都还在纠结2小时上门，他却做到了30分钟送货
　　当京东和苏宁这样的巨头还在纠缠于生鲜快消品2小时送货的时候，一个名不见经传的小平台，却敢于承诺30分钟送达，并且真的做到了。关键的是。相对于巨头耗资巨大的物流系统，并没有过多的投入。那他是凭什么做到的?
　　受启发于滴滴快的模式
　　这是一个目前还在依托于微信平台的项目，官方微信公众号就叫做&爱酒&，专营进口红酒以及啤酒。一手打造这个项目的单勇军，在酒品行业摸爬滚打了十余年，对于当前业内的各种痛点感触颇深，2014年，单勇军萌生了自己做一个平台的想法，并取谐音，注册了自己的&爱久网络科技&，2015年，基于微信上线了&爱酒平台&，目前平台运营已经开始步入正轨，并取得了初步的成效。
　　酒品类的经营有几个问题的存在：一是传统的酒品类专营店一向是分级代理，在价格上成本不一，通常最后到达消费者这个层面需要付出双倍甚至更高的代价;二是由于利润空间较大，假冒伪略产品一向猖獗;最关键的是，酒品在一定意义上属于快消品，就是当我有需求的时候，如果没有提前准备好，就只能现场去买。
　　针对第一个问题，随着互联网时代的到来，专营酒品类的垂直平台发展迅速，在一定程度上有所解决，而基于平台的信誉度进行背书，依托自营和品牌，也能有效杜绝假冒伪劣产品。但是最重要的问题，就是快消品的及时性，并不能得到解决。
　　2014年，彼时O2O千团大战还尚未结束，外卖模式也正火热，滴滴和快的的疯狂烧钱补贴战火还在燃烧。单勇军忽然萌生了一个想法，针对酒品类，能不能套用网约车和外卖的模式，消费者下单，有人抢单，及时接客(配送)。单勇军觉得这种模式可以尝试。
　　平台的定位就是要做自营
　　这种模式的关键点就在于及时送达，如果说不能做到及时配送，就跟之前的酒品类平台没有什么区别。但是，另外一个问题是，如果完全模仿外卖(网约车)的模式，产品服务是由各个商家(司机)来提供，怎么来保证产品服务质量?就像今天体量已经如此强大的淘宝天猫，开店的商户良莠不齐，管理上难度很大，难免发生一些体验不好的事情。最终，为了保证产品质量，单勇军决定采用京东的主打模式，将自己要做的平台定位为自营平台。
　　既然是自营平台，主打什么产品才靠谱?其实酒品类的概念也挺大，主打白酒、红酒、还是啤酒?国产还是进口?经过综合考虑，单勇军决定主打进口红酒和啤酒。原因说出来很简单：客户定位及成本。
　　由于各种原因，一个新的平台去抢夺国内的白酒市场明显困难更多，市场本身的容量以及竞争的白热化;同时，在成本价格上，单勇军知道自己的平台并不能取得优势。之所以选择进口红酒和啤酒，凭着单勇军本人在业内的关系网络，前期可以在国内总代理直接货品，在成本价格上已经占据了优势;从业多年的经验也告诉单勇军，随着消费的升级，进口红酒和啤酒的市场潜力巨大。
　　产品已经敲定，什么样的物流配送才能保证30分钟上门?
　　打造30分钟送货的物流体系
　　单勇军希望打造自有的仓储物流体系，但这谈何容易。自建仓储物流的京东直到今天还在亏损之中，即便拿下了达达，在生鲜O2O领域也只敢承诺两小时到家。那么，拥有什么样的物流系统才敢保证30分钟送货，况且，一个刚开始筹划发展的小平台，哪里来巨额资金去打造物流。
　　此时，单勇军想到了一些做社区O2O的平台模式，消费者在社区O2O平台上选择最近的超市下单，一些特定的商品30分钟送货上门完全可以实现。如果能够让这些商超都能成为自己物流系统的一部分，那么自己的想法就能够成为现实。
　　此时一整套的商业模式已经在单勇军的脑海里呈现出来了。坚持做自营平台，直接由国内总代理处供货，保证成本优势和产品质量;自建仓库，来保证足够的商品储量;自己做线上平台推广销售产品，将尽可能多的便利店、连锁店、小型商超纳入到自己的系统内，让他们成为自己的仓库点兼配送点;平台采用抢单模式，消费者在平台下单，凡是具备30分钟送货条件的配送点都可以抢单，但是抢单之后必须要保证30分钟能够上门，否则就采取相关措施。
　　也就是说，在综合了网约车、外卖和社区O2O的模式之后，单勇军打造了一种新的模式。这个模式下，便利店和小型商超并不提供其他产品，也不是单勇军的下级代理商，只是存货，送货，并由单勇军的平台直接补充货品。
　　那么，是什么样的利益让便利店和商超甘愿去做一个仓库和配送者?对于这个问题，单勇军则称：&所有配送按产品计，每件单品的配送费超过七块钱。&也正是用这种高额配送费的方式，来快速的吸引更多人加入建立起一个新的物流系统。
　　说到这里，还是钱，只是这笔费用由谁来买单。我们知道的是，整个O2O领域的疯狂补贴虽然短时间获得了用户，但是到今天已经开始被诟病，资本的补贴不是没有代价的。这又跟产品的品类有关，单勇军坦言，进口红酒的利润较大，自己的平台少了层层代理的价格增幅，又没有实体店的成本，在售价低于市场价的前提下依然利润可观，而这一部分利润，抱着快速打开市场的目的，单勇军决定直接拿大部分的利润分配给配送环节。
　　市场的反应是怎么样?
　　然而，这毕竟是一种O2O的模式，把平台推出去，如何让消费者认可平台来消费还是最重要的，尤其是一个基于微信的商城平台。我们所熟悉的，O2O的地推方式，关注送礼品，拿钱换粉丝。
　　单勇军未能免俗，也选择了这一招，但区别在于，他花钱的方式与别人有所不同。单勇军把&爱酒&上线的第一站选在了福建省三明市的一个县城，在这里做了不少线上线下活动的推广，主要是进行一些免费送的活动，这个赠送的关键在于，你需要来到我的平台进行消费，体验完整的过程，然后平台返还消费。这种方式最大的好处是有效的筛选消费群体，避免大量没有意义的投入。
　　据单勇军透露的数据，一个城区只有五万多人口的县城，平台获得了近五千的粉丝量，在过去的四个月里，累计完成了近两千单的消费，客单价近百元。而&爱酒&的下一站将会上线整个厦门地区。
　　&当我们的用户达到5万的时候，我们就要着手做自己的APP了!&单勇军如是说。
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(责任编辑：广发1)
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扫描左侧二维码下载天翼宝客户端易货嘀成全国首家合法“网约货车平台”你怎么看？-物流指南
易货嘀成全国首家合法“网约货车平台”你怎么看？
易货嘀成全国首家合法“网约货车平台”你怎么看？
　　面对城市货运需求端和供给端存在高度碎片化，传统区域性城配企业已经很难满足需求，已无法有效解决当下城市物流的痛点。　　在共享经济理念下，网约货车平台能够有效整合运力及货源，有效地降低成本，提升效率，为城市物流提供一整套解决方案，已成为解决城市配送难点的必然路径。　　但是，由于对服务提供者缺乏管理与约束，共享经济玩法存在“服务无标准”与“安全无保障”。　　一方面，同城配送是一个复杂的系统工程，距离、重量、运载要求、疏密度、搬运要求、担责要求、路段要求、时间要求等都关系着同城配送的服务质量。其中任意一个因素发生改变，服务质量就会受到影响，配送费用自然也就产生变化。标准化成为同城配送的难题。　　另一方面，城市货运的共享经济模式同样存在准入制度漏洞、缺乏标准化管理、服务质量难以保障等问题。网约货车是否安全，成为了社会讨论的热点。　　易货嘀成为行业内首家获合法身份的城市网约货车平台　　6月28日，“链接城市未来——网约货车杭州模式创新发布”活动在杭州国际会议中心举行，传化物流集团旗下易货嘀获得杭州交通运管部门颁发的运营许可证，正式宣布成为行业内首家获合法身份的城市网约货车平台。　　与此同时，杭州市道路运输管理局与易货嘀签订合作备忘，共同推出“杭州市城市配送信息服务中心”，监控城市货车行驶和货物配送情况，服务于城市生产和生活。　　传化易货嘀CEO秦愉介绍说“易货嘀‘合法身份’的获取，对城市网约货车领域规范化、标准化发展起到‘静态保障’的作用，要解决共享经济下城市网约货车‘标准’与‘安全’两大痛点，易货嘀还有两大‘动态措施’。　　“金牌司机”是其一。“易货嘀设立‘司机学院’，对司机进行职业技能培训，用我们培养的‘金牌司机’提供优质的、标准化的服务。”　　其二，易货嘀对平台上的货与车实现了实时可视可监控，行为轨迹与服务评分的留存，形成真实的交易大数据，这是运力优化与管控的基础。　　据了解，基于平台沉淀的数据，易货嘀已经探索出各种“玩法”：制定标准运价体系，建立规范;自主研发算法，实现精准匹配、智能派单;预测发货行为提前调配货车，做到“货未动，车先行”;通过三方支付跑道，沉淀支付数据，刻画用户画像，并打开车后市场想象空间。　　共建城市配送信息服务中心，提供可靠、安全、高效、优质的交通运输服务　　在易货嘀后台风豹系统中了解，每个交易行为及每单运输轨迹均可视并沉淀大数据。车在哪里、货集中何处、行车路线时长如何，司机过往交易记录及对其评价等动态行为，都有据可循。　　另外，基于大数据和云计算优势，易货嘀是业内唯一一家智能派单模式的平台。智能派单根据数据预测订单需求，精准调度司机接货，实现“货未动，车先行”，在优化行程路线同时减缓交通拥堵降低物流成本，提升物流效率，并让整个配送过程变得更为可控。　　从现场演示可见，基于易货嘀平台运营数据，杭州货运车辆分布、行程路线、货运时长、货源热度等，均可在该中心实时显示，有助于杭州城市货运监管、调度和管理。“这将为杭州建立起标准化、信息化、智能化的城市配送体系，为G20峰会的召开提供可靠、安全、高效、优质的交通运输保障。”　　作为首家获合法身份的城市网约货车平台的易货嘀，它如何做城市配送?　　秦愉表示，“作为城市物流整体解决方案提供商，易货嘀在为发货人提供标准化、定制化、确定性的整体城配解决方案，解决第一公里和最后一公里的物流问题。”　　传化易货嘀在做两件事情：　　第一件事情就是为小微客户提供标准化城配运输服务，主要体现在时效、安全等方面，对于小微客户我们提供的是“31131标准化服务”，即司机可以3分钟响应，10分钟成交，1小时到达，3小时送达，100%安全，使交易过程形成一个闭环。　　第二件事情是，我们为企业级客户提供定制化服务，推出KA-SDS定制个性化供应链解决方案，通过个性化SOP确保服务标准执行，提升服务品质，实现城市配送确定性，最终满足社会需求。另外我们还会对这些企业提供授信的帮助，授信的额度会根据后台智能判定。　　基于传化物流“天网”与“地网”相融合的生态系统，易货嘀与传化物流布局线下的全国化实体公路港平台网络连接共生，成为真正意义上的城市配送O2O平台。该平台不只是城市运输的角色，还可提供仓配一体、集约配送、结算支付、保险经纪等一整套城市物流供应链解决方案。易货嘀也将与线上其他应用及线下公路港互联互通，通过人、车、货三大场景形成实时在线的大量数据，打造闭环生态，继而通过生态类业务实现流量变现。　　易货嘀成全国首家合法“网约货车平台”，对行业有何影响?　　第一，易货嘀‘合法身份’的获取，对城市网约货车领域规范化、标准化发展起到‘静态保障’的作用。传化易货嘀正式获得行业许可，这对城市网约货车模式的探索有着标杆性的价值与意义。也将为全国城市网约货车合法、合规，安全运营和管理带来新的思路。　　第二，交通运输部门会为合法的网约货车平台颁发的货运站(场)经营(货运配载)资质;在承运司机方面，也会设立 “五证合一”的严格准入门槛;在承运车辆方面，会给予平台车辆城市货运“通行证”，破除“货车限行”困局。该模式或许将作为本地城市网约货车规范化样本，向业内其他平台推广。　　第三，网约车平台在整合资源、效率等很多方面非常有效，但忽视了很重要的一个方面——平台责任，平台需要提供可靠、安全、高效、优质的交通运输保障，网约货车合法化对平台服务的提升、数据的挖掘和信息安全保障等起到积极的意义。文章整理：
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京ICP备 号-2想在我们县城开个苹果手机专卖店需要什么手续呢_百度知道查看: 3380|回复: 9
考试费用要另缴 有些驾校会在报名的时候就把各种费用收齐，然后考试就不用交钱了 而又的驾校只是收学员的报名费，没有收考试的费用，所以伱要再交钱
我们这里现在是网上预约报名，可以个人来。那么预约的速度 个人和驾校有区别考的晚 但有急用驾照 就交钱了 一下子排前面考试了 比我报名早几个月的。 希望能帮到你，记得给个好评，谢谢。。。。
可以打电话去问啊！它会重新告诉你个密码的！！
考点考试是有指标的，每个驾校每批考试都会分指标，然后在预约，你的预约失败就是说 你所报考驾校当次考试名额已经被预约了！ 所以 考点的其他名额 是留给 其他驾校的考证人员的！
空问分割空间
开始我也号码不对，后来给驾校打电话重新让他改了一下我现在用的号码就行了，在网上很好预约，我是朝阳驾校的，只要打开预约系统看到自己驾校还有考试的名额就马上约到了啊！我15号上网看到朝阳还有9个18号路考的名额就立马约上了，可惜路考没过...
驾考预约后，在考试前两天，可以自己取消的。你可以自己戴身份证到交警队的驾管科去取消了。如果不取消，又不去考试，就会但考试不合格处理了。下次考试就要缴补考费了。至于考试的方法和技巧。建议你去淘宝网看看《驾考秘籍》2014最新版书，汽...
韶关菲士舞蹈
学员自主预约考试存在着竞争性，所以很难预约上。加上同一天车管所放出很多所驾校学员的预约考试名额，所以当天自主预约考试系统肯定会很拥挤，造成预约时浏览缓慢等情况。所以你进去后提示预约人数已满就不奇怪了啊
交规，路考，桩考 都考过了吗？
要重新去申请的呀
冬日阳光@点点
你考过科目一吗？如果没考过，就是驾校没给你注册或者你的学时不足，不能报考。如果考过了科目一，那么就肯定是你的学时卡时间还没打够，学时不足是不具备考试资格的。登录人民网通行证 &&&
国内首个网约货车平台获合法身份
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原标题：国内首个网约货车平台获合法身份
　　根据城市货运大数据进行智能派单、司机3分钟响应、1小时到达、3小时送达……被称为国内货运界的“优步Uber”的网约同城配送O2O平台“传化易货嘀”近日获杭州运管部门授予道路运输经营许可证，升级成为业内首个网约货车合法平台。今后，拥有“合法身份”的易货嘀将与地方运管部门共建城市配送信息服务中心，开启城市网约货车服务新探索。
　　易货嘀获“合法身份”
　　致力破解货运“供需碎片化”痛点
　　“城市配送的最后一公里，是客户最能够感知到的、最需要温度的一公里，但目前整个城配市场的热度还不够。”6月28日，在网约货车平台易货嘀获杭州市运管局颁发业内首个道路运输经营许可证的发布会上，易货嘀CEO秦愉表示，供需高度碎片化已导致城市货运业突显“规则不透明、信息不对称、效率低下”的共性痛点。
　　“杭州全城有6.5万辆小货车在运转，是出租车数量的6倍，但在传统货运模式下货车空驶率高达40%，导致城市配送效率低下，也造成极大的环境污染。”秦愉表示，传统城市物流模式长期存在需求和供给高度碎片化、成本高企等问题，据统计物流成本约占据商品成本的三至四成，而效率低下也导致货车司机的收入普遍较低。
　　据介绍，易货嘀平台功能好比货运版的“优步Uber”，客户及货车司机可以使用各自的应用终端，通过平台的智能派单、拼单和大数据城配体系，精准调度司机对接货源，智能匹配最合适的承运车辆和优化路线。
　　其中，易货嘀平台确保司机均为上岗前通过专业培训的“金牌司机”，平台按车型、行驶里程等生成透明化的标准定价，并采取线上交易、货到付款，以及平台担保的“放空赔付”模式，让整个配送过程更为可控。
　　易货嘀方面表示，平台能够有效解决空驶、空载问题，从而优化城市货车利用率，降低城市交通拥堵，经测算能使物流成本直降15%，还能提升货运司机收入50%的平均涨幅。
　　强化平台经济“责任意识”
　　提前应对货运界“网约车之争”
　　业内人士指出，当前我国城市货运市场需求旺盛、蓬勃生长，据悉以杭州为例，城市配送市场规模已达100亿元，且近年来保持10%的年增长率。但传统模式下供需不匹配带来效率低下等痛点也阻碍了行业进一步升级提升、做大蛋糕，亟待改变。但另一方面，依赖共享经济实现“触网升级”，又容易引发像优步、滴滴们带来的网约客运车争议一般的监管难题。
　　“传统城配已无法有效解决当下城市物流的痛点，共享经济理念下的网约货车平台是必然路径，有效整合运力及货源，为城市物流提供一整套解决方案。”秦愉同时表示，在发挥共享模式价值的同时“跟上脚步”提升城市货运动态管理，也是政府部门亟待破解的新课题。
　　在业界看来，城市货运的痛点天生需要用社会运力去解决，而共享经济平台对于服务标准、安全保障缺乏有效约束管理，也是当下城市货运平台的发展关键。中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一表示，在整合资源效率方面具备优势的网约车平台，通过身份合法化而更加注重平台责任，将能够更好地为城市物流配送市场提供重要支撑。
　　因此，在网约车新政出台前夕，易货嘀“合法身份”的落地无疑具有样本意义。“易货嘀正式获得行业许可，这对城市网约货车模式的探索有着标杆性的价值与意义。”杭州市运管局副局长李宏伟表示，依托平台的大数据沉淀，能为杭州建立起标准化、信息化、智能化的城市配送体系，也将为G20峰会的召开提供可靠、安全、高效、优质的交通运输保障。
　　共建城配信息中心
　　大数据沉淀助力智慧物流
　　此次获颁“合法身份”的同时，易货嘀还将与杭州市运管部门合作共建城市配送信息服务中心，将基于平台运营数据及交通运管部门信息，为城市货运监控、调度、管理等提供平台支持和大数据体系，从而保障城市货运安全、平稳、高效运行，进而辅助城市规划，在建设智慧物流的基础上打造智慧城市。
　　据悉，在易货嘀后台“风豹”系统中，每个货运交易行为及每单运输轨迹均可视并沉淀数据，车在哪里、货集中何处、行车路线时长如何，这些货运司机过往交易记录及对其评价等动态行为都实现“有据可循”。
　　基于该平台运营数据，城市本地货运车辆分布、行程路线、货运时长、货源热度等信息，均可在城市配送信息服务中心实时显示，大大有助于地方城市货运监管、调度和管理。在28日的发布会现场，秦愉也向更多地方的政府部门发出邀约，“希望与更多地方的交通运管部门合作，共建智慧城市配送系统，推动网约货车平台提供更安全、更标准、更确定的服务。”
　　据悉，易货嘀针对个人小微用户提供标准化服务的同时，也针对企业级客户提供定制化供应链解决方案，已与德邦、天地华宇、宅急送等企业达成合作意向，并服务2万家小微企业。目前，易货嘀已在杭州、成都、长沙、苏州、无锡、天津、济南、淄博、重庆和郑州等10个枢纽城市落地，今年年底预计将辐射全国20个城市。
(责编：胡晓、杨波)