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日本HONDA本田不管是在汽车、摩托车事业版图中，都有很棒的科技发展，满足两轮车、四轮车使用者的需求。近几年来由于全球经济衰退，两轮车市场相对跟着萎缩，本田也将部分生产线转移到东南亚国家，并推出更贴近消费者需求的“全球战略车款”，尤其全球目前摩托车市场集中在泰国、印尼等国家，自然也使得各车厂将东南亚列为重点行销区域，本田也选在泰国发表2013年全新车款‘MSX125’。
新车款命名为MSX是Mini Street X-treme的简写，Mini Street意指迷你街车，X-treme为未知的极限(丰富的骑乘乐趣)。在市场定位上，MSX是传承Monkey车款同为玩乐为第一诉求车款，而MSX在外型设计上比Monkey有更富科技感车体线条，车身配备则导入时下最流行的LED灯组、全液晶显示的仪表板、高规格31mm倒叉，引擎搭载HONDA引以为傲的PGM-FI电喷系统，硬件规格相当有诚意，是一台与众不同的小径档车。再者，官方公布的63.2KM/L低油耗数据格外引人关注，马上来看看有鲜明的车身配色MSX125帅气的外型吧！
安排特技选手骑乘MSX125在机场表演机车特技，搭上身材姣好的女模让画面格外吸睛。
※泰国本田官方照片
HONDA 全球战略小车 MSX125
本田很精明地选择东南亚发表新款小径档车MSX125，目前多数小排气量车款皆在本田泰国厂生产。据当地人表示MSX125一车难求，尤其红色款特别畅销，年初刚上线量产但工厂产能无法满足市场需求导致泰国当地供不应求的窘境，车商日前要安排车辆进口也花一些时间等待。
目前以MSX125供应东南亚国家，泰国为最大宗，预计在北美洲推出2014年款的MSX125。日本境内则是三月份的东京车展中才曝光，并将MSX125改命名为‘GROM’发表，日本相关厂商正紧锣密鼓的开发相关套件因应之，泰国发表之际已经有KITACO、TAKEGAWA推出精品套件，文章后段再向各位分享细节。
在一月份正式发表之后，代理商经过几个月的努力，终于将首批MSX125引进台湾，也让小恶魔有幸测试到实车并向各位分享。很幸运地可以接触到红色车款实车，是泰国当地最抢手的车色，跟其他黑色、白色车款相比，黑、红、银、金色搭配之下，红色车款是最为亮眼的。就外型线条来看，与多数滑胎车、越野车有几分神似，跟国产的宏佳腾 MY150、哈特佛的小云豹外型风格不同，MSX给人较强烈的动感，一眼就看出是属于运动车款独特的外型调性，十分对新一代年轻骑士的胃口。
先来回忆两款本田所推出的小档车，APE100、Monkey。HONDA APE100也是本田推出的经典Mini Bike车款之一，至今都还吸引许多玩家，不讲求性能、速度，就是一台轻松好骑的小档车。本田设计团队在调校MSX车辆性能比APE100还要更要求，强调是一台趣味小车之外，精心调校的悬吊系统与供油系统让MSX成为一台好骑又省油的车款。
回头看本田在1963年推出的Monkey，当时也是主推小档车的轻便与趣味性，就算经过半个世纪的时间，小档车对现代人的魅力依旧，同时也促使MSX125的诞生。2013年有MSX125加入Mini Bike家族，让玩家多了一个新选择。继承经典小车的宝座，未来将会有什么发展就让我们拭目以待...
MSX125的引擎技术源自于Wave125i，从2003年发表以来已经创下九十三万台次的生产台数，引擎的油耗表现与机件高耐用度已经多次经过考验深受众人肯定，同时考量到比过去更严苛的环保法规，引擎供油效率调整为更经济。引擎同样采用四档设计，无需太复杂的换档技巧即可轻松驾驭，这也是本田小档车令人着迷之处，车辆好上手的亲民度很棒。
目前国内以泰国版本为主，预计会有黑色、白色、红色车款，每一款颜色都很经典，满足骑士不同的需求去展现个人特色。日本版本则为黄色、黑色、红色，其中代表色的黄色车款也满好看的。
泰国HONDA MSX125宣传影片
影片展现出MSX的操控灵活度，这是官方在一月初发表同步释出的宣传影片。
采取全液晶显示的仪表板，仪表左侧为油量表、右下角为时钟、中间大大的数字是时速表、由左下到右上有十格转速显示（对应到10000转、1000转又细分成五格，每一格转速显示为200转），右边中间为里程表（有三种记录模式可切换），仪表最上方有两个灯号，分别为空档灯号与喷射检测灯号。
同样手动切换里程记录，有第一组TRIP A单次里程记录。
再按一下可切换成第二组 TRIP B单次里程记录，两个里程记录让大家自己自由使用囉～
总里程 ODO的部份，可以看到测试车总里程才25公里而已～仪表功能虽然不多，但每样都相当实用，基本车况一目了然。
再来看看车手把的部份，把手宽度普通，把手重心高度稍微偏低一些。而左右两边都是圆形后视镜，可用视角对应一般路况都足够，是很实用的配备。
右边开关，没有配置的特别功能，引擎开关、紧急熄火开关一应俱全。使用双油门线的油门座让油门手感更轻盈，油门线的耐用度也相对上升（双油门线为一拉一堆、传统单油门线仅单一油门线前后拉扯较容易损耗）
左边握把开关，这边的配置跟平常我们惯用的方式不大相同，喇叭按钮与左右方向灯按钮位置是上下颠倒的，第一次骑乘时需要习惯一下，不会是太大问题。
格外讲究时尚感原厂设计师的MSX125在大灯硬件上下足功夫，大鱼眼周边配上蓝色光圈设计，夜晚除了能照亮路面之外，头灯的蓝色光圈颜色特别明显，也算是MSX125另一项特色。
后尾灯组则选用目前主流的LED灯组模组，没有太多的设计感，以中规中矩的方式来呈现尾部灯组的造型，从本田一些类型接近的街车上都能发现类似的设计手法，这部份呈现手法可变化的并不多。采用传统灯泡的方向灯，似乎是少了点什么感觉，但已经有精品厂商开发出相对应的LED方向灯组，要提升外观质感换装LED方向灯也是不错的作法，也可纳入考虑。
车体尺寸全长 x 全宽 x 全高：1,760x 755x 1,010mm，轴距：1,200mm。车体大小跟国产宏佳腾的MY150（ x1150mm）很接近，即使是女生也能轻松驾驭，座垫有两个人的乘坐空间。排气管尾管安装位置拉高到副车架下，让外型运动感加分，比传统排气管的位置更显霸气。
从后侧看MSX车尾的线条，可以看到尾灯组与车体的比例，视觉感官上感觉还有加强的空间。而后轮摇臂外观很有质感，后轮上的土除造型更是特殊，可以盖住链条之外，也能挡着后轮，车上配件细节都处理很理想。
本次测试的车手身高为170公分，座高765mm可轻松脚踏实地。这边为左侧骑乘示范照，可以发现后座剩余空间不多，双载时的舒适度可能会下降一些，坐垫位置有点挤。
接着看到手部的空间很一般的骑姿没有什么特别的，与170公分的骑士身形相比之下，MSX就是小小一台12吋档车。
换女性骑士示范骑乘姿势，身高为166公分，左侧视角
正视图，给大家看一下166公分的女生脚着地的状况。
一体式脚踏，也包含后面乘客的脚踏板，如果觉得外型质感不够，原厂与部品厂商有合作，已经有相关配件可以选购，这点大可放心。
小档车座垫舒适度是差强人意，好在MSX单人骑乘的比例会比较高，后座舒适度的问题倒不会太严重。
左侧车侧有座垫开关，使用同一把锁头钥匙即可开启，让我们看看座垫下有什么东西吧！
好的，座垫下有电瓶、工具包，我们可以发现即使是车身内部看不到的地方线组也整理的很整齐，看得出本田所坚持的造车工法，十分用心。
座垫下还有一点玄机，有一个小小的置物空间，但空间真的不大，能放的东西很有限。
现场找来一人份的轻便雨衣，一人份的体积刚好放入。
125cc的动力不会说太猛爆，原厂配置220mm固定圆碟盘并搭配双活塞卡钳，煞车虽然不会特别的利，给MSX125使用刚刚好。
后碟煞的部份，为190mm固定圆碟配单活塞卡钳，原厂卡钳为日本NISSIN制品，品质、性能都值得信赖。
桶身为经典金色的31mm倒叉组，在12吋小档车中是用料比较高级的，也显示出本田对于MSX125期望满高的，希望能在小档车市场闯荡出一片天，这也是Honda首次在125cc车款上套用的前叉配备。毕竟MSX是属于“全球战略车款”，不单单只有在日本跟东南亚地区国家贩售，未来也会推广到欧洲、北美洲国家。以其市场定位来看，这样的悬吊配置出现在主推休闲玩乐、操控灵活的车款上并不意外。
中置避震与后轮摇臂的完美搭配之下，有不错的避震效果，尤其车体重量仅101.7公斤，对于悬吊的要求不会太严苛。
后轮摇臂上有设计很棒的土除，一体式的主体可以挡下后轮的泼水与尘土，链条的异物、油渍也都能一并挡下。
原厂一样配上晴雨胎，前轮规格为120/70-12，这次测试时间并不长，对于轮胎的性能感受并不多，但能确定以MSX125原厂的动力配置之下，轮胎胎质抓地力是不用太担心的，轮胎本身的排水性能更为重要。
后轮规格为130/70-12，12吋轮胎在台湾已经相当普及，若对原厂胎特性不满意，目前国内市场已经有非常多不同性能的轮胎可以挑选。
低油耗 喷射引擎
采用HONDA PGM-FI电子供油系统，最重要的，独家技术的PGM-FI更为本田的注册商标，不管大车或小车都有采用这套系统，其稳定度让人安心。
汽油油桶为5.5公升，官方公布的油耗数值为63.2KM/L，一桶油可达接近350公里的续航力。
汽缸缸径为52.4mm、曲轴行程为57.9mm，排气量为124c.c.，压缩比为9.3：1，最大马力为9.8ps/7,000rpm，最高扭力为1.1kg-m/5,250rpm。变速箱为国际四档，1~2档齿比较轻，3~4档齿比较重，低档位也有一定的推力，3~4档巡航转速不会太高，文章后段的骑乘心得会说明清楚。这颗引擎符合台湾五期环保法规，可以在排气管前段发现含氧感知器，据验车人员表示MSX的空燃数字很漂亮，在车测中心验车进度应该会比预想中还要快一些，可领牌时间说不定会提前，相信这对等待中的准车主们是件好消息。
排气管声浪低沉小声，排气尾口的角度朝下，尾管的位置与整体车型搭配得宜，好听、好看、废气不喷脸，是符合台湾人的排气管设计。
再三强调MSX125为凸显个人风格的小档车，本田在新车发表的同时已经与三间部品厂商共同开发出相对应的精品套件供消费者选购。
开发套件有外观部品、排气管、避震器，品牌有KITACO、TAKEGAWA、H2C。
向大家分享原厂精品资料，有高效能白铁排气管、CNC上移脚踏组、CNC牌架组、头灯护盖、单座盖、油箱护盖、把手护弓、改装把手、离合器护盖、卡梦油箱贴、彩贴套件，精品项目繁多，可供车主自行运用，打造自己专属的爱驹。
H2C：HONDA 2Wheels Customize 为本田两轮订制改装品牌，从里到外的改装品都有按计划推出。 从停在家里需要的驻车架、置物网袋、金属防烫盖、车手补强支架、大灯保护保险杆、行李箱支架、轮框贴纸、电镀平衡端子、CNC脚踏杆...等等。连高阶OHLINS避震都已经设定调校完成，原厂与部品厂商联合推出的产品线颇具吸引力，在发表新车的同时也展示改装精品车，着实吸引不少消费者的目光。
更推出MSX主题的潮牌服饰、安全帽，让MSX骑士多一些穿着选择。
※泰国本田官方资料
骑乘心得分享
在原厂骑姿的重心配置下，一开始会觉得车身过度灵活，反而有种轻飘飘的错觉。当骑车多绕场地几圈之后，逐渐习惯车身惯性，开始抓到控制车身的方式。经过原厂设定的骑士三角与前后轮1200mm短轴距，让跨上MSX125的骑士都能感受到它轻巧的操控感，不管左弯右弯、左右弯切换、回转都很轻松自在，且动力输出很好掌控，搭配调校完善的悬吊系统、煞车系统，想必骑乘MSX125在街道中穿梭十分惬意。可随心所欲的灵活小档车，固然是可以感受到不同的骑乘乐趣。
为追求更细腻的路感，HONDA首度将31mm倒叉配置在125c.c.车款上，试驾后确实也发现倒叉的甜蜜点，急煞也好、倾倒入弯也好，前叉都给予很沉稳的贴地感，让骑士更放心去享受骑车的乐趣。车架采用方形钢管的结构，在拥有足够的刚性的前提下，同时也保持最精简的101.7公斤车重。中置避震支撑性刚刚好，长避震行程能够应付崎岖不平的路况。原厂为了展示MSX125优异的操控性能，特别在宣传影片中请特技车手骑乘MSX125大秀绝活，虽然试驾的展示车无法尝试机车特技，但能明显感觉到悬吊性能游刃有余，这倒是首次感受到12吋小档车的操控魅力，悬吊系统还有向上发展的空间，特别强化性能后的表现颇令人期待。
220mm碟盘与双活塞卡钳制动力并不强，只能算是勉强够用，在进行激烈操驾还是需要特别注意速度不能超出极限，时速过80公里，前煞车系统明显较吃紧，才能把车速降下来。190mm碟般配上单活塞卡钳的后煞车力量较前煞直接，要刻意煞到锁死甩尾还是有办法的，但不会是所有人都能将MSX125骑到这么极限，以这辆车的定位来检视，原厂调校的性能还是以多数大众使用者为主。前煞制动性能不足、或是感到后煞车不好操控，相信更换煞车皮或是金属油管来调整，能改善这个问题。这是一台入门款12吋轻档车，这样的制动性能虽然不完美但还是能满足多数人的需求。
变速箱配置四速档位，1~2档齿比较轻拉高转速还是能获得不错的动力输出，引擎排气量仅仅125c.c.但需要短程急加速超车还是能发挥出应有的动力反应。在3~4档位时齿比较重，中尾速速度延伸变好，四档齿比配得很恰当，转速也不会太高，适合定速巡航的省油骑乘模式。就我个人骑乘后的感觉，2档到3档的齿比设定一定需要维持一定引擎转速，档位衔接才会比较刚好，最佳变速转速约落在6000转上下，变档时间控制的好，能获得顺畅的加速感。但毕竟是台排气量125c.c.的小档车，引擎动力极限就这样，以一台讲求便利性、玩乐性的代步车来说，MSX125的动力表现已达原厂标准，足以满足多数骑士的需求。过度追求马力并非Mini Street X-treme车款的主要诉求，易于操控的手感、亲民的骑乘姿势才是原厂重视的地方。
女生骑乘MSX125的感觉～ 有感觉MSX体积小小的很可爱嘛？
附上几张官方表演照片，由国外专业玩家展示MSX125的特技表演极限
翘后轮！ 兼神龙甩尾？
孤轮！ 有没有像是BMX特技脚踏车加了引擎的机车呢？
翘后轮的极致~ 超有魄力！
夕阳西下的MSX剪影，氛围很有感觉...
※泰国本田官方照片
‘玩小档车不只是玩车
是种潮流’
仔细研究本田从过去到现在的小车外型线条，一直都是保有获得年轻族群共鸣的时尚元素，尤其现在是网络无国界的世代，玩家交流不只是一个小地区而已，已经是全世界一起交流的世代。在北美洲、东南亚、日本、台湾一直都有热爱Mini Bike小档车的族群，他们不追求夸张的马力、不追求超高性能的悬吊系统、煞车系统，玩小车在某些团体已经成为是种潮流行为，不爱盲目追求性能就只是为了要突显个人风格，同时享受其中所带来的骑乘乐趣。本田有深入了解这群新世代族群的需要，亦明白这些玩家日后会进一步要求更强劲的车款，最终决定推出入门款MSX125 (Mini Street X-treme 125)的小巧车款，确实是能开发出未来市场需求的潜力。
MSX125 为玩乐而生
继承1963年发表的HONDA Monkey车款的玩乐精神，MSX125同样为提供骑士丰富的玩乐两轮生涯而诞生。说要骑这种小车长程旅行实在有点牵强，要置物空间也没有、双人乘坐的空间也不够理想，顶多偶尔单人代步通勤还算ok。小档车的性能总是有个极限，毕竟排气量只有125c.c.，加上轻巧的车身体积，就是锁定想要骑小档车玩乐的消费族群。原厂巧妙的规划之下，改装精品选择越来越多，实为吸引年轻玩家的亮点之一。轻巧、便利、帅气、好玩正是MSX125最佳的写照。我个人试驾过后，再次验证MSX125是台专为玩乐而生的车款。台湾目前车商所提供的服务虽然无法跟本田正厂相比，若是您预算充足，又非常热衷12吋小档车的话，MSX125将是不错的选择。
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