看你的需求是想减肥、锻炼身体+通勤，那就用 摩拜单车 吧。下个app，充299押金。专找1代无链条、轴传动、带发电的摩拜单车。&br&&br&减肥、锻炼身体的效果真的杠杠的。踩起来脚掌能感受到来自摩拜单车灵魂深处和你互动的推力。
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首先你要告诉我你买自行车是要干嘛的。&br&1）代步，校园太大，上课不方便。那么建议你还是不要买这个价位的，毕竟招贼，你是土豪也不例外，毕竟不能三天两头丢车，上课就不方便了（虽然还不晓得你是不是经常去上课）。&br&2）偶尔周围转转，顺便锻炼身体，和那些跳广场舞的大妈没什么本质的区别，那就一辆atx777orMeridaorxds相关价位的自行车，毕竟大家都差不多、看个人喜好。&br&3）把妹。哎哟别闹了，大学谁还用两个轮子的把妹，如果你不介意把那些低分妹子的话，那就买一辆英伦风的小电驴，染个半黄不黄的头...扯远了&br&4）训练，日后参加周边比赛。直接丢两字：加钱。无论是公路竞速还是xc这个预算都是搞不定的，当然你如果天生神腿就另当别论了，毕竟不是人人都和我一样天生神腿啊！&br&5）组装着玩。当然也是加钱...这个预算买个山地的架子还是可以玩一玩滴，整车嘛参考第二点。&br&注：硬座火车上睡了一觉醒来，也不知道自己说了些什么gui，如有装逼过分的地方...你咬我啊
首先你要告诉我你买自行车是要干嘛的。 1）代步，校园太大，上课不方便。那么建议你还是不要买这个价位的，毕竟招贼，你是土豪也不例外，毕竟不能三天两头丢车，上课就不方便了（虽然还不晓得你是不是经常去上课）。 2）偶尔周围转转，顺便锻炼身体，和那些…
好的。&br&&br&首先，你所说的美利达ride系列（不考虑高级别的古典车型）、捷安特ocr系列、喜德盛rx系列，&br&这三个不同品牌在这一价位的车型，配置方面基本上是相同的，价格也是相近的。&br&例如美利达r903、捷安特ocr5300、喜德盛rx310这三款入门车型，抛开其他不说，我们只看套件（这一价位的公路车基本没什么技术，能比较的也只有套件），都是一样的shimano2400claris，可能的区别也许就是捷安特这鸡贼品牌可能会替换掉2400牙盘而用自产牙盘替代。可以说这个价位你能买到的公路车，因为其本身价格就很低，也没有什么顶尖技术，因而各个厂家的入门级别同价位车型基本都是一样的。没错，一样的，而不是类似的。&br&所以只要没有选择恐惧症，没有对某个品牌的偏爱或偏见，这三个系列里，你大可闭着眼睛胡挑一款，作为你的入门公路车型。&br&至少在这个价位上这三款车还是用户众多、值得信赖的。&br&&br&&br&&br&好了，第二个问题：公路车是否要很多钱才算入门？&br&&br&&br&放屁。&br&&br&当今我们所认同的现代公路车至少要符合以下几点：有刹车-变速一体的手变、车架有至少可以根据身高选择的多个不同尺寸、使用值得信赖的厂家出产部件。&br&用这几个条件对比一下tb上那些大几百的“爆款公路车”，你就知道那些车子为什么被人嗤之以鼻了。&br&当然，你要硬跟我杠上说什么“上世纪的老公路车还都是梁变呢”，那显然是不对的。能保存到现在的老车，都可谓是能骑的艺术品了，况且在技术已然发展的时代还像那些山寨厂家一样为了压低成本使用早已过时、落后的技术？“吾未见其明也”。&br&好了，以这样的评判标准看一看，公路车的入门门槛是不是低了许多，最低三千就可以买到一辆骑行感觉说的过去的车？确实如此。在技术未达到瓶颈时，器材的重要性是比不上自身能力的重要性的，因而入门不需要十分昂贵的器材也是正确的。而那些动不动就说“公路车没有几千上万别想入门”的，事实上才是真正“骑的不行装x失败还想拉别人下水”的。&br&&br&&br&然而在此之外还要注意的一点是，只有一辆车并不算是入门。为了安全，你需要头盔、眼镜、手套；为了让自己骑的更舒适，你需要骑行服；为了让自己骑的更高效，你需要锁鞋、锁踏。人、车、装备，三者齐全后，才可以有保障地开始你的骑行。&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&最后还有一点：&br&千万不要像@张洪源 这个逗比一样，&br&买了一辆入门车，到最后花了能组一辆新车的钱&br&把入门车变成了高级一点的入门车。&br&哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈啊哈哈哈啊哈哈啊哈哈哈哈哈哈啊哈哈哈哈哈哈哈啊哈。&br&&img src=&/e81e740e29a30db72f08d6_b.jpg& data-rawwidth=&688& data-rawheight=&1223& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&688& data-original=&/e81e740e29a30db72f08d6_r.jpg&&
好的。 首先，你所说的美利达ride系列（不考虑高级别的古典车型）、捷安特ocr系列、喜德盛rx系列， 这三个不同品牌在这一价位的车型，配置方面基本上是相同的，价格也是相近的。 例如美利达r903、捷安特ocr5300、喜德盛rx310这三款入门车型，抛开…
ATX系列山地车&br&&br&ATX 660 1098元&br&ATX670 1198元&br&ATX 680 1298元&br&ATX 690 1398元&br&ATX 740 1598元&br&ATX 750 1698元&br&ATX 755 1998元&br&ATX 760 2998元&br&ATX 770 1998元&br&ATX 775 2998元&br&ATX 780 5998元&br&ATX 790 2998元&br&ATX PRO 1998元&br&ATX ELITE 2598元&br&ATX 830 4998元&br&ATX 870 7998元&br&熔岩(LAVA)530 698元&br&熔岩(LAVA)550 798元&br&熔岩(LAVA)660 998元&br&熔岩(LAVA)630 1198元&br&尖叫(SCREAM) 698元&br&激活(SPRY)-1 1198元&br&激活(SPRY)-2 998元&br&激活(SPRY)II代 1598元&br&风云 1098元风云-1 898元&br&优肯(UCAN)-1 1298元&br&优肯(UCAN)-2 998元&br&优肯(UCAN)-3 898元&br&优肯(UCAN)-4 748元&br&克洛克(CROCK)-1 2998元&br&&br&捷安特公路车报价表&br&1.捷安特SPEED-X 798元&br&2.捷安特SPEED-LX 998元&br&3.捷安特风标-2 1298元&br&4.捷安特风标-1 1598元&br&5.捷安特风标-x 1598元&br&6.捷安特风标 2998元&br&7.捷安特OCR II 1898元&br&8.捷安特OCR 元&br&9.捷安特OCR 元&br&10.捷安特OCR 22288元&br&11.捷安特TEAM REPLICA 6998元&br&12.捷安特FCR-1 9100元&br&13.捷安特TCR AERO-1 26000元&br&14.捷安特TCR COMPOSITE-1&br&28388元&br&15.捷安特TCR COMPOSITE-2 24180元&br&16.捷安特TCR C1 361000元&br&17.捷安特TCR C3 15500元
ATX系列山地车 ATX 660 1098元 ATX670 1198元 ATX 680 1298元 ATX 690 1398元 ATX 740 1598元 ATX 750 1698元 ATX 755 1998元 ATX 760 2998元 ATX 770 1998元 ATX 775 2998元 ATX 780 5998元 ATX 790 2998元 ATX PRO 1998元 ATX ELITE 2598元 ATX 830 4998…
说不耐艹、容易损坏的都是根本没用过。内变速的优势恰恰就是非常耐艹，因为根本不用经常担心润滑、风雨等等问题。也不容易为撞击所损坏。并且车停在原地时也可以变速，而外变速那么做可能造成不必要的损伤。&br&&br&&a data-hash=&bb3b0c09bc32cdac0ff22& href=&///people/bb3b0c09bc32cdac0ff22& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@恳读& data-tip=&p$b$bb3b0c09bc32cdac0ff22& data-hovercard=&p$b$bb3b0c09bc32cdac0ff22&&@恳读&/a&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&的回答&/a& 说「只能是整车购买，你想组装的车架都不支持」也不正确。以最出名的 Rohloff 500/14 为例，提供七八种&a href=&///?target=http%3A//www.rohloff.de/en/products/speedhub/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&不同的型号&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，适用于不同的车架。不管碟刹、V 刹，各种后叉卡口，甚至 tandem，都没问题。&br&&br&重量重的确是一个原因，但是不是最大的原因。最大原因就是一个：贵。你看看 &a href=&///?target=http%3A//pinion.eu/en/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Pinion&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 家的 P1.18，大把高端山地车使用。价格呢？大约 2000 欧元。Rohloff 500/14 也要 1000 欧元。你买得起？（if your answer is yes，求包养）
说不耐艹、容易损坏的都是根本没用过。内变速的优势恰恰就是非常耐艹，因为根本不用经常担心润滑、风雨等等问题。也不容易为撞击所损坏。并且车停在原地时也可以变速，而外变速那么做可能造成不必要的损伤。
说「只能是整车购买，你想组装的车…
答主身边有热爱自行车运动的土豪，曾经对他们2000+的坐骑非常不理解。我从小学就开始骑自行车，最贵的也没有300块，直到我尝试了一次，才知道价钱差10倍到底有什么区别。&br&我感觉最直接的感受就是轻，特别轻，就好比如说你之前跑步穿的就是普通的运动鞋，然后你花钱入了一双慢跑鞋，这双慢跑鞋直接刷新了你对于跑步这件事的看法，慢跑鞋最大的特点就是轻，自行车也是这样，轻啊，骑上去简直身轻如燕。&br&其次，就是速度，简直就是活生生的速度碾压，因为本身就很轻，而且车型本身也很平，骑上去感觉就像是凭空在风之间劈开了一条小缝隙，你在这个缝隙中依靠空气的流动运动行进。&br&&br&我这完全是外行人，数据之类的不太懂，就是表达一下最直观的感受。
答主身边有热爱自行车运动的土豪，曾经对他们2000+的坐骑非常不理解。我从小学就开始骑自行车，最贵的也没有300块，直到我尝试了一次，才知道价钱差10倍到底有什么区别。 我感觉最直接的感受就是轻，特别轻，就好比如说你之前跑步穿的就是普通的运动鞋，然…
骑过川藏，滇藏，环过中国，行之南洋，骑闯世界准备中.第一，关于油碟，无论是手感，制动力，都比线碟好的多，新车一般都会有一点点漏油情况，正常情况，油碟，低保养，不要说川藏线，就算直接从318起点上海人民广场骑到终点樟木5600公里左右，都没有问题，不要担心啦，如果选择山地车的话出发之前试骑200-500公里。第二，选车，看预算，3000来块的车，差别太小，选好看的。第三，忠实建议，现在路都比较好，真心没必要山马，直接来一辆旅行车，蝴蝶把，平把随你挑，不死骑，开朗，风行，都有旅行车，耐操，价位，动手能力足够的话，直接组车。最后一点，坐任何事情都有风险，出发之前给自己购买一份保险，川藏线最高点是米拉山，买保险的时候，看下条文，有的保险对海拔有限制。夜深了，题主若有疑问，直接留言。
骑过川藏，滇藏，环过中国，行之南洋，骑闯世界准备中.第一，关于油碟，无论是手感，制动力，都比线碟好的多，新车一般都会有一点点漏油情况，正常情况，油碟，低保养，不要说川藏线，就算直接从318起点上海人民广场骑到终点樟木5600公里左右，都没有问题，…
捷安特优势：全球最大的生产线、最丰富的产品线、环法车手代言、全球最庞大的销售体系、shimano战略合作伙伴、自有铝合金、碳纤维工厂，全球无敌。别跟我扯闪电、TREK、Scott、BMC，这些牌子除了能带你装逼带你飞之外，没有任何能跟捷安特有对比的资格
捷安特优势：全球最大的生产线、最丰富的产品线、环法车手代言、全球最庞大的销售体系、shimano战略合作伙伴、自有铝合金、碳纤维工厂，全球无敌。别跟我扯闪电、TREK、Scott、BMC，这些牌子除了能带你装逼带你飞之外，没有任何能跟捷安特有对比的资格
很巧上个周也是帮同学看了一辆二手870&br&&br&他们是二手交易平台上约好看车，刚好那天下午我刚考完试在打炉石放松一下，冷不丁的一个电话叫我去帮忙看下二手车值不值得买(因为我是车协负责人，平时玩车朋友同学都知道)，没办法就快速结束直接下楼。&br&大概上网查了一下原配件，确保配件没被换过，全车看一遍，确定没有影响功能的明伤暗伤，骑了一圈大写的难受(平时骑自己车骑多了惯的。。)，最后叫同学自己亲自上阵试骑一下，他说还可以&br&总结一下就是:除了架子对我同学来说大了一点，成色不错，没异响没大伤，1300
，总的来说可以买，不亏，就叫他自己综合考虑，没问题就付钱拿车走人。&br&&br&但是，&br&但是，&br&但是，都到最后付钱阶段了我有意无意的问了一句发票说明书都还在吗？(车主本人说才买了几个月的车，成色确实新)
他说搬寝室掉了，一说到这我就感觉老司机上路了，感觉有问题，&br&直接问在哪家实体店买的？
&br&答:网上买的&br&我立马把车拉起来看车架下面码子在不在，很清楚，没有任何打磨痕迹，这绝逼有问题！(绝大多数网店出售正规牌子的车都会磨码，不磨码的都是给自己找麻烦的店主)&br&问:能提供一下网上购买记录吗？&br&答:我同学账号买的&br&问:能提供购买截图也行，我们就看一下哪家店买的以后好保修什么的(故意这么说的)&br&。。。。。。&br&后面就是扯皮了，一个211的大学生你和我说不会弄某宝？都是同学一手操作的，自己完全不会？购买记录都找不到在哪？那你手上的智能手机是只用来打电话吗？&br&&br&黑车无疑。&br&&br&最后我坚持要购买凭证，他遮遮掩掩的说不卖了就没有然后了。。。他一走我回寝室就给周边高校的车协群里面群发消息问有人丢870没，说明情况叫大家注意之类的，大家都知道玩车的人对偷车的行为都比较看不过去。&br&&br&强行答这题的目的就是为了提醒一下购买二手车的各位，购买时记得索要发票说明书，有必要的话可以去实体店确认，网购的品牌车注意是否磨码，没磨的就要注意了(据我所知)，买到黑车你也会有很多不必要的麻烦&br&&br&最后祝骑友们都不丢车，说休闲骑就真的是休闲骑(微笑)
很巧上个周也是帮同学看了一辆二手870 他们是二手交易平台上约好看车，刚好那天下午我刚考完试在打炉石放松一下，冷不丁的一个电话叫我去帮忙看下二手车值不值得买(因为我是车协负责人，平时玩车朋友同学都知道)，没办法就快速结束直接下楼。 大概上网查了…
无论知乎，贴吧还是论坛上都流行一种观点就是两三千预算买整车比自组划算。 但我倒觉得在配置差不多的情况下，&br&&br&1，自组车能让你明白那个部分要花多少钱，这些钱对性能的影响有多大。&br&&br&2，自组车能更贴心和自由的选择颜色和适合尺寸的车架和配件。而Giant，Merida一般型号只有S，M，L三种尺寸，这对山地车还行，但对于fitting要求高的公路车显然不合适。&br&&br&3，找小车店老板或代理商自组车能学到很多自行车知识，尤其是修车知识。&br&&br&&br&4，从短期角度，整车自组差不多。从长期角度，显然自组才能让你真正进入自行车运动。&br&&br&&br&我从2005年读初中的时候就买了捷安特770D，之后换了三辆整车，包括二手的闪电，虽说车龄有十年了，但是直到我今年靠自己大量查阅资料自组了全碳公路车之后，我才敢说我自行车运动算是入门了。&br&&br&&br&说了这么多，但我主要是说给知乎上大部分自行车入门的朋友。 题主的情况我会先排除FCR，我觉得弯把的意义非常重要。如果你要装行李的话，可以考虑车前包，坐管包加小背包的办法，实在不行就买一个快拆式的从坐管延长开的后货架。 骑公路车就要学会减重，没必要带的东西就根本不要带，太影响体验了。经常看到山地车长途党后轮左右两坨大包，这样风阻实在太大了。而且一点儿也不酷。&br&&br&&br&然后捷安特和美利达这两款不可能配置差别大，所以就挑你喜欢的颜色已经考虑哪一家车店离你工作生活的地方近就行了。
无论知乎，贴吧还是论坛上都流行一种观点就是两三千预算买整车比自组划算。 但我倒觉得在配置差不多的情况下， 1，自组车能让你明白那个部分要花多少钱，这些钱对性能的影响有多大。 2，自组车能更贴心和自由的选择颜色和适合尺寸的车架和配件。而Giant，Me…
一楼说的很仔细了，很专业，楼主应该和我一样是个小白吧。&br&这两个车可以算美和捷的街车款了，我认识的车友中骑这两款的车子不下于20个，我也骑过，说实话没什么太大的差别，我觉得2500这个价位车子相差不会很大的，主要看你喜欢哪个涂装，哪个颜色，还有店铺的售后服务态度，这点最重要，你有什么小问题，不懂得，去去车店问问，良心老板能不换零配件能搞好的绝对热情的帮你搞好，黑心店就不说了啊……还有店铺俱乐部的活动开展频率，你可以去车店的群或者相应的论坛板块看看，活动组织的力度和效果哪个更好……&br&…………&br&骑车三年了，我觉得几千块钱的车子，一分钱一分货，美利达捷安特ucc等等几个都不错，我劝楼主不要纠结型号了，拿钱看哪个爽买哪个，然后天天骑，练腿子，看风景才是王道，别把我们最初追求的目地给忽略了
一楼说的很仔细了，很专业，楼主应该和我一样是个小白吧。 这两个车可以算美和捷的街车款了，我认识的车友中骑这两款的车子不下于20个，我也骑过，说实话没什么太大的差别，我觉得2500这个价位车子相差不会很大的，主要看你喜欢哪个涂装，哪个颜色，还有店…
&img src=&/v2-6fa70db8866faa2fab73b_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/v2-6fa70db8866faa2fab73b_r.jpg&&
目前有希望的：XDS. 别的没了。
目前有希望的：XDS. 别的没了。
个人认为这来源于几个方面吧：&br&（1）台湾人的普遍注重细节。这一点他们深受日本的影响，不得不承认他们的精品意识很强，对于产品的细节也不妥协，因而在进入台湾的店铺时会有很亲切的感觉。这一点延伸到企业的产品上，就是质量过硬、勇于创新了吧。&br&（2）台湾的经济以中小企业为主。台湾的经济结构和大陆完全不同，是以中小企业的成长驱动的，因而政府也有相当的扶持。比较典型的是台湾的“中小企业保证基金”，由政府担保向银行申请对中小企业的贷款，这样能够很大程度上保证中小企业的活力。而精品自行车生产恰恰不需要多大的产能，这与台湾的“作坊式”（不是贬义）作业的生产手段非常契合。&br&（3）台湾自行车运动比较发达。在台湾自行车是作为一项运动，而不是一种交通工具的，这样的运动就像大家打篮球、踢足球一样普遍，这样的市场需求使得企业也比较倾向生产高附加值的自行车产品。而在大陆大部分朋友还是要用自行车作为交通工具的，企业生产高性能自行车的动力不是很充足。&br&&br&以上是个人愚见，或有不足，还望谅解。
个人认为这来源于几个方面吧： （1）台湾人的普遍注重细节。这一点他们深受日本的影响，不得不承认他们的精品意识很强，对于产品的细节也不妥协，因而在进入台湾的店铺时会有很亲切的感觉。这一点延伸到企业的产品上，就是质量过硬、勇于创新了吧。 （2）台…
来补充下，首先谢谢@程浩，一语惊醒了我，这些都学会又走火入魔的话，岂不是反侦查能力更上一层楼？建议开头学习君子爱财，取之有道上、中、下，结束后再温习一遍。&br&~~~~~~分割~~~~~&br&&br&强烈建议题主先拿出一部分钱学习如何防止车子被盗、偷盗者常用的盗窃手法、盗窃者盗窃心理过程、发生高发盗窃环境指南、盗窃者的盗窃核心动力、盗窃者成功后的处理过程、成功后是如何处理以及自己以后所在大环境的实地考察、观测、调查、走访。&br&听我的没错，喜欢它、爱它，就要对它负责。
来补充下，首先谢谢@程浩，一语惊醒了我，这些都学会又走火入魔的话，岂不是反侦查能力更上一层楼？建议开头学习君子爱财，取之有道上、中、下，结束后再温习一遍。 ~~~~~~分割~~~~~ 强烈建议题主先拿出一部分钱学习如何防止车子被盗、偷盗者常用的盗窃手法…
2015的Giant-Alpecin有三件大事&br&1、Kittel一直声称生病比不了这个比不了那个&br&2、Degenkolb在春季古典赛强势崛起，Vuelta也有胜场入账&br&3、Tom Dumoulin在Vuelta的亮眼表现&br&三件事是连在一起的。&br&Kittel在2014年的顶级赛事刷胜场刷得飞起，但是他的弱点也很明显，他和Cavendish类似，是只要有一点点坡度就冲不起来的纯平路冲刺手。然而Cavendish的韧性谁都没法忽视，早在Highroad时代他就能撑过Poggio的筛选，挤进集团冲刺的行列最后干掉Haussler。在短暂转会SKY，没有兵力帮他带冲的情况下，他仍然能靠自己的嗅觉和耐性拿到几个冲刺单站。相比之下Kittel显得太过娇气了，只要最后二十公里有个小山丘，终点冲刺就看不见他人了。尽管Giant-Alpecin的副将护航能力并不弱，但主将自己爆炸谁都没办法。&br&2015赛季他是真的生病？还是和队里闹矛盾？大巴车里发生的事谁都不知道，我们只要知道结果：Kittel在15年没什么能看的战绩，而另外两个车手比他耀眼得多。&br&&br&Degenkolb最早是Kittel冲刺火车的重要一员，后来，在车队发现很多时候Kittel根本撑不到最后1km的时候，Degenkolb被顶上去充当抢单站的Plan B。Degenkolb的冲刺尾速很明显是比不过Kittel，甚至未必能强于Kristoff。去跟Cavendish、Greipel之类的对手刚正面他基本就GG了。但他的韧性非常强，别的纯平路型冲刺手都被筛选掉的情况下，他的胜算就会变大。&br&但是GIANT车队的冲刺前锋始终是Kittel啊，无论什么情况下，Degenkolb只能够是冲刺方程式的Plan B，当不上老大。于是他另辟蹊径去玩古典赛来证明自己价值了。2013-14赛季他就开始增加体重，跑重要的春季古典赛。14年Paris-Roubaix是因为Cancellara和Boonen两尊大佛坐镇领先集团，他没什么机会，15年佛都在家看直播，Degenkolb就冲赢了。&br&&br&最后一个也最重要的人是Dumoulin。一直大家都觉得这是个TT手，没想到这个浓眉大眼的还能爬坡？2015年最好看的大环赛是环西，Dumoulin是当之无愧的大腕主角。别说媒体车迷跌碎一地眼镜了，Giant车队自己都懵逼了呀——他们带的人全都是为了给Degenkolb护航抢冲刺单站的，一帮子冲刺副将面对滔滔不绝的山路哑口无言。就这样，Dumoulin完全无法从队友那里获得任何支持，最终Stage 20时在其他车队副将的连续冲击下崩盘。你可以说虽败犹荣，但事实上鼓吹Dumoulin的神奇表现，就是反过来抽Giant-Alpecin队经理的脸……&br&&br&作为一个综合型冲刺手，Degenkolb对于冲刺火车的需求远没有Kittel大，而Dumoulin和Baguil这两个有GC潜力的车手需要更多人来帮忙。因此Giant-Alpecin选择放走Kittel，同时，把Degenkolb往古典赛大佬的方向培养，再增加更多爬坡型僚机，意在尽可能保持古典赛和丘陵冲刺单站竞争力的情况下，开始向GC型车队转变。
2015的Giant-Alpecin有三件大事 1、Kittel一直声称生病比不了这个比不了那个 2、Degenkolb在春季古典赛强势崛起，Vuelta也有胜场入账 3、Tom Dumoulin在Vuelta的亮眼表现 三件事是连在一起的。 Kittel在2014年的顶级赛事刷胜场刷得飞起，但是他的弱点也很明…
&img src=&/05a5d53c6ab6caca7e3dba30e9680a85_b.jpg& data-rawheight=&960& data-rawwidth=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&540& data-original=&/05a5d53c6ab6caca7e3dba30e9680a85_r.jpg&&&img src=&/942fa279a73_b.jpg& data-rawheight=&810& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/942fa279a73_r.jpg&&&br&知乎首答。&br&这是我5年以前买到的2手自行车，经分析该车年龄已超过8年，入手价多少？没错，200元整，在这5年内我除了车架轮子把组没换过以外，其余均已不是早年那个它，变速系统换了两套，包括指拨前后变，中轴两根，前后轴各一根，滚珠若干，货架请无视。这样的diy车在某些大神眼里就是废品站的命，能有多好骑？&br&可是，我骑了5年。&br&上图中的数据是我每天都要经历两次的路程，9公里整，25分钟，长缓上坡及小段下坡混合路段，这就是你的要求。&br&只要想骑，就能达到。推荐一本书《不去会死》，自己请优酷一下“死飞去西藏”，尤其是后者，还是那句话，只要你想骑，就能达到。&br&…我特么都30岁了，我特么都200斤了，我特么都达到了！&br&共勉。
知乎首答。 这是我5年以前买到的2手自行车，经分析该车年龄已超过8年，入手价多少？没错，200元整，在这5年内我除了车架轮子把组没换过以外，其余均已不是早年那个它，变速系统换了两套，包括指拨前后变，中轴两根，前后轴各一根，滚珠若干，货架请无视。这…
差距主要在材料上&br& 首先的手变模具是完全一样的，新模具握感较老7系无论握感，刹车变速手感都好很多很多，外观更:&sram“
手变的区别还是内部齿轮的镀层，Ut有碳纤维材料更轻量&br&&br&
后拨 多了一颗轴承下导轮，润度好很多 ，后拨挡板ut全铝材质的 UT的螺丝铝材更多 105的钢材料更多 &br&&br&
链条镀层不同 增加了PTFE涂层润度这样&br&&br&
飞轮也是材料上的区别，钢材料上面的镀层区别档次&br&&br&
夹器同三轴，做工方面UT是好很多，105明显很”肉“ ，还有核心转轴部位，5800夹器用的是滚珠，而6800转轴部分用的是轴承 手感更好 还有就是重量的差距了&br&&br&牙盘 牙盘曲柄同为中空曲柄主要还是ut的盘片也是禧玛诺看家的冷锻中空盘片 ，盘钉材料也是钢跟铝的差距 &br&&p&手变 ST-6800 : 425 g
/ 5800 ; 488G（不含线管）&/p&&p&后拨（中腿）RD-6800 (GS): 207 g
/ 5800 : 227g&/p&&p&前拨（直装）FD-6800 89 g
/5800 :87 g&/p&&p&牙盘 FC-T 含BB): 765 g
/ g&br&&/p&&p&飞轮 CS-T): 212 g
/g&/p&&p&链条 CN-L): 253 g
/ g&/p&&p&刹车 BR-6800：:335g
/ g&br&&/p&&br&总的来说差距主要是1.重量
2.细节优化涂层
差距主要在材料上 首先的手变模具是完全一样的，新模具握感较老7系无论握感，刹车变速手感都好很多很多，外观更:"sram“ 手变的区别还是内部齿轮的镀层，Ut有碳纤维材料更轻量 后拨 多了一颗轴承下导轮，润度好很多 ，后拨挡板ut全铝材…
你骑过就知道 &br&（1 ）非常轻便 踩一脚滑行距离是普通国产车两倍多 比我舍友的某宝山地车硬能多滑十几秒
被舍友笑称为 永动机=_=&br&（2）整车极为结实
日本自行车多采用全钢架
车子很重很重。。有点力气的人才能抬起来
但是每个关节一点都不会松动
反观国产车 提溜在手里稀里哗啦
跟拿着晾衣服夹子似的&br&（3）不容易坏
普通国产车你一个刹车恨不得两个星期到一个月就要调一次 日本自行车 呵呵哒
我到现在都没调过
你骑过就知道 （1 ）非常轻便 踩一脚滑行距离是普通国产车两倍多 比我舍友的某宝山地车硬能多滑十几秒 被舍友笑称为 永动机=_= （2）整车极为结实 日本自行车多采用全钢架 车子很重很重。。有点力气的人才能抬起来 但是每个关节一点都不会松动 反观国产车 …
你先看捷安特的客户群，捷安特主要面向属于有一定经济水平（因为捷安特相对同行业价格较高）有一定专业性的人群。其次，山地车公路赛等一般人没有一些兴趣不会画那么多钱购买（存在消费者偏好问题）&br&那么捷安特有必要花高价去买电视广告时间么？有必要去满大街的发传单来宣传自己吗？&br&那么他该采取怎么一种销售手段？&br&第一，赞助各种骑行活动（最直接的一种宣传）在车友群体中宣传尽可能的让这个群体的人选择捷安特品牌。&br&第二，和省级市级自行车协会搞在一起。最快提高知名度，而且可以丰富自己活动。&br&第三，搞骑行文化感染。毕竟车友群体还是小部分，那么该怎么扩大消费者人群呢？那么你来想，如果你只是喜欢自行车你会花高价买车吗？或者再退一步你都不喜欢不了解自行车骑行这个群体这档事你会花钱买车吗？当然不会，那么你怎么样才愿意花钱买车呢？&br&你得热爱它，你才会为它花钱。怎么让你热爱呢？这时候就需要文化需要一种精神感染。让捷安特的人自己搞文化搞这种需要慢慢去做的事情？员工只想拿好工资谁有心思去做呢个，所以这时候捷安特会想到学生团体，大学生又有时间又有想法又愿意做只是没钱，所以捷安特会和高校车协搞好关系，让大学生去带动一片人，用青春梦想文化感染那些未曾想过骑车的人。&br&捷安特还有等等宣传手段。对于捷安特市场供给方他当然是不断追求最大化利润，把钱花在刀刃上。
你先看捷安特的客户群，捷安特主要面向属于有一定经济水平（因为捷安特相对同行业价格较高）有一定专业性的人群。其次，山地车公路赛等一般人没有一些兴趣不会画那么多钱购买（存在消费者偏好问题） 那么捷安特有必要花高价去买电视广告时间么？有必要去满…
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