&p&首先给题主补张图，让其他看到这个问题的人看看这个东西长成什么样子——否则很抽象的。&/p&&img src=&/82e8a0b4c58bc8e8aca26a_b.jpg& data-rawheight=&854& data-rawwidth=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/82e8a0b4c58bc8e8aca26a_r.jpg&&&p&这个东西叫什么？&/p&&p&它叫做&b&Turbofan Wheel Cover&/b&。&/p&&br&&p&这个东西有什么用？&/p&&p&它相当于一个风扇——固定在车轮上，随着车轮的旋转，叶片产生由外向内的气流，吹刹车系统，有助于刹车的散热。有些人可能会认为气流的方向是倒过来的，即从内向外吹，我基本可以确定不是那样的。下面这张图是宝马在宣传当年M5上配备的Turbofan Wheel。看图中箭头的方向。右下角的曲线图是配备前与配备后的刹车温度对比，横轴是什么实在是看不清了，不过从纵轴来看，配备了这种Turbofan的话，刹车温度会有大概100摄氏度的下降（从600到500）。&/p&&p&&img src=&/42cabbb1c6b_b.jpg& data-rawheight=&622& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/42cabbb1c6b_r.jpg&&这个东西在汽车刹车性能提升中的使用大都是在上世纪七八十年代，比如著名的1988 Audi 200 Quattro Trans AM：&/p&&p&&img src=&/dfcc9bb65f_b.jpg& data-rawheight=&525& data-rawwidth=&850& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&850& data-original=&/dfcc9bb65f_r.jpg&&近看：&/p&&p&&img src=&/fe52e98cbc8b_b.jpg& data-rawheight=&567& data-rawwidth=&850& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&850& data-original=&/fe52e98cbc8b_r.jpg&&Pontiac在1980-81 Trans AM上也配备了同样的东西：&/p&&p&&img src=&/aa5fe2ca89fe46610e75dec3caaa9227_b.jpg& data-rawheight=&375& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/aa5fe2ca89fe46610e75dec3caaa9227_r.jpg&&还有1982 Porsche 956-004 Group C：&/p&&p&&img src=&/6c377f42c8241ccd5af8d7eea1c81495_b.jpg& data-rawheight=&449& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/6c377f42c8241ccd5af8d7eea1c81495_r.jpg&&跟同样来自80年代的保时捷935：&/p&&img src=&/e37b15dfaffe99ef49e1c2e_b.jpg& data-rawheight=&448& data-rawwidth=&672& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&672& data-original=&/e37b15dfaffe99ef49e1c2e_r.jpg&&&br&&p&让我小惊讶了一下的是，让楼主问出这个问题的是一辆Group B的WRC赛车，而不是很火的Ken Block视频——Gymkhana 6。&/p&&img src=&/199b348bf386a676df5b1_b.jpg& data-rawheight=&675& data-rawwidth=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/199b348bf386a676df5b1_r.jpg&&&p&视频截图进一步验证了我的观点：气流方向是由外向内。看图，烧胎导致的烟雾，被这个装置吸了进去。不过我觉得Ken Block更多的是出于外观的考虑。这个装置之所以在现代基本上不再被采用的原因我觉得就是由于刹车系统的进步——比如刹车盘打孔，划线，还有刹车盘/刹车片材质的进步——陶瓷刹车盘/刹车片等等，让这种装置显得多余了。&/p&&br&&p&要额外注意的一点是：赛季在F1上出现了一种外表看起来跟Turbofan Wheel Cover非常类似的一个装置：&/p&&img src=&/5f2232e3bbeedbfa4afc883a878ba7bb_b.jpg& data-rawheight=&405& data-rawwidth=&453& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&453& data-original=&/5f2232e3bbeedbfa4afc883a878ba7bb_r.jpg&&&p&&img src=&/622f1bb7f853773def245b9c5e6aa961_b.jpg& data-rawheight=&398& data-rawwidth=&597& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&597& data-original=&/622f1bb7f853773def245b9c5e6aa961_r.jpg&&这个东西叫做&b&Rim Shield&/b&。跟&strong&Turbofan Wheel Cover&/strong&是很不一样的东西。它是不随着车轮转动的。虽然叫“shield”，但是它不起保护作用。前轮Rim Shield的作用则是将刹车产生的热气从车身下面跟车轮处主动导出，从而加速气流流出车身底部扩散器的速度。最终目的是提供更大的下压力跟更好的整车气动平衡。后轮Rim Shield也会导出热气，但是目的是在通过降低温度稳定胎压的同时减少湍流，湍流少，气动的效率就会提升。&/p&&p&顺便说一句，我认为前轮Rim Shield的“加速气流流出扩散器速度”这个作用有点在以车轮为动力，变相利用80年代早期就被F1禁止使用的地面效应。虽说扩散器，尾翼这些东西都是在利用伯努利定律，但是被动装置也就算了，这个Rim Shield有点主动排气的意思…&/p&
首先给题主补张图，让其他看到这个问题的人看看这个东西长成什么样子——否则很抽象的。这个东西叫什么？它叫做Turbofan Wheel Cover。这个东西有什么用？它相当于一个风扇——固定在车轮上，随着车轮的旋转，叶片产生由外向内的气流，吹刹车系统，有助于刹…
额，到底这个JEEP省不省油， 闹出一堆事儿来。。。好歹拍了两条视频，懒得看图文的可以直接看视频，粤语字幕版，大家将就看看。&br&&br&&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///page/z/1/7/z.html& target=&_blank&&
&img class=&thumbnail& src=&http://vpic./_90_3.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&美系SUV等于油老虎？Jeep自由光油耗实测&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&/page/z/1/7/z.html&/span&
&/a&&br&&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///page/p/o/x/p016627lnox.html& target=&_blank&&
&img class=&thumbnail& src=&http://vpic./6627lnox_160_90_3.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&美系SUV=油老虎？Jeep大切诺基油耗暴力测试&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&/page/p/o/x/p016627lnox.html&/span&
&/a&&br&&br&&br&————————————分割线，以下是我最开始抖机灵的回答————————————&br&&br&找段长下坡，坡顶重设油耗，到坡底对着仪表拍个照儿——尼玛JEEP真省油。。。&br&一般人我不告诉他&br&&br&————————————分割线，以下是被查水表后的事情，9月2日更新————————————&br&&br&&b&妈妈说不要在网上乱说话，我本来是不信的，现在我信了。。。&/b&&br&&br&&br&&img src=&/091d37ea57f48_b.png& data-rawwidth=&1435& data-rawheight=&724& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1435& data-original=&/091d37ea57f48_r.png&&&br&&b&试试就试试，谁怕谁啊。。。&/b&&br&&br&&b&反正是打死我也不信能达到这个油耗的。&/b&&br&&br&&br&&img src=&/d14aff9c53dd66f75bfbe_b.png& data-rawwidth=&446& data-rawheight=&509& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&446& data-original=&/d14aff9c53dd66f75bfbe_r.png&&&br&&br&&br&&b&去江门的JEEP走了一圈，看看谁遭殃，哈哈。明天提车去！&/b&&br&&br&&br&&img src=&/752d4eb201df906ffbaa7be8bca3babe_b.png& data-rawwidth=&642& data-rawheight=&642& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&642& data-original=&/752d4eb201df906ffbaa7be8bca3babe_r.png&&&br&&br&————————————分割线，测油耗测吐血，先上几张图片预告，9月3日更新————————————&br&&br&轻松爆掉JEEP低油耗王者比拼封面图。。。其实这是瞬时油耗，所以看看开心就好&br&&img src=&/1e4daafeb60d1fb75bdfaa0a73495abf_b.png& data-rawwidth=&1589& data-rawheight=&620& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1589& data-original=&/1e4daafeb60d1fb75bdfaa0a73495abf_r.png&&&br&当我发这张给JEEP联系人的时候，对方的微信表情脸都绿了。。。&br&&img src=&/9756d25fdfe3e4ce2f65a_b.png& data-rawwidth=&1542& data-rawheight=&631& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1542& data-original=&/9756d25fdfe3e4ce2f65a_r.png&&&br&忙着开车手机没拍多少，在摄像机里拍了几张，先将就看吧。。。反正我是不会乖乖在大直路上测油耗的。。。&br&&br&把自由光轮渡到荒岛上，使劲折腾。。。&br&&img src=&/e489d6cdc8f1ebc32f8eda_b.png& data-rawwidth=&1206& data-rawheight=&666& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1206& data-original=&/e489d6cdc8f1ebc32f8eda_r.png&&&img src=&/52bcddd61845ebda1a30715_b.png& data-rawwidth=&1360& data-rawheight=&663& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1360& data-original=&/52bcddd61845ebda1a30715_r.png&&&img src=&/54ff842d5060_b.png& data-rawwidth=&1219& data-rawheight=&644& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1219& data-original=&/54ff842d5060_r.png&&&br&&img src=&/587ceaaafb3b10eefc71c_b.png& data-rawwidth=&1522& data-rawheight=&769& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1522& data-original=&/587ceaaafb3b10eefc71c_r.png&&&img src=&/595bf6a091effd387a82cd6b7b88f1f7_b.png& data-rawwidth=&1625& data-rawheight=&865& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1625& data-original=&/595bf6a091effd387a82cd6b7b88f1f7_r.png&&&br&强渡珠江的西樵大叔们。。。。。。累了，先睡，明天继续折腾大切诺基，至于这个油耗嘛，忙完这几天再报告&br&&img src=&/ac8ae29de99bb3c0d16cf_b.png& data-rawwidth=&1284& data-rawheight=&706& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1284& data-original=&/ac8ae29de99bb3c0d16cf_r.png&&&br&&br&————————————自由光，9月8日更新————————————&br&&br&其实一开始JEEP让我给他们测试油耗，我是拒绝的，因为，你不能让我测，我就马上去测，第一要用我的方法去测，因为我不愿意讨好厂家，用纯省油的方法开，油耗“咣”一下，很低、很好看，这样网友出来一定会骂我，根本没有这样省油的车，就证明上面那个是假的。。。。。。&br&因为我要让观众看到，我开完之后是这个样子，你们开完之后也会是这个样子。。。。。。&br&&br&以上都不是主要原因，主要原因是最近太忙了，忙着电视台的节目拍摄，要是跟JEEP测个两天，这班还能上么，电视台制片知道JEEP的邀请，居然让我接受挑战，顺便拍一期节目。。。。。。说是一石二鸟，也是醉了。&br&&br&至于JEEP那边的“公关部”其实也让我后背凉飕飕的，一是不知道JEEP会不会“公关”我，让我去做些反人类的“配合”，也怕测出来油耗不好看会被抠脚大汉带走；二是来个私信就说自己是厂家的人，也不知道是不是真的。&br&&br&恶向胆边生，把心一横，拉上同城知友“邓较瘦”，此人越野玩家，熟悉各种车系，被抠脚大汉带走也多个人垫背嘛。。。
&a href=&/mrdjs& class=&internal&&邓较瘦汽车户口簿 - 知乎专栏&/a&&br&&br&&b&&u&以下图片全部手机拍摄/视频截图，大家将就看，要看完整画面可以等测试视频发布。。。&/u&&/b&&br&&br&坚持不露脸的邓较瘦&br&&img src=&/fcc94d12a86f496f7e47bba_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/fcc94d12a86f496f7e47bba_r.jpg&&&br&&br&测试对象一，自由光2.4豪华版，来自4S店的试驾车，里程14000公里。&br&暴雨中到达4S提车，直奔主题。油耗测试，除了看行车电脑油耗外，也用最原始的方法：实际油耗/行走里程，所以在出发前加满油，把分段油耗、里程表归零，正好我这边的工作车是2.0的两驱台韩系SUV，也一并加满油，看看能比自由光省多少。&br&&img src=&/0c9e08d951b905ad29dbd598d8d1ffde_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/0c9e08d951b905ad29dbd598d8d1ffde_r.jpg&&&br&&b&分段油耗1：限速80的江门滨江大道，大雨，还要配合拍摄，&/b&&br&&b&
30-50速度走走停停，3人乘，全程空调&br&&/b&&br&&b&
油耗：9.9L/100km
测算距离：21.9KM&/b&&br&&br&&br&&b&
小强点评：不算多也不算少，没看出啥来。。。&/b&&br&&img src=&/f921bfc0fda2fea2b6855140_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/f921bfc0fda2fea2b6855140_r.jpg&&&br&&img src=&/b1a40425fa02_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/b1a40425fa02_r.jpg&&&br&到达大雁山，浓雾+路滑，开始变态的爬坡路段，多变态？一档4000转在跑。。。&br&一轮上山下山之后。。。&br&&br&&img src=&/a2e34adf62f017e93bbe_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/a2e34adf62f017e93bbe_r.jpg&&&img src=&/16f2acfa63a75cb29879_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/16f2acfa63a75cb29879_r.jpg&&&img src=&/f456d7cde2c1d5b21af25b42ae4d248d_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/f456d7cde2c1d5b21af25b42ae4d248d_r.jpg&&&br&&img src=&/c2ba6f997a7cec40f29be20edc0179e0_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/c2ba6f997a7cec40f29be20edc0179e0_r.jpg&&&img src=&/ef5aec9092a61_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/ef5aec9092a61_r.jpg&&&br&&b&分段油耗2：可能是江门最陡的山路&br&&/b&&br&&b&
20以下速度低档爬坡，30以下速度下坡，3-4人乘，全程空调&br&&/b&&br&&b&
油耗：27.6L/100km
测算距离：6.8KM&/b&&br&&b&
小强点评：看起来比较吓人的油耗，当时把这个手机拍的图发给JEEP，对方那反应真叫酸爽。。。&/b&&br&&b&
回头看看拍摄车的油耗，28L/100km ，重量轻了0.4吨，排量也少了0.4L，油耗竟然比自由光还高，自由光是不是作弊了？感觉有点儿雷到了。&br&&/b&&br&&b&
讨论半天，姑且认为韩系2.0拍摄车小马拉大车，上坡乏力，所以造成油耗更高。&/b&&br&&img src=&/ca0947b5bfc1fcd80e59699_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/ca0947b5bfc1fcd80e59699_r.jpg&&&br&&img src=&/843cf231956ceb87bdbb0c0_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/843cf231956ceb87bdbb0c0_r.jpg&&&br&跑了不到10KM高速，被导航骗下了国道，跑了好久才到达今天的目的地——佛山西樵的一个孤岛，真的是需要轮渡的孤岛，是邓较瘦推荐的越野圣地，其实这个事情跟油耗测试没啥关系的，纯属折腾。。。&br&&img src=&/d2faaaaac9fcb_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/d2faaaaac9fcb_r.jpg&&&img src=&/2ea1d61db388adefc715f69_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/2ea1d61db388adefc715f69_r.jpg&&&br&啥也不说，往下开。。。那个侧倾度还是比较吓人。&br&&br&&img src=&/64b75f2b5d576ff73b717eab7fba49fb_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/64b75f2b5d576ff73b717eab7fba49fb_r.jpg&&&img src=&/d03e929c19218dbae44317dbcf09925d_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/d03e929c19218dbae44317dbcf09925d_r.jpg&&&br&&img src=&/0ef66cf0efc20ee24ea8fa_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/0ef66cf0efc20ee24ea8fa_r.jpg&&&br&雨后的湿滑泥地混杂着杂草，还得通过一条沟，前保险杠都直接贴着地面过，四驱系统发挥作用，&br&&img src=&/cf592dc1a9df_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/cf592dc1a9df_r.jpg&&&img src=&/d52b4edbddd5800f0deacee_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/d52b4edbddd5800f0deacee_r.jpg&&&img src=&/17e064a3af60ac8faadcc982_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/17e064a3af60ac8faadcc982_r.jpg&&&br&&br&江边合照。。。遇到强渡珠江的西樵大叔们。。。。。。&br&&img src=&/9e5bc3174ded7cbc40c01b6_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/9e5bc3174ded7cbc40c01b6_r.jpg&&&img src=&/b76e2fcdbbcbdb69df69b5f_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/b76e2fcdbbcbdb69df69b5f_r.jpg&&&br&回程也不容易哦，到达坡顶落差太大，左前轮悬空，多踩点油，电子差速锁发挥作用，看来自由光过交叉轴应该也是OK的&img src=&/ecab67a0c45b631b815d_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/ecab67a0c45b631b815d_r.jpg&&&img src=&/35aad323f68e85ad3938_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/35aad323f68e85ad3938_r.jpg&&&img src=&/946cf10a81bdac9021bc6_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/946cf10a81bdac9021bc6_r.jpg&&&img src=&/48bff7f5894867bcd8d2e_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/48bff7f5894867bcd8d2e_r.jpg&&&br&&img src=&/9abf5a3fdd_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/9abf5a3fdd_r.jpg&&&br&别问我拍摄车在哪，两驱SUV下得去也就上不来了，摄像师一脚的黄泥。。。&br&&br&回程天已黑，赶着还车给4S店，就全程高速和国道了，还比较畅顺，秉着实事求是的精神，打开定速巡航，试试极限油耗。&br&&img src=&/89d3e94c393f12904cf66bec46490b65_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/89d3e94c393f12904cf66bec46490b65_r.jpg&&&br&&b&分段油耗3：G15高速&/b&&br&&b&时速100定速巡航，4人乘，全程空调&/b&&br&&b&油耗：6.7L/100km
测算距离：23.7KM&/b&&br&&br&&b&小强点评：1.8吨重的车，这简直是轿车油耗好吧。如果关掉空调，油耗还能往下掉一点吧。。。全程都是1500转多点的转速，也难怪油耗这么低，9AT名不虚传。&/b&&br&&img src=&/5a0bbf365ffffae25993_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/5a0bbf365ffffae25993_r.jpg&&&br&恩，行车电脑有可能都是骗人的哦，实际油耗才是真的。&br&回程来到加油站，看看仪表显示的最终油耗。&br&&img src=&/053dfbc4c6e5ab527bb07a_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/053dfbc4c6e5ab527bb07a_r.jpg&&&br&再看看实际耗油量14.87升，除以142公里，折合10.4L/100km&br&&img src=&/291e6bfbdf9f5bbb8ec5fca0f3a905ee_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/291e6bfbdf9f5bbb8ec5fca0f3a905ee_r.jpg&&&br&再看看拍摄车的实际耗油量&img src=&/1d82a49d445cbb6_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/1d82a49d445cbb6_r.jpg&&&br&&br&&b&自由光全程总油耗：&/b&&br&&b&包含国道、山路、高速路、少量越野，3-4人乘，全程空调&/b&&br&&b&实际油耗：10.4L/100km
（行车电脑油耗11L）
测算距离：142KM&/b&&br&&br&&b&拍摄车全程总油耗：&/b&&br&&b&实际油耗：9.8L/100km
测算距离：142KM&/b&&br&&br&&b&小强点评：2.4排量，1.8吨重的四驱自由光油耗&/b&&b&10.4L/100km
&/b&&br&&b&
2.0排量，1.4吨重的两驱拍摄车油耗&/b&&b&9.8L/100km&/b&&br&&b&
感觉自由光的9AT的动力组合太作弊了，至少这发动机效率比韩系要好不少了&/b&&br&&b&
另外自由光的行车电脑还是比较老实的，实际油耗比行车电脑油耗还少了0.6L。&/b&&br&&br&得换个大家伙再试试看，明天送上2.2吨重，3.6排量大切诺基的油耗测试。&br&&br&&br&&br&&br&————————————大切诺基，9月10日更新————————————&br&&br&第一天的自由光测试，挺让我郁闷的，自由光油耗这么低，也就是占了9AT的光，第二天换个大切诺基，2.2吨重，3.6排量，我就不信有能多省油。&br&&br&就是下图这货，3.6汽油版，露出半个头的就是本人啦，虽然是JEEP里面的大家伙，但实际尺寸没有大的吓人。&br&&img src=&/b5cdddac6d06f9_b.jpg& data-rawwidth=&1067& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1067& data-original=&/b5cdddac6d06f9_r.jpg&&&br&照样加满油，行车电脑单次油耗归零，这次就不用拍摄车做对比了，差距太悬殊。&br&&img src=&/05add035b8f_b.jpg& data-rawwidth=&1067& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1067& data-original=&/05add035b8f_r.jpg&&&br&早上还是昨天的路线，江门市区——鹤山大雁山，还是滨江大道，今天天气非常好，不得不提是大切的V6发动机质感太好了，红绿灯起步时，那低沉的声音总是在诱惑着我去地板油，地板油加速也几乎0顿挫，如果不是发动机声音的变奏，还以为开的是个CVT。每次起步后，对讲机那边的拍摄车都不见了影，被摄影师臭骂一顿。。。。。。我和邓较瘦、搭档阿钊轮流上阵，都来弄地板油。。。。。。额。。。。。。这还是油耗测试的节奏么，就当测测暴力驾驶下的油耗吧。&br&&img src=&/d3cf7acb4363_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/d3cf7acb4363_r.jpg&&&img src=&/f50ff460c4fc8cd389fe_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/f50ff460c4fc8cd389fe_r.jpg&&&br&还是一样的大雁山，由于今天天气好，所以游人非常多，上山只能控制在30以下小心翼翼慢慢开，和昨天的自由光2.4不一样的是3.6的大切动力要充足很多，基本上2000多转就足够上山了，再陡的坡，发动机声音也不至于吓到游人。&br&&img src=&/515a841fea43bd0f813bc5_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/515a841fea43bd0f813bc5_r.jpg&&&img src=&/b123bb29fc74db42f4632_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/b123bb29fc74db42f4632_r.jpg&&&img src=&/6c536bcf10e5fbfb9ac0f0d5_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/6c536bcf10e5fbfb9ac0f0d5_r.jpg&&&img src=&/9abc8adaee5e_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/9abc8adaee5e_r.jpg&&&br&下到山脚，又到看油耗的时刻，&br&&br&&br&&b&分段油耗1：大雁山，可能是江门最陡的山路&/b&&br&&b&20以下速度低档爬坡，30以下速度下坡，3-4人乘，全程空调&/b&&br&&b&&br&油耗：31.3L/100km 测算距离：9.5KM&/b&&br&&br&&b&小强点评：由于昨天的2.4自由光油耗是27.6L/100km，这次我们几个打赌，邓较瘦押注40L，阿钊押注45L，我押注35L，最终油耗结果31.3L，才比自由光高出13%，大家又郁闷起来，难道跑山路排量越大越从容，越不耗油？&/b&&br&&br&&br&&img src=&/88ecdc31a5aeedcae6abdb_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/88ecdc31a5aeedcae6abdb_r.jpg&&&br&&br&下山后也不跑高速了，我又不是给厂家刷低油耗的，直奔专业越野试驾场去，这个试驾场什么来头呢？反正江门这边什么牛逼越野车上市都要来这里搞点儿试驾活动什么的，当然。。。。。。厂家也会因应自己的车型性能选择路线，如果是一部的城市SUV的话，进去就基本出不来了。。。&br&&br&这次呢，大切为鱼肉，我是刀俎，车到我手，肯定是挑最难的路线来跑了。调到泥地模式，底盘高度调到最高，开干。。。。。。其实JEEP跟我联系的时候千叮万嘱不要去越野的。。。可能是考虑到油耗问题？还是因为怕刮到4S的试驾车？我两款车都没听他们的，好像不太厚道，这里道个歉了。。。&br&&br&涉水。。。昨天刚下完雨，水深差不多到轮子顶部了。。。&br&&img src=&/d97b7be56a735896bbe2b_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/d97b7be56a735896bbe2b_r.jpg&&&img src=&/35e0f2c3c43fdf3c057b5dd7c819961b_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/35e0f2c3c43fdf3c057b5dd7c819961b_r.jpg&&&img src=&/5a874be19cb7a8ea125d0dc0a9f3edb9_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/5a874be19cb7a8ea125d0dc0a9f3edb9_r.jpg&&&br&&br&过炮弹坑，底盘高度调到最高状态，悬挂好长，完全没压力&br&&img src=&/a5a83f6b04d6d944c75f_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/a5a83f6b04d6d944c75f_r.jpg&&&img src=&/fecc3d4d6f639b8d112a_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/fecc3d4d6f639b8d112a_r.jpg&&&br&颠簸路面，但由于前一日暴雨，积水还没清理。。。&br&&img src=&/3589aaac4a0aeae83a52e_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/3589aaac4a0aeae83a52e_r.jpg&&&img src=&/55b9b37d8bfed745c2e0c3_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/55b9b37d8bfed745c2e0c3_r.jpg&&&br&&br&全场最大坡。。。当时是邓较瘦在开，挂个低四2000转慢慢挪上去。说实话，跑完一圈发现。。。大切走这些路真没啥意思。。。挂个泥地模式都过去了，主要是趁机体验下大切的性能。&br&&img src=&/b7f84f26e24438bdb6a24a7db09d5e93_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/b7f84f26e24438bdb6a24a7db09d5e93_r.jpg&&&img src=&/8b9e2ac6c3335f8eafdb9cdeae1e4e5d_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/8b9e2ac6c3335f8eafdb9cdeae1e4e5d_r.jpg&&&img src=&/7cc0aaa776f58da19faee0_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/7cc0aaa776f58da19faee0_r.jpg&&&br&&br&够了，干正经事吧。我们不是来做越野试驾的，我们是来做油耗测试的，看看。。。&br&&br&&b&分段油耗2：大雁山越野赛车场&/b&&br&&b&硬泥地+湿泥地，你说得出的越野地势这里基本都有&/b&&br&&b&&br&油耗：94L/100km
测算距离：1.6KM&/b&&br&&br&&b&小强点评：额。。。很少人像我这么蛋疼测极限越野的油耗吧，接近100升的油耗，仅供参考。。。这种路面，只要能过去，油耗都不是什么问题吧。&/b&&br&&img src=&/bdab8ce7c4f3caa0_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/bdab8ce7c4f3caa0_r.jpg&&&img src=&/daec6facfabf73d1a934ed4_b.jpg& data-rawwidth=&1067& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1067& data-original=&/daec6facfabf73d1a934ed4_r.jpg&&&br&&br&回程按照惯例，在滨江大道用正常驾驶方式测了下油耗&br&&br&&b&分段油耗3：限速80的江门滨江大道，少量红绿灯&/b&&br&&b& 80时速定速巡航+多车路段人肉油门，4人乘，全程空调&br&&/b&&br&&b&油耗：7.9L/100km 测算距离：18.1KM&/b&&br&&b&小强点评：路况接近于郊区正常行驶，&/b&&b&不服的可以自己找台开个定速巡航试试，还是成龙那句：我要让观众看到，&/b&&b&我开完之后是这个样子，你们开完之后也会是这个样子。。。。。。恩，果然有车主回复了，看来我开车比他还省油一点点哦。&/b&&br&&img src=&/fe3c0be4c2bf8b43b18a2a3_b.png& data-rawwidth=&723& data-rawheight=&134& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&723& data-original=&/fe3c0be4c2bf8b43b18a2a3_r.png&&&br&&br&&img src=&/bf8f6d551b921bfb99a39f5ad212ae0e_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/bf8f6d551b921bfb99a39f5ad212ae0e_r.jpg&&&br&&br&&br&&b&最后还是惯例，仪表信不过，看看实测油耗&/b&&br&&br&&br&&b&大切诺基全程总油耗：&/b&&br&&b&3-4人乘，全程空调，&/b&&b&包含国道、山路、少量极限越野，少半路程暴力驾驶&/b&&br&&b&实际油耗：16.1L/100km （行车电脑油耗16.4L） 测算距离：79.4KM&/b&&br&&br&&b&小强点评：全程的路况比较接近比较激进的日常行驶，具有一定参考意义。&/b&&b&对于2.2吨重，3.6排量的大SUV来说，加上暴力驾驶、山路和极限越野路段，这个油耗也比我们几人的预估都要低。&/b&&br&&img src=&/d2c0debd547ac4ead9c840ac0990b78c_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/d2c0debd547ac4ead9c840ac0990b78c_r.jpg&&&img src=&/ffac507cbc_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/ffac507cbc_r.jpg&&&br&&br&&b&全文完。。。。。。什么？要结论？我把数据列出来了，你觉得算耗油就耗油，觉得省油就省油呗，反正现在的JEEP肯定不再是当年的油老虎了。&/b&
额，到底这个JEEP省不省油， 闹出一堆事儿来。。。好歹拍了两条视频，懒得看图文的可以直接看视频，粤语字幕版，大家将就看看。————————————分割线，以下是我最开始抖机灵的回答————————————找段长下坡，坡顶重设油耗，到坡底对着…
CX-5 2.5L豪华车主，同时也是人生中第一台车，从新手的角度看。&br&&br&1.CX-5界面非常友好，各种方便上手的配置和按钮，不复杂，容易操作。&br&&br&2.操控轻便，往一个方向打满只需一圈半，非高速时，一个指头就可以完成方向盘操控。&br&&br&3.转向在游车河是让你不会觉得这是一辆大车。&br&指哪里打哪里，这个绝对不是空话，当你开惯CX-5时，偶尔开下别的车立马能感受到区别，这段时间刻意去试了君威、大众的套娃系列（单位都有）等，人马合一不是吹的。&br&20000公里补充：真是开的车越多，越能感觉到CX-5的操控实在是很牛，几十百来万的车都开过了，马自达在运动性和操控感上独树一帜，无论是高速还是低速（绝大部分车低速操控都很别扭），转弯抹角时的得心应手，那种畅快感真的很难表述。&br&精准！质感！毫不拖泥带水！&br&一辆开起来会笑出声的车。&br&&br&4.2.5动力澎湃线性，驾驭感强。&br&全面强于大众1.8T，个别方面略弱于大众2.0T，百公里加速也是强于大众2.0T的，同价位只差翼虎的2.0T。&br&而且是越野车中最适合的自吸发动机和AT变速箱。&br&&br&5.驾驶员视线和乘坐感很好，这一点远超途观，毫不夸张。&br&CX-5是一台偏向于驾驶者的车，坐上驾驶位就明显感觉出来了。&br&对比起来，途观更像是一辆A级轿车（单位有一辆2013款途观，经常坐）。&br&所以不是所有SUV都有良好的视线。&br&&br&6.19寸的轮毂很霸气。&br&&br&7.中控装配问题目前没感觉出来，但内饰没有网上说的那么差，还是拿途观做对比，途观感觉更像八十年代的风格，CX-5大气很多。&br&&br&8.油耗，目前18500公里，很少高速，2.5排量四驱自动挡，空载1.6吨，综合油耗8.4L/百公里，欢迎其他汽油车型前来一战。&br&&br&9.倒车摄像头。清晰、识别清楚、形变小、视角广、位置高、夜视好，什么卡宴、X5、途观、君威、英菲尼迪QX50的原车倒车摄像头效果差远了，对新手极为友好，反正我都是靠它倒车，也没有在其他驾驶过的车型上看到同样效果的倒车影像。&br&&br&10.目前感受到的缺点：&br&一是喇叭破音，这个用了120元更换博士双音喇叭后解决；&br&二是冷车发动声音太大，接近柴油车的响动，大概会持续30-50秒。&br&三没了。。。真没了&br&&br&不算难看的外观，充足的动力，日系的品控，宝马的操控，SUV的空间，良好坐姿和视线，还能接受的价格，居然还有210~215的空载最小离地间隙，勉强能过交叉轴的四驱，感觉CX-5除了是日货外，没有明显的短板，且将大部分需求都做到80分以上，这符合城市多用途车SUV的定位，马自达品牌在国内弱了一点，但这并不妨碍口碑的传播，只是需要时间来证明。&br&&br&楼主提的2.0是否够用，够用肯定是够用了，百公里加速在10秒内呢，一大堆SUV都在12~13秒还在路上跑呢。&br&但动力不嫌多，有能力就上2.5。&br&&br&太平洋汽车有个 &a href=&///?target=http%3A//.cn/teach/338/3382159.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&《越野时代6》20万级SUV终极横评【图】&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&也可以参考对比，喜欢CX-5的话，还可以看看新车评网的CX-5两个月6000公里长测。&a href=&///?target=http%3A///t69/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【长安马自达CX-5长测】长安马自达CX-5油耗,长安马自达CX-5安全性&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&放一段出去玩时的山路视频&br&&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///v_show/id_XNzAxMTgwNDAw.html& target=&_blank&&
&img class=&thumbnail& src=&/352E3E0E8B715E8A0-4052-AB20-582C-567B4E33DA95&&&span class=&content&&
&span class=&title&&CX-5 2.5L四驱豪华 山路视频&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&/v_show/id_XNzAxMTgwNDAw.html&/span&
&/a&&br&----------------------日更新-------------------------------&br&快一年了，里程也有了1万3千多公里，期间又有机会开了卡宴、X3、Q5等车，对CX-5也有了一些对比，对车和驾驶的理解也更深透一些。&br&感觉CX-5最大的优势就是均衡性，无论是外观、动力、操控、空间、内饰、人体工学、油耗等都没有明显的短板，即使对比卡宴这样一百来万的车，在操控、人体工学、油耗上都有可圈可点的地方。再和X3、Q5等对比，不落下风，丝毫没有更换的欲望，反观昂科塞拉和阿特兹在试驾时都有些明显的短板（昂科塞拉是行车品质、阿特兹是内饰），可见马自达确实在CX-5上下了大工夫，作为车主来说，满分100分，我在20-25万这个价位给小马打90分，为什么是20-25万呢？因为20万以上才是小五的四驱版本，23万以上才是2.5L的发动机。
CX-5 2.5L豪华车主，同时也是人生中第一台车，从新手的角度看。1.CX-5界面非常友好，各种方便上手的配置和按钮，不复杂，容易操作。2.操控轻便，往一个方向打满只需一圈半，非高速时，一个指头就可以完成方向盘操控。3.转向在游车河是让你不会觉得这是一辆…
普通版本下赛道的实际水平也就跟911turbo S差不多，nismo版本再选装track day包在高速道上可能能强吃GT3。只有圈速勉强抗衡欧洲货之外，其他全方面被花式吊打，故障率贼高，内饰土鳖做工还不细致。干劈性价比又干不过美帝的克尔维特和蝰蛇这种怪逼。当年牛背作弊拿了个好成绩就吹上天了，那辆车空调跟收音机都拆了，悬挂也是重调的，还用了黏的跟口香糖一样的热熔胎，这些东西在量产版本上是不存在的，选装也选不到，所以它当时的记录是个废的，不能归到量产组。还有业界著名玻璃变速箱，弹射起步头段确实快，然而中段就开始乏力，而且弹了变速箱就不保修。百公里3.5也是弹了才有的成绩，不用的话至少慢一秒。朋友闲的胃疼没强化齿轮就瞎玩弹射，齿轮直接削掉一块，连工费下来花了接近30万修好，一台X-trac的赛用序列波箱才40几万，而且这车才多少钱。人911在珠海赛道测试，两个小时弹了七十发，脸不红气不喘。还有经常被拿出来卖情怀的发动机手动装配，其实就是因为量太小单开条机械生产线不划算，这个居然也有人拿出来吹。&br&现在的35和上一代的34完全是天上地下，精气神全扔了，和91年力战m3和amg的32更不能比&br&单从你问的动力来说，普通版3.8t 540马力，140出头的升功率，也就那样，现在入门超跑基本600起步，特别重视操控的厂子的车或者车系里的纯后驱型号可能会略低一些。可能你看了什么千匹或者两千匹盖章的GTR，那些车出除了中缸之外周边全都换了，而且还得扩缸再挂超大涡轮，全权外挂电脑，没有什么参考性。举个极端例子，我在国内见过800匹的六代高尔夫GTD，400的升功率，只是台两升排量的柴油车，全靠涡轮打上去的马力，但是它有什么卵用吗？没有。
普通版本下赛道的实际水平也就跟911turbo S差不多，nismo版本再选装track day包在高速道上可能能强吃GT3。只有圈速勉强抗衡欧洲货之外，其他全方面被花式吊打，故障率贼高，内饰土鳖做工还不细致。干劈性价比又干不过美帝的克尔维特和蝰蛇这种怪逼。当年牛…
&img data-rawwidth=&433& data-rawheight=&634& src=&/7cf25a6d4093_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&433& data-original=&/7cf25a6d4093_r.jpg&&======================谢谢各位的赞=======================&br&&br&&br&还可以这样(▼皿▼#) &br&&br&&img data-rawwidth=&437& data-rawheight=&629& src=&/0a2ec93ecbcf_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&437& data-original=&/0a2ec93ecbcf_r.jpg&&&br&&br&这样。。(╬￣皿￣)凸&br&&br&&img data-rawwidth=&434& data-rawheight=&251& src=&/6458fcfc362f203bee63a_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&434& data-original=&/6458fcfc362f203bee63a_r.jpg&&&br&&br&甚至这样～凸(｀⌒?メ)凸&br&&br&&img data-rawwidth=&493& data-rawheight=&391& src=&/57d6e5c586cc90bdf5f850d66cce73b1_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&493& data-original=&/57d6e5c586cc90bdf5f850d66cce73b1_r.jpg&&&br&&br&&br&以上均为网络图片，杀伤力过大，切勿模仿，开文明车，不开赌气车，做文明司机，要相信开远光的终会受到惩罚(??? ?? ???)。&img data-rawwidth=&446& data-rawheight=&280& src=&/7ede59fd2a6b4af3752d_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&446& data-original=&/7ede59fd2a6b4af3752d_r.jpg&&
======================谢谢各位的赞=======================还可以这样(▼皿▼#) 这样。。(╬￣皿￣)凸甚至这样～凸(｀⌒?メ)凸以上均为网络图片，杀伤力过大，切勿模仿，开文明车，不开赌气车，做文明司机，要相信开远光的终会受到惩罚(??? …
最高车速*1.1+4，然后凑整&br&&br&解释一下为什么：&br&按照GB15082汽车用车速表的规定：&br&3.2车速表指示范围应包容汽车厂对该车型给出的最大车速&br&3.3车速表速度单位为km/h，车速值为20Km/h的倍数&br&3.4车速表指示车速不得低于实际车速，指示车速与实际车速符合下列关系&br&&img src=&///equation?tex=0%5Cleq+V_%7B1%7D++-+V_%7B2%7D%5Cleq+%5Cfrac%7BV_%7B2%7D%7D%7B10%7D+%2B4& alt=&0\leq V_{1}
- V_{2}\leq \frac{V_{2}}{10} +4& eeimg=&1&&&br&其中&img src=&///equation?tex=V_%7B1%7D& alt=&V_{1}& eeimg=&1&&为指示车速，&img src=&///equation?tex=V_%7B2%7D& alt=&V_{2}& eeimg=&1&&为实际车速&br&&br&那么按照这个，指示车速的最大值就要设为最高车速*1.1+4，然后再凑整
最高车速*1.1+4，然后凑整解释一下为什么：按照GB15082汽车用车速表的规定：3.2车速表指示范围应包容汽车厂对该车型给出的最大车速3.3车速表速度单位为km/h，车速值为20Km/h的倍数3.4车速表指示车速不得低于实际车速，指示车速与实际车速符合下列关系0\leq …
媳妇儿@ 了我来回答这个问题，作为一个奥迪汽车工程师（不是卖车的=。=），奥迪A3车主以及在知乎上回答的第一个问题。 我将尽量全面的和楼主分享A3这款车的相关心得。&br&&br&首先，买车是看样子，看荷包的。用准备好的钱买一个你看这样子最喜欢的车。&br&其次，明确自己的购车目的&br&再次，需要考虑的是养车成本，这里主要涉及到的维修，保养和保险。&br&最次需要考虑的， 从我的角度上看反而是诸如排量发动机悬挂调校等问题。&br&以及另外一个一般客户看不见摸不到的隐性因素，质量控制。&br&&br&题主先不要激动，大灯厂的工程师张嘴就说出一句看东西先看脸这么不专业的话并不只是为了迎合这个看脸社会的普世价值，待我抽丝拨茧慢慢道来。&br&&br&1.
题主应该是被A3这车的某一个外观上的特点吸引。外观是一个纯粹感性的事儿，我就先抒发下对于自己的A3的感情。&br&我是一辆2箱A3 45TFSI
加上S套件儿大包围， 战斧轮毂。 每次接近自己爱车的时候都会心里有莫名的澎湃感。在路上看见完全一样的A3的时候都会从心里赞叹对面车主卓越的品味。&br&&br&这是主观的事儿，题主你问问自己，看见A3的时候心动么。如果心动，我们继续下面的讨论。&br&&br&2.
适用性，楼主家在帝都，家里俩车先是摇号出了个名额，换了个SUV已满足一家老小开车出行的需求。当家里的10年马三趴在路上一动不动以后动了换车的心。
换车的时候定位很明确，2人小家庭使用，偶尔带上爹妈但是绝对不跑长途。 这也就意味着，目标范围A级车，选择A3的时候也就不会拿降了价的A4
3系来比。 &br&&br&那么楼主，你买车的家庭需求是什么？&br&&br&3. 养车成本我就举些例子好了，小保1000，大保1500。 大概是半年多一次。保险第一年8000，第二年没出事儿打折。&br&&br&4. 技术相关&br& 平台化:现如今论坛上应该随便能找到很多关于平台化的普及贴，平台是什么，其实就是装车的时候那个产线尺寸。 之前装A4平台的车装不了A6，长短不一样啊。平台化意思就是平台东拧拧西改改完后A4的平台就能装A6了。 这背后的根本原因就是节约平台成本减少边际效应。&br&&br&也许很多“懂车”的人会说，A3是golf 7换壳。借换壳这个概念也给楼主普及下这背后究竟 “换”了什么。&br&&br&&br& 触觉，Haptic， 在大灯厂内部 嘲笑某以驾驶感觉优异闻名，但是内饰粗糙的某友商的时候。最常用的一句话就是，这玩意儿 5 毛钱做出来的特效。
奥迪设有一个专门的部门来提升用户在操作每一个旋钮，按钮的接触感觉。（想象下，茶轴红轴青轴和薄膜键盘的区别）。各位奥迪车主有机会可以去拧一下HMI的那个大旋钮，以极慢的速度旋转时你会听到 &咔嗒&的金属声 高音甜，中音准，低音沉，这里面其实隐藏着奥迪的一个小专利叫 AUDI CLICK,听似是一声 其实是由两个连续间隔很小的金属声组成的。&br&&br&
高配A3使用的并非EA211发动机，而是原汁原味的EA888 第三代发动机。略懂行的看官必然知道，发动机换了悬挂刹车电控所有的东西都得跟着改。前段时间38号车评中心横向对比了几款A级小钢炮。虽然很遗憾名列第二，(虽然奔驰家第一，但是明显偏心奔驰，拿AMG跟S系比奥迪跟AMG比应该上RS才是同级嘛！)，但是奥迪在A3这款车上下的功夫还是可见一斑的。&br&
说点儿楼主的感受，发动机暴力，得益于较短的车身在城市驾驶中插队加塞（不提倡！）游刃有余，脚下稍微用力分分钟破百，发动机爆裂的声音异常悦耳。随之而来的就是45TFSI在激烈驾驶下略高的油耗（堵车状态 12L/100km）。 还有一个槽点就是低速的时候会有一定程度上的顿挫感。&br&&br&HMI(人机交互系统): 坦白说奥迪虽然一天到晚说自己 Vorsprung durch technik但是在人机交互上面确实稍微有些落后，没有触屏因为觉得驾驶者在驾驶中去点击屏幕会危险，没有网络（car 2 x）功能因为撕逼撕不过JV。 但是，一旦你习惯了A3先有的那套系统，还是会为他的表现所满意， 奥迪特有的快捷和小设计会不断提供一些惊喜。&br&&br&大灯！ 大灯厂怎么能不提大灯！技术细节也没什么好提的，我大灯厂最强的优势就是十万八千里迎面开来就知道你开的是哪款，卓越的辨识度和设计无人能及。&br&&br&&br&最后想提的一点其实在前文中已经多少覆盖到了的话题，&br& 品控，即使是从GOLF7 拿过来的件儿，奥迪的工程师还会在额外做一些耐久性的实验来验证产品质量是否符合“豪车”标准。请相信，奥迪的车上零件的品控的严格程度绝对是大众车比不了的。&br&&br&A3，尤其是低配车型确实有不少国产化零件。不低的国产化率或许会让买家有所顾虑。但是德国佬对于质量的把关，尤其是量产之前的质量把关是绝对不松口的。&br&&br&说德国人不愿意分享也好，说保护利益也好，奥迪的所有国产件儿的最终放行都放在德国。 德国佬用3万多倍放大镜一点点儿抠产品质量，虽然碍于JV的压力难免会不得不送点儿口，但想起同事们对于质量把控的态度也是我后来选择奥迪作为自己私家车的一个主要原因。&br&&br&相比之下，某美国企业对于国产化车的放权十分全面，国内车的一切都交由中国公司来做，这种开放的企业精神确实十分值得赞扬，然而在质量上总会差那么一口气，出门左拐看看他们使用者的论坛， “我终于买到了正品福特，有图为证，（天窗漏水图一张）”。&br&&br&最后，关于价格，题主可以问问4S店的无息金融计划，听说现在又首付40%什么的，最近车市不好车企各种吐血跳楼价，如果想出手应该是个不错的时间节点。&br&&br&以上分享 涉及不少私人情感， 仅供参考。
媳妇儿@ 了我来回答这个问题，作为一个奥迪汽车工程师（不是卖车的=。=），奥迪A3车主以及在知乎上回答的第一个问题。 我将尽量全面的和楼主分享A3这款车的相关心得。首先，买车是看样子，看荷包的。用准备好的钱买一个你看这样子最喜欢的车。其次，明确自…
我说一点跟别人不同的，个人认为手动挡比自动最好的一点就是你永远不会把油门和刹车踩错！&br&新闻上油门刹车踩错的悲剧太多了，可以算是自动挡的硬伤，手动挡由于有离合的存在，踩油门的时候你要松离合踩刹车的时候你要踩离合，已经成为一种条件反射，即使你踩错了反过来，只会造成熄火或者油门空转。。
我说一点跟别人不同的，个人认为手动挡比自动最好的一点就是你永远不会把油门和刹车踩错！新闻上油门刹车踩错的悲剧太多了，可以算是自动挡的硬伤，手动挡由于有离合的存在，踩油门的时候你要松离合踩刹车的时候你要踩离合，已经成为一种条件反射，即使你踩…
首先，我不是奔驰的，也只是路过，原本不打算回答这个问题，但是看到居然有说铝合金车身不好，还有说容易着火的，忍不了。&br&&br&1. 铝合金车身大法好，普通人记住这个就好了。即使在国外，也是高档车型才会使用，太TM复杂了。&br&&br&2.为什么中国不容易干。首先第一个问题就是没有材料。铝合金车身所用的铝材全球只有瑞士和日本神户2-3个工厂做出来的才能满足车身的需求。中国你别说这个了，高强度锻压用粉末冶金的铁粉、类金刚石涂层所用的高纯度稀有金属、连汽车用密封环的钢制线材都“必须”使用国外进口的。如果产量相对小，你去买这种材料，有没有且两说，关税、价格、中国政府的反倾销策略等都是极高的。所以车型国产化的时候要妥协，而这些妥协策略是否得到了充分的工程验证，就要看各个在华企业的节操了。&br&&br&工艺性太细节我就不说了，手机打的。你想想也知道，一个是一整块压出一个空间超复杂的形状，哪里坏一点，或者区域强度不达标就要整个儿报废（所以材料好）；一个是一块块焊起来的，不用说了吧。&br&&br&当然也有不妥协的，比如某企业在华高端车工厂就引入了全球高标准全铝车身工厂，高度自动化进口系列设备，不妥协。利益相关，不做广告，只告诉你是可行的。
首先，我不是奔驰的，也只是路过，原本不打算回答这个问题，但是看到居然有说铝合金车身不好，还有说容易着火的，忍不了。1. 铝合金车身大法好，普通人记住这个就好了。即使在国外，也是高档车型才会使用，太TM复杂了。2.为什么中国不容易干。首先第一个问…
谢邀。&br&&br&反对说有没有实际经历就敢说可以漂移的人。&br&&br&反对&br&&br&反对&br&&br&我家的伊兰特悦动，2010年款。手刹特别松，力度就相当于半脚刹车。平常路上开遇到红灯就开始拉满手刹，到最后还得补一脚刹车。这种手刹也就是停车的时候防溜车，开的时候除了相当于半脚刹车没别的作用，除非是轮胎横向负荷到极限了再带点手刹能甩个尾。&br&&br&队里的高尔夫7。具体力度未知。“据车手说”，行驶过程中会切断后轮的动力输出——我们四驱车，拉了手刹相当于只有前轮驱动。同样，拉手刹相当于带了一点刹车，没有本质区别。&br&&br&下面详细说一下漂移的事。在三天的拉力培训中专门有半天时间是来练习滑动的，所以根本不是头文字D包括我们一些朋友嘴里说的拉拉手刹，就能漂移的。漂移，又称甩尾，本质上就是后轮比前轮更先失去抓地力。众所周知轮胎是有一个承载极限的，那么当负荷超过了这个极限的时候，后轮就会失去抓地力，前后方向上失去抓地力就是spin，就像速度与激情里面看到的那样空转。横向失去抓地力就是甩尾。&br&&br&转向的时候，轮胎受到横向载荷，如果在极限内，那就是抓地过弯。而这个时候加一点刹车，无论是手刹还是脚刹，就相当于在轮胎上加上一个纵向载荷，两个方向载荷矢量合成（高中物理），如果数值超过载荷极限，就会甩尾/漂移。从这个角度说，加了刹车是“帮助”后轮失去抓地力，从而甩尾，如果超不过极限，那就是减减速而已，没有本质区别。&br&&br&说到我们生活，如果轮胎负荷在载荷极限内，那么无论打多猛的方向，手刹拉到多满，都不会滑动，与车速不是线性正相关。&br&&br&两小时后修改：最开始的答案写的无关不准确，因为对于同一半径的弯角，速度越快肯定需要的向心力越大，越接近负荷极限，但不代表一定越容易滑动，毕竟还要考虑纵向载荷的大小，只能说不是线性正相关。&br&&br&强烈建议没折腾过车又没学过理论的人不要回答这种需要专业知识的问题。&br&&br&电子手刹不知道，没用过。&br&&br&以上。
谢邀。反对说有没有实际经历就敢说可以漂移的人。反对反对我家的伊兰特悦动，2010年款。手刹特别松，力度就相当于半脚刹车。平常路上开遇到红灯就开始拉满手刹，到最后还得补一脚刹车。这种手刹也就是停车的时候防溜车，开的时候除了相当于半脚刹车没别的作…
泻药。&br&&br&老百姓买车，无非是这么几个问题，一是手里有钱，二是是品牌，三是喜欢特性的车型。品牌，奥迪不用说了，ABB三大传统豪华品牌，咱中国的老百姓买车其实还是比较在乎这个东西的，就是说宁愿花20万买一个豪华品牌的入门车，也不想买一个普通品牌的中高级车，这个问题是见仁见智的，你不能说中国的老百姓就是图个面子，因为豪华车品牌的做工和设计都在里面，这个东西不是说贵个一两万块钱的问题。另外，买车本来就有一个面子的问题在里面，要不然豪华车品牌的溢价从哪里来？我的车卖这么贵是有原因的。对于奥迪车，从品牌商来说，还是可以买的。当然，品牌应该是你想买奥迪的一个原因。&br&&br&至于喜欢的车型，可以是看着好看，可以是某个车的情节，可以是别人的推荐，当然，也还有其他的原因。奥迪的车外观上我个人还是比较喜欢的，从奥迪A1到奥迪A8，外观一脉相承，优雅大方，非常漂亮。我相信这也是你想买A3的另外一个原因。当然，我觉得绝大部分人，注意，是绝大部分人买车都会考虑外观的，而且从心理学上讲，人们是首先考虑外观的，甚至是潜意识上的。外观是先入为主，进而影响到你对于这款车的其他评价。但是，这并不妨碍什么。长得漂亮并不是件坏事。&br&&br&至于你说的这款奥迪A3 三厢低配版。我不知道你的朋友的反对来自于什么。当然，有的人说这车和高尔夫是同平台，没错，他们都是都是来自大众集团MQB的平台。然后呢？然后就有人觉得奥迪A3卖的比高尔夫贵了就不行吗？三代奥迪TT和高尔夫6都用的MQB平台，然后奥迪TT就不能卖贵一点么？另外，途锐还和卡宴一个平台哩！依照这个逻辑下去，那买辉腾的人就是S·B喽？&br&&br&说说A3，首先这款车看上去没问题，由两厢转换为三厢非常自然，不像olo和polo劲取转换的那么失败。前面说了，外观漂亮真的非常重要。不是有人拿车和女朋友比吗？谁愿意呆着一个其丑无比的女朋友告诉别人我有女朋友了呢？&br&&br&全新奥迪A3的发动机是ea211发动机，这款发动机基于大众横置模块化MQB平台，与目前大众普遍使用的代号为EA111的1.4T发动机不同的是，它采用了全铝的缸体，因此整机的重量会更小，不过国产之后的奥迪A3的ea211发动机是被阉割掉的ea211发动机，就是ea211发动机的一项主动汽缸管理系统被去掉了。当然，这对于奥迪a3的油耗可能会有一些影响，不过不会太大。新奥迪A3的悬架调校不错，前麦迪逊后多连杆的经典组合，回弹阻尼缓慢，不会太突兀。弹簧过滤振动较为柔软，舒适性不错，作为常用家用车其实还是比较合适的。不过奥迪A3，不太适合激烈驾驶，他的油门设定和高尔夫有点像，初段相应比较慢，有一点的延迟。&br&&br&新奥迪A3的内饰我是比较喜欢的。内饰这东西，不要做得太浮夸，不仅没啥实用性，现在我看到什么科技感、先进性等等的介绍我脑子就大，内饰中控台做得简约实用比什么都好，开车开的时间长就能感觉得出来。所以奥迪A3的内饰和中控台算是比较简约大方的，而且中控按键触感也不错，整体感觉很舒服。&br&&br&所以，买奥迪A3我是推荐的。&br&&br&你说你有20万，言下之意是让我推荐别的车，但是20万左右的车很多，不过同级别品牌里面的选择可就不那么多了。如果我推荐你买本田丰田的车型你肯定看不上，因为你先看上了奥迪，问题就是这么简单。&br&&br&所以，勇敢地带着钱去买吧。&br&&br&对于别人来说，你买什么车都是错的。比如你买的A车，他会告诉你A车都是毛病，然后向你推荐B车，但是如果你当初买的是Ｂ车，他同样会向你推荐Ａ车，告诉你Ａ车多么多么好。&br&&br&懂车的人就是这么奇怪。&br&&br&&b&个人微信公众账号，欢迎关注：（微博：二手马达-）&/b&&br&&img src=&/023aceddeb6f0_b.jpg& data-rawwidth=&258& data-rawheight=&258& class=&content_image& width=&258&&
泻药。老百姓买车，无非是这么几个问题，一是手里有钱，二是是品牌，三是喜欢特性的车型。品牌，奥迪不用说了，ABB三大传统豪华品牌，咱中国的老百姓买车其实还是比较在乎这个东西的，就是说宁愿花20万买一个豪华品牌的入门车，也不想买一个普通品牌的中高…
1、原厂ECU为何要保守调校&br&其实你所说的只是部分正确。另外一部分你没有猜到的，则比较黑暗。&br&那是厂商故意为之。而此举的目的并非为了抑制涡轮巴数延长寿命，而很单纯地是为了打差异化。&br&以VAG EA211为例，搭载在普通1.4TSi和刚刚上市的R-Line、进口Scirocco上的发动机本体并无区别（当然Scirocco的发动机是进口），但是厂商通过ECU封印，这就人为地造成了R-Line和Scirocco的性能更强的印象，而事实上简单刷写ECU，便可以让普通Golf 7一样达到R-Line的水准。&br&以为我在黑VAG？别的厂商一样在这么干。以Ford 2.0 EcoBoost为例，ST、Evoque、XC60的2.0 EcoBoost功率标定接近，但是也有浮动，到了Mondeo上输出就变低了，而且足足少了40PS的功率，而这些车上的发动机本体，同样是一样的。而且我敢打包票，Toyota逐渐涡轮化之后，这样的手法一定照用不误。&br&原因还在于市场。市场需要200PS的车，车厂推250PS的车就是浪费。而对于增压机来说，通过ECU来封印输出是最简便的手段。&br&2、刷写ECU，是否会降低寿命&br&既然上面说了，很多发动机是一机多用。那么没有理由刷写高阶ECU之后，会导致寿命明显下降。&br&既然Ford 2.0EcoBoost在ST上能够爆出250PS/345Nm，在Mondeo上没有理由做不到这一点。&br&当然，你说的有一条是非常正确的：刷写ECU不是单单刷进程序那么简单，还要配合外部改造。&br&比如中冷，ST的中冷很明显比Mondeo要大，如果刷写高阶程序之后外围没有跟上，确会导致很多问题。特别是高阶程序，一定要配合进排气、中冷的升级，否则根本无法发挥出高阶程序的应有水平。&br&所以，不同阶级的程序，配合的外部改造也是不一样的，以COBB的ST为例，Stage 1，除了刷写ECU，更换空滤即可。到了Stage 2，就要更换全套冷进气系统和中冷；Stage 3就再添头段和低目数三元。&br&但是动力提升轻微的刷写，其实可以不用更换任何零部件。比如将1.4TSI低功版本通过刷写ECU变成高功1.4TSI的输出，这是完全没有问题的，因为已经有同规格的量产车作为佐证了。&br&3、副厂程序质量如何&br&这就是你太低估副厂的实力了。&br&事实上不论是硬件还是ECU程序，副厂一样会进行性能测试和耐久性测试。通过耐久性测试的产品一般会以Performance Kit的形式打包销售，只要你车型对应，然后整包购入Performance Kit正确安装，哪怕是让马力激增100PS的高阶程序，同样是经过了副厂千锤百炼测试出来的，耐久度有保障。而副厂测试的强度，恐怕不比主机厂轻。而且由于产量小，加之定位消费者大多比较能作，副厂的品控和测试要求恐怕比很多主机厂更严格。&br&当然你要是东拼拼西凑凑，用着APR的程序搭配Unitronic进气风箱Aspec头段，那……虽然这么做很符合改装的折腾精神，但是那就不属于被验证过的方案，有多大概率出问题就全靠自己的水平和运气了。&br&4、本地化生产是否对ECU刷入有影响&br&话说很多车，都不是在同一个地方生产的。比如ST，国内和欧洲是在德国Saalouris总装，而北美则在Michigan总装，品控、产品规格都不一样，但是也没见过COBB、Mountune这样的副厂针对欧洲和北美生产的ST推出不同的改品。&br&这就是你高估了动力总成在不同地区生产的车辆之间的差别。&br&我敢说，动力总成——尤其是发动机绝对是全球化车型当中地区差异最小的组件。国产Mk 7 GTI可以没有Haldex电控离合机械限滑差速器，但是2.0 EA888和海外的普通版本不会有太大区别。&br&然而有一条是深表认同的——油品。这是一个让国内每一个玩高性能车型双泪长流的话题啊。不过，除非当地能加到纯进口#98成品油，别的没什么办法。要么就是自己买辛烷值添加剂回来自己兑。&br&当然这也并不代表不能刷。我们这里国IV，最高标号97，同事的车刷Unitronic II+，进气+头段都是Unitronic，就是上面所说的Performance Kit一整套，Unitronic明确要求II+阶Kit必须使用#98，于是这货每次都是97加STP添加剂，至今已猛作年余，调爆震传感器数据，还算正常。只是菊花的颜色一片漆黑。&br&所以，用大厂件和Kit，找技术实力比较强的改装厂改装，可靠性是可以信赖的。自己搞来路不明的程序，那真就有可能没地方哭去了。&br&最后一句深以为然。改装是系统工程，单改一样，无益，而且有安全之虞。
1、原厂ECU为何要保守调校其实你所说的只是部分正确。另外一部分你没有猜到的，则比较黑暗。那是厂商故意为之。而此举的目的并非为了抑制涡轮巴数延长寿命，而很单纯地是为了打差异化。以VAG EA211为例，搭载在普通1.4TSi和刚刚上市的R-Line、进口Scirocco…
&img src=&/9dc2fbf1ddded5de9ede05c3_b.jpg& data-rawwidth=&586& data-rawheight=&794& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&586& data-original=&/9dc2fbf1ddded5de9ede05c3_r.jpg&&让我们问问这些丰田车主
让我们问问这些丰田车主
有人说，在这个时代，要么涡轮，要么混动。然后马自达默默的回去把汽油机又重新设计了一遍，于是有了创驰蓝天。&br&&br&有人说，日系车设计都是走中庸之道，然后马自达默默回去在图纸上画出了新一代的魂动外观设计，于是在30万以下的车子里面有了比上百万超跑还好看的45°角。&br&&br&比起奔驰定义豪华，宝马操控无敌，奥迪未来科技，甚至比起同出一脉的日系三杰，马自达永远是隐藏在芸芸众生中的小个子。在新马三和马六出来之前，估计连大多数人连这是个什么牌子都没听过。哪怕是现在，马三一个月几千台的销量可能还不如神车的零头多。&br&&br&没有悠久的历史底蕴，没有强大的工业基础，也没有优秀的运营管理。马自达有的，只是几个日本老头偏执的理念，和变态的执着。&br&&br&你可以看不起马自达，但是你不得不佩服马自达。&br&&img src=&/66d4715f8cee5c99a465cb75c6cd04ae_b.jpg& data-rawheight=&1440& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/66d4715f8cee5c99a465cb75c6cd04ae_r.jpg&&&br&&br&&br&-来自一位刚毕业不久劝说家里买新马三失败的标志408车主
有人说，在这个时代，要么涡轮，要么混动。然后马自达默默的回去把汽油机又重新设计了一遍，于是有了创驰蓝天。有人说，日系车设计都是走中庸之道，然后马自达默默回去在图纸上画出了新一代的魂动外观设计，于是在30万以下的车子里面有了比上百万超跑还好看…
盘式制动器的散热条件和排水条件都比较好，不易过热，进水后也能快速排水。另外结构比较简单，对摩擦系数的依赖比较小，稳定性好。但是由于结构上的问题，盘式制动器的制动效能因数（即制动力矩和输入力的比值）较低。&br&&br&虽然盘式制动器结构简单，但是带有驻车功能的盘式制动器结构却非常复杂，目前常见的盘中鼓（DIH）和滚珠斜坡（BIR）式驻车制动器结构的都比较复杂，成本较高。&br&&br&鼓式制动器很早便在汽车上开始应用，但是散热条件和排水条件都不好（相对盘式制动器来说），更易发生水衰退和热衰退。但是鼓式制动器的制动效能因数比盘式制动器高很多，所以能以较小的输入力产生较大的制动力。一般的鼓式制动器对摩擦系数依赖较高，稳定性较差。&br&&br&鼓式制动器虽然相对盘式制动器来说结构比较复杂，但是对于驻车制动机构的设计来说，鼓式制动器更容易一些，相比BIR和DIH式驻车制动的结构简单得多。&br&&br&所以，综上来看，很多轿车选择盘式制动器主要是因为盘式制动器结构简单，安全性也不错，维护简单。装有盘式制动器的轿车都会配真空助力器，这个主要是因为盘式制动器的制动效能因数比较小，没有助力器的话不易获得足够的制动力。另外，很多廉价轿车会选择前盘后鼓的搭配，这主要是因为DIH和BIR式驻车制动比带驻车机构的鼓式制动器贵。&br&另外，盘式制动器因为制动效能因数小，制动力来的不是那么突然，舒适性也好。&br&&br&对于大车来说，首要问题是能把车刹住，所以要求制动器的制动效能因数要高。因此，大车一般都配鼓式制动器。不过现在也有给大车用的气压盘式制动器，主要是给客车用。
盘式制动器的散热条件和排水条件都比较好，不易过热，进水后也能快速排水。另外结构比较简单，对摩擦系数的依赖比较小，稳定性好。但是由于结构上的问题，盘式制动器的制动效能因数（即制动力矩和输入力的比值）较低。虽然盘式制动器结构简单，但是带有驻车…
通过“变更登记”就是合法的。不合法也能改，关键看你怎么玩。
&br&&br& 1、交警会不会拦你？
&br& 现在已经很松了，小改没关系。别违章就行，交警懒得理你。改轮毂不管、贴纸不管、前杠尾翼不管、不太过分的包围不管。过分夸张的大包围、暴力排气、氙灯则可能会惹麻烦。主要还是看交警当时的心情和你的人品。
&br&&br& 2、能否通过年检？
&br& 轮胎、轮毂、刹车、避震、加装稳定杆不在年检范围之内，一般都没问题；改内饰、音响、导航什么的当然更不会有人鸟你。大改去找黄牛好了，收费和改装水平有关，一般车身贴纸、包围神马的，一二百元搞定；改车身构造或者改动力，例如加装了涡轮增压器，那就需要破费更多的银子。万一不行，只能拆包围，把原来的排气装回去（所以改装完的排气不要丢了）。除了黄牛，很多专门从事汽车改装或者汽车装潢行的公司也会帮车主验车，作为一项售后服务，包通过。
&br&&br& 3、保险公司理赔吗？
&br& 没事，改装后尽快通知保险公司给你出具《保险审批单》简称批单，进行批改，有可能让你交纳一点费用（不会超过二百元，主要是新增设备的保险费），然后你就可以在出事后正常理赔了。
&br&&br& 4、地区差异和展望
&br& 各地方的执法尺度不一样，听说魔都管得比较严。现行改装车的法规过于陈腐，不合时宜，未来一定趋于更加开放。
&br&&br& 参考：《机动车登记规定》&a href=&///?target=http%3A///view/242284.html%3Fwtp%3Dtt%234& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/view/24&/span&&span class=&invisible&&2284.html?wtp=tt#4&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
通过“变更登记”就是合法的。不合法也能改，关键看你怎么玩。 1、交警会不会拦你？ 现在已经很松了，小改没关系。别违章就行，交警懒得理你。改轮毂不管、贴纸不管、前杠尾翼不管、不太过分的包围不管。过分夸张的大包围、暴力排气、氙灯则可能会惹麻烦。…
泻药，今天主要说说电子手刹。&br&俗称的电子手刹就是EPB,电子驻车制动系统，按下EPB按钮就能驻车或解除驻车。一般是通过电机施加驻车制动力。&br&以下回答基于两个前提:&br&1.仅讨论主流EPB，有些车，比如保时捷卡宴，其EPB是一种很小众的解决方案，这里不讨论。&br&2.绝大多数有EPB的车，都是有ESP的，这里也只讨论这种组合。&br&&br&EPB有个很重要的策略就是通过轮速判断车辆状态，如果车辆处于静态，驾驶员拉EPB开关，EPB直接达到很大的夹紧力，这个夹紧力作用在两个后制动盘上，单个夹紧力一般都大于1吨，换算下来，等于一个壮汉全力踩刹车的效果，可以想象，车轮直接被抱死，所以只能在静态时用额定夹紧力。&br&那么如果车在移动的时候驾驶员拉EPB开关呢？&br&工况1，如果ESP功能正常，拉起EPB开关，ESP会进入动态紧急制动模式，向4个车轮同时加液压，高附路面的车辆减速度能达到至少0.6g，有些调校激烈的车能到0.8g，一般人急刹也就这个减速度水平。这个过程中，ESP监控四个车轮轮速，方向盘转角，车身横摆角速度等，同时根据这些输入不断调整四轮制动力，所以整个制动过程比较平稳，打方向也不容易失控。&br&工况2，如果ESP还有加压能力，但有传感器失效怎么办？&br&呵呵，这个话题太敏感，不便多说。&br&工况3，如果ESP丧失了加压能力，但四个轮速传感器还OK，就该“EPB动态制动功能(以下简称ADBF)”登场了，EPB电机会对两个后轮施加夹紧制动，前面说过，EPB夹紧力很大，直接抱死很容易让车辆失控，所以这个ADBF是考虑后轮滑移率的，原理和ABS基本一样，就是类似点刹的效果。但响应没ABS快，制动力也不大，一般能达到0.2g.&br&工况4，如果ESP丧失了加压能力，而且有轮速传感器失效，ADBF会启动吗？&br&呵呵，这个话题太敏感，不便多说。
泻药，今天主要说说电子手刹。俗称的电子手刹就是EPB,电子驻车制动系统，按下EPB按钮就能驻车或解除驻车。一般是通过电机施加驻车制动力。以下回答基于两个前提:1.仅讨论主流EPB，有些车，比如保时捷卡宴，其EPB是一种很小众的解决方案，这里不讨论。2.绝大…
本质是降低簧下质量（Unsprung Weight）。效果当然有：提升加减速性能、弯道操控性与稳定性、舒适性。&br&万能啊！万能吗？&br&老话，汽车改装是系统工程，改装很容易，均衡的改装很难。降低簧下质量是一种手段，但是&b&不要指望光换一套轻量化轮毂就能有质的飞跃然后可以上街秒天灭地，不可能。&/b&&br&# 什么是簧下质量&br&关于簧上质量簧下质量，我们不妨将汽车的结构这么来手残一下：&br&&img src=&/bc6d023d75be5fc8bafc53ed_b.jpg& data-rawwidth=&2396& data-rawheight=&1220& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2396& data-original=&/bc6d023d75be5fc8bafc53ed_r.jpg&&（设计师手残图系列）&br&其中蓝色线条是车身部分，红色是车轮等等一系列组件。连接两者的就是黄色线条的弹簧和绿色部分的避震机，当然真正汽车上还有一系列悬架机构来约束车轮的跳动范围，这里手残略去。&br&从结构上说，簧下质量部分包括上图离的红色、黄色、绿色部分，即（但不限于）：轮毂、轮胎（包括螺丝）、摆臂、弹簧、避震机、拉杆、制动总成（制动鼓或者刹车碟+鲍鱼），某些车型还得算上传动轴、整体桥等等。&br&其实可以这么想，上图之所以画成这幅奇葩样子，就是让对簧上簧下没概念的人将车想成这么一回事：&b&车可以分成两部分，一部分是贴着地面向前滚的，这部分将弹簧和避震机拆掉之后仍然可以稳稳当当放在地面上，这部分就是簧下。另一部分是坐人的上层建筑，这部分如果将悬架拆掉，就会垮下来亲吻地面了，必须要有弹簧和避震机支撑这部分。而这部分就是簧上。两者之间用弹簧和避震机连接。（当然弹簧和避震机一般算簧下）。&/b&&br&理解这个是想明白这个问题的根本。这也是我对目前我看到的汽车媒体上对簧下质量优化的解释不太满意的地方，搭建这个简化的模型后再去思考簧下质量优化，就会清晰很多了。&br&# 降低簧下质量的意义&br&有这么一种说法：簧下1公斤，簧上10公斤。意思就是簧下降低1kg质量，取得的优化效果大致相当于簧上砍掉10kg。这种说法当然只是坊间流传，实际情况要复杂一些，需要从两个方面来考量：单独考量簧下质量降低带来的好处；以及综合簧上、簧下质量对汽车带来的影响。&br&首先单独来看簧下质量降低会带来什么样的影响。&br&主要体现在加减速性能上。&br&这也就是簧下1公斤，簧上10公斤所指。&br&先来看效果：最近同事的魔改Scirocco正在折腾当中，2.0TSI刷Unitronic II+ Kit，含进气+中尾段排气，输出280PS 420Nm。原先的车轮是高（shan）仿（zhai）Vossen铸造19，折腾成了Enkei旋压铸18，外带一套锻铝螺丝，四个车轮减重了有差不多5kg多的样子，不算多。VBox实测01速度从5.9秒攀升至5.7秒。然后这货订了一套AD08R，目标5.5秒。制动没有实测，应该也有一定的提升。&br&原理很容易理解，作为和半轴直接连接的零部件，轮毂轮胎的转动惯量对性能有着非常直接的影响。管你是250PS还是280PS，350Nm还是420Nm，得先克服轮毂轮胎的转动惯性，才能将扭矩透过轮毂轮胎传递到地面上。降低轮毂轮胎（当然还包括一起旋转的刹车碟）的重量可以让动力的传递更加直接。&br&但是，光论加减速性能，是没有鲍鱼、摆臂什么事的。因为它们并不随车轮转动，拖后腿的能力和簧上部分没什么区别。那么那些换鲍鱼和碟还喜欢上秤幺的都是怎么想的？&br&这就涉及到另一个考量的方面了。&br&# 簧上簧下质量比&br&这就得用到上面手残出来的那个简化模型了。&br&对于汽车来说，路面绝对不是光滑如镜的。且不说各种坑包减速带井盖，各种石子也会造成跳动，何况仔细观察一下柏油路面，表面算是很粗糙的。&br&但是在舒适向的车里，我们感受到的是丝般顺滑。除了采用较软的弹簧避震机组合，增加簧上簧下质量比也是一个行之有效的手段。&br&货车就有这么一个很有意思的特性：空载的时候，车颠得一塌糊涂，非得装点什么东西开起来才像那么回事。当然我没开过货车，这话是Jeremy Clarkson在缅甸说的。&br&究其原因，就是簧上簧下质量比增加了。&br&我们回到简化模型上。路面上所有的弹跳，都是第一时间施加在簧下部分，簧下部分的弹跳则需要通过弹簧和避震机再对簧上产生影响。在静止状态下，弹簧承担的重量就是簧上部分的重量，而当簧下遇到弹跳，弹簧压缩或者舒张，则会打破平衡，产生多余的压力。而根据牛顿第二定律，通过弹簧向簧下施加的压力也会同等施加在簧上。这时候两条路可选（或者兼而有之）：&br&&b&第一，增加簧上质量，如同货车装东西，通过增加簧上质量，来削弱簧下跳动通过弹簧传到簧上部分引起的加速度。直观点说就是靠车重把弹跳压住。&br&第二，减轻簧下质量，让簧下部分产生同等的弹跳所需的回弹力度降低，来减轻对簧上部分的影响。&/b&&br&综合起来就是簧上簧下质量的比值需要提高。&br&当然最理想的状况就是簧上簧下质量同时削减，但是簧下削减的部分更甚于簧上，综合下来的簧上簧下质量比仍然是增大。&br&所以，一些人常说车重了开高速稳当，其实有一定道理，但是更准确的说法是簧上簧下的质量比大，开起来稳当。&br&# 不可忽视的弹簧和避震机&br&作为连接两大块并且负责支撑、传递力、吸收冲击的部分，弹簧和避震机的选择影响更大。簧下弹跳的力度有多大会反馈到簧上更多的是弹簧和避震机说了算的。&br&还是那句话：改装是系统工程，切忌片面化的改装。
本质是降低簧下质量（Unsprung Weight）。效果当然有：提升加减速性能、弯道操控性与稳定性、舒适性。万能啊！万能吗？老话，汽车改装是系统工程，改装很容易，均衡的改装很难。降低簧下质量是一种手段，但是不要指望光换一套轻量化轮毂就能有质的飞跃然后…
谢邀，这个数据的真实性问题，不查不知道，一查吓一跳。&br&&br&&blockquote&吉利博瑞车身使用了屈服强度在1400MPa以上的钢材&/blockquote&&br&通过百度“博瑞 1400MPa”和“博瑞 1480MPa”两组关键词，在吉利官网、官方微信公众号的信息中是完全没提到过这个信息的，在正经的官方新闻里也是找不到这个信息的，汽车网站上面的软文倒是可以找到的。（如果你有官方公布该信息的链接，请在评论里提供）&br&&br&&b&我能查到的正经新闻里是这样描述的，&u&“高强度钢材占整车比例的58%”，但没有提及到底是多高强度的钢材。&/u&如果是高达1400MPa的强度，应该大为宣传才对啊。&/b&&br&&br&&br&&img src=&/752e2ddfb725af_b.jpg& data-rawwidth=&1041& data-rawheight=&335& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1041& data-original=&/752e2ddfb725af_r.jpg&&&br&&img src=&/39c83ab09bc7_b.jpg& data-rawwidth=&1048& data-rawheight=&212& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1048& data-original=&/39c83ab09bc7_r.jpg&&来源：新华网
&a href=&///?target=http%3A///auto//c_.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&定价超低 吉利博瑞正式上市&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&找了好久，在吉利的官方 GEELY POWER微信公众号上，可以找到一条这样的信息。&br&&img src=&/cb4a5d2dce2e_b.png& data-rawwidth=&1023& data-rawheight=&467& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1023& data-original=&/cb4a5d2dce2e_r.png&&&br&哦，官方终于说话了，&b&“MPa”耶！比1400MPa还高耶！咦？这里说的是“抗拉强度”哦，不是“屈服强度”哦，这两个概念的含金量完全不一样哦。谢谢 &/b& @&a href=&/question//answer/& class=&internal&& Felix Ma &/a&&b&的提醒。&/b&再看看来源，不对啊，这是引用“汽车之家论坛”的文章，“论坛”文章大家都懂的，谁都可以发。&br&&img src=&/363e95d74ae1b9d_b.jpg& data-rawwidth=&740& data-rawheight=&182& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&740& data-original=&/363e95d74ae1b9d_r.jpg&&&br&&br&来源： GEELY POWER
&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMjM5MDEwNDM0Ng%3D%3D%26mid%3Didx%3D3%26sn%3Ddbc4c6edfabd20%26scene%3D1%26srcid%3D1116dNEPNE5DSULsrVInVCVb%23rd& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&看看博瑞是怎样生产的吧！&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&b&一个消费者如此重视的数据，为什么吉利官方自己没有公布过呢？&/b&&br&&b&为什么某些汽车网站又能知道吉利官方没有公开发布过的数据呢？在汽车之家的文章和论坛里，1400MPa、1480MPa这组数据倒是很常见。&/b&&br&&img src=&/86a34ccbeae9_b.png& data-rawwidth=&1052& data-rawheight=&298& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1052& data-original=&/86a34ccbeae9_r.png&&&br&&img src=&/4caedfe532cd3_b.png& data-rawwidth=&993& data-rawheight=&335& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&993& data-original=&/4caedfe532cd3_r.png&&&br&“元芳，怎么看”。&br&李元芳的标准回答有两个，一个是，“大人，我觉得此事有蹊跷。”，另一个是“此事背后一定有一个天大的秘密。”&br&&br&不负责任的推测:&br&一，吉利因为种种难言之隐（比如只是“抗拉强度”数据比较好看），没有公开透露高强度钢具体数据，媒体从非官方渠道获得。&br&二，吉利太不懂宣传了，自己不说，但在媒体资料里又神推鬼差附带了这个数据。&br&三，阴谋论。。。有意利用媒体水军，炒作一些不存在的优势，反正官方没说过，不用负责任嘛。&br&&br&由于这个数据真实性未知，这个“屈服强度1400MPa以上的钢材”所占比例就不吐槽了。&br&&br&关于博瑞高强度钢的数据方面， @&a href=&/question//answer/& class=&internal&& Felix Ma &/a&的答案感觉比较靠谱，大家可以参考。&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&吉利博瑞车身使用了屈服强度在1400MPa以上的钢材,数据真实吗？ - Felix Ma 的回答&/a&&br&&br&“别看广告，要看疗效！”这个数据真假先不管。我个人还是认可博瑞这款车，主动安全性方面，各种智能安全装备，自动刹车。。。20万不到的1.8T顶配已经秒杀不少贵一半的豪车，被动安全性根据各种碰撞测试的公开数据看来也是叫好。外形、空间、舒适性也是很到位的。动力总成稍差一点也是没办法的事，尺有所短嘛。&br&&br&最后欢迎热心知友或吉利官方人员提供更准确的信息完善本答案。
谢邀，这个数据的真实性问题，不查不知道，一查吓一跳。吉利博瑞车身使用了屈服强度在1400MPa以上的钢材通过百度“博瑞 1400MPa”和“博瑞 1480MPa”两组关键词，在吉利官网、官方微信公众号的信息中是完全没提到过这个信息的，在正经的官方新闻里也是找不…
我的雷凌1.8，我开感觉一般，除了奥迪a6和gl8也没开过别的车。一次去4s店做保养，保养完了我坐后排，修车的开到交接点，问我，你感觉这车咋样，我说，还行吧。他说，何止是还行，提速那相当快，我们买饭都开雷凌不愿意开凯美瑞。&br&我心想，wqnmlgb你他吗赶紧下来，一脚一个地板油的开，自行车也能飞，敢情不你车，不担心油耗和变速箱。
我的雷凌1.8，我开感觉一般，除了奥迪a6和gl8也没开过别的车。一次去4s店做保养，保养完了我坐后排，修车的开到交接点，问我，你感觉这车咋样，我说，还行吧。他说，何止是还行，提速那相当快，我们买饭都开雷凌不愿意开凯美瑞。我心想，wqnmlgb你他吗赶紧…
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