1.B;2.A;3.C;4.D;5.B;；6.C;7.D;8.D;；三、名词解释题；1.运输需求：包括运输需要和支付意愿（或支付能力；2．运输总需求：一定时期内全社会所形成的运输需求；3．对个别运输企业的需求：具体对每一个运输企业的；4．产业结构：指不同产业在整个经济中的比例关系；5．产品：不参与（农民吃自己长得粮食）或未参与流；6．商品：参与流通的产品；7
三、名词解释题
1. 运输需求：包括运输需要和支付意愿（或支付能力）两个概念。指运输劳务的购买者在一定时期内，在一定的价格水平上愿意而且能够购买的运输劳务量，就是人们对于所接受运输服务的支付意愿，同时它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平而发生变化的规律。
2．运输总需求：一定时期内全社会所形成的运输需求总量。
3．对个别运输企业的需求：具体对每一个运输企业的运输需求。
4．产业结构：指不同产业在整个经济中的比例关系。如农业、轻工业和重工业的比例，第一、第二和第三产业的比例等。
5．产品：不参与（农民吃自己长得粮食）或未参与流通的生产的物质。
6．商品：参与流通的产品。商品化率高，就是产品参与流通的比例高，会增加运输需求。如改革后的粮食。
7．生产社会化：表现为产品生产的规模化、专业化，可以降低成本，提高质量，会增加运输需求。
8．产品就地加工：产品从初级产品到最终产品的生产过程在一个地方就能全部完成。可降低运输需求。如在产煤地建发电厂。
9．支付能力：即购买能力，指购买者通过自己的货币获得他人产品或服务的能力。
10．运输供给主体：提供运输劳务的单位(或当事人)。
参与市场活动的主要目的是提供运输劳务，获取利润。如汽车运输企业、船舶运输企业、铁路公司、航空公司及个体运输专业户等。
11． 运输需求主体：旅客或货主。
12．运输中介服务主体：介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场中间组织，如货代公司、船代公司、客运中心、配载中心、运输交易所等。国内目前的联运企业也类似于中间商组织。
13．综合运输体系：以充分发挥和利用各种运输方式的优势和运输能力为基础的技术先进、网络布局合理、运输结构优化的交通运输体系。
14．运输相关市场：与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。可划分为直接相关市场和间接相关市场。
15．运输直接相关市场：包括运输车辆租赁市场、租船市场、包车(船、机)市场、运输信息服务市场、装卸和搬运市场、货物储存保管市场等。
16．运输市场客体：运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的媒介物，即运输市场交易双方意愿的承担者(即运输劳务关系的运动过程)。或者说，运输市场客体是指运输市场主体之间发生交换关系的载体。
17．收益：是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和边际收益。
18．总收益：是指厂商销售一定产品所得的全部收入。即价格与销售量的乘积。
19．平均收益：是指厂商销售单位产品所获得的收入。即总收益与销售量之比。
20．边际收益：是指每增加一单位产品所增加的销售收入。
21．利润：是指厂商总收益与总成本的差额。
22．边际产量：是指增加一个单位可变要素投入量所增加的产量；
23．边际成本：就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。
24．成本：生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部费用。
25．产品成本：商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的货币表现，即生产产品中耗费的原材料、燃料、动力，固定资产折旧等生产资料价值和支付给劳动者的劳动报酬价值，以及管理费用等的货币表现。
26．运输成本：投资运输项目所耗费的全部费用。
运输成本划分为固定设施成本、移动设备拥有成本和移动设备运营成本三个部分，对于不同运输方式这三种成本各自所占的比重或伴随产量的变动性也不一样。
27．运输市场主体：运输市场行为的发出者或单位，即构成运输市场的基本要素，包括运输供给主体、运输需求主体和运输中介服务主体三大部分。
28．显明成本：指厂商会计帐上作为成本项目记入帐上的费用，包括支付给员工的工资薪金、原料、材料、燃料、动力和运输等所支付的费用，以及借入资本支付的利息。
29．隐含成本：指厂商自己提供的资源所必须支付的费用，包括（a）作为成本项目记入帐上的厂房、机器等固定设备的折旧费和（b）厂商的所有主自己投入的资金的利息、企业主为该厂提供的劳务应得的薪金。
30．移动设备拥有成本：一个项目投资于移动设施方面的成本。如铁路的机车、车辆等的投资。
31．运营成本：一个项目投资于日常运营支出方面的成本。如铁路职工的工资。
32．铁路运输支出：在铁路运输企业，为完成客、货运输业务所消耗的以货币形式表现的一切费用称为运输支出，包括支付的职工工资、材料、燃料、电力及固定资产折旧费、各种服务管理费等。
33．铁路运输总成本：铁路运输一定期间的运输支出，也就是这个期间的运输总成本。
34．铁路运输单位产品成本：单位运输产品所分摊的运输支出，即单位运输产品成本，它是单位运输产品价值的主要组成部分。
35．运价率：单位吨公里或单位人公里的运价。
36．差别运价：运输提供者根据市场对运输的不同需要层次，制定不同的价格。例如，对于同样重量、同样运距、同样运输条件的两种货物，其运价可有不同。
37．浮动运价：一般指为改善企业经营效果，根据运输市场的调节原理，在国家价格政策允许范围内确定的相对有差别的运输价格。
38．运输现代化：用现代的先进的科学技术去改造和装备运输业，用现代化科学方法来管理运输业，使整个运输业的技术装备和管理水平达到当代世界先进水平。
四、简答题
1.运输需求有哪些特征？
①非物质性；②广泛性；③派生性；④多样性；⑤波动性；⑥替代性；⑦弹性（指灵敏度）。
3.运输业管理的作用是什么？它有哪三个层面，分别指什么？
⑴ 作用：协调与平衡运输供给与运输需求，使运输业创造的经济效益和社会效益同时达到最大化和理想化。
⑵ 运输宏观、中观、微观管理三个层面：
① 宏观管理着眼于使综合交通运输体系产生最大的社会经济效益，为推动国民经济的发展而制定比较全面的和较长时期的国家运输管理政策和发展规划；
② 中观管理即行业管理，着眼于使某一运输方式朝着合理的方面发展，使部门的生产效率和效益最大；
微观管理即运输企业的管理，侧重于增进企业的效益，提高单位生产效率。
3．支付力有哪两个基本要素？
① 所购买的产品或服务的价格水平；
② 购买者的收入水平。
4. 生产力布局状况对货运需求有何影响？
决定货物的流向、流距和流量。
5．铁路货物运输价格制定的原则是什么？
① 促进工农业生产和铁路建设事业的发展；
② 促进生产力的合理布局；
③ 限制不合理运输，促进各种运输方式的合理分工；
④ 促使高效率地使用铁路运输工具。
6．建立综合运输体系应从哪三个方面着手？
① 发展联合运输是建立综合运输体系的基础。
② 加强交通运输通道的建设是综合运输体系建设的中心。
③ 加强交通运输枢纽的建设是综合运输体系建设的关键。
7．运输成本有哪几部分构成？
运输成本可以划分为固定设施成本、移动设备拥有成本和运营成本三个部分。
8．运价的作用有哪些？
① 正确制定运价，有利于促进各种运输方式之间的合理分工；
② 正确制定运价，有利于组织合理运输；
③ 正确制定运价，有利于促进商品的流通；
④ 正确制定运价，有利于促进生产力的合理布局；
⑤ 正确制定运价，可以促进国民收入的合理分配；
⑥ 正确制定运价，有利于国民经济的发展。
9．实行差别运价的条件有哪些？
① 能把各种不同的运输对象区别开来。比如，能按运输对象对运输工具的不同要求对运输对象分类，以便对不同的运输对象实行不同的价格。
② 各种不同运输对象的价格需求弹性不同。例如，对贵重商品和廉价商品可以实行差别运价，因为两者对运输的价格需求弹性不同，前者小，后者大。
10．什么是运输批量不同的差别运价？
运输批量不同的差别运价：当一次运输货物的数量达到一定的数目时，可适当降低其运价。实行这种
差别定价的目的是可促使货主或客户成为长期的客户，便于把握运输的供需关系，并且可补其偿运输零担而多付出的费用。
11．国家定价的影响因素有哪些？
① 应考虑生产经营收入在补偿平均成本或社会成本后，能获得社会平均利润。
② 由国家确定的计划价格中的平均成本，必须在全部经营范围内进行核算，例如铁路。
③ 对于只限于某一范围的经营，则可由地方的国家物价部门会同运输的主管部门制定地方统一价格。如公路运输，其中的社会成本应在地方内核算，这样使广大的消费者在公平的前提下实现消费。
五、论述题
1. 简述运输劳务的即时性与运输供求双方的相互关系及相应对策：
(1)运输劳务只有在有运输需要的时间、空间进行供给，其运输劳务才能有效地进行。
(2)用户只有在有运输供给的时间、空间去利用运输劳务，其运输需要才能得以满足。
(3)运输生产过程必须保证质量，一旦运输质量不合格，则将无法挽回。
(4)运输产品不能储存，调节运输的供需只能通过储存运力的办法来实行。
对策：这样不但影响运输的经济效益，还要受财力、物力的限制。所以，要想做到运输供求的长期平衡，就有必要制定科学的运输投资政策及运价政策来调节供求关系。
2. 简述并分析运输劳务计量的特殊性.
一般用复合指标，即运输对象量和其被移动距离量的乘积来计量运输产品。其计算单位为人公里或吨公里，通常称之为运输周转量。
优点：便于对各种运输工具完成运输产品的产量进行统计、分析、比较，据此可计算在其统计期间内企业或单个车辆的产量，并可作为计算运费的依据。因而，该方法为国内外广泛采用。
缺点：尚不能准确表示出全部移动内容。例如，对于10人公里的客运生产结果而言，所运送乘客的不同人数和被移动距离相应公里的组合，就可以有许多种：1人被移动l0公里或2人被移动5公里??
由于人公里或吨公里不能准确表明其移动内容和运输供给的费用特性，所以运输业又常以运输对象的数量(人或吨等)作为运输产品的辅助计量单位。
3. 简述三种运输需要.
① 为了生活而产生的运输需要；
人们无论是探亲、访友还是旅游、看病、购物等，都需要改变其空间位置，实现其最终的目的。正因为如此，长期以来，人们把吃、穿、住、行作为基本的生存需要，这也是运输需求发生的基本原因。
② 为了生产而产生的运输需要；
在物质生产活动中，由于自然的和经济、社会方面的因素，人们必须不断地改变物质的位置，才能使物质生产活动得以进行下去。比如，分散的原材料只有通过运输，才能集中于生产场所以供加工；生产出的产品，只有通过运输才能运送到市场出售；消费者购物之后，只有通过运输才能实现最终消费。
③ 由于其他社会活动而产生的运输需要。
指国防的、外交的、政治的、文化的运输需要。
人类要生存，而且要不断发展，因而为此产生的运输需要也必然不断产生，需要程度也越来越高。同时，必须看到，需要是渴求欲望，是心理学上的概念，是人们在一定时期的所想或所求。但这种心理的需要能否实现，显然取决于一定的条件，其中最主要的条件是需要者是否具有支付能力。
4. 运输需要与支付能力的关系如何？
⑴ 运输需求只能是运输需要和支付能力的有机统一。
⑵ 运输劳务购买者的运输需要和支付能力都是运输需求的必要条件，二者缺一不可。
5. 简述运输需求的多样性：
① 由运输对象决定的多样性；
货运需求：如普通货物运输需求、特殊货物运输需求。同样在特殊货物中，因存在长大笨重货物、易腐货物、危险品货物等，也有不同的货运需求。所有货物也因有固体、液体和气体之分而形成不同的货运需求。
客运需求：由于旅客的旅行目的、年龄、收入水平、职业等不同而形成不同的客运需求，如旅客的旅游运输需求、普通运输需求、通勤运输需求等。
② 由运输工具决定的多样性；
铁路运输需求、道路运输需求、航空、水运和管道运输需求等。
③ 由需求差别决定的多样性。一种运输方式内，档次、距离、时间、地点等的差别。
6.试分析运输需求波动增长中呈现的差别.
运输需求波动增长中呈现差别：不同的运输需求种类，其波动程度不同。
原因：不同的运输需求有不同的需求弹性。如旅客运输需求比货运需求稳定。在旅客运输需求中，普通客运需求比旅游运输需求稳定。
结论：运输业应根据一定时期不同运输需求，采取相应的措施，以赢得更多的市场份额，特别是针对某个地区的运输需求进行分析时，更应注意这一点。
7.运价水平对运输需求有何影响？
运价水平上升时，运输需求会受到一定程度的抑制，运价水平下降时，运输需求则上升。国家调节运输供求关系的主要手段。也是国家定价的主要原因。
8. 试分析运输需求的价格弹性。
在只考虑运价对运输需求的影响时，运输需求函数可简化为Q＝f(P). (Q为运输需求量，P为运价)，则运输需求运价弹性大小可以计算出来，具体为：
式中Ed――运输需求对运价的弹性系数值；
△P―运价的变化绝对值；
△Q―运输需求量的变化绝对值。
即运输需求价格弹性系数是运输需求量变化的百分比和运价变化的百分比之比值。由于运价和运输需
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运输经济学理论及复习题并答案
第一讲 运输经济学学科体系
如何克服空间障碍问题，是人类社会谋求生存与发展的一项无时不在、无地不在的重要任务。交通运输是人类克服空间障碍的重要方式而日益被现代社会所关注，并不断投入巨大的人力、物力和财力，运输经济问题也不断被人们所重视。
经济学家更多依赖经济学的理论和方法，展开对运输经济问题的研究，因而形成运输经济学。不同时期，运输条件及其所存在的经济问题往往是不同的，因而运输经济学研究的主要内容也是不同的。但是，作为一门学科，运输经济学应该形成相对稳定的主要研究内容，而边缘化的内容扩充、延伸，更多依赖经济社会发展对运输业发展所提出的新要求等。
总结运输经济学的形成与发展的历史轨迹的脚步一直以来均没有停息，不同的人、出于不同的研究目的、掌握资料的全面性等等，都会影响这一工作的努力方向、结论，并对后续研究者产生或多或少的影响。
历史是积累而成的。运输经济学学科体系的发展完善也是一个不断积累的过程，沿袭前人的研究思路、总结其研究成果、整理系统化其研究内容，无疑是一件十分有意义的研究工作。
运输经济学同样需要创新。创新研究思路、研究内容、研究方法是运输经济学发展的必然要求。而运输经济学的创新离不开一定的经济社会发展背景。研习者想在此领域有所收获，就必须深入到经济社会发展的大环境中去挖掘有用的、有意义的题材。
会学习的人，永远是跟在前人的后面前进的，成长也总是有限的；研究创新才能站在前人的肩上前进、成长，虽然艰苦、有风险，但发展却是无限的。运输经济学的发展不断需要创新型人才的介入，需要大家以创新性思
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