滴滴顺风车如何打造一站式出行平台--百度百家
滴滴顺风车如何打造一站式出行平台
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6月1日，滴滴快的正式推出了定位于“共享出行”的“滴滴顺风车”产品，该产品的推出，也成为滴滴快的这一“全球最大一站式出行平台”的重要一环。
文章开始前，先来看两个数据：每个中国人每天平均出行时间是48分钟；中国每天自驾车出行大概在2.45亿次左右。通过怎样的手段，来提高国人的出行效率，是摆在交通部门、相关企业面前的难题。顺风车或者说拼车是解决这一问题的手段之一，通过私家车主之间的约定，同一时间段、同一路程的人组成发车“局”，之前可能是每天上下班，四个人四辆车，而现在通过拼车，四个人一辆车，这也降低了道路上车辆行驶数量，提高了出行效率。其实这种顺风车业务在之前就有很多企业涉足，但是市场都处于不温不火状态，直到国内出行巨头——滴滴快的在顺风车业务上开始布局，才搅动顺风车市场一池春水，也加速了某些企业的离场。6月1日，滴滴快的正式推出了定位于“共享出行”的“滴滴顺风车”产品，该产品的推出，也成为滴滴快的这一“全球最大一站式出行平台”的重要一环。让共享出行成为主流就在两周前，滴滴快的正式发布了“潮汐战略”，即整合社会上的专业运力和零散运力，并通过分档运营手段，来灵活满足高峰期低谷期不同时段的民众出行需求，简而言之，就是通过整合社会资源满足整体的出行需求。在潮汐战略之下，滴滴顺风车承担起了整合社会闲散运力的重任，让共享出行成为主流也是滴滴顺风车的使命。在国内，每天有三分之一的人出行选择私家车，理想状态下，按照每四个人一辆车满载的情况，这样，保守估计，这样每天道路上的私家车将会降低一半以上，试想下去年APEC期间，北京私家车按照单双号尾号限行，整个北京城几乎无堵点。根据滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉介绍，为了完成共享出行这一使命，滴滴出了“连接与匹配”这一战略，在接单发单背后是大数据的规模和大量的车主、乘客。目前来看，滴滴顺风车有100万的车主、200万的乘客，而在两周前车主数量是60万，从侧面也看出了滴滴顺风车蓬勃的生命力。此外，滴滴顺风车目前还只是在北京市场上运行，按照滴滴的计划，这个月底有望覆盖到26个城市，而在7月底，希望覆盖至全国市场。黄洁莉也提到，顺风车在滴滴内部应该算一个比较激进的业务，“我们的目标是在一个月内能够做到10万级别的订单，到年底我们能够达到百万的订单。”四大核心竞争力：稳定、简洁、安全、社交化顺风车作为滴滴出行平台上产品之一，面对出行刚需，滴滴上包括出租车、快车、专车、顺风车四种出行方式，总有一款适合你，是为稳定。在用户体验上，顺风车的总体流程和其他产品并无太大区别，基本上一键式就能发出需求；在产品设计上，顺风车用户并不需要预付费，本身来说，顺风车用户很多都是专车、快车用户，在此之前都养成了不需要预付费的习惯，是为简洁。而出行安全一直是用户乘坐顺风车时最关心的问题。顺风车产品在安全性上做了一些尝试和突破，滴滴本身也非常重视安全性。首先，所有的乘客在验证手机号的同时要验证微信授权登录和微信支付，微信授权登录背后是他的头像、个人信息等，微信支付背后是他的个人实名信息和银行卡信息，所以这两个验证之后可以保证这个乘客是很好的、安全的、真实存在的自然人。对于司机来说，除了前两项认证之外，还要认证他的驾驶证和行驶证，这是非常安全的，对于出行的每一单乘客和车主双方来讲，我们也会提供50万的保险额度，这个额度在市场是最大的。而在匹配上，除了路线、用户匹配，滴滴顺风车做了社交化的匹配，根据黄洁莉介绍，用户一定要先看看头像，头像越好看，乘坐次数越多，过去获得的用户评价越好，你就越倾向搭乘他的车，这背后也是一个非常重要的用户匹配工作，“我们背后有非常重要的数据分析和匹配，尽可能让每个人都能够与他有可能更喜欢的车主或乘客发生连接，这也是我们非常核心的一个竞争力。”以出租车起家的滴滴并未忘本滴滴快的总裁柳青在活动现场表示，不管滴滴是退相互顺风车也好，抑或是出租车打车软件也好，其实滴滴的实质是在做一件事，那就是通过科技手段解决中国人出行难的问题。虽然推出了诸如专车、快车、顺风车的产品，但是滴滴在起家的出租车行业中仍然有比较大力量的投入和布局，“滴滴快的起家是从出租车开始的，我们全公司3000多人中有一大部分的人员还是服务这个行业中的人员的，不管是出租车司机、还是出租车公司，还是和各地的交委进行联络，这个行业里人们的感受对我们来讲非常重要。”，柳青说。在未来，滴滴也可以在为出租车司机服务生态链上有所布局。据柳青表示，除了帮助出租车司机降低空驶率、提高收入外，未来滴滴还可以帮助出租车司机找到相关的组织，比如说滴滴与一些餐馆、百货商场谈好，能够让出租车司机师傅在里面上洗手间、餐饮享受优惠。因为现在没有布局，柳青在现场也不忘自省，“我们企业长得太快了，在这方面确实在沟通没有做到位，这是我们要自省的。在我们公司有一个文化，一切的问题都是管理者的问题。”
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观看更多百家精彩新闻滴滴将上线拼车业务，未来拼车市场的发展前景如何？
我觉得拼车最后两极分化。1、熟人半熟人之间长拼，通过拼车把原来的潜规则变成明规则，不在偶尔收一点小礼物或者被加油或者有人替你掏停车费，而是名正言顺的现金红包收到。2、黑车拼车化。就是有人以给别人拼车为生。至于陌生人想坐拼车，在暴雨天什么可行，正常我觉得对我们现在社会来说，社会信任感上还是很有压力。
一二线城市出行难、打车难、上班族上下班路途远、开车费用高等等情况促生了拼车需求越来越强烈，在这种环境下，也促生了各种拼车App的诞生，
市场竞争异常激烈。但真正未来拼车市场是否真的是一块大蛋糕？还真不好说。原因如下：首先说拼车的目标用户：乘客，司机乘客有几种使用场景？1、上下班拼车A是用和公共交通工具差不多的价格可以搭上车B是互相拼车，我开一天你开一天C限行需要拼车分析不难看出：其中AB情况拼车追求稳定性，这种稳定性需要对双方知根知底，稳定性一旦达成，还需要拼车App么？完全可以脱离拼车APP！粘性不足啊！剩下的就是限行拼车，这种归属于临时拼车，下面会讲2、临时拼车临时拼车用户需求分析下：A：追求即时性这种方式其实和打车差不多，这种拼车用户心里就是想比打车便宜2/3。原来100 现在30
，着本身模式就是和滴滴现有叫车模式在竞争。TX会允许这么做么？B：弱及时性（预约）一般好预约的基本是近途，天天盯着预约的司机大部分是黑车再说说司机几种场景：1、私家车上下班司机如果是临时拼车，很难找到顺路的，如果真是顺路，双方都熟了，还用拼车软件干啥？2、黑车司机价格逼近黑车单程成本，黑车司机如果拉长途，肯定亏，拉短途又难抢到，稳定性差！对黑车粘性也不强，而且未来迫于政府压力黑车也是各APP厂商打击的对象综上，拼车APP主要真实客户其实集中在【临时短途，想占便宜不想打出租的乘客】和【黑车司机】两类人中，所以做出的产品不是对自己原有业务进行冲击就是收到政府的干涉！另外从商业模式看：拼车App产品大同小异，商业模式也雷同，未来如何盈利？利益链条上，谁是受益人？所以，从目前来看，拼车APP市场未来前景还不是很明朗，滴滴要做拼车市场还应从拼车社交入手。
目前国内智能巴士市场处于初级阶段，大多是A轮以内的初创项目，融资金额最高几千万人民币，团队、产品、技术等有待完善。滴滴快的进入大巴市场，有可能改变市场格局。分析认为，滴滴快的在用户获取、品牌推广及资金上有着压倒性优势，其他初创企业融资的难度将非常大。
根据滴滴快的董事长兼CEO程维的规划，该公司未来三年的目标是成为全球最大一站式出行平台，每天为3000万乘客提供服务，服务1000万司机，在任何地方3分钟有车来接，而大巴业务也将是滴滴快的全平台中的重要一环。
业内人士表示，上线大巴业务后滴滴快的全平台的优势将越来越明显。对于用户来说，在不同的用车场景下，可以根据时间、价格、需求选择自己最适合的出行解决方案。而对于滴滴快的平台来说，多种出行产品所带来的用户、流量、品牌、数据优势和协同效应，将构成出行行业其他垂直细分领域竞争者们的难以企及的壁垒。
拼车用于规避营运车规定，就算不能盈利，也会倒逼出租车垄断市场。
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滴滴出行未来业务蓝图设想
来源：汇智创享
借助出行业务高活跃用户人群，滴滴开始尝试推出试驾业务，并逐步形成了汽车资讯、车商城、汽车用品、试驾等诸多业务，标志着滴滴出行大力拓展汽车电商领域。
发展历程随着便携的智能手机开始走向普及，人们开始具备随时随地保持连接的能力，于是通过网络连接提升传统行业效率的机遇产生，此时一批具有远见卓识的洞察者开始跃跃欲试，程维就是其中的一员，梦想着通过互联网改变打车领域。日，程维于北京成立小桔科技有限公司，3个月后正式推出打车APP产品，其模式是通过&手机对手机&模式建立起了出租车司机与乘客之间的连接，并通过司乘互评功能建立信用评价平台，来帮助信息的快速匹配和交换，从而提高了乘客出行和司机运营效率。优秀的创始团队，以及在线打车领域广阔的发展前景，使得滴滴打车很快获得VC的青睐，并于12月获得了A轮金沙江创投300万美元的融资，这笔融资支撑了滴滴初期的运营推广，并获得可观的市场份额。2013年4月，滴滴正式接受腾讯1500万美金B轮投资，腾讯的进入，带来了充裕的资金资源，以及流量支持、品牌背书、云计算等，这为滴滴后期的成功奠定了坚实的基础。紧接着滴滴、快的、大黄蜂开始在打车领域进行激烈的市场份额争夺，经过数个月的激烈竞争与资源消耗，大黄蜂不慎败北被快的收购，与此同时，阿里宣布连同其它财务投资人一起注资近亿美元。2014年1月，与微信达成战略合作，开启微信支付打车费&补贴&营销活动，同时，滴滴打车完成中信领投、腾讯跟投的1亿美金融资，自此滴滴与快的各自在腾讯、阿里支持下，为了市场份额展开一波又一波的火拼。激烈的补贴战，极大的降低了用户的试用成本，再加上媒体的报道与用户传播，手机打车用户人群开始爆发式增长，在线打车市场规模快速增长，与此同时，滴滴与快的收获一波爆发式发展红利。2015年年初，滴滴、快的先后完成了分别由腾讯、阿里领衔的数亿美金的融资，然而面对持续的补贴竞争，双方投资者压力山大，而且众多细分创业公司蜂拥出现（专车、代驾、巴士等），意味着彼此正在丧失持续发展的机会成本，以及国际巨头Uber的进入，最终促使双方在投资者的撮合之下选择了合并。合并之后，滴滴快的基本霸占了在线打车市场，并开始培育专车业务，并试图通过专车来赚钱，然而此时竞争对手Uber开始大幅度降低专车服务价格，为了应对竞争，滴滴被迫做了快车，由于快车比出租车价格低30%，业务量持续飙升，很快成为滴滴的核心业务。这之后，滴滴又做了代驾、巴士，并更名为滴滴出行，意味着已基本完成出行市场的布局。2015年10月，借助出行业务高活跃用户人群，滴滴开始尝试推出试驾业务，并逐步形成了汽车资讯、车商城、汽车用品、试驾等诸多业务，标志着滴滴出行大力拓展汽车电商领域。商业逻辑滴滴出行发展的核心商业逻辑有三个，分别为补贴拓展用户、供给侧资源改革和构建商业图景，这三点共同驱动滴滴出行持续高速向前发展。1、通过补贴开拓新市场滴滴出行最初的业务为打车服务，即连接用户与出租车司机，通过改进双方的沟通机制来提升出租车行业服务效率。不过这种服务，仅仅限于出租车行业的服务优化，并没有本质上改变打车服务，因此行业初期变革动力不高。然而由于市场的激烈竞争，很快演变成网络打车进行补贴推广，这意味着同样是打车，通过网络叫车就比线下叫车便宜几块到几十块不等（降低经济成本），这极大的强化了网络打车的优势，从而迅速培养广大用户互联网打车的意识，并养成网络打车的用户习惯，加速了网络打车的成长。自此之后，滴滴在新业务推广之初，常常通过补贴、免费的方式吸引用户和司机的加入，比如专车、快车、代驾、试驾等，这成为获取新用户的营销利器，从而大幅度提升新业务的用户活跃度；2、优化供给侧资源配置如果说滴滴最初做的仅仅是打车领域的连接优化服务，那么当其推出专车、快车后，则开始真正涉足共享经济领域，现在滴滴出行的平台上，专车、快车、巴士、顺风车、代驾、试驾，均属于共享经济。共享经济模式的核心为充分利用社会的闲置资源提供服务，具体到滴滴出行，就是利用在交通方面闲置的公共交通资源，比如一辆私家车，不可能24小时都开，产生不了更多的价值，你把它分享出去，利用车辆闲置的时间和空间，赚取一定的油钱，或者补贴家用。目前在中国整个交通网络中，由于供给系统未能带来足够的支持，在一些情况下，用户出行会面临困境，而滴滴做的就是将一些现有的资源纳入至交通体系，比如汽车、司机、巴士等，从而改善基础设施不足的问题，以增强出行服务，帮助人们的出行。举一个简单的例子，今年五一劳动节时，预定了跟团旅游服务，由于出行人员暴增，从早上6：00等到6：30也打不到一辆车，一旦错过了7：00的登车时间，上千元的旅游费就泡汤了，此时果断拿出手机下载滴滴出行，最终以3倍价格打到一辆快车，顺利抵达登车点，可见共享经济在解决出行问题时的巨大帮助。除此之外，共享经济在提供出行帮助的同时，也提供了大量的就业机会，目前滴滴平台每月为社会创造了 400 万个工作机会。3、构建大出行商业图景自从与快的合并后，滴滴出行已经独霸出租打车领域。此时我们看整个大出行市场，专车、快车、顺风车、代驾等许多业务，都是在现有滴滴打车业务场景基础上自然延伸的，这是一项巨大的优势，意味着滴滴能够将现有用户群体导入到新业务领域，从而大幅度降低用户获取成本，从而实现低成本扩张。因此，滴滴在占据打车、快车、专车、代驾等业务后，应该做的事情是继续推行业务扩张，从而占据出行市场更多细分领域，构建大出行商业图景，通过技术创新与商业模式创新，来提升出行行业服务效率；或许有人会问，不停的扩张是否明智？对于现在的滴滴而言，是完全正确的，因为决定企业规模的是效率，当扩张能够提升企业运营效率时，企业就应该继续扩张，当扩张不能使效率增加时，扩张就应当停止。由于互联网领域在产品、组织架构、协作模式方面进行了较大幅度的创新，从而大幅提高了各项业务之间协同的价值，同时降低了组织成本，使企业的边界大大扩展，Alphabet就是一个鲜明例子，相比之下，滴滴出行的规模要小得多，应该继续推进业务扩张。设想滴滴出行未来的业务蓝图，可以划分为出行服务、汽车相关、互联网服务三个维度，具体如下：（1）出行服务业务线：立志于成为出行的综合入口，涵盖出租车、专车、快车、顺风车、拼车、滴滴巴士、代驾、飞机票、火车票、企业用车、国际合作出行服务等，通过多种出行产品以矩阵式覆盖各个细分市场，满足不同用户、不同场景下的出行需求；（2）汽车电商业务线：向出行领域上游延伸，围绕车相关的产业，进行关键细分领域布局，比如汽车资讯、新车销售、二手车销售、广告营销、汽配、汽车金融、试驾、汽车保养等汽车后服务市场全部覆盖；（3）网络服务业务线：滴滴已经拥有2.5亿用户，成为了一个超级流量入口，可以借此挺近传统互联网领域，比如内容、工具等；通过以上布局，滴滴将在出行、汽车、用户三个领域建立纵深产品体系，成为一个完整的出行生态，从而为用户提供提供整合式高品质服务，同时生态内各个业务模块之间可以相互导流来降低流量获取成本。出行业务从长远来看，滴滴出行的目标是解决城市交通问题，从而给各种背影、各种收入水平的人提供全面的解决方案，从而达到普惠出行的目标，这就意味着滴滴出行需要针对各个细分出行场景、各种人群推出具有针对性的出行方案。持续开拓细分出行市场目前，滴滴在出行业务领域已经推出出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士共计六种产品，日订单达到1100万，其中出租车面向的传统打车服务，专车面向高端用户人群，快车面向低端打车出行用户，顺风车即为搭便车服务，代驾主要面向不方面开车的用户，巴士主要补充公交服务的不足，不同产品满足各个细分出行场景，最终组建一个出行服务矩阵。滴滴出行日均千万的订单量，已经超出人为制定策略范畴，为了提高出行需求与供给之间的对接效率，滴滴转而由机器深度学习来做决策，通过智能调配网络的自我学习不断进步，了解每个地区的特征，以及提前预测需求量，从而安排供给端的服务提供，这也促使其持续加大在机器学习和人工智能方面的投资。以下详细介绍每条出行业务线：出租车自从滴滴和快的合并后，滴滴出行在出租车市场的份额高达90%，并成为滴滴出行的基本支撑业务，然而滴滴在出租车市场的主要任务并非赚钱，而是解决行业效率问题，即通过互联网技术帮助帮助出租车行业不断的变革，从而让司机能够高效工作，能高效地接到更多的定单、更多地赚钱，据估算，滴滴产品让出租车司机每天收入的增长10%&20%。专车滴滴专车是滴滴打车日宣布推出的为高端商务出行人群提供优质服务的产品，经过一年多的发展，滴滴专车已拥有超过500万的注册死机，日均订单400万单以上，覆盖超过260个城市，占据行业80%以上的市场份额，并超过出租车成为滴滴出行用户量最大的产品。滴滴专车定位于中高端群体，主打中高端商务用车服务市场。车辆和司机均来自合法有资质的汽车租赁公司和司机劳务公司，经过层层严格筛选，审核培训。每辆专车都是价位在20万元以上的中高档汽车，司机师傅统一着装、全程标准化商务礼仪服务，上下车主动开关车门、提行李，车内还备有免费充电器、饮品、干湿纸巾、雨伞、儿童老人专属靠垫等出行必备用品。费用方面，以舒适性专车为例，起步费为15元，每公里2.9元，当速度低于12公里/小时，还要收取0.6&1.2元/分钟的费用。快车滴滴快车于日推出，定位于大众市场，车辆多为10万元左右的普通入门级车，是一项非营利性搭车服务，乘客的所有付费，都归车主所有，软件平台将不收取任何费用，另外滴滴快车将会为司机提供一定的奖励，以保证用户体验。以杭州为例，在费用方面，快车的起步费为0元，计费是1.3元/公里，外加0.3元/小时的行车时间费用，但最低消费标准是7元。日滴滴正式上线快车拼车服务，滴滴出行试图通过拼车，来提高车辆的使用效率，即在不增加车辆数量和能源消耗的前提下提供更多的运能，让更多乘客的出行需求被满足并降低出行成本,同时也让司机可以在同样的时间和能耗成本下提高收入。顺风车滴滴顺风车是滴滴出行推出的一项搭便车、顺路车服务，其目标就是将相同的出行需求合并。一方面，滴滴依靠自身强大的出行平台进行调配，使具有相同出行路径的乘客与司机连接起来；另一方面，滴滴顺风车有一定的社交元素在里面，通过顺风车服务，许多车主可以跟大家分享开车体验，多交朋友。代驾滴滴代驾是滴滴出行2015年7月推出的产品，其服务对象是醉酒、商务、旅游、陪练等不能自己开车的人士，通过在专业司机与需求之间搭建起连接而提供服务。目前，滴滴代驾单日订单峰值突破50万，注册司机数为150万，其中通过审核上岗的有近30万，覆盖全国200个城市。从大的方面来讲，滴滴代驾和E代驾之间仍进行着激烈的竞争，这意味着滴滴代驾仍需要投入更多资源抢占市场份额。巴士日滴滴出行开始推出巴士业务，主打通勤班车和定制化旅游班车。据悉，滴滴巴士定位于连接社会闲置大巴资源和需求用户的智能出行平台，其通过大数据精准计算帮助每个需求用户匹配到所需线路。目前，滴滴巴士已涵盖定制班车、旅游线路、包车业务和实时公交四大业务，其一定程度上方便了人民的出行，同时也补充了公交出行系统。国际业务除了国内市场外，滴滴出行也在进行国际化布局，其目的为帮助中国旅客在国外更方便地出行，就像柳青说的：&我们对于国际市场的看法为，通过延展国际合作网络，让我们的服务伴随用户走遍海外。&目前，滴滴已经投资了全球部分地区领先的打车创业公司，比如投资美国的Lyft（仅次于Uber的打车软件）、Ola（印度领先的打车软件）、GrabTaxi（东南亚领先的打车软件），其中滴滴已经与 Lyft 合作，推出了滴滴海外出行产品，当众多中国旅客来到美国，打开滴滴应用就可以使用 Lyft 的服务。综合来看，这种以投资方式延展的决策，不仅拓展滴滴打车服务边界，方便用户在异国的打车，而且可以坐享这些公司成长红利。汽车电商滴滴产品模式的定位即为连接人与汽车，而汽车交通网络是一个很长的价值链，包含汽车生产、新车销售、二手车交易、金融保险、乘车出行、维修与售后服务以及养护处理等环节，其中乘车出行是最大众、最高频、最体现价值的环节，也是整个汽车生态的核心，而这一领域滴滴已经成为行业第一。这就意味着滴滴出行完全可以借助高频、大众化的出行服务形成的流量洼地，源源不断向新车销售、二手车交易、金融保险、维修售后、养护处理等低频小众领域导流，再加上滴滴出行已经具备的资源优势与平台信用背书，将轻松成长为上述小众领域王者，并借此获利。其实这也是BAT商业模式的核心所在，就像腾讯QQ/微信垄断通信工具后，轻松成为互联网内容领域的领头羊，百度奠定搜索霸主地位后，顺势攻入众多中间页服务领域，阿里成就淘宝电商王者后，轻松发展处支付宝、阿里妈妈、阿里云、菜鸟网络等业务。因此，我们很容易设想滴滴出行将霸占汽车电商、汽车资讯、金融保险、汽车维修和汽车护理等领域，并连同出行服务共同构建起庞大的出行生态。据统计，2015年轿车累计销量1178.9万辆，即便按照均价10万计算，这也是一个万亿GMV的大市场，而且还没有算上暴利的汽车维修、金融保险、养护保养等市场，因此对于滴滴来说，汽车电商的意义重大，未来很可能成为其重要利润源泉。目前滴滴出行已经推出了上门试驾、汽车资讯、新车售卖、汽车周边等产品服务，其中上门试驾是通过低成本试驾服务（显著降低用户看车的成本）将部分有购车需求的用户筛选出来，目前已经覆盖几十个汽车品牌的上百种车型，积累订单数百万。然而对于消费者买车而言，其在买车过程中会综合考虑汽车品质、价格和提车速度等购买因素，并最终决定买车途径，而在汽车维修、养护方面，会充分考虑线下O2O服务质量、价格、便利性等问题，因此为了更好的布局汽车电商，滴滴应该兴建 or 整合各种与车相关的社会资源，通过网络技术将其连接在一起，高效率为客户提供服务。我们为滴滴出行提供如下三点发展策略：1、通过自建、收购补全业务模块。比如自行搭建新车电商交易平台、汽车媒体平台、广告营销平台，收购&车轮查违章&、二手车交易等产品服务。2、兴建基础设施提升行业效率，建立服务壁垒。京东商城能够在强大阿里电商生态下逆市增长，充分说明了基础设施服务的重要性，滴滴出行非常有必要在此深入思考，并建立起高效的汽车物流服务、信息连接系统、统一验车服务、应急维修相应服务等设施，做到即彼此连接、兼容又高效合作，从而提升整个行业的服务效率。3、采取分拆降低投资风险。对于投资大、面临持续亏损的业务，滴滴出行可以分拆进行独立融资。
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滴滴顺风车推新功能，目标是构建一个共乘出行网络
那个曾经凭着“桔色星期一”横扫竞争对手的滴滴顺风车9月19日低调宣布产品改版，当天便有车主和乘客在使用其新功能。滴滴顺风车产品总监单祎重点介绍了产品层面的改动，主要解决3个用户场景下的问题：乘客发布行程之后，可以看到顺路的车主；乘客也可设置自己的常用路线，并告知系统；车主可设置自动接单。此外，还有一些关键性的步骤增加了确认操作，为以后出现纠纷进行“判责”提供重要依据。目前，“自动同行”还存在一些问题——系统自动接单以后，车主并不知道，导致订单取消；另外就是自动接单后，联系不上司机，交易无法完成。对此，滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉表示，“目前‘自动同行’取消率比较高，还会有很多优化方向，比如利用更多方式去通知车主（推送无法达成会考虑电话外呼）”。建立共乘的出行网络虽然还有诸多不完善之处，但是对于此次新版，滴滴顺风车有自己的战略考量。在黄洁莉的构想中，基于新版本车主和乘客都能设置“常用路线”这样的特征，可将出行的人们连接成一个网络，成为滴滴顺风车业务很重要的切入点。她解释：“车主和乘客都有自己的常用路线，而且大家都是常规出行，有一定规律性，通过大数据可以知道大部分车主和乘客的通勤行为，大概发生在哪两个点之间，形成一个网络。通过网络可以预测需求以及供给，更好地去调动运力；这个网络是非常重要的点，创建了一种新的连接。”发生连接以后，乘客可以看到车主，车主也可以看到乘客，加上“双向选择”将增加交易发生的可能性。“目前这个网络还不够密，还不够大，所以还需要不断成长”，黄洁莉认为“供给是第一位的，因为只有供给才能导致不断的成交”。所以在现有的2000万顺风车注册车主的基础上，还将大力吸纳车主和私家车的加入，实现其“共享每辆私家车，连接每一个同路人”的愿景。“跨城”业务涨势凶猛据介绍，具体业务方面，目前滴滴顺风车在“跨城顺风车”（包括跨城和长距离）方面表现强劲，自去年9月份推出以来，相关订单占总订单比例已经达到15%-20%，同时增长迅速，超越“市内出行”的增速，未来可能成为滴滴顺风车重点发展的业务板块。官方数据显示，“跨城顺风车”在刚刚过去的中秋假期中，合乘人数累计达190万人次。之所以出现这样的现象，运营总监张瑞这样向雷锋网(搜索“雷锋网”公众号关注)解释：“跨城顺风车的模式相对比较清晰，痛点比较明确，因为在市内有很多可替代的交通工具，比如快车和出租车等；而跨城方面，除了点对点的顺风车，很少有其他的方式”，“从价格上来说，基本上跟大巴的价格差不多，甚至在拼车的情况下还会更便宜”。盈利探索据滴滴官方数据，滴滴顺风车已经有2000万的注册车主，活跃车主在10%左右；乘客数也突破3000万人，已经在全国351个城市开启运营。车主和用户的规模在不断增长，网络效应也将不断集聚，但是怎么盈利依然是一个未知数。据黄洁莉介绍，目前官方收取10%的抽成，作为平台运营的费用，对于未来如何盈利，还没有系统规划。前段时间，滴滴顺风车进行了一次涨价，有人认为“涨价”成了其商业模式。黄洁莉对此进行了解释：“涨价的初衷是为了解决车主的成本问题。以往是每公里1-1.2元不等，车主的成本并不只是油费（车型不一样，油耗也不一样），还有昂贵的时间成本（绕路、等待等情况）。很多车主表示cover不到成本，要放弃顺风车，所以才有此举措。”当然，未来还会不会涨价并不好说。但正如黄洁莉所说，未来将不断扩大供给，把共乘出行网络建立起来，增加成交量。或许这是他们目前走向盈利最实际的道路。
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