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滴滴顺风车补贴多久到账 滴滴顺风车补贴规则
导读:不少用户在使用滴滴顺风车中遇到了坑爹的事情，比如申请认证失败、补贴不到账、接单等系列问题，想必大家最关注的一定是滴滴顺风车的补贴。据官方消息称，补贴一般都是24小时到账。可是，你的补贴真的到账了吗？一起来看看滴滴顺风车补贴的内幕。
不少用户在使用滴滴顺风车中遇到了坑爹的事情，比如申请认证失败、补贴不到账、接单等系列问题，想必大家最关注的一定是滴滴顺风车的补贴。据官方消息称，补贴一般都是24小时到账。可是，你的补贴真的到账了吗？一起来看看滴滴顺风车补贴的内幕。滴滴顺风车补贴多久到账对于入驻滴滴顺风车的车主，滴滴给予新注册用户50补贴，第一次使用后再送100，如果让其他人使用还可以再获得20元。那么滴滴顺风车补贴多久到账呢？小编咨询过滴滴客服，目前也在要求兑现，否则广而告之这种恶劣行为，总的来说，补贴不到有两种情况：1、里程不到3km的订单，补贴是没有的。这点小编认为滴滴就是在欺诈，我举个例子，你看到一个订单，金额是50元，当然你也能看到有个提示是包含奖励多少元，假设50元里面包含的奖励是40元，那么很遗憾的告诉你，你是拿不到奖励的。她的解释是你这个行程少于3km，所以没有奖励，那么问题来了，既然没有奖励，你画一个40元的大饼在这个干啥？不就是欺骗吗？另外，没有任何一个地方提示，行程少于3km就拿不到奖励，完全凭他们嘴上说。那么怎么判断行程是否少于3km呢，这个简单，总金额―奖励如果＞10，说明行程大于3km，＝10说明小于3km。其实这个所谓奖励根本就是绕路费，居然还设这么坑，而且摆明欺骗车主！2、刷单行为这个更加扯淡，真正刷单的他找不到，如果你提前出发反而判定你刷单。总的来说，这个滴滴顺风车就是坑车主的，以后不玩了，而且保留对其相关的法律诉讼权利。
作者：qqtn强柔
阅读本文后您有什么感想? 已有 0 人给出评价!滴滴快车再投10亿元补贴|出租车|打车_凤凰财经
滴滴快车再投10亿元补贴
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昨天，滴滴快的对外宣布继续对刚刚上线的快车业务投入10亿元，加大补贴力度，北京等全国12个城市的市民，每周一都可以有两次15元的免单机会。开启廉价模式的滴滴快车，虽然在服务上留有短板，能否持久发展让人担心，但专家认为，新兴的专车、快车等租车业务差异化需求如此明显，这给未来出租车行业改革提供了思路。
昨天，滴滴快的对外宣布继续对刚刚上线的快业务投入10亿元，加大补贴力度，北京等全国12个城市的市民，每周一都可以有两次15元的免单机会。开启廉价模式的滴滴快车，虽然在服务上留有短板，能否持久发展让人担心，但专家认为，新兴的专车、快车等租车业务差异化需求如此明显，这给未来出租车改革提供了思路。亲民价抢占中低市场上周刚刚上线的滴滴快车被认为是“亲民版”专车，价格上免去起步价，并实行1.5元/公里的里程费用。以东单到朝阳区北苑家园这段22公里左右的路程为例，乘坐普通出租车费用大约需要65元，最低档的舒适型专车也需要96元，但快车则只需要41元。滴滴方面透露，未来一个月内，北京等全国12个城市每周一乘客可以免费乘坐滴滴快车。需要注意的是，每位乘客在一天内仅有两次15元的免单机会。按照北京每公里1.5元的快车里程费计算，在不计算时长的情况下，15元的补贴可以行驶大约10公里左右。另一端，面对如此低的价格，滴滴快的方面也使用补贴方式留住司机。“这么低的价格根本划不来。”记者从多位快车司机处获悉，目前滴滴快车在车费的基础上，根据时段对司机进行补贴，补贴额度大约在车费的1.5倍到2.5倍。“任何出行方式都被认为是自己的菜。”互联网评论人士洪波分析，对于滴滴快的来说，用户任何出行方式都有望纳入自己的势力范围内。在此前提下，拓展新的市场便依靠补贴方式快速推进，但作为商业公司，永远补贴并不现实。长远来看，滴滴的烧钱大战主要是为了改变用户出行选择交通工具的方式。此外，滴滴快的一位高层人士也向记者透露，目前快车0元的起步价主要维持在推广期内，推广期后会根据市场情况再进行调整，但具体推广期多长时间还不确定。服务细节仍存短板虽然车费上能获得不少优惠，但多个专车平台上的快车、专车等业务的服务细节尚存缺陷。近日，记者尝试体验滴滴快车业务，在发布一条由东单到北五环的订单信息后，一位快车司机抢单成功，但客户端马上出现“死机”。重新打开后，原本已经被抢的订单已经消失，依然可以再次下单，又被另一名司机抢到。没想到的是，几分钟后，两辆快车司机同时出现。由于司机和乘客客户端上均无法将订单取消，最终只能通过客服人员在后台关闭订单。这一情况究竟因何造成，记者多次致电滴滴客服，但客服人员均表示并不清楚。行业人士分析，实际上滴滴平台的系统运行能力一直是薄弱环节，抢单高峰时往往出现“死机”情况。不仅如此，快车、专车司机容易“迷路”也被不少乘客诟病。“本来是从二环上机场高速，但错过出口几百米后司机才发觉。”近日来多次尝试快车业务的市民潘先生回忆，几乎每次乘坐快车，司机都会出现走错路的情况，严重时，手机导航里的语音一直在提示“您已偏航”。“私家车做专车，到底该以营运价格还是非营运价格投保？”在业内人士看来，如今越来越火的多个互联网专车平台上，混入其中的私家车也成为保险行业难以管控的“灰色地带”。“正常情况下，营运车辆车险费用起码要比普通私家车多一倍。”本市一家知名保险公司负责人对记者说，营运车辆比私家车行驶时间等因素都较高，风险指数也较高。在现实生活中，私家车充当专车后，一旦发生事故，如果和乘客协商以朋友的身份出现，那么本来是营运身份的专车则又变成了“私家车”，保险公司也很难辨别。而如果保险公司认为这属于“骗保”而拒绝理赔，往往又会遭遇私家车主的维权纠纷。出租车将驶向何方？面对快车和专车的两面夹击，北方出租车公司的司机刘师傅已经感受到生意有明显变化：之前，他每天中午12点到晚上12点期间跑车大约能挣600多块钱；而最近，即使每天早出来两个小时，晚上12点收车时，收入还是比以前少了100多块。对此，刘师傅也有了自己“跳槽”做专车的打算。“专车车况肯定比出租车好，服务收入较高、对出行方式要求更高的乘客；对于司机本身，也能有更高的收入。”但让他不放心的是，背地里私家车当专车虽然比比皆是，但在明面上被认定是“黑车”，属于违法。刘师傅的打算也显露出目前出租车市场上的空白：为何当下的出租车大多是一个模样，执行一个价格？以北京为例，上世纪八九十年代，市场上依然存在多种价位、车型的出租车，但如今几乎以统一的形象经营，价格也趋于一致。“如今单一的出租车模式与其定位有关。”中国道路运输协会高级工程师张一兵介绍，上世纪80年代，公共交通运力不足，开始大力发展出租车，出租车也就逐渐演化成为“准公交”的角色，高端出租车服务渐渐消失。但随着当前公共交通、特别是轨道交通的发展，人们对出租车也不仅仅局限于“准公交”的职能，个性化需求也开始增多。“专车、快车这样的互联网打车模式也给出租车改革提供了思路。”张一兵建议，未来出租车应该走向差异化服务，避免出租车和专车没有区分的误区，使即时性更强的出租车和预约性更强的高端租车“分道行驶”。前不久，交通运输部服务司副司长王水平对外表示，交通运输部深化出租车行业改革工作小组已经拿出出租车行业改革初稿，正征求各方意见，抓紧修改。指导意见将重点围绕出租车服务、构建多元化服务体系等方面，同时鼓励新兴业态在出租车行业的发展。
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48小时点击排行开滴滴顺风车出险 险企需理赔吗？|保险|车险_凤凰财经
开滴滴顺风车出险 险企需理赔吗？
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昨日，白领小王在见到记者之前刚乘坐了滴滴顺风车，他向记者展示了滴滴发给他的一条短信，滴滴将为本次绿色出行提供价值50万元的保险，记者打开链接发现，所赠送的保险并不是保车辆的车险，而是对驾驶人和乘客提供的意外险和紧急救援费用。“意外险本身是否理赔跟车辆的运营性质是没有关系的，所以这并不会影响到寿险方面的理赔。”上述保险理赔专家指出。
开滴滴顺风追尾了，保险公司不赔！近日，深圳车主小李（化名）就遭遇了开顺风车被追尾的事故。其在网上的贴吧描述：“当时刚好给车加满了油，就心血来潮试着做了一下滴滴顺风车业务，没想到一下子注意力不集中发生了追尾。两辆车的车辆修理费、乘客医院检查费等损失共计4.6万多元。”据媒体报道，事故发生后第三天，保险公司事故调查员上门调取了车主当天的通话记录，并与事故前后的通话人员联系，初步确认该车主当时在进行滴滴顺风车业务，并判定其为非法营运，拒绝理赔。业内人士：司机与乘客为聘用关系的叫车平台理赔不同理赔专家提醒私家车主，在现行法律法规条件下，私家车擅自改变使用性质，从事营业运输，在此期间发生事故造成的损失是得不到商业保险赔偿保障。专业人士指出，按照案件当中的平台模式，乘坐顺风车时私人车辆的性质发生了改变，所以保险有权拒赔。而其他一些将叫车乘客和司机形成聘用合同关系的叫车平台模式，在法律上是受到保护的，所以还是可以受到保险理赔。CFP供图观点1保险理赔专家指出，对于专车的运营，保人比保车更直接，“因为一般的意外险、寿险都可以直接保护消费者自身，但是车险在目前的法律框架和运营模式下，若是由于车辆营运性质发生了改变，则商业车险可以拒赔。”观点2有律师认为，非法营运的前提必须为经营行为，而顺风车并不是经营性的，“顺风车车主都有正当的工作，在上下班过程之中带人，并没有造成车辆风险的增加。这种偶尔的行为属于互帮互助的性质，并非经营行为。而私家车做专车属于非法营运，因为它是以此为业。”不过他也表示，若私家车车主在非上下班时段多次接单，是能够被判定为非法营运的。观点3广东君厚律师事务所律师周庆元认为，按照案件当中的叫车平台模式，车主其实在将私家车从事运营，私人车辆的性质发生了改变，所以保险有权拒赔，但随着其他一些叫车软件的平台商业模式不同，比如车主将车临时借给叫车人，叫车人再临时聘用车主开车，支付给车主的“车费”是临时聘用工资，像叫车乘客和司机此种情形，车主并未从事营运，形成了一种借用和聘用合同关系，法律关系的不同，与之有关的保险合同和保险利益关系也不一样。关键问题：私家车的使用性质实际上专车已经属于营运性车辆，营运车辆也和私家车一样，需要购买保险，以便在发生事故后挽回损失。值得提出的是，在购险和理赔时，由于营运车辆风险更大，因此所交纳的保费也不同。专家指出，因为非营运车辆从事营业运输会导致车辆的危险程度显著增加，商业车险的各类条款以及《保险法》第52条明确列明：在保险合同有效期内，被保险家庭自用、非营业用汽车从事营业运输，导致被保险机动车的危险程度增加的，被保险人应当按照合同约定及时通知保险人，否则，因被保险机动车危险程度增加而发生的保险事故，保险人不承担赔偿责任。而且商业车险条款也明确列明：驾驶营运客车无国家有关机关核发的有效资格证书的，属于责任免除，所以，即使私车营运是按营业性条款来承保，驾驶员也必须要具有国家有关部门核发的有效营运资格证书，否则，保险公司依然会按照条款规定作出拒赔处理。保险理赔专家表示，在承保时，如私家车主不主动告知，是比较难区分其使用用途的。但一般保险公司在接到客户的出险报案后，会对案件情况进行调查核实，如车辆出险时改变了使用性质的，会根据保险条款的约定进行处理。上述专家提醒，若私家车是在挂靠租赁公司进行运营后，驾驶人应取得国家有关部门核发的营运资格证书后再向保险公司投保，投保时建议按车辆租赁性质投保交强险和商业险，以免在理赔时因车辆实际使用性质（情况）产生纠纷。法律人士：是否拒赔需要慎重考虑不能一刀切广东君厚律师事务所律师周庆元认为，对于互联网催生出来的新型叫车软件，由于各家叫车公司的商业模式和运营安排方式不同，就有可能出现不同的法律后果并承担不同的法律风险，在这些不同的商业模式下，车辆的保险法律关系也不同，是否该免责，作出拒赔需要慎重考虑，而不能一刀切。昨日，白领小王在见到记者之前刚乘坐了滴滴顺风车，他向记者展示了滴滴发给他的一条短信，滴滴将为本次绿色出行提供价值50万元的保险，记者打开链接发现，所赠送的保险并不是保车辆的车险，而是对驾驶人和乘客提供的意外险和紧急救援费用。“意外险本身是否理赔跟车辆的运营性质是没有关系的，所以这并不会影响到寿险方面的理赔。”上述保险理赔专家指出。
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