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当前位置：&>&&>&&>&优步司机注册申请，uber加盟攻略!
优步司机注册申请，uber加盟攻略!
　　1月19日，Uber成都宣布，在春节前，将覆盖四川17个城市，四川也即将成为中国Uber服务城市最多的省份，跃居Uber在中国的&第一省&。
　　在我们问到uber今年在中国的具体扩张计划时，相关负责人拒绝回答，理由是必须保守机密信息，不要让竞争对手知道，但优步去年披露将在 2016 年覆盖超过 100 个中国城市。看起来，在四川省进行扩张只是这一计划的第一个阶段。
　　作为私家车主的朋友可能更加关心的是：优步司机注册申请需要什么条件?怎么注册?
　　uber国内通用注册地址：
　　或者通过手机扫描二维码进入uber注册司机页面：
　　优步司机注册条件：
　　1、车辆要求裸车净价7万元以上，出厂年限5年以内，车况良好、车内空间舒适的品牌车辆。
　　2、驾驶证、行驶证齐全，如果车辆行驶证名字和司机不一样，需要出具相关证明。
　　3、车辆的商业保险必须不小于30万元，且每个座位的保险不低于1万元。
　　优步司机常见问题：
　　Q：我什么时候才能收到接单的收益?
　　A：优步收益是一周结算一次，当周结算上周周一至周日的收益。收益转账到银行卡可能会因为繁忙原因在周中甚至周末才发放，但都能确保的当周内发放，请耐心等待。
　　Q：我接单的钱如何拿到手?
　　A：您需要设置银行卡信息，优步会通过转账方式把收益打到您帐号上。设置银行卡请到.cn 填写，请务必填写银行储蓄卡，不能是信用卡。
　　Q：收款银行卡帐号可以和司机不是同一个人吗?
　　A：可以，转账的银行卡可以和司机不是同一个人。
　　Q：优步会和司机分成吗?为什么行程结束后显示的收入比在历史看到的收入要高?
　　A：由于系统原因，优步系统会默认扣除司机20%的平台费，但在打账到您银行卡上时候会把着20%一起补给您的，请放心。
　　Q：我若长时间不上线，帐号会被回收吗?
　　A：不会，优步对司机上线时间和次数没有要求。
　　Q：我可以把车和司机帐号借给朋友，让朋友代开车吗?
　　A：不可以，如果被发现，司机帐号将被封号。
　　Q：我可以把车和司机帐号借给我妻子(丈夫)，让TA代开车吗?
　　A：不可以，如果被发现，司机帐号将被封号。但夫妻双方可以分别注册各自的帐号，添加同一辆车的信息，但不能两个帐号同时上线。
　　Q：我在城市A申请的优步司机帐号，可以到城市B接单吗?
　　A：不可以，一个司机帐号只能在一个城市提供服务，如果要在另一个城市提供服务，需要新注册一个在该城市接单的司机号。
　　Q：什么是接单率?接单率对我有什么影响?
　　A：接单率=(您成功接下的单数/系统分配给您的单数)*100%，接单率低于某个值会影响您奖励的发放，具体各个城市要求不同。所以，当听到系统给您分配单子时候，请尽快接单，不然超过15秒没接，就影响接单率了。
　　Q：为什么我的司机端无法定位?
　　A：如果您是Android手机，请检查您手机的安全软件是否禁用了司机端访问地理位置的权限，建议将司机端需要的权限都设置为允许;如果您是iPhone / iPad ，请到&设置&-&隐私&-&地理位置&，授权司机端使用地理位置。
　　Q：我的评分忽然降低了，我可以看到是哪位乘客给我低评分吗?
　　A：不可以，司机只能看到自己的平均分，不能看到具体某个乘客的评分。若您评分降低了，请思考如何通过改善服务提高评分。
责任编辑：乌鲁木齐车市
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这个数字，和此前的半天3800万张有不少的出入。
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很好，这已经和没穿没什么区别了，嗯......
一边充电一边拿着iPhone在泡澡，感觉画面还是很美丽的~
最主要它还非常的灵活，非常的灵活，非常的灵活！！！
为什么会有人希望 iPad Air 3 可以有这样一款来自苹果的官方键盘产品呢？
9.0.2 已越狱，优步司机端不能上线怎么办？
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小苹果, 积分 22, 距离下一级还需 28 积分
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这个不是很明显吗，请入狱& &
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我在网上查了，貌似有哪个插件可以躲过软件检测，不晓得咋个弄。。回1楼海边听雨声于昨天 22:03发表的: 这个不是很明显吗，请入狱& & ......
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FLEX2里面有一个免检补丁。。你去试一下。
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咋个搞？大哥，我是小白回4楼showme01于1 分钟前发表的: FLEX2里面有一个免检补丁。。你去试一下。......
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装xcon 41或者另外一个跳过验证越狱的插件
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xcon41哪里有下回6楼格鲁古古于昨天 11:06发表的: 装xcon 41或者另外一个跳过验证越狱的插件......
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不用试了，请入狱吧，即使跳过验证一样无法开始行程
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越狱刷单的司机太多了，要怪楼主就怪他们吧。
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人民优步：当算法遇到人性
从三里屯到上地，一共 22 公里，行驶 37 分钟，最终只花了 27 元。这是星期二下午钱雨沉通过 Uber 叫「人民优步」的体验，根据地图软件的估算，这趟行程如果打出租车的话，需要 67 元。 同一天下午，曹威在 798 打开人民优步，出现的却是提价通知，显示要将正常车价提到 1.8 倍。他以为这是变相加价，于是放弃叫车。
一天前，Uber 北京宣布「人民优步」产品降价 30%，意味着此前已经比出租车低的价格进一步降低。同时，Uber 也将「人民优步」的服务范围从三里屯和国贸地区扩展到整个五环内。 降价后，为何会出现两个如此极端的场景？
如果一直关注 Uber 在英文媒体里新闻报道的话，会发现这种情况并不陌生。喜欢 Uber 的人对它赞不绝口，
。最典型的例子是在去年 12 月的悉尼人质劫持事件，当用户打算用 Uber 逃离事发地区时，赫然发现起价变成 100 美元，这是平常价格的 4 倍。
至少在毁誉参半这件事上，这里延续了 Uber 的传统，这次是通过「人民优步」这个本土化的产品。 人民优步是什么？共享经济还是市场策略？
「Uber 是世界上最先进的东西，不管是技术还是运营手段」 ，Uber 北京地区的市场总经理 Ben Chiang 说，他是人民优步的设计者。
Chiang 出生在洛杉矶，中英文都很流利，两年前加入 Uber，在此之前一直从事与美国和中国科技行业有关的工作，其中包括 4 年投资机构工作经历，他的投资项目包括拉手网、Adchina 等。 「人民优步」由 Uber 北京在去年 8 月上线，现在它已经成为 Uber 在北京地区用户使用最多，同时也是司机数量最多的一款产品。 放到整个用车市场里看，这款产品的特殊之处在于它标榜自己的公益属性，即 Uber 不从中盈利，司机和用户交易所得全部归司机所有。同时，司机和 Uber 之间没有雇佣关系，而是合作关系，司机想接单就接，不想就不接，完全自由。
我使用人民优步时遇到一位在北京做生意的福建人，他对自己工作这样描述： 我喜欢晚上开车在城里转转，还可以跟乘客聊聊天，挺放松的。挣多少钱不是很在意，关键是等到我的车限号时，我也可以坐人民优步。
所谓共享经济。
它在产品设计上延续了 Uber 的一贯特点：用户不用输入目的地、系统派单、用户和司机无法互相选择。在计价方式上，它也直接明了：之前是 0.35 元/分钟，2.17 元/km，最低消费 12 元。降价之后在这个基础上减 30%。它没有大多数用车服务所采用的夜间服务费，而是应用了 Uber 著名的「巅峰时价」（surge price）规则，当用车需求增加时，算法会自动抬高价格。 Chiang 说人民优步在产品和技术上没有做太大调整，它的逻辑也与 Uber 一脉相承：通过技术和算法提升效率，从而降低成本和价格。
他称这次降价就是效率提升的结果。 「在降价之前，司机在一个小时内只能接一个订单，降价之后，他一个小时可以接两个订单，这样空闲时间就缩短，效益提高。」 Chiang 说。
这个数据来自于今年春节之后人民优步推出的 7 折优惠政策，它先适用了一周，一周之后的元宵节又宣布延长 10 天到 3 月 15 日。3 月 16 日，这个产品就宣布全部 7 折了。
另一个标志性的数据是车辆到达用户的时间 从 6 分钟降到 5 分钟 （ 「我刚刚看是 4.8 分钟」 ，Chiang 对这个 0.2 秒的进步显得很激动。）用户等待时间的缩短意味着成单率的上升，对司机来说，就是更多订单。
在用车这个供求关系中，任何一方的变动直接影响到另一头的变化，然后又反向叠加回去。这更像是一个乘法的结果，而不是加法。结果就是，人民优步增长的速度不是一点一点的线性增长，而是指数级的。 Chiang 没有透露人民优步现在的司机数量，只表示是「很多很多」。有一个数据可以间接表现它的增长速度，Uber 北京微信公众账号在 12 月 8 日发布的一篇文章只有 1061 次的阅读量，3 月 16 日的车费下调 30% 的文章阅读量已经达到 5 万 6 千多次，这发生在短短的 3 个多月时间里。
这个增长速度即使是 Chiang 也没有料到，现在无论是价格降低还是扩张服务范围，其实是对之前误判的修正。 「一开始我们将范围限制在三里屯国贸地区，其实范围限制太小。因为我们的司机不是专业司机，当他们在上下班路上接单时不一定在这个区域。另外，我们的价格也定的太高，当时我们的考虑是怕价格低了司机不愿意。」Chiang 说。 当初上线这个产品，Chiang 说是为了「增加用户的使用频率」。Uber 于去年 4 月进入北京市场，依照往常的惯例，先通过雇佣全职司机的方式推出高端服务，然后进入到低端车型。但是这样无论是用户的使用频率还是用户数量都不大。
「如果用户一周用一次这个应用，他很可能就把它删了。我们不希望用户这样，而是希望他把 Uber 放在第一屏，每天都打开。」 Chiang 解释。一旦培养了用户使用 Uber 的习惯，当用户需要高级车的时候，也会想到用 Uber。
对 Uber 来说，以共享经济之名的人民优步既是整个 Uber 产品中的一个功能，也是一个市场策略。 因此，这个产品本身不仅不需要盈利，而且可以理所应当地投入资源。
我从人民优步司机了解到，Uber 的补贴政策一直在变化，但基本上每单都有补贴。有段时间是高峰时段补贴车费的 1 倍，非高峰时段补贴车费的一半，后来又有变化，非高峰时间是补贴 1 倍，高峰时间 1.2 倍。在此之外还有额外的奖励，比如接满 15 单奖励 1300 元。
一位不愿透露姓名的司机告诉我，他只是高峰时间出来跑几个小时，每周收入在 1000 元以上。还有全职司机称可以轻松月入 1 万以上。 当我将了解到的补贴情况向 Chiang 求证时，他的说法是，「如果司机做的比较多，或者评分达到标准，我们会给他们格外的奖励。「总体来说，他说「花钱还行，并且可以看到整个应用里订单量的提升。」
如果将共享经济比喻成一架新型机器，算法就是它的效率引擎，补贴则是推动机器疯狂运转的燃料。 最终它推动整个Uber 帝国开疆辟地。
一个问题：共享经济和算法怎么才能处得好？
说到共享经济，我想最被认可的应算Airbnb 。它解决了一个对共享经济来说非常难的问题： 让陌生人信任彼此，并获得快乐。 它的解决办法是让用户以Airbnb 为荣，让用户对它动情。（想对它有更多了解可以点它。）
这里的用户既是房东，又是房客，两者是平等的关系，通过Airbnb 这个平台连接起来，它的基础是人性中的温情和善意。Airbnb 花费大量精力维系与房东的关系（比如每年的房东大会，下一届将在巴黎举行。），营造社区氛围（比如花费一年时间改变视觉形象），说到底是让用户开心。 当你遇到某些人民优步司机时，你也会享受到共享经济带来的快乐，比如我之前遇到的那位福建人。还有很多时候你会遇到专职司机，这时候就没有共享经济的体验了。Airbnb 上也有专职房东，但是用户有选择权，人民优步没有。 对 Uber 来说，优先级更高的事情是提高效率。整个事情的运转是这样的：降低价格吸引用户，用补贴吸引司机，随着两边数量的增加，算法就能做出更有效率的匹配，从而进一步降低价格，吸引用户，吸引司机。 因此，为了保证成单率就不可能让司机去根据目的地选择订单，也不会让用户去选择司机；为了快速发展司机也就不可能不吸引专职司机的加入。
称& Uber 的价值观是建立一个放任自流地自由市场，一个基于科技和算法的社会。 （the Uber post-modern philosophy of a free-wheeling, free-market, tech- and algorithm-based society.）
这便出现了降价之后的矛盾现象：一边降价格，一边算法又抬高价格。在算法看来这理所当然——当需求上升时提高价格可以吸引供给——在乘客看来就莫名其妙了。 在本地生活服务这种两头都涉及到人的事情上，没有解决好人的问题算法也没法发挥作用。这次降价后频繁出现巅峰时价，一方面是降价吸引了大量用户，车辆供给不够，也是因为降价之后大量司机因为价格过低放弃接单。对后者而言，其实在Uber 的策略中，降价后给司机的结算不变，只是到结算日补齐差价，但这个信息没有有效通知给司机。
还有来自司机的不满。朱峰是科技行业从业者，他出于对共享经济的兴趣注册成为人民优步的司机，没想到成为司机的过程很不愉快。他在
里详细记录了自己成为人民优步司机的体验。
即使以算法和效率的逻辑去思考，司机的感受也至关重要，因为司机对人民优步的看法会影响整个产品的调性。人民优步的成功是因为它不是又一个专车产品，因为它的司机是兼职的，它不仅解决了位移问题还能让双方都很愉悦。 作为一个共享经济产品，对人民优步也一样，它应该将乘客和司机都视为自己的用户。
现在所呈现出的所有问题有其现实因素。Uber 北京团队现在有 15 个全职员工，他们位于三里屯的办公室来不及装修就直接用了起来，里面唯一的 Uber 标识是倒扣在冰箱顶上的十来个印有「Uber」字样的黑色马克杯。具体到司机这端，目前负责的员工一共 5 个人，跟其他用车应用比起来，这是一个非常小的投入。 Chiang 也表示「我们需要做的东西还是很多的」。 更深层次地，是Uber 对这个产品的定义，是在技术和人性间的选择和平衡。 （头图由 Uber 提供，图中人物为 Uber 北京地区总经理 Ben Chiang）
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