。
在内饰方面，走精致化路线，三辐式方向盘造型偏中庸，搭配左右对称的中控台，呈现了较为稳重的风格，空调出风口和中控区域布局颇具设计感，配合中控台两侧的红色饰条，显得十分个性。与此同时，新车的座椅也采用了红黑配色，满足了年轻人对于运动感的喜好。
现代ix35的内饰运用了大量的曲线，边角的处理也更加的圆滑，但这套内饰以今天的眼光看，稍显老气。
从空间方面看，长安CS55的车身尺寸长宽高分别是4500mm、1855mm和1690mm，轴距则是2650mm，现代ix35的车身长宽高分别是4420mm、1820mm和1660mm，轴距则是2640mm。从以上数据对比我们可以看出，长安CS55在车身尺寸上相比较现代ix35来说要占据优势，由此也就带来更大的乘车空间。
从动力方面来看，长安CS55已知将搭载1.5T涡轮增压发动机，其最大功率是115kw，峰值扭矩则是225N·m，与之匹配的是6AT变速箱。
而现代ix35则是搭载了2.0L的自然吸气发动机，其最大功率是118kw，峰值扭矩则是194N·m，与之匹配的同样是6AT变速箱。
从以上数据我们可以看出，长安CS55在最大功率上相比现代ix35略有不如，但是在峰值扭矩上则是要超过现代ix35不少，这也意味着长安CS55能够带来更强劲的动力。
从基础配置上来看，长安CS55非常的丰富，它所配备的LED日间行车灯、电动折叠外后视镜、全景天窗、多功能方向盘、无钥匙进入和一键启动等都是现代ix35低配车型所没有配备的。同时在空调控制方式上，长安CS55配备了双温区自动恒温空调，而现代ix35则是手动控制。
在安全配置上，长安CS55的配置相比较现代ix35来说要更加的丰富一些。长安CS55配备有车身稳定控制系统、牵引力控制系统、双侧安全气帘、陡坡缓降、ACC自适应巡航、车道偏离预警系统、胎压监测装置、并线辅助、盲区影像辅助和自动泊车，这些竟然都是现代ix35低配车型所没有的配置，而且现代ix35只配备有后驻车雷达，而长安CS55则是配备了前/后驻车雷达。
在智能配置上，长安CS55配备有inCall智能车载互联系统、远程人机交互和GPS语音导航系统，这个也是现代ix35低配车型所没有的配置。
从价格方面来看，长安CS55官方公布的价格是9.8-14.0万，而现代ix35低配车型的价格则是16.38万元，从价格对比上来看，长安CS55的顶配车型都要比现代ix35便宜两万余元。
许多车友对即将上市的长安CS55抱有较大期待，大多数人通过试驾车觉得整车颜值非常漂亮，侧面有路虎的感觉，空间方面也非常不错，配置非常的齐全，希望价格方面也可以带来更多的惊喜。
我们采访到的现代ix35的车主则认为，现代ix35外观流体雕塑的设计，现在来看，稍有些不耐看，内饰方面需要加强，塑料感太强，应该改变颜色跟上时代的步伐。空间方面比较满意，乘坐比较舒适，后备箱空间也够用。
动力方面起步问题不大，速度上来以后超车无压力，冷车发动机声音比较大。操控方面，方向盘很准，晚上跑城郊很省心，下雪的时候要多注意，转弯容易不受控，不过刹车很棒。最不满意的地方是整车的配置对不起这个价格。
总的来说，通过以上的对比，我们可以看出即将上市的长安CS55比起现代ix35来说，确实更具实力，拥有更高的性价比，相信长安CS55上市后会取得一个好成绩，期待它的表现。
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教你看懂参数配置表：最重要的是安全！
　　《教你看懂参数配置表》是我们一直为大家更新的科普福利，这一期我们该聊聊汽车安全性了。所有人都明白安全性很重要，可他们似乎又不知如何去了解一款车的安全水平。C-NCAP、E-NCAP、IIHS等碰撞测试确实能够给我们一些指导，但并不是每款车都能在上面找到成绩单。怎么办？注意了，接下来我们开始划重点！　　我们为什么要写《解读参数配置表》？　　在汽车之家的网页和手机App端，每一款在售车型你都能找到它的参数配置表，参数配置表就像一个人的简历，可以较为全面、清楚地展现车辆的基本信息。　　但如果你不是工科男、技术宅，或许很难搞懂这些枯燥的表格和一些难以理解的专业名词。例如盘式刹车与鼓式刹车哪个更好？电动助力和机械液压助力哪个转向更舒服？ESP与EPS到底是不是一个东西？……因此，我们决定制作《解读参数配置表》系列文章，争取以通俗易懂的语言，让您玩转配置表，拒绝被4S店人员“忽悠”。　　《解读参数配置表》系列文章第一期车身参数第二期发动机参数第三期变速箱参数第四期悬架部分第五期电机参数第六期助力转向第七期车轮制动部分　　没错，我们只需要打开手机App，就能大致了解一款车的安全配置水平如何了。如今安全配置可以被分为两类：主动安全配置和被动安全配置。被动安全技术很好理解，它是保障人身安全的基础，在危险无法避免的时候，通过车身结构来吸收和引导碰撞力，保护乘员舱的结构安全性，与此同时，安全带和气囊等约束系统及时保护车内的人员，尽量减少伤害。　　主动安全技术则是近些年越来越热门的发展方向，由汽车本身主动避免危险事故的发生，它们主要包括ABS防抱死、ESC车身稳定控制、AEB主动刹车系统、视野显示系统、危险预警系统……不要被这些名词吓跑哦，下面我们慢慢聊。　　●安全气囊　　参数配置表里主被动安全装备的第一项就是安全气囊，包括前排主/副驾驶席位、前/后排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊几种。这几种安全气囊的原理都是一样的，它们像是瞬间吹起来的“大气球”，能够在碰撞时缓冲对身体的撞击力，是如今汽车上最常见的安全配置。然而，很多人不知道的是，它的诞生却完全来自于一场意外。　　初期的安全气囊只出现在了前排主/副驾驶席位，如今前/后排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊等在车辆上都有了装配。这些安全气囊配合座椅、安全带等组成了车内人员的安全约束系统，在碰撞过程中，最大程度地降低人员的身体伤害。显然，安全气囊的配置越丰富，就越有利于提升一款车的安全水平。　　很容易理解，主/副驾的前排安全气囊，主要是在正面碰撞时，保护人体的头部和躯干，避免人体与方向盘、仪表台等部件发生直接的碰撞，与此同时，膝部安全气囊也会及时打开，保护人的腿部和膝盖；头部的安全气帘和侧气囊，主要是在侧面碰撞时，保护人的头部和躯干。　　- 安全气囊怎么知道撞车了？会不会误触发？　　也许你会好奇安全气囊到底是怎样的原理？它的工作过程其实很像是炸弹的原理，气囊的气体发生器内装有叠氮化钠（NaN3）或者硝酸铵（NH4NO3）等“炸药”，当接受到引爆信号时，便会瞬间产生大量的气体，填充满整个气囊。　　经过统计，大部分的碰撞事故都属于较低程度的碰撞，我们知道气囊爆炸瞬间释放的能量是很大的，当碰撞不太严重、恰好又到达了气囊弹出的条件时，气囊的力量岂不是增加了对人体的伤害？1999年，搭载了天合（TRW）公司研发的二级气体发生器的安全气囊，这种气囊一定程度是改善了气囊的保护效果，如今在全球车企中也得到了普及。　　所谓的二级气体发生器，类似于火箭升天时的多级推进器。在发生较低程度的碰撞时，只有一级气体发生器点火工作，气体产生量少，因此能让气囊“较软”地缓冲与人体的接触；当检测到碰撞较为严重时，气囊ECU会发号施令“第二级气体发生器启动！”，通常第二级会在第一级点火后延迟引爆，依靠对引爆时机的控制，实现更好的缓冲效果（一般会延迟几十毫秒到一百多毫秒之间，延迟的时间根据碰撞的程度而决定）。　　即便安全气囊控制的时机再合适，在碰撞事故发生时，单纯靠安全气囊是无法有效减低伤害的，与之配合的是法规里必须要求的安全带。虽然法规强制要求，但很多人还是没有系安全带的习惯。殊不知，如果发生事故，没有安全带的束缚，安全气囊有可能会造成车内人员更严重的伤害。　　参数配置表里没有提到是还有一种气囊，因为它比较特殊――气囊式安全带，这在或者等车型上常会见到。　　在碰撞瞬间，与安全气囊的原理一样，安全带会迅速充气，增大安全带与肩膀、腰腹的接触面积，从而减少了施加在身体上的压强，因此乘客的身体也不容易被勒伤。　　说着到里，我们不得不提的是安全带的重要性，其实看似简单的一根带子背后隐藏着不少科技。安全带分普通安全带、限力器式安全带、预紧限力式安全带几种，其中约束效果最好的当属预紧限力式，它能在碰撞前提前勒紧身体，并且能限制勒紧的力度。具体原理我们在这里就不赘述了，感兴趣的朋友请点击《你所不知道的安全带》。　　●安全带未系提示　　关于安全带其实还有一项小科技，虽然原理很简单，但对提升安全性还是很重要的，它就是安全带未系提示。　　虽然这项功能实现起来很简单，而且成本也不会很高，但我们认为这非常重要，因为系上安全带，我们的生命安全才有一定的保障。另外，提醒大家千万不要购买安全带卡扣。　　●ISOFIX儿童座椅接口　　刚才我们提到的都是针对成人的被动安全配置，下面我们来谈谈汽车对儿童的关怀。多年前由于没有针对儿童的安全约束系统，在交通事故中儿童的死伤率非常高。为了碰撞事故中更好地保护身材娇小的儿童，工程师们发明了儿童安全座椅。　　儿童安全座椅的接口目前主要分为ISOFIX和LATCH两种，前者源自于欧洲的标准，后者则来自于标准，两者的区别在于固定的方式，有LATCH接口的车可以装ISOFIX接口的座椅，但是只支持ISOFIX接口的车却不能使用LATCH接口的儿童座椅，目前国内车企大多采用ISOFIX标准。　　ISOFIX接口的儿童安全座椅安装固定相对更加简单，只需要将儿童安全座椅的插口与后排座椅上的接口对准插入，然后将支地杆撑到地板上就OK了。　　前面提到的这些配置都是为了在事故发生时，尽可能地减少伤害，也就是我们所说的被动安全配置，这并不是解决问题的最好方案，下面来看看那些能够主动帮我们避免事故发生的配置吧。　　●胎压监测装置　　轮胎是车辆与地面接触的唯一部件，它们的状态对安全性的影响不言而喻。胎压过低，轮胎与地面的接触面积变大，往往会导致轮胎内部温度升高，甚至造成爆胎的现象；胎压过高，不仅车内会明显感受到颠簸，轮胎的附着系数也会降低，刹车容易造成失控。因此，保证行驶安全性，如今很多车上都配备了胎压监测系统。　　间接式胎压监测被称为Wheel-Speed Based TPMS，这种装置的成本就要小很多了，因为它只需要提取四轮车轮的转速信号就行了，因为如果某个车轮胎压不正常，其转速就会与其它三个车轮有一定的差别。　　对于间接胎压监测装置来说，如果四个轮胎同时胎压过低，那么系统就检测不出问题了。显然，直接式的胎压监测系统要更好一些，检测的轮胎气压更准确，能够显示每个轮胎的实时压力值。　　零胎压继续行驶　　除了胎压监测装置，还有一项与轮胎有关的主动安全配置，那就是零胎压继续行驶。说白了，也就是车辆是否配备了泄气保用轮胎。我们仔细观察轮胎上的字样，如果标记有RSC三个字母（RUN STABILITY CONTROL,简称RSC），那么就说明它具备了零胎压继续行驶功能。　　泄气保用轮胎虽然能够维持车辆一定的行驶里程，但轮胎缺气之后的油耗会明显上升，行驶时轮胎噪音也会更大，所以即便是你的车有零胎压继续行驶的功能，也建议大家及时去店修补或者更换轮胎。　　　　下面开始介绍一些大家常常搞混的字母组合了：ABS、EBD、EBA、TCS、ESC、AEB，为了让大家更容易记住它们，我们最后都用了一句话来总结它们。　　●制动防抱死系统（ABS）　　第一个是ABS，对于这三个字母相信大家已不再陌生了，今天几乎每一款都配备了ABS制动防抱死系统，但在这里我们还是非常有必要说一下它的原理，因为它是下面提到的制动力分配EBD、刹车辅助EBA、牵引力控制TCS、车身稳定控制ESC和主动刹车系统AEB等几项主动安全技术的硬件基础。　　制动防抱死，顾名思义就是在刹车时，车轮不会完全刹死而与地面发生滑动，其原理是通过传感器时刻检测车轮的转动状态，一旦某个车轮抱死，控制模块也就是ABS系统的大脑便会发出指令，命令ABS泵降低这个车轮处的制动压力，削弱刹车力度，从而使它恢复转动，防止司机对车辆失控。　　在ABS没有出现的年代，“老司机”们练就了传世绝技――点刹，靠脚快速不断地“踩下、抬起、踩下、抬起……”刹车踏板，让车轮不至于抱死失控。后来，ABS出现了，即便你不是“老司机”，放心地将刹车踏板踩到底，它会实现更快速、准确的“点刹”效果（每秒最多实现上百次的制动），帮助你缩短刹车距离，稳稳地控制好车辆。　　一句话总结ABS：绝对碾压“老司机”的点刹绝技。　　●制动力分配EBD（或称CBC）　　如果有人说他要给你加装或者更换一套制动力分配(EBD)系统部件，那纯属骗（che）人(dan)，因为EBD系统与ABS防抱死系统采用的是同样的硬件，而只是在软件上有区别。可以说，EBD与ABS是一对好基友，它们常常配合工作。　　一句话总结EBD：能者多劳！合理分配制动力。　　●刹车辅助EBA（或称BAS、BA）　　刹车辅助系统EBA并不是完全自动帮你来刹车，这与后面要说的主动刹车系统AEB是有区别的。EBA同样是基于ABS系统硬件基础发展而来，对于腿部力量较差的女司机们来说，它是一项福利，在紧急刹车时，能够帮助人来增大制动力度，减免一些追尾碰撞的发生。　　EBA是否介入工作的依据是驾驶员对刹车踏板踩下的速度和力量，如果判断车辆遇到紧急情况，驾驶员刹车踩得不够坚决或力量不足，EBA便会迅速提升ABS泵输出的油压，以最大的制动力度来辅助完成刹车动作。　　一句话总结EBA：“脚力不够，我来帮你踩！”　　●牵引力控制TCS（或称ASR、TRC）　　牵引力控制系统对于生活在冰天雪地的东北地区消费者比较有用，它能帮助我们在湿滑路面上，更平稳地起步和加速，在弯道里行驶也会减免转向不足和转向过度的出现。如何实现的呢？原来它与前面说的ABS、EBD等都不同，还与发动机动力的输出有着联系。　　对于专业的场地赛车手来说，显然降低发动机输出的“玩意儿”是不需要的，因为他们能够敏感地预知到车身的运动趋势，并通过油门和刹车自己来控制车辆。但毕竟我们普通人很难掌握这样的技术，所以TCS还是非常有用途的一项功能。　　一句话总结TCS：“湿滑路面上不要怕，我帮您悠着点儿开！”　　●车身稳定控制ESC（或称ESP、DSC）　　当诞生了TCS牵引力控制系统之后，工程师们继续思考如何让驾驶员更安全地行驶，因此车身稳定控制系统ESC出现了，它结合了ABS和TCS的两种功能，并拓展出了一套更加全面的车身姿态控制技术。有些人问ESC在哪里啊，怎么看不到？没错，你在汽车上找不到ESC部件，因为它是依靠ABS系统的硬件基础发展而来的技术，只不过增加了测量横摆率、侧向加速度等的传感器。　　相信一提到车身稳定控制系统，可能大家都会想到另外三个字母“ESP”，其实这只是厂家的叫法不同而已，有些车企还会称之为DSC、VSA、VSM等等。由于供应商博世注册了“ESP”为商标，来代表自己的车身稳定控制系统，它为全球很多车企提供这项技术，因此“ESP”便成为了广为人知的名词。　　虽然很多车型都配备了ESC，但并不代表着安全功能一样，因为不同版本的ESC系统有着功能和效果上的差别。例如天合（TRW）生产的EBC 460型号的ESC系统，分为标准、高级和顶级三个版本，其中只有顶级版本能够给车辆提供1G的减速度，而其他两个版本则只能提供0.6G的减速度，显然顶级版本的控制效果会更好。　　ESC车身稳定控制系统能够很大程度上提升车辆的行驶安全性，越来越多车将它作为了标准配置，但有些车型上ESC仍为较高配车型的配置，如果与低配车型相比价钱没有高出太多，还是建议您购买配备ESC的车型。　　一句话总结ESC：ABS与TCS结合后的究极进化体！　　●主动刹车系统AEB　　很多交通事故是由司机疲劳驾驶或者注意力不集中导致的，而AEB系统就能够很好地避免或者减轻这类事故的伤害。目前E-NCAP已经将车辆的AEB系统测试纳入了评价体系，汽车之家也进行了多期的AEB主动紧急制动测试。　　通过车头前方的摄像头或者毫米波雷达，将采集的信息实时传递给控制模块，经过芯片的计算处理，决定制动系统是否需要紧急制动，来避免与前方的车辆和行人发生碰撞。自动紧急刹车的背后是信息感知-信息计算-执行的一系列动作。　　由于单目摄像头无法直接测量与前车之间的距离，对距离的感知能力较弱，因此很多车型采用了单目摄像头+毫米波雷达的传感器组合；双目摄像头通过两个角度的图像能够比较精确地计算出距离信息，因而傲虎便没有使用毫米波雷达。两种方案不同，但所达到的目的是一样的，即时刻监控前方路况。　　AEB系统工作的效果是什么样的？下面我们以汽车之家实际的AEB测试来给大家展示一下吧。【全新5系的防追尾碰撞测试】【斯巴鲁的行人探测碰撞测试】　　AEB是如今越来越流行的车辆配置，某些十多万元级别的车型也搭载了这项功能，但不同车型的AEB系统表现却不尽相同，究其原因，与其硬件性能和软件控制策略都有关系。　　一句话总结AEB：它是自动为你刹车减免事故的救星，也是自动驾驶技术的基础。　　●并线辅助　　由于外后视镜的视野有限或者驾驶员观察意识不够，在并线时很可能会忽略侧后方的车辆而造成交通事故。对于新手来说，并线辅助功能是解决这种问题很有用的配置。　　盲区辅助雷达能够精确地探测出与后方车辆的距离，基于对距离的精确把控，很多车型的并线辅助系统可以调整警示的灵敏度，不至于在后视镜上一直出现警示灯，让人反感。相比摄像头传感器来说，雷达对雨雪天气的适应能力更强，所以即便是在恶劣的天气环境下，它也能给司机可靠的警示信息。　　车道偏离预警系统　　车道偏离预警与并线辅助一样也是一项安全警示的配置，当开车时走神或者疲劳驾驶时，车辆很可能就会偏离当前的行驶车道，为了避免危险发生，这时车道偏离预警系统就会告诉你“快醒醒老兄，你偏离车道了！”，当然不是通过这样的语音，而是以警示音、仪表盘上的警示图像或者方向盘、座椅上的振动来向你传达。　　除了车道偏离预警，其实如今很多车辆配备了车道保持系统，也就是说，它不仅能告诉你偏离车道了，还会自动帮你修整方向。　　●夜视系统　　车辆在夜间的行车安全性也应该是值得重视的一项，随着汽车照明系统的进步，如今LED大灯、激光大灯也投入了量产，驾驶员在夜间的可视范围更远更广，但总有一些突然出现的行人让你措手不及，这便是夜视系统发挥作用的时候了。　　除了对人的识别，宝马车型上的夜视系统还能识别动物。这项技术对提升夜间行车安全性绝对是有帮助的，但目前它还只是出现少数豪华车型的配置表里，成本依然是它向普通家用场普及的限制因素。　　●总结：　　你会发现参数配置表里，主/被动安全装备在逐年增多，近些年尤其是主动安全技术越来越被关注，相信随着技术越来越成熟，成本也会随着量产化而逐年降低，或许不久之后，诸如AEB主动刹车系统这样的配置在国内也会成为每一款新车的标配。当你在看完外观、摸完内饰、了解完动力之后，或许最应该了解的就是一款车的安全水平了，希望本期的安全配置表内容会对您有所帮助。（文/图 汽车之家 夏志猛 部分图片来自于网络）
（责任编辑： HN666）
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安全驾驶的第一步—检查胎压
很多人开着自己的爱车轻装上阵，驶向郊区。但是这之前，首先要将汽车安全检查铭记于心。国内有一家轮胎公司在去年的免费检测安全隐患活动中发现，13,937辆车中高达25.4%的车辆轮胎养护方面多多少少都存在问题，其中68.6%轮胎都存在与胎压有关的问题。&如果轮胎的胎压太低，将会出现异常高热现象，从而胎面容易裂开而发生异常磨损等情况。相反，如果胎压过高，即使受到轻微的冲击力也有可能引起破裂，并且降低舒适度。因此不仅为了延长轮胎的寿命，而且为了安全驾驶，我们必须定期检查胎压。&检查胎压之前必须铭记的事项：1.&&&&&&&根据季节的胎压变化气温降低5度以上时，胎压会自动流失1psi单位；气温降幅达到10度以上时，胎压自动流失8%左右，因此换季必须检查胎压。尤其是冬天发生轮胎爆裂的事故最多，需要更加留意。因此冬天需要把胎压提高5~10%左右。&2.&&&&&&&自然流失即使气温变化不大，每月也会自然流失4%左右的胎压。因此即使夏天时是100%的胎压，如果一直到冬天从未补充过胎压，那么包括气温变化引起的流失量，胎压最终只会剩下60~70%左右。这种程度的胎压在高速行驶或者急转弯时，引起爆胎的几率相当高。&轮胎胎压检测方法大部分车辆一般到维修厂或者服务中心等处定期接受汽车保养。您不妨为爱车准备一些相关的工具，便于自己动手检测胎压等简单易行的维护。这些相关工具可在网上很容易买到。&轮胎胎压检测需准备的工具胎压检测器1.&&&&&&&首先搬出比较重的东西，使轮胎保持常温。这是因为刚停下的轮胎受到地面的摩擦会产生热量，轮胎内的空气受热膨胀，胎压比较高。2.&&&&&&&打开轮胎气门帽，插入胎压检测器，轻微往下压，查看检测器上的数字。3.&&&&&&&检测器上的数字过低时用打气筒打气。大部分轿车的最佳胎压为2.3~3.3，该车的最佳胎压一般会在车辆维护手册或者前门里边标注。4.&&&&&&&相反，检测器上的数字过高时，气门里的凸起部分往下压放一些气，之后再次检测，直到达到最佳胎压为止。5.&&&&&&&根据上述方法，逐一检测其他3个轮胎。&简单的知识：1.&&&&&&&在雨季，降低5~10%的胎压，会提高胎面上的排水性能，并减少打滑现象的发生。2.&&&&&&&当车辆陷进泥泞的路坑很难脱离时，将轮胎的气放掉6秒左右，可以增加摩擦面积而容易脱离路坑。
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