国内危化品物流进入门槛低，行业一直存在“小散乱差”的情况 这些对物流意味着什么_53货源网
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国内危化品物流进入门槛低，行业一直存在“小散乱差”的情况 这些对物流意味着什么,天津爆炸的事故,为伤亡者悲痛的同时，我们需要拷问的是危化品物流安全问题行业现状：小，散，乱，差前不久中国物流与采购联合会危化品物流分会推出了《危化品物流行业政策调研报告》（下称《报告》）。《报告》在第三章从行业自身分析了我国危化品运输存在的问题以及形成的因素，其中主要有六个因素——也可以是影响危化品物流发展的六个“拦路虎”。1．危化品生产企业分布不均，需求分散，物流配送难度加大我国危化品物流生产企业大多集中在东部沿海地区，但需求比较分散，导致危化品物流配送路线过长，潜在风险较大。同时由于铁路运输能力的限制，公路危化品物流量大，运输成本高，运输风险大，运输效率低。我国危化品物流企业布点十分不均衡，危化品生产主要集中在东部沿海地区，中西部及东北地区偏少，而且需求分散，导致危化品物流半径过大，往往超过经济运输半径。2．危化品物流企业实力弱，专用车辆少，服务单一危化品物流是物流行业中的一个特殊组成部分，相对于普通物流更加需要全面、准确、可靠的信息管理和控制，运作过程中对仓储设备、车辆运输资质、驾驶员和管理人员都有着严格要求。这就使得危化品物流企业的准入门槛较高，管理难度较大。但总体来看，国内大多数危化品物流公司经营实力相对较弱，危化品专用车辆较少，运营企业的规模普遍较小，缺乏规模较大的运输和仓储企业，行业市场结构不尽合理。据统计，2013年道路运输企业约有75万家，但是有资格从事危化品运输的仅有1万余家；危化品专用车辆大约30万台，总吨位在500万吨左右，危化品运输能力严重不足。现有的大多数危化品仓储企业、运输企业仅能提供单一的服务，缺乏提供危化品物流服务的基本专业能力和整体协调策划能力；自产自运占相当大的比重，这种经营模式造成我国危化品物流企业现代化水平低、发展慢。无证经营危化品物流的现象也时有发生。3．危化品运输违规操作多，浪费运力，隐患大危化品物流不符合规范的现象大量存在，成为造成安全隐患的重要因素。无证经营危化品物流和无证上岗的现象也时有发生，或驾驶员、押运员未能达到相关专业知识要求，出现事故时不能及时、妥当处理。有相当比例的车辆不符合危化品物流技术要求或用普通车辆运送危化品，专用安全设施和器材配备不全。另外，在危化品物流中同样大量存在超载超限现象，有不少危化品仓储企业未按规定的分类储存或仓库间距不足，在配载中也存在与普通物品混装甚至有毒物品与食品混装的现象。在物流效率方面，目前我国相当比例的危化品物流还存在重复运输、运力选择不当、运输半径过大等问题。相关问题的大量存在，使得运输过程中难以选择合适承载能力的运输工具，造成严重超载产生安全隐患，或者实载率低，浪费运力的现象。4．危化品物流市场运价恶性竞争危化品物流相对于普货物流利润空间较高。运输市场放开后，一些运输成本低，利润高的企业为了占领市场，故意压低运价，形成运价恶性竞争，运输市场混乱。一些企业为追求利润最大化，多拉快跑，铤而走险，导致超速、超载、超限、疲劳驾驶等现象时有发生。5．危化品物流从业单位专业人员少，管理制度不健全部分危化品物流从业单位虽然履行了办证程序，但在实际工作中疏于管理、查验不严。如，缺少具有专业知识的管理人员，组织机构、管理制度不健全；对安全生产投入严重不足；大多数危化品物流企业没有相对完善的事故应急预案，有的根本没有设立应急救援预案体系。6．危化品物流从业人员素质偏低，缺少专业知识据统计，2013年道路运输的从业人员在3000万以上，但具有从业资格的仅有120万。虽然《道路危险货物运输管理规定》要求“从事道路危化品物流的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员经所在地设区的市级人民政府交通主管部门合格，取得相应从业资格证”，但是相当部分危化品物流的从业人员素质偏低、缺少专业的知识，对危化品物流知识了解少，操作不规范，无证上岗的情况也屡见不鲜，导致危化品物流潜在危险性较大。一旦发生事故，这些人员无法及时采取准确措施，就会出现逃匿现象。
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【摘要】: 9月21日，由全国危险货物道路运输服务联盟、现代物流报社联合主办的，2016全国危险货物道路运输服务联盟“高效安全环保”工作研讨会，在江苏连云港召开。
　　第一物流全媒体9月26日（微信：cn156news &记者 吴斯 &）　　危险货物运输发展现状如何？面临哪些挑战？如何规避问题？未来，危险货物运输走向又如何？　　9月21日，由全国危险货物道路运输服务联盟、现代物流报社联合主办的，2016全国危险货物道路运输服务联盟“高效安全环保”工作研讨会，在江苏连云港召开。　　多位业内专家、危险品运输一线工作者在研讨会过程中分享各自经验，更对行业现状与政策进行了深入解读，直击行业发展痛点，为大家展示了一场关乎危险品行业良性发展的头脑风暴。　　这里小编就为你梳理要点，献上一批“干货”。　　关键点一：　　如何实现危运市场高效安全环保发展？江苏省交通物流协会 彭朝勇　　江苏省交通物流协会副秘书长彭朝勇：“实现危险品货物运输安全绿色发展，是我们共同面临的重要课题。”　　从交通运输角度来看，要实现高效安全环保发展则需实现以下几点：　　①要突出装备的技术创新，以适应绿色安全高效发展的理念，特别是在车辆方面，潜力巨大；　　②突出运力结构的调整（改变规模散小弱的状况）；　　③强化资源整合和优化；　　④始终坚持高效安全环保的理念，打造平安交通。交通运输部 范敏　　全国危险货物道路运输服务联盟副秘书长、交通运输部公路科学研究院交通物流工程研究中心副研究员范敏：“促进危险品道路运输发展，需要我们共同努力。”　　危险货物道路运输行业存在主要问题：　　①缺乏专业化监管队伍；②各部门之间协同监管能力有待提升；③缺乏有效监管手段；④法规标准体系不完善 缺乏系统性、碎片化现象突出缺乏各种运输方式间的统筹相互之间存在冲突、不协调；⑤部分运输企业安全管理能力较弱，人员管理、车辆装备管理、运输路线管理及货物安全管理等缺乏系统规章制度。　　为有效解决上述问题，主管部门也在竭尽所能采取相应的措施：　　①出台相关法规规章，加强政府监管。加强对托运环节监管；有限数量、例外数量运输豁免，在保证安全的前提下促进小件危险货物便利运输；改进危货罐车管理制度：加强液体危险货物罐式车辆安全有关措施；促进建立危货运输车辆正常通行秩序。　　②制定相关标准规范，完善标准体系。参照欧盟、美国等发达国家经验，修订完善《汽车运输危险货物规则》，有效解决标准碎片化、实用性差等问题。　　③完善应急救援制度，提升处置能力。（a）由交通运输部牵头，联合公安部、安监总局、质检总局、环保部等部门开展《加强危险货物道路运输应急处置能力建设》专项工作。形成了《全国危险货物道路运输服务联盟应急救援互助公约》，制定了联盟标准《危险货物道路运输应急救援服务规范》。　　（b）3000种危险品知识手机在线可查：交通运输部公路科学研究院日前开发手机APP“安运通”，囊括3000种危险品相关知识。用户可通过手机APP等方式，对包括危险品理化特性、应急处置方法等进行查询。　　关键点二：　　危化品物流发展现状与趋势江苏工商联 卢明立　　江苏省工商联副会长、江苏天明机械集团董事长卢明立：“危化品物流行业在新形势、新要求下，正在发生深刻的变革。”　　我国危化品物流发展存在的问题：　　①运能不足，矛盾突出。现阶段化工产业区域发展极不平衡，基础原料产地与销售地、深加工企业分布在不同地区，“产销分离”决定了“危化物流”运输的紧俏；　　②仓储设施缺口巨大。危化品仓储设施总量严重短缺，经济发达地区缺口也可达30%以上；且仓储设施布局不合理，公共仓库偏少，“黑仓库”现象十分普遍；　　③行业标准不统一，监管困难。我国危化品物流市场缺乏行业标准，管理上制度缺失、缺位，地区标准不一致、国内外标准不一致，至使我国危化品物流管理标准概念模糊，留存隐患；　　④专业人才匮乏；　　⑤低价竞争导致“生态”恶化。不具备资质的公司低价竞争，不仅抢夺了正规公司的市场份额，还使整个危化品行业开始偏离合理的价格区间，严重影响了市场的正常秩序。　　未来，危化品物流行业发展将呈现以下趋势：　　①发展物联网技术，加强监控管理；②合理布局，建立危化品仓储基地；③发展危化品第三方物流；④发展危化品第三方物流。　　关键点三：　　分享危险品企业安全管理经验安德福运输实业 陶仲溧　　江苏安德福运输实业有限公司安全主管陶仲溧：重视安全管理，是企业发展根本。　　为了保障危险品运输安全，规避风险，安得福在日常安全管理方面注重以下几点：　　①安全投入：采用企业“一把手”负责制，我司的安全管理由总经理亲自负责；　　②安全培训：大力开展驾押人员安全教育和安全培训工作，并针对不同货物的不同特性和处置方法，进行针对性培训，加强从业人员安全意识；　　③安全宣传：营造浓厚的文化氛围，牢固树立安全第一、以人为本的理念，由要我管安全，变成我要管安全，我会管安全，人人参与齐抓共管的一个大安全氛围；　　④建立应急管理机制，加强运输过程的管理：利用GPS监控、3G视频和其他方式加强安全监管进行安全监督，时刻关注运输状况。　　关键点四：　　车辆生产企业同样肩负责任福田戴姆勒 王维　　北京福田戴姆勒汽车专用车副总经理王维：应用先进技术，将车辆做“专”。　　①专业源于专注。欧曼专用车通过多年的发展，已实现产品覆盖搅拌车、散装物料运输车、危化品运输车、环卫车、随车吊等7大类专用车底盘，年销售专用车超10000台。　　②现代化基地，先进工艺。福田戴姆勒已建成大规模现代化重卡生产基地，拥有冲压、装焊、涂装、总装四大先进生产工艺，同时融合世界先进的生产管理理念。　　③一流服务，加以辅助。发布世界标准的欧曼5T服务新标准，为用户提供贯穿售前、售中、售后的全过程服务，及围绕产品生命终身的全周期服务，并提供形象识别、服务流程、维修标准、维修品质与价格一致的“全统一服务”。福田戴姆勒 陈光　　北京福田戴姆勒汽车液罐车业务科科长陈光：应用互联网技术“武装”运输车辆。　　而具体到车辆设计与生产过程，则主要针对车辆运行过程中可能存在的问题，提供响应保障：　　①为完善危险品运输车队管理，应用互联网技术，为车辆安装“天远系统”并应用车联网解决方案，实时监测车辆运行情况，提高车队运营效率、降低车辆油耗，节约运营成本；　　②通过对车辆整体优化设计，发动机等关键总成及部件层层把关，确保车辆的安全性、可靠性、舒适性；　　③加强售后维修服务的投入，将发动机保养周期提升至10万公里，承诺全程服务，快速响应。　　据统计，截至2015年底，我国危险货物运输道路业户已达10695户，在运车辆31.4万辆，从事危险品运输驾驶员71.2万名、押运员62.4万名、装卸管理员7万名。　　我国每年全国每年危险货物运输量约16亿吨，并以每年10%的速度增长，2015年全国道路运输危险货物运输量约10亿吨，约占各种运输方式的60%，居全球第二位。　　一组组数字向我们证明着危险品运输行业正处在飞速发展过程中，但现阶段仍存在着不可忽视的问题，唯有将这些问题一一合理解决，危险品物流才能够实现长远发展，而这需要各方共同的努力。现代物流报常务副社长张炜做总结发言　　连云港是中国首批14个沿海开放城市之一，是国家一带一路发展战略的重要枢纽和节点，同时也是危化品物流发展的重要区域之一。2016全国危险货物道路运输服务联盟“高效安全环保”工作研讨会为危化品物流相关从业者交流的平台，有助于行业各主要节点形成发展的合力，共同推进危化品物流行业的健康、快速发展。
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