天猫超市号称国内最大线上超市 京东员工发信表示不服|天猫|京东_新浪科技_新浪网
天猫超市号称国内最大线上超市 京东员工发信表示不服
　　7月17日消息，本月初，天猫超市总经理江畔曾提出“天猫超市已经成长为目前国内规模最大、进口商品最多、增速最快、用户最多的线上超市”的说法，对此，昨日有一署名为“一名超市的采销员工”的作者发布《京东超市员工致天猫超市江畔先生的一封信》提出质疑。
　　信中就天猫超市销售规模、配送覆盖、招商规模等多个方面进行了数据分析，指出上述说法严重失实，难以令人信服。
天猫超市号称国内最大线上超市，京东员工发信质疑
　　质疑信全文如下：
　　江畔先生，你好
　　今天一早，突然看到一则有关天猫超市的新闻，你在履新后面对媒体宣布“天猫超市成为国内最大的线上超市“。我有点不相信自己的眼睛，而且越看越困惑，下班回到家忍不住给你写这封信，有几点和你商榷：
　　1，关于销售规模
　　你说天猫超市已经是国内第一大线上超市，但是很奇怪没有看到具体的销售额数字，唯一披露的是“去年双11期间订单数超过100万”。作为亲身经历去年双11的人，我想说的是，就在同一天，京东超市订单量超过了720万，在今年618期间，京东超市商品销量超过了1.7亿件。
　　2，关于配送覆盖
　　你说“猫超已经在全国近700个区县实现了当日达和次日达，远远高于同行业”，从马总誓言“绝不做快递”到现在短短几年就取得了这样的进步实在难得。京东在今年一季度财报中披露的信息是：京东自建物流已经覆盖了2493个区县，其中85%的订单都是当日达和次日达。相比已经实现好几年的当日达，三小时内送达的京东“极速达服务”也已有很多客户使用。至于最新的亚洲一号库房、无人机送货什么的，我就不说了。
　　3，关于招商合作
　　你们在招商层面的动作有目共睹，我来说说京东超市这方面的进展。在去年7月，京东全球购就与京东超市进行了深度整合，香港莎莎、日本乐天集团、韩国乐天等国际零售企业都实现入驻。最近与的战略合作，让京东超市有了更大的想象空间：山姆会员店入驻，1号店协同，沃尔玛供应链打通……还有我们的京东到家小伙伴，已经与永辉、乐天、岁宝、新一佳、7-11、武汉中百等全国13城市的10000家门店实现了合作。
　　作为京东超市的一个普通采销员工，给你写这封信，只是想指出其中的事实性错误。如果你是因为对我们不了解，出现这样的问题亦可理解。如果我说得有问题，欢迎指正。
　　顺便说一下，我们老板经常教育我们：不要总是盯着竞争对手，也不要总想着做第一，你将客户服务好了才是第一要务。PS，透露一下，刘总要求我们两年内就要成为线上线下第一，不知道算不算马总说的那个打着望远镜也找不到的对手：）
　　一个京东超市的采销员工
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烧钱月京东天猫流量之争：“平台大战”趋白热化
每经记者 蒋佩芳 发自上海
每经记者 蒋佩芳 发自上海
在6月份多家电商平台&烧钱&大赛后，7月，关于电商的流量数据引发了业内的争议。
7月24日，网易有道发布的购物报告显示，今年6月，京东商城占据了中国B2C市场42.1%的流量，超过了天猫的27.4%。与此同时，参与6月电商价格战的库巴、苏宁流量比例也有所上涨。
7月25日，易观智库EnfoDesk发布的 《2012年第2季度中国B2C市场季度监测》数据显示，二季度中国B2C网上零售市场交易规模达到988.4亿元，其中天猫占比41.5%，京东商城紧随其后，占比15.5%。
两份数据之间在差异，引起了业界的质疑和讨论，也将电商间的流量竞争放到了台前。
天猫与京东本来各自坚守平台型电商和自营型电商的防线，但随着京东也开始不断做&平台&，再加上腾讯等新兴势力的加入，电商平台的商家和用户争夺战全面白热化。
流量排名之争白热化
网易有道方面在接受 《每日经济新闻》采访时称，网易有道发布的流量数据是分析整个6月用户对电商的访问情况取得的。数据来自两个方面：一是和京东商城的数据合作；二是网易有道的自行抓取。
业内人士称，每个网站的PV（页面刷新的次数或点击量）、UV（访问用户数）数据若第三方仅靠抓取，那么数据并不准确，流量排名也并不客观。
对此，网易有道方面也做出相应回应，称主要的数据来源是通过监测、分析用户数据而得，这些用户均是通过浏览器推荐或者自行安装有道购物助手，并没有针对任何电商做过推荐。
对于有道报告中的排名，京东商城董事局主席兼首席执行官刘强东在其微博上表示，&只是短暂超越，离天猫流量还有差距！&而天猫公关部负责人颜乔在接受 《每日经济新闻》记者采访时则表示，天猫对此不予置评。
相关人士表示，6月电商价格战其实就是一个噱头，大家都是为了冲流量和交易额。拿京东来说，6月的大幅度促销与业界传其准备IPO有关。目前，电商类的上市公司表现都不好，对它们的业绩考核不仅看的流量和交易额，还是要以盈利为目的。因此对于京东这样高投入、大体量的企业来讲，不一定有利。
但多位业内人士也向 《每日经济新闻》记者表示，无论流量排名最终如何，毫无疑问的是平台型电商已成未来发展趋势，而随着越来越多的电商进入，对流量、商户的争夺战已趋白热化。
7月19日，腾讯电商控股公司正式宣布QQ网购开放平台启动，首批将接入300余家顶级商家，并计划在今年年底前引入超过1000家具有一定销售规模及具有良好服务能力的商户入驻QQ网购开放平台。
腾讯对外称，对于首批入驻商家在今年内将全部免除包含进场费、广告费、扣点等在内的全部费用，并承诺投入大量营销资源，让80%以上的商家在QQ网购实现盈利。
在今年的派代电子商务年会上，刘强东不忘借机抢夺淘宝卖家，他表示：&不要把鸡蛋放在同一个篮子里，如果一个卖家90%的销量都来自淘宝，你的面前总会站着一个马大爷；如果在淘宝、京东各占一半，你在马云和刘强东面前永远是大爷!&
多平台战略趋势明显
在天猫、京东和腾讯QQ网购都入驻的韩都衣舍看来，阿里巴巴仍是目前国内电子商务的领头羊。入驻天猫商城对于品牌商的形象提升有着很大帮助，也能提升信任度。加之淘宝也在政策上大力扶持商城，一些数据统计和促销工具都是免费为商城用户提供的，强大的流量优势不言而喻。京东商城和腾讯QQ网购在这几年也发展迅速，累积了数量庞大的消费群体。物流是京东的一大强势，而QQ网购在QQ用户向消费者转化方面优势便利。
多渠道销售是电商发展的必然趋势。目前除了上述三家平台，韩都衣舍还入驻了多家主流电商平台，包括凡客V＋、亚马逊、唯品会、当当、一号店、苏宁易购、麦考林等。
除了韩都衣舍外，同样在发展线上渠道的唐狮常务副总戴成其在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，整个市场格局生态远远没有定格。就唐狮的发展策略而言，第一阶段是尝试和各种平台型电商合作，第二阶段则是选择性地与一些平台型电商合作。
戴成其称，对于传统品牌而言，做平台电商主要是基于以下几点考虑：首先，作为休闲类品牌，在线下和一线品牌还有一定的差距，但在线上是一个全新的机会，即品牌重塑；其次，现在所有的服装企业库存压力都很大，而电商渠道的变现能力很强；第三，未来只有线上线下相结合，才能成为行业中领先的品牌。
对于电商大打价格战，戴成其表示，&价格战在很多地方都存在，关键是自身想要做什么，即企业的战略目标是什么。比如说QQ网购想要服务和口碑，所以价格战也不能盲目打。&
电商已成三足鼎立之势
根据易观智库EnfoDesk发布的《2012年第2季度中国B2C市场季度监测》，天猫和京东商城持续领先的市场占比分别为41.5%和15.5%，两者已经占据了整个市场的半壁江山；包括易讯、QQ商城和QQ网购平台在内的腾讯B2C，二季度整体的交易额占比约4%。
根据上述数据，随着POP平台
（向网站以外的用户提供服务的开放平台）的进一步开放，京东商城和天猫的竞争将会更加激烈。易观方面认为，天猫、京东和腾讯在网上零售市场已成三足鼎立之势。
易观国际分析师陈寿送分析称，B2C的商业模式拆开来看，即平台型和购销（自营）型。购销模式的代表是京东、当当和亚马逊，它们的核心优势在于对上游供应链的控制能力，以及对物流、客户服务等环节的控制，所以要比平台模式强很多，这也是京东成长的速度比天猫快的一个原因。但从整体的市场格局来看，平台模式能够在短时间内帮助企业覆盖更多品类，像京东之前主要是做3C和数码，而百货、服装等是它的薄弱环节，从零开始会耗时较长。
从物流来看，电商观察员鲁振旺认为QQ网购目前相对较弱，无论自己建仓还是与物流公司合作，最终都需要重建物流。而京东拥有自己的物流体系和配送。相比之下，天猫可以较快解决商家的配送问题，包括还能解决一部分物流问题。
每经记者 蒋佩芳 发自上海
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北京: 010-， 上海: 021-， 广州: 020-， 深圳: 9， 成都: 028-　　2014年是汽车后市场电商的元年，e保养、卡拉丁等以上门保养为特色的快修快保线上养车平台都形成了成熟的养车体系。以自营商品、自建物流体系为特色，支持快速配送的京东商城在汽车后市场电商领域有哪些模式和优势?亚马逊、天猫又是依托怎样的资源优势玩转汽车电商的?这篇文章将对这些问题进行解构。
　　京东商城的三种汽车用品销售模式
　　目前，京东商城针对汽车类商品有三种经销模式。其一是依托自身的渠道、仓储和物流实力，直接售卖自营商品。以消费者无法自行安装的汽车为例，供应商将送至京东商城的仓库，消费者下单后，京东商城将送货到家，客户自行带着到线下店安装。其二是消费者下单后，供应商将对应商品送到客户家里，顾客再带着到店里安装，这是非自营类商品的销售模式。其三是售卖安装卡，目前，京东商城针对区域实现了将安装卡送到客户手中，客户凭安装卡到店安装。
　　其实，前两种模式，还是传统的电商模式，由于汽车是消费者无法自行安装的商品，因此需要后期到线下服务店完成安装服务。而对于第三种模式，就是完整意义上的O2O模式，京东商城在其中的角色只是一个渠道平台，它所起到的作用是将线上的商机转化至线下，消费者只需要在线上下单付款，再到线下合作店完成对应的服务。在这个消费过程中，实际的商品并不经过京东和消费者，消费者需要完成订单后，到线下合作店才能拿到最终商品并享受对应的服务。
　　支持京东这样做自己的汽车用品电商业务的，是它所具备的四大核心竞争力，其一是京东现在具备9660万日活跃用户，且这个数字在持续增长;其二是京东具备自建物流体系和遍布全国的7大物流基地;其三是业界现金的整合能力;其四是具备覆盖企业价值链的信息系统，且在不断完善并逐步开放。
　　天猫汽车O2O的“四通”
　　凭借阿里巴巴集团强势的线上能力以及淘宝网最多的线上零售用户基础，天猫自上线之初就具有最好的电商基础。而支持天猫打开自有汽车用品类O2O业务的则是“四通”：
　　第一个“通”：打通流量优势，天猫凭借阿里巴巴集团的平台优势，将流量向天猫转化。
　　第二个“通”：会员体系打通，天猫把所有实物的会员卡在手机端里做出一个电子会员卡，然后把线上和线下的会员体系和会员权益、会员数据打通。
　　第三个“通”：把商品打通，线上和线下的同一商品，同一个价格，所有的商品都形成二维码。如果说线下的话，有限展示面积和仓库面积，如果说你把它做成样本、二维码，这样实际上是无线的空间，用户扫码之后引到网上的店面，然后支付，实际上实体店也会获得的效益，另外天猫的后台记录顾客是通过实体店扫码后进入网店，这样就无需担心佣金支付的纠纷。
　　第四个“通”：是支付的打通，包含pc端和无线端支付。
　　亚马逊：寻找中国CEO/将亚马逊打造成中国最大的线上商城
　　亚马逊全球副总裁曾经表达过这样的期望：在中国寻找一位本土CEO，他有自己的想法，能够摒弃美国本部的做法，带领中国团队完成自己的使命，最终将亚马逊打造成中国最大的线上商城。
　　亚马逊能够有这样的底气则是它能够借助全国18个物流中心，从上游的合作、选品到下游的定价、进行系统的整合，从而将合作客户的产品更快速的送达消费者手中，在汽车后市场领域就能够快速的达成商品的配送和安装服务的完成。
　　目前在中国，行业内对汽车用品普遍有六大分类：最大的类别是汽车电子和内饰精品，分别占有30%的市场份额，其次是机油等养护油液，占有20%的市场份额，汽车配件占有10%，其他养护品占有10%的市场份额。之所以京东、天猫、亚马逊等能够有实力也有底气进军汽车用品电商领域，是因为他们具备强大的用户整合能力、供应商整合和定价能力、物流体系以及近乎遍布全国的线下合作服务点。其他后起之秀能否玩得转汽车用品和汽车养护O2O，不妨先向这些电商巨头们学习，从供应、物流、用户、服务等多角度进行全面整合之后再进入市场也为时不晚。
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。京东PK天猫，谁能代表中国电子商务的未来？--百度百家
京东PK天猫，谁能代表中国电子商务的未来？
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“阿里”和“京东”是中国电子商务的两大高手，京东是产业链模式的典范，而天猫是平台模式的代表，读懂了这两大模式的对决，就读懂了中国未来商业格局。
作者：水木然 微信号：smr669 &
本文收录在《跨界战争》
(2016年2月全国出版)
2015年，中国经济增长逐渐放缓，传统企业的日子更难以为继，这时大家再次把目光放在了创新型经济模式上，期待看到新的经济增长点。眼下，双十一即将到来，每年一度的电商大战即将上演，我们期待今年的电商大战能给沉闷的中国经济带来一阵激荡。
众所周知，电子商务已经成为中国经济增长的一大引擎，为中国经济这十年的高速增长贡献了不少力量。从某种意义上而言，电子商务模式的进化方向，代表了中国未来消费结构、经济机构的走向。因此，无论是什么行业的人，都需要对中国电子商务模式有较为深刻的认知。“阿里”和“京东”是中国电子商务的两大高手，京东是产业链模式的典范，而天猫是平台模式的代表，读懂了这两大模式的对决，就读懂了中国未来商业格局。
首先，我们先来看一个京东销售案例：11月3日，乐1S手机京东首发，1分钟抢货1.6万台，15分钟爆售35979台。根据京东官微4日发布的战报，乐视手机成为3日销量第一名。
更值得一提的是，天猫电器城同期首发的魅蓝metal与荣耀畅玩5X，相对乐视来说，都是更为强势的品牌，而乐1S在京东的销量超过2日、3日在天猫首发的魅蓝metal、荣耀畅玩5X，完爆近期新品，一举夺得当日销量冠军！
为什么乐1S能够在京东平台首发并取得单日销量冠军的成绩，这仅仅是因为京东在3C数码领域拥有传统的优势吗？而实际上，这是京东的模式决定的。早在乐1s发布会上，贾跃亭就说，2是一种指数级的生态化反，只有生态型商业模式才能改变未来。
下面我们就来拆解一下京东和天猫的商业模式对决。
这得先从刘强东的“十节甘蔗”理论说起，他认为：一个产品从创意、设计、研发、制造到定价五个环节应该由品牌商来做。然后接下来的营销、交易、仓储、配送到售后这五个环节应该由零售商来做。
京东定位就是这后五个环节：以交易做基础，延伸至仓储、配送、售后、营销等其他环节。所以这些厂家跟京东合作，只需要专注在产品的生产阶段，流通环节交给京东来做，比较符合专业分工的理念，这就是产业链电商模式。
阿里是平台电商，即：上述十个环节仍然需要由卖家自己来做。我作为平台仅提供展示机会和流量来源，他们需要尽可能的招揽各种卖家，然后给卖家一个站点，由卖家自己更新和维护，并向他们收取保证金、服务费、提成等等费用，而卖家自然会以市场需求为导向，所以最终形成了一个品类繁荣的大集市；因此“淘宝”的品类相当丰富，五花八门、应有尽有、有求必应，这就是“万能的淘宝”的由来！
严格意义上说，这是基于互联网的商业房地产产业。通过把平台（房地产）做熟做热 （形成商圈），吸引交易双方众多人流量到此交易。这种模式在线下行之有年，农贸市场、批发市场、电脑城、服装市场，其实都是靠客流收费的平台模式。
与其把淘宝平台看成一家电商公司，不如把它看成依靠网络经营的商业房地产公司更为准确。如果是通过流量变现，不管以什么样的形式实现，本质上还是一家卖流量，以广告收入驱动的商务企业。这也是为什么阿里系和百度一直相互排斥的根本所在。当然商业房地产借助互联网，推广效应和聚众能力都有大幅度的提升，这是它一览众山小的底蕴。
我们知道过去二十年中国经济持续处于高增长年代，在快速发展时期，房地产的增值效益最为明显。北京十年间商业房地产价格上升6～8倍，做什么买卖都没有投资房地产挣钱。毫无疑问，平台模式是一个很适合国情的商业形态，尤其在超快速发展阶段，电商又有那么多风投资金进入，都在拼流量，平台模式一骑绝尘，也就不奇怪了。
平台模式发展很快，主要依靠的是市场红利、人口红利。增速一旦放缓，这个模式一定首当其冲受到冲击，而且平台模式虽然商品可以做得很丰富很齐全，但简单重复、分散经营，效率提升的空间有限。这也是为什么在发达国家，平台模式不是零售的主流业态，不论线上线下。平台模式是一种很初级的商业形态，靠的是汇集人群，本身无法追求商品买卖的规模效益，也很难提供稳定的用户购物体验。当几万商家同时服务一群用户时，仅仅就客服质量而言，再怎么规范，也一定是千人千样，难以划一。
阿里抓住了中国经济增长红利：外贸转型、零售业变革、草根创业热潮，甚至山寨横行、信用缺失等，不断扩张。成为土豪一点都不奇怪。
而京东的利润需要一分一分赚，效率就是生命，它需要它不断引入资本，上市后继续投入和扩建，竭力保障产业链完整、物流体系顺畅、产品质量和服务过硬，从而扩大消费者数量。
对于平台型的“淘宝”或者“天猫”来说，卖家得到的仅仅是流量，为了争抢流量往往还需要付出更多的额外成本：不仅要被价格战拉下水，还要不停的购买广告位（价格水涨船高），竞争成本暴增，生存状况普遍艰难。这也是越来越多卖家放弃淘宝原因，于是这也被概括为平台型电商瓶颈来临……
首先，曾几何时，淘宝，作为平台的典型代表，不知道圆了多少中国人的“创业梦”，使无数“草根”走上了自力更生的道路。但是早在去年，800万淘宝店铺，真正能赚钱的已不足20万；6万多天猫商家，能做到保本的不到10%；每年的双十一看似热闹，但是你可知道，天猫双十一期间有1%的商家霸占了80%以上的交易额……
当年很多人之所以放弃“实体店”去开“淘宝店”，就是因为它成本低，现在这种论点还成立吗？假定某产品的出厂价是40元，现在以120元的价格在天猫上出售。猛一看这利润有200%！这在消费者眼里这简直就是“奸商”啊！马克思的《资本论》说有商家利润有100%就敢践踏一切人间法律了，但在天猫上呢？请看下表：
表格中例举了该商品天猫上产生的“硬性”种和“软性”成本。当然数字有一定灵活空间，但绝没夸张（网上已经有很多详述，这里就不一一讨论）我们用利润空间（80元）减去“硬”成本（57.84）再减去“软”成本（27.84元），还亏5.68元！这还不包括库存产生的“隐形成本”。如果想赚钱，就要从这这些环节去节省。诸位商家，你觉的以上天猫哪个环节是可以商量的？
所以，可以这样告诉大家，天猫上的年销售额500万、一年卖货4万件，每件平均亏损5元的店铺不计其数！如果一个商家愿意坚持一年亏损20万，两年亏损40万，三年下来还没突破，而这种规则和模式又不改变，商家还能指望啥？真是不见新人笑，但闻旧人哭！
肯定有小伙伴们说：那些我们耳熟能详、风生水起的的店铺很多啊！亲，那种店铺玩的是资本，他们依靠资源运作把“产品”打造成了“品牌”，甚至成了“品类”。这种店铺的路线是这样的：烧钱，烧钱，再烧钱。先靠烧钱打造品牌，再烧钱占领市场规模，再靠市场规模获得投资，再用投资扩大规模...如此循环，只要运作得当，总有一天你会变成巨无霸，吞下整个市场。在这里大家只臣服强者，从来不会同情弱者。
再反观京东的产业链电商模式，这种集中采购、广泛派送的模式必然对仓储有很大需求，必须要做物流。京东早就在江苏宿迁建立了总面积达6000 多平方米的全国呼叫中心，执行统一标准的客户体系；完善自有物流和配送体系，目前已覆盖1300个行政区县，推出“限时达”、“极速达”、“夜间配”等配送服务，京东员工达7万多名，绝大多数是在仓储和配送岗位上工作。快递员未来还能当做推销员使用，成为O2O的线下流量入口。
京东自建物流，就可以不受其他物流公司的影响，成为少有的能在假期中保证送货的电商。它整合了传统生产型企业和互联网营销端的产业链，从而更容易控制整个流程，这保证了产品质量，赢得了用户口碑和较高的忠诚度。
我们再回来看电商的模式，就会发现平台型电商的流量成本已经很高了，虽然天猫这样的大平台有垄断权力去收取比较高的流量价格。但是随着流量红利的消失，不得不直面电商的本质：如何消除过高的利润？如何提升过低的效率？
总之，我们希望电商企业可以帮助中国组建新的商业体系。而中国这一轮经济转型升级，也将随着电商模式之争的尘埃落定而确定格局。
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