【国家政策】工信部：发布中国制造2025节能与新能源汽车路线图10月30日，中华人民共和国工业和信息化部正式发布《&中国制造2025&重点领域技术路线图（2015年版）》电子版，明确了新材料产业等10大领域以及23个重点发展方向。其中： 节能与新能源汽车提出纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、节能汽车、智能网联汽车是国内未来重点发展的方向，并分别提出了2020年、2025年的发展目标。同时《中国制造2025》还明确了：继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。三部委：印发《新能源公交车推广应用考核办法（试行）》的通知为进一步加快新能源汽车在公交领域的推广应用，促进公交行业节能减排和结构调整，11月12日，交通运输部、财政部、工信部联合公布了关于印发《新能源公交车推广应用考核办法(试行)》的通知。其中第六条规定，各省(区、市)每年度新增及更换的公交车中新能源公交车比重应达到以下要求：(一)北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南，年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到40%、50%、60%、70%和80%。(二)安徽、江西、河南、湖北、湖南、福建，年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到25%、35%、45%、55%和65%。(三)其他省(区、市)年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到10%、15%、20%、25%和30%。工信部：发布第75批节能与新能源汽车目录近日，工信部发布《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》(第75批)，此次目录共有251款节能与新能源汽车入选，车型仍以纯电动车为主导。纯电动轿车方面，风神、红星、吉利、东南、众泰、理念、力帆、长安八个品牌的车型入选。纯电动物流车方面，东风、凯马、飞碟、福达、福建、通家福、金龙、华林、泓锋泰、清源、宝山、陆地方舟、东吴、达福迪等14个品牌的车型入选。纯电动客车方面，福田、亚星、安凯、江淮、福达、宇通、比亚迪、五菱、海格、金龙、金旅、中通、恒通、申龙、东宇、金马、常隆、象牌、陆地方舟、钻石、星凯龙、上饶、飞燕、扬子江、华中、南车时代、白云、广通、蜀都、万达等多个品牌的车型入选。工信部：公布首批10家动力电池企业目录11月11日，工信部发布公告称，按照《汽车动力蓄电池行业规范条件》，根据企业自愿申报，经地方工业和信息化主管部门初审、专家技术评审、网上公示等程序，现将符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第一批）予以公告。本次目录共有10家企业入选：分别是宁德时代新能源科技有限公司、深圳沃特玛电池有限公司、珠海银隆新能源有限公司、淄博国利新电源科技有限公司、天津中聚新能源科技有限公司、哈尔滨光宇电源股份有限公司、天津力神电池股份有限公司、力神动力电池系统有限公司、湖南科霸汽车动力电池有限公司和上海卡耐新能源有限公司。共计10家企业入选。工信部：锂离子电池行业规范公告管理征求意见为推进实施《锂离子电池行业规范条件》，规范符合条件的企业和生产线名单公告工作，工业和信息化部组织拟制了《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法（征求意见稿）》。《办法》适用于中华人民共和国境内所有类型的锂离子电池行业生产企业，主要包括从事正极材料、负极材料、隔膜、电解液（含电解质）、单体电池、电池组等生产企业。【省市政策】山西：电动汽车产业发展和推广应用方案征求意见11月11日，山西省政府官网发布《加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见（公开征求意见稿）》，广泛征求社会各界意见。该征求意见稿提出，未来5年山西省将扩大电动汽车市场应用领域和规模。到2017年，太原、晋中、晋城实现充电设施全区域覆盖；2020年，实现住宅小区和单位内部停车场充电设施全覆盖。根据意见，山西省拟打造太原、晋中、晋城等电动汽车产业基地，以电动客车、电动专用车、核心配件为重点领域，培育若干销售收入百亿元级以上的龙头企业。到2020年，全省电动汽车生产能力达到12万辆。同时，通过示范应用、完善配套、政策扶持，推动私人领域用车市场快速发展。到2020年，全省电动汽车市场保有量达到20万辆以上。杭州：充电基础设施建设公开征求意见为加快杭州市新能源汽车推广应用，完善新能源汽车充电设施配套，杭州市政府开始公开征求意见，《杭州市推进新能源汽车充电基础设施建设实施办法（征求意见稿）》已发布。《意见稿》以建设“两美浙江、美丽杭州”、提升城市环境质量和市民生活品质为目标，积极推广新能源汽车应用与发展，加快充电设施规划与建设，逐步形成布局合理、便捷高效、覆盖全城的新能源汽车充电网络。到2020年，基本建成适度超前、车桩相宜、智能高效的充电基础设施体系，确保满足电动汽车充电服务需求；建立相对完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场；形成可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业生态体系。沈阳：印发《新能源汽车推广应用方案》日，沈阳市政府发布了《沈阳市新能源汽车推广应用实施方案(年)》，到2020年，沈阳将完成1万辆新能源汽车的推广目标，同时进行配套电网建设和改造，预计建设充电站120座、充电桩7200个。此次推广的车型以插电式混合动力车型为主，鼓励将淘汰的黄标车更新为新能源汽车。沈阳新增的公交、出租、物流和环卫车辆中，新能源汽车的比例将不低于30%。在补助政策上，方案规定，新能源汽车地方补助资金将纳入地方政府财政预算。车辆采购将按照地方与中央0.7～0.9：1的比例补助，补助资金总额不超过车辆全价的60%。对提前淘汰报废黄标车更新为新能源汽车的单位和个人，再给予适当奖励。中山：汽车充电设施布局规划草案公示近日，《中山市中心城区新能源(电动)汽车充电设施布局规划》草案正在公示。本次规划指出，综合行业发展趋势和政府引导情况，确定中山市电动汽车充电行业的主要方向为“慢速充电”(即常规充电)领域，本次规划采用“以常规充电为主，快速充电为辅，适车换电为补充。规划预测，到2017年，中心城区电动汽车的总规模将达到5000辆；到2020年，中心城区电动汽车的总规模将达到15000辆。在电动汽车充电设施需求规模方面，预测到2017年，中心城区电动汽车快速充电站的总规模将达到18座；到2020年，中心城区电动汽车快速充电站的总规模将达到36座；预测到2017年，中心城区电动汽车常规充电桩的总规模将达到25000个桩位以上，其中居住区配套约20000个，公共设施内配建5000个以上。天津：推动邮政快递领域新能源汽车应用近日，天津市政府召开全市新能源汽车推广应用工作推动会，对电动物流车的应用表达了肯定和支持，截至目前，天津市已在邮政、快递领域推广应用新能源汽车508辆，并力争年底前完成全年700辆的目标任务。天津副市长何树山要求市公安交管部门研究解决邮政、快递企业租赁模式车辆的上牌问题，市科委资金支持邮政、快递企业新能源汽车运营监控服务平台建设，保障新能源汽车长期安全运营和可持续发展。北京：燃油车指标购新能源车政策实开始实施北京市关于燃油车指标可以购买新能源车的政策已开始实施，拥有燃油车指标的消费者可直接购买新能源车，值得注意的是，消费者凭借燃油车指标购买新能源车，在使用一段时间后出售，还可以凭指标购买燃油车。业内认为，上述政策将对北京新能源车销售产生利好，一部分拥有燃油车指标或者有换车需求的消费者将会把新能源车纳入选择范围，从而提升新能源车的整体销量。北京燃油车指标与新能源车指标此前不能互通，而受新能源车充电难、续航里程短、基础建设不完善的影响，政府虽然对新能源车有较大的优惠补贴政策，但消费者购买新能源车的积极性并不高。兰州：确定新能源车销售企业和补贴品牌兰州市新能源汽车推广应用领导小组办公室发布关于对兰州市新能源汽车使用和推广销售企业的公告。根据该公告，兰州市参与新能源汽车使用和推广的销售企业共8家，销售的新能源汽车产品品牌共10个。8家新能源汽车销售企业分别为：甘肃瑞禾机电有限公司、甘肃万利诚汽车销售服务有限公司、甘肃仕通汽车销售有限公司、甘肃祺瑞达汽车销售有限公司、甘肃吉顺商贸有限公司、甘肃泓通汽车服务有限公司、兰州韩龙双龙汽车销售服务有限公司、甘肃永宁汽车销售服务有限公司。10个新能源汽车产品品牌分别为：长安牌、吉利牌、知豆牌、金龙牌、海格牌、传祺牌、江淮牌、比亚迪牌、众泰牌。为鼓励市民购买新能源汽车，兰州市规定，具有本市户籍的常住居民，以及在本市登记注册的法人单位，购买纳入中央财政补助范围、符合国家相关目录要求，并在本市销售、登记上牌的新能源车辆，均可享受最高达车辆销售价格50%的中央和地方财政补贴。【新能源整车】10月新能源汽车呈高速增长形势据中汽协统计，10月新能源汽车生产36494辆，销售34316辆，同比分别增长4.2倍和5.0倍。其中纯电动汽车产销分别完成27639辆和26193辆，同比分别增长6.5倍和9.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8855辆和8123辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍。1-10月新能源汽车生产181225辆，销售171145辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。其中纯电动汽车产销分别完成121099辆和113810辆，同比分别增长3.3倍和3.9倍；插电式混合动力汽车产销分别完成60126辆和57335辆，同比增长1.9倍和1.8倍。【新能源电池】200亿元中德新能源汽车项目落户合肥中德新能源汽车设计研究院项目总投资额200亿元，一期投资50亿元。其中，年产20亿安时固态动力锂电池生产中心项目，由安徽博澳新能源科技发展有限公司投资建设，设计年产能120亿安时，一期计划建成年生产20亿安时，产值200亿元。该项目主要产品为具有自主知识产权的神州超大容量单体500安时固态聚合物动力锂电池。该电池采用世界领先的绿色环保生产工艺流程设计，工业生产无固体、气体、液体排放，噪音小，用于纯电动汽车上具有安全性好、故障率低、电源管理系统可控等技术性和安全性优势，在公交大巴车上的实测单次充电可行驶350公里，可在零下20℃到70℃条件下运营。【充电技术与服务】星星充电将在上海完成种桩3000个11月13日由万帮充电设备有限公司主办的“桩”点上海百日庆功大会暨星星充电（上海）媒体见面会在东郊宾馆会议中心隆重举行。星星充电第一阶段计划在上海种桩数量10000个，10000根免费充电桩面向上海市民正式发布，预计2016年上半年完成。其中60%分配到居住地，也就是住宅小区；30%分给目的地，也就是商场、公园、饭店这一块；最后10%给到工作地，车主上班时候可以充电。目前在上海一家完成1268个充电桩、签约超过3000个充电桩，计划2015年年底在上海建设完成3000各充电桩，在2016年6月之前建设完成10000个充电桩。北汽特来电建成首座智能充电立体停车库11月3日，北京首座仅占用8个车位，却能容纳43辆新能源汽车同时充电的，6层智能充电式升降横移立体车库上线。这座位于北京东三环CBD鹏龙大厦的立体充电停车库为城市充电和停车问题的优化提供了解决方案，对推广普及智能立体停车库具有示范效应。目前，全国仅有三个城市建成电动汽车充电立体停车库，分别是北京、上海和杭州。北京鹏龙大厦立体车库是全国首座智能充电式升降横移立体车库，采用特来电充电系统设计以交流慢充为主，兼顾直流快充的充电方式，设置42个慢充，1个快充，尤其适合于企事业单位用车、私人乘用车、电动出租车等未来主要客户群的充电需求。【运营】昆明：纯电动“微公交”项目投入运营2015年11月15日，昆明市纯电动“微公交”项目正式投入运行，市民只要有驾照就可以租车了，以后租车每小时只需要20元。据了解，“微公交”全部采用纯电动汽车，集城市出租车、私家车、城际自驾租车和传统公交模式之优点，合立体车库与自动充换电于一体，“微公交”站点分布在城市的机场、车站、商业中心、居民小区等区域，为用户提供一种在运营区域内租车自驾的出行方式，实现动态交通和静态交通的协和，打造交通工具共享平台，是一种全新的城市公共交通运营模式。截至目前，已有1000辆纯电动微公交到达昆明，并完成落户上牌，即将投入运营。剩余1000辆将于11月至12月陆续到达。三亚：500辆环保电动汽车将试运营分时租赁11月11日下午，三亚六届市政府第55次常务会议审议通过了《三亚环保电动汽车分时租赁试点方案》。该项目分期实施，一期试点投放车辆为500辆，该项目运营由基于互联网的智能开放平台、新能源汽车、共享停车位组成。在一期实施中，由电动汽车分时租赁运营公司运用互联网、GIS技术建立一个开发式平台，让用户通过手机APP和车联网实现预定、车辆开锁、停车场车位指引、事故处理、还车、支付等全流程智能化，车辆租用按小时计费。同时提供大数据智能交通引领，实时查询任意网点可用车辆、车位数、停车场、交通状况、旅游和城市服务等信息，满足服务对象即时自助出行需求。重庆：力帆纯电动车分时租赁正式上线11月11日，遍布重庆两江新区的45个租赁站点，力帆股份首批300辆纯电动车“力帆330EV”通过关联企业重庆盼达汽车租赁有限公司一齐投放市场，这标志着公司的纯电动车分时租赁业务正式上线运营。据盼达用车有关负责人透露，今年内，公司将会有100个分时租赁站点投入运营，全面覆盖重庆主城各大商圈及出行热点区域。其时租价格为19元/小时，日租价格为99元/天，与当前市面上普通的燃油车租赁相比价格优势非常明显。且分时租赁业务操作均在手机APP上完成，摒弃了繁琐的用车手续，一键用车让用户体验到最便捷的用车服务。据悉，盼达用车APP上可以实现远程订车、就近取车、手机解锁，站点还车、移动支付等功能。目前，重庆已成为力帆开通新能源汽车租赁业务的第一个城市，随后公司将在上海、成都、杭州等地陆续开展业务。截止2020年，将实现30万辆新能源汽车的租赁规模，这样的规模将减少50万台车辆碳排放约200万吨/年。【公司新闻】康迪携手阿里、优步诸巨头定义汽车共享4.0未来的出行方式是怎样的？电动汽车、互联网和汽车出行等行业巨头跨界合作之后，给出了他们的一种猜想：“汽车共享4.0”，一种汽车共享+互联网+新能源汽车+无线充电、自动驾驶的汽车分享模式。一同参与谋划这一未来出行方式的包括：康迪、吉利、阿里巴巴、Uber(优步)中国、中兴通讯、民生银行等企业。11月10日，康迪集团在杭州举行“汽车共享4.0”战略发布会暨全球鹰K17投放“微公交”启动仪式。众行业巨头将通过车辆技术和互联网技术的高度融合，以车内网、车际网、车载移动互联网的互通互联、智能融合及将用户信息、消费行为信息存储于云端，以及大数据、无线充电和自动驾驶等技术的运用，推动实现“汽车共享4.0”。“汽车共享4.0”的含义包括，汽车共享+互联网+新能源汽车+无线充电、自动驾驶，由此将能真正实现随借随还、人人轻松享有使用权、免去由于拥有汽车带来的负担。万向和宝马合作造豪华跑车美国当地时间11月12日，万向集团旗下的Karma汽车公司宣布，与宝马公司达成重要合作伙伴关系，Karma将结合宝马技术资源，在未来推出一系列高品质的、拥有最前沿技术的混合动力和纯电动豪华汽车。Karma汽车公司原为菲斯科汽车公司，其在2014年被万向集团收购。双方合作后，宝马公司将为Karma汽车公司提供最新的动力系统产品，包括引擎、高功率电池充电系统和其他一系列的混合动力和纯电动汽车零部件。Karma汽车公司将在2016年重启推出旗舰型豪华混合动力车，车内将首次搭载宝马公司的零部件。公司在下一代正在开发的车型中，将会运用更多的宝马动力总成技术，以确保打造出世界一流的新能源汽车产品。福田纯电动卡车与环境装备产业园落户长沙11月11日，福田汽车集团纯电动卡车与环境装备产业园开工仪式在湖南长沙举行，该产业园是目前全国规模最大的纯电动卡车项目。雷萨环卫装备系列产品在产业园发布，纯电动卡车欧马可全系产品集中亮相当前，纯电动欧马可的续航里程可达到200公里，并将得到持续优化。本次福田纯电动卡车与环境装备产业园项目在维持现有汽车整车业务的基础上，增加了汽车底盘和环卫装备业务，计划打造覆盖汽车底盘、环卫汽车、环卫装备、其它专用车等多种业务为一体的综合性多功能纯电动卡车环境装备产业园区。上汽集团定增150亿元加快新能源汽车布局此次定增募集的150亿元中，72亿元将用于新能源汽车相关项目，20亿元将用于智能化大规模定制项目，19亿元将用于前瞻技术与车联网项目，39亿元将用于汽车服务与汽车金融项目。即新能源汽车相关项目的资金投入占了此次定增的一半，成为上汽集团最大加码领域。40亿元将用于投资上汽集团自主品牌乘用车节能与新能源汽车新产品项目。上汽集团预计该项目研发周期2015年至2019年；到2020年，投入产业化的自主品牌节能与新能源乘用车国内和海外市场合计年销量约30万辆，年销售收入约400亿元。【观点】再不重视动力电池研究，就别提电动汽车弯道超车了有一种观点是：中国电动汽车想要弯道超车，BMS必须攻克。针对这个观点业内人士也有不同看法。认为，没有高性能的电池，BMS再先进也无用。电动汽车可采用多种电池、多种储能系统，各种系统不同，需要不同的BMS，不可能一种BMS包打天下。目前影响电动汽车的安全性、续航里程、充电速度以及制造成本的关键因素都是电池，电池才是电动汽车的瓶颈！10月22日在京召开的全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上，国务院副总理马凯指出“从供给和需求两方面发力，加快动力电池革命性突破”，“要抓住动力电池这个核心，明确近期发展路线，实施锂电升级工程，推动电池技术早日实现革命性突破”。大家都在呼唤“超级电池”在哪里？如果因为“电池基本上是材料科学，属于基础研究领域”，“从实验室到商业化路途漫长”，而急功近利放弃电池的研究，中国的电动汽车永远不可能实现弯道超车。国外在电池技术方面比中国领先，是指目前的锂电池。在新一代“超级电池”方面，国外也还在探索。 中国的“动力电池革命性突破”的路线图在哪里？中国电动汽车百人会人材济济，资金雄厚，但没见有人提出一个路线图(也有可能已提出但保密不公开)。但是还有人怀凝西班牙的“超级电池”是否存在，一些权威还把提高电池储能密度寄希望于现有的磷酸铁锂和三元锂电池的改进。中国今年已有几百亿资金投入动力电池扩产，一方面是因为动力电池市场紧缺，但也是赌几年内“动力电池革命性突破”还不可能出现。现在该是选定方向，集中人力、物力向“动力电池革命性突破”发起进攻的时候了。再拖下去，中国电动汽车将会完全失去弯道超车的机会。狂飙中的新能源汽车 成熟还需产业协同发展新能源汽车作为技术革命和生活方式变革的一分子，正在蓄力前行。工信部最新公告显示，根据机动车整车出厂合格证统计，10月国内新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍。除了政策方面的支持，国家还提出新能源车不限购以及新能源车市场需求持续旺盛，这都促使新能源汽车狂飙突进。业内人士预见，未来新能源车的产量还将继续增长。与此同时，国内新能源汽车市场的不成熟也开始凸显，能源供给网络的铺设、充电技术的提升、基础设施建设以及产业链之间的相互协同仍需要完善。新能源汽车“风口”近期，国家“十三五”规划提出，将推广新能源汽车纳入计划，提高电动车产业化水平。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高此前表示，“十三五”新能源汽车发展重点将围绕动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统6个创新链部署。就在大家共享新能源盛宴之时，业内也出现这样的共识，国内新能源市场发展并不平衡。主机厂和电池厂主要存在的问题是，成本降不下来，续航里程和技术细节达不到市场实际应用需求。北京新能源汽车股份有限公司副总经理张勇曾公开表示，只有做到和消费者心理价位基本接近，购车成本和二手车残值基本相当，才能真正做到和燃油车同台竞争，2020年能够实现500万辆的保有量规模，甚至可以超出预期。与张勇的乐观不同，业内有观点认为，新能源汽车市场能出现高速增长局面，主要是由国家政策催生出来的。当前新能源汽车市场本身存在很多不成熟地方，包括充电技术、基础设施建设不匹配等问题。虽然政府给予很多政策支持，后续补贴退坡，如果政策不再刺激市场，在可预见的未来，新能源汽车将难有大的市场发展空间。“政策制定出来就要不害怕企业使用，因为政策本身就是要引导企业，怎样让企业摆脱依赖就要政策制定者如何使得政策方向准确，力度恰当，使得延续时间合适，这样 就会让看得见的和看不见的手很好地结合起来。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，“企业都知道不能只靠政府补贴来发展新能源汽车，企业不过多依赖政府政策道理可能是对的，但是还不需要太多地担心这点。”政策退坡后需产业链协同发展随着新能源汽车高速增长，整个产业链也出现了快速繁荣。无论是上游电池厂、中游的整车及零部件供给，以及下游的充电站、充电站配套设施均在稳步建设当中。作为新能源汽车核心零部件之一，动力电池产能正在快速释放。10月11日，国轩高科5万吨动力锂电池正极材料项目在合肥正式投产;10月底，比亚迪10GWh电池厂投产，成为全球最大规模的动力电池厂。合肥国轩高科动力能源有限公司总裁方建华在11月11日接受记者采访时表示，产业政策持续加码，新能源产业发展速度超出预期，而动力电池产能的释放需要时间，所以短期内出现供不应求。方建华同时表示，虽然我国锂资源丰富，但提纯技术并没达到电池使用级别。况且碳酸锂等材料都是进口于澳大利亚和北美，所以短时间内还有些供应紧张。预计到明年10月，随着电池企业产能逐步释放，市场供需基本可达平衡点。谈到基础设施建设，高攀认为，目前最重要的是与国家合作，做好城市发展规划。“充电基础设施的规划要跟城市的整体规划、新能源汽车的发展规划、城市的交通发展规划和城市的能源发展规划整体结合。这样保证规模化发展之后，不会闲置浪费。”她表示。此外，北汽的发展思路则是以厂家为主导，做好产业链规划设计和推动。“我们不仅仅做研发销售，还进入供应链，在产业链上游，合资成立电池、电机、零配件和整车的设计公司;在产业下游，成立充电桩合资公司。”张勇称。他认为，新能源整个行业正处在市场空白期，现在既谈不上任何竞争，也谈不上行业整合。“在新能源市场拓展期，需要行业从业者都来参与，共同做大这个市场。来源：网络、东软管理咨询顾问整理　
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