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文档介绍：
作业指导书标题无缝线路换轨大修作业(停电)编号Q/WGWD-ZYZD-XL045-2012施工等级施工发布日期日阶段作业工序作业内容安全风险点监控级别控制措施安全风险控制人主控人员联控人员作业点前施工准备1.长轨已按施工组织方案预卸到位,前期焊轨工作做完经检测质量达到要求。2.施工前将技术的前期工作已做完。施工机械、机具和路料,严禁侵入未封闭线路的限界。营业线禁令长轨条不得放置两线间,不得侵入限界。施工负责人施工方案编制1.提前5日按照提报的施工计划项目编制施工组织方案。2.严格按照路局营业线施工安全管理细则“施工方案审核程序”规定项目编写和提报。施工方案的基本内容:施工项目及负责人、作业内容、地点和时间、影响及限速范围、设备变化、施工方式及流程、施工过渡方案、施工组织、施工安全和质量的保障措施、施工防护办法、列车运行条件、验收安排、施工安全协议书和“三图一表”(施工方案示意图、施工作业流程计划图、施工防护示意图和安全关键卡控表)等。3.在电气化区段,施工方案中必须注明是否有需要接触网停电后方可进行的施工作业项目。对于电气化区段需停电的施工,由供电部门确定电气化区段停电范围。4.提前一天(应急情况除外)向电务、车务、供电递交配合单并签认。1.影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工,必须纳入计划管理,严禁无计划施工和超范围施工。2.施工方案未审定、施工安全协议未签订严禁批准施工计划。3.严禁违反施工配合单制度。营业线禁令营业线禁令★★1.技术员按营业线施工管理办法提报计划;车间副主任审核提报。2.技术员编制的施工方案必须经施工负责人审核。3.工长提交施工配合单。技术员技术员工长车间副职及以上施工负责人组织施工例会1.按照日计划批复,施工负责人提前一日组织召开施工例会,对关键人员进行技术、安全交底。2.施工负责人提前一日参加车务组织的施工现场预备会,按营业线施工安全规定进行签认。1.未按规定召开施工预备会,严禁安排次日施工。2.施工总指挥必须在施工前一日组织有关人员对施工作业内容、影响范围、防护措施及行车方式等与批复的施工计划进行现场核对,未进行现场核对或发现不符未经有效处理,严禁施工。营业线禁令营业线禁令1.施工负责人必须按批复计划前一日组织召开施工例会,进行安全技术交底。2.施工负责人与施工总指挥核对施工计划内容,并及时协调处理。施工负责人施工负责人施工总指挥学标及安全讲话1.对标学习:按照施工组织方案、《安规》、《修规》、电气化安全知识及相关规章有针对性的学标:a.施工防护:执行《安规》第第2.2.1条-第2.2.19条规定;b:小型机械作业:执行《安规》第2.4.13条-第2.4.18条规定;c.路料装卸与堆放:执行《安规》第2.6.1条-第2.6.10条规定;d.下道避车:执行《安规》第3.2.1条-第3.2.6条规定;e.道路交通:严格执行《道路交通管理办法》卡死禁令及交通法规。2.安全讲话:针对当日施工项目、作业标准、施工方案安全措施、天气状况等进行安全讲话。坚持班前安全讲话,根据天气、作业环境、作业内容、人员、机具等情况,有针对性地提出安全注意事项。局禁令B1-3组织安全讲话、对标学习;施工负责人或盯控干部对标。安全员施工负责人及盯控人员点名分工1.按施工组织措施布置各工序任务,层层落实责任到人并进行安全技术交底。2.作业负责人由副主任以上人员担任。安排当日工作,分工明确,责任到人。★工班长点名、分工。施工负责人工具备品1.工具:拉伸器,撬棍,抬杠,铁丝,铁锨,电动扳手,洋镐,扳手,氧割设备,焊轨机具,轨道车,收轨车,大机,附属车辆,方枕器,锯轨机,钻眼机,齿条压机,短轨,液压拨道器,撞轨车,撞轨夹具,发电机,大锤,套丝器,除锈机等。2.防护用品:按防护员数量配足信号旗(红黄)、停车牌、减速地点标、移动减速信号牌、作业标2个,对讲机、防护电话。3.夜间施工须携带足够的现场照明灯具及作业人员头灯。1.携带机具齐全有效,轨道电路地段和电气化区段长工具手柄须有绝缘套。2.必须按规定为作业人员配备符合国家标准的劳动防护用品和生产作业工具,并按规定进行检测检验。★★局禁令B1-50工班长检查确认携带的机具;材料员对准备的机具进行试运转正常,携带齐全有效。工班长材料员4.在接触网及带电部分5米范围内自带电机械须设置接地装置。5.绝缘手套、绝缘靴等绝缘用品每次使用前检测绝缘良好。作业环境大风、沙尘、大雨、大雪、浓雾、高温、夜间照明不足等恶劣天气不宜作业。★★根据天气状况确定作业条件。施工负责人作业点中到达现场当日驻站防护员和现场作业人员提前40分钟(夜间60分钟)到车站办理登记手续和到达现场。1.施工预备会确定的施工总指挥、施工负责人及有关部门负责人未到位,严禁申请施工。2.汽车出车前必须检查车况。严禁货车车厢载人、客货混载、超载、机动车带病上路行驶,严禁疲劳驾驶。在坡道停车、或检修车辆必须采取防溜措施。营业线禁令局禁令B1-531.施工负责人及关键人员未到位不得上道施工。2.汽车司机要检查车况。施工负责人汽车司机盯控人员工班长施工登记及防护设置1.到达现场后,现场防护员、工地电话员与驻站联络员联系,试通话,做好通话记录。2.在区间准备作业时严格执行《安规》第2.2.11条规定:应在作业地点两端500-1000米处列车运行左侧(双线在线路外侧)路肩上设置作业标。3.施工领导人确认具备施工封锁条件,通知驻站联络员办理请求线路封闭手续。4.驻站联络员登记参考用语:工务请求于X年X月X日于X点X分-X点X分在XXX站至XXX站间XX公里XXX米处XXX作业。5.封闭命令下达后驻站联络员或工地电话员通知施工负责人内容及命令号。6.施工负责人确认后发出设置停车信号防护指令,并确认防护无误发出施工指令。7.防护办法按《安规》2.2.7、2.2.8条设置移动停车信号。8.驻站联络员工作中要做到三勤一准确,与现场防护员做到列车预报、确保复诵制度,命令下达后及时通过工地电话员向施工负责人全文通报。9.防护员严格执行确报、复诵制和三至五分钟通话制度。10.下道避车严格执行《安规》第3.2.1条-第3.2.6条规定。1.线路、桥隧人员在线路上进行作业,本线及邻线来车时,人员和机具必须在规定距离提前下道避车;下道避车横向距离距钢轨头部外侧不得少于相应线路速度等级规定安全距离;严禁在两线间和邻线避车。2.横越线路时,必须做到一站、二看、三通过;严禁钻车或在运行的机车、车辆前抢越;横越有停留机车、车辆的线路时,必须与停留车端部保持5米以上距离。严禁在道心、枕木头行走;严禁扒乘机车、车辆以车代步。严禁在机车车辆底部、端部,线路道心、钢轨、轨枕头、桥梁上和隧道内、电气化设施设备周围坐卧休息或躲避风雨。3.施工作业必须严格按照标准设置防护,减速信号牌(灯)应清晰、准确,严禁错插、漏插。4.未按规定进行施工登记,严禁申请施工。5.施工命令下达之前,严禁进行影响行车安全和设备稳定的施工准备工作。局禁令B1-44局禁令B1-2局禁令B-38营业线禁令营业线禁令1.现场防护员严格1
内容来自淘豆网转载请标明出处.做好无缝线路的防胀工作，保障安全畅通
作者：张英河　来源：邯郸工务段　点击：
　评论：　更新日期：日
无缝线路是铁路轨道现代化的重要表现。由于无缝线路消除了车轮对钢轨接头的冲击，减少了接头数量，使得列车运行平稳、旅客舒适度增加，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命、降低了列车运动阻力、减少了基层单位的劳动量， 经济效益显著。由于我国已普遍使用混凝土轨枕，更是夯实了全面使用无缝线路的基础。但无缝线路也有其弱点，就是钢轨应力冬夏变化巨大，冬季增加了断轨的几率，防止胀轨跑道也成了夏季工作重点。
二、钢轨的自由伸缩量&计算
钢轨不受任何阻碍的伸缩叫自由伸缩。自由伸缩量同钢轨的长度和轨温变化度数成正比。钢轨自由伸缩量的计算公式是：
&△l＝&l△t&&&&&&&&&&&&&
&式中：&&△l――钢轨的自由伸缩量（mm）；&&&&&&&&&――钢轨的线膨胀系数（0.0118mm/m.℃）&l――钢轨长度（m）；&&&&&&&&&&&&&&&&&&△t――轨温变化度数（℃）。&
例：一根不受任何阻碍的钢轨，在轨温为25℃时测定的长度是100m，轨温升高到55℃时钢轨的自由长度是：
&&△t＝&55℃－25℃＝30℃。&
&&&&&&&△l＝&l△t＝0.0118mm&100&30＝35.4mm
&此时钢轨的长度为:&&100m+35.4mm＝100.0354m&
三、熟知牢记胀轨跑道形成的原因、影响因素
&&& 1) 无缝线路作业违反&&两清、三测、四不超&& 引起胀轨。
2) 冬季在低温下焊轨使局部锁定轨温偏低，夏季局部应力过大引起胀轨。
3) 道床缺砟或两侧石砟严重不均匀、扣件缺损失效严重、翻浆、空吊板、轨道不平顺，在夏季列车的碾压冲击下容易发生胀轨。
4) 高温季节进行扰动道床的作业时，会产生线路高低方向临时变化，使钢轨不均匀爬行，虽作业后线路高低、方向大体恢复，但应力不均匀仍然存在，加之线路两侧、枕盒石砟松散，道床与轨枕摩擦阻力遭到破坏，温度升高应力加大，在列车的碾压的作用下，很容易产生线路爬行、横向位移，造成胀轨，如果发现处理不及时进一步发展，突破了线路框架结构刚度和道床石砟束缚，轨排就会向两侧或上方大幅运动，造成严重扭曲自行释放应力，形成跑道。
四、 容易产生胀轨跑道的薄弱处所
&&& 大中修地段，木枕与混凝土枕交界处、固定区与伸缩区交界处、钢轨硬弯处、曲线头尾、长大坡道头尾、制动地段、明桥台附近等应力容易集中的地段，道床厚度不足石砟缺少地段。
五、线路有胀轨迹象的判定
&1) 夏季轨向严重不良，线路连续出现3-5mm的碎弯，或碎弯在原有的基础上增多增大。
&2) 钢轨高低水平不好、变化较大，空吊增多，枕木头一侧石砟离缝。
&3) 起道省力，且抬起的轨枕根数过多。
&4) 捣固越捣越轻且不易捣实
&5) 拨道逆向拨不动或拨好又弹回来，拨好一处又鼓出一处，轨道移动距离大范围长等。
6) 这时用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10-12mm时，可判定为有胀轨迹象。&
六、胀轨跑道的判定&
1）轨向不良用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到12-24mm时，可判定为胀轨。&
2）当两股钢轨的轨向偏差平均值达到10mm时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲突然扩大可判定为胀轨。&
3) 轨向不良用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到24mm及以上时，可判定为跑道。&
七、遇有胀轨迹象的处理措施
1）当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。&
2）作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。&
3）无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12&mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。&
八、胀轨跑道的处理&程序
1）接报信息处理：现场调查人员确定线路故障为胀轨迹象时，应立即通知驻站联络员，及时在车站登记&运统-46&，迅速通知工务段调度，同时向路局行调请求列车限速5&25KM/h；通知待命人员带齐料具前往故障地点。并采取在线路显著变化地点夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩、浇水降温等措施。线路稳定后，恢复正常行车速度。填满枕盒道砟和堆高砟肩不得侵入机车车辆接近限界。&
2）作业中发生胀轨迹象时，现场人员应立即停止作业，回填道床，堆高砟肩，拧紧扣件，观测轨温、派人巡视，加强线路观察。&
3）胀轨跑道&
线路确定为胀轨跑道时，现场人员必须立即拦停列车，并立即通知驻站联络员封锁线路，设置停车信号，并采取浇水降温（在线路发生显著变化地点前后50m范围内以防胀布覆盖，从胀轨地段两端向中间轻浇慢淋）的办法降低钢轨温度。温度降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施。拨道不得影响两线线间距。待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。&
4）无降温条件或降温效果不良时或跑道后线路几何状态严重变形时，应立即截断钢轨放散应力，整正线路，加固切口，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5&km／h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。在24h内进行临时处理或永久性处理。&
九、紧急处理时截去钢轨的轨缝宽度估算与处理方式
1）首先在双股切口处安装短路铜线防护，两纵一横。
2）在切口两端1米以外的轨腰做出标记，并准确丈量两标记间的距离作出记录，便于记录实际切口宽度、日后计算核对。
3）切口宽度计算，根据钢轨的线膨胀系数（0.0118mm/m.℃）和超过锁定轨温温差以及钢轨伸缩影响范围大致估算
例：现场实际轨温为超过原锁定轨温25&，涨轨跑道切口处两端各100m为钢轨伸缩影响范围。
0.0118mm&25&&100m&2=59mm
考虑到跑道爬行造成的锁定轨温不准、预留轨缝等因素，切口取60mm以上，但一般不宜超过100mm，以免造成放散工作量过大影响开通时间。
4）切口尽量在跑道的一侧矢度变化较小的地方，这样做加固整理切口时和恢复线路人员不会互相影响。
5）切割时先去除轨头部分，可直切，去除轨头部分后其次是轨腰，最后是轨底。由于切断前应力仍然存在，轨底亦采用八字斜切的方式并可分段实施，便于将废轨块打出。
6）切割完毕后即可由切口向两端松开扣件放散应力，并整正线路，加固切口，夯拍道床，限速放行列车。
十、预防工作要点
1）每年定期组织线路工区职工尤其是工班长进行防胀知识学习。
2）改善职工值班环境，加强高温值班。
3）避免高温季节进行破坏道床稳定性的施工作业，若线路状态严重不良必须进行成段整治时，比照施工处理，先放散后整治。&对道床稳定性较差地段要加强巡查。
4）对缺砟地段要及时进行补砟、道床两侧道砟严重不均匀地段进行匀砟。
5）高温季节日作业尽量避开高温时段。
6）作业严格执行&&两清、三测、四不超&&。
7）日常作业要注意消灭扣件离缝，扭力不足，增加框架刚度、防止爬行
8）对线路爬行、锁温变化较大地段要重新计算锁定轨温并列帐明示。工班长要心知肚明。
9）防胀备品要齐全有效，缺损要及时补充和更换。
结论与建议
现实工作中各单位发生的胀轨跑道比较少见，这无疑得利于我们平时所做的大量预防工作。防胀工作重在预防，无论是在管理上还是在现场作业中，只要我们在预防上工作做的越扎实、越是严谨有序，作业中严守各项规章，胀轨跑道就会离的我们越远，列车安全运行就越有保障。
建议在不繁忙的线路上组织换轨时，如处于超过锁定温度较多的时节，可组织人员同时进行切割、放散演练。
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