一道高中物理大题目 非学霸勿近如图所示
请解答第一题 答案用了 E=n2πrBV
但我从课本上找不到他
请大神解释
这公式是什么意思第二题 答案认为当线圈向右移动时电流从D到C
_百度作业帮
一道高中物理大题目 非学霸勿近如图所示 &请解答第一题 答案用了 E=n2πrBV &这个公式 &但我从课本上找不到他 &请大神解释 &这公式是什么意思第二题 答案认为当线圈向右移动时电流从D到C &但我想 &更具“来拒去留”这一原则 应该右侧为N根据右手定则 应该是从C到D吗第三 &就是请解答全题
再见不再见丶圫
&E=n2πrBV&&这个公式就是E=BLV的变形,因为这个线圈是n匝,在切割磁感线时相当于n个电源串联,这个磁场不是一个匀强磁场,L=一匝线圈的周长=2πr.由x-t图象知线圈做匀速运动V=8.0*10^-2/0.1=0.80m/s&E=n2πrBV&&=20*2*3.14*0.10*0.20*0.80=2VI=E/(R1+R2)=0.20AF=nBIL=n2πrBI=20*2*3.14*0.10*0.20*0.20=0.5N输出功率就是外电路消耗的功率P出=I^2R2=0.38W
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楼上解答得应该不错，至于你的第二个疑问，我估计答案中电流的方向是相对于线圈来说的，而你的说法是相对于外接灯泡而言的
扫描下载二维码线上做的那么火 为何她的虾馆要砍掉物流做实体？ 武汉的互联网创业氛围虽不高大，但也火热。大江大河大武汉一直是武汉的名片，而创业创新也正在成为武汉新的驱动力，在这里的创业者更让我们感受到..-中国学网-中国IT综合门户网站
线上做的那么火 为何她的虾馆要砍掉物流做实体？ 武汉的互联网创业氛围虽不高大，但也火热。大江大河大武汉一直是武汉的名片，而创业创新也正在成为武汉新的驱动力，在这里的创业者更让我们感受到..
来源：互联网 更新时间： 16:10:58 责任编辑：李志喜字体：
猎云网（文/王安远）
导读：武汉的互联网创业氛围虽不高大，但也火热。大江大河大武汉一直是武汉的名片，而创业创新也正在成为武汉新的驱动力，在这里的创业者更让我们感受到了热情，近期猎云武汉站将推出&创业在江城&系列报道，欢迎大家关注！今日猎云将推出8号虾馆创始人方婷的专访，看小龙虾为何一步步从实体店到线上到再次落地。
&行动，才是报复平庸最好的开始。&
日的青桐会上，8号虾馆的创始人方婷，在演讲开始前，把这句话写在了手上，希望作为ending送给正在创业路上的朋友们。
做8号虾馆之前，方婷在传统餐饮服务行业深耕了十年，做过火锅店，做过传统的小龙虾餐馆，也就是8号虾馆最初的模样。
后来武汉城区建设，许多餐馆的生意都受到影响，那时候方婷经常在微博上和顾客聊天，天南海北，像朋友一样什么都聊。
当时买卖平台还不像现在这样风生水起，但有一天顾客说，要是能足不出户就能吃到8号的小龙虾多好。
于是，8号遇到了新的转机。
微博时代的宝马送虾，一炮而红
2013年4月，方婷在微博上宣布：&我们的小龙虾可以外卖了。&自此，8号虾馆以外卖品牌的姿态站在了食客们的面前。
仅仅靠着微博营销和粉丝经济的推动，在没有一分钱的广告投放的情况下，瞬间8号虾馆迎来了每天超过150个点单需求，并且很快翻番。
8粉的热情让老板娘方婷很是欣喜，可点单铺天盖地地涌过来，外送人员却忙不过来了。
没办法，她只能亲自上阵，开着自己的宝马，为自己的小龙虾，跑起了外送的业务。不仅如此，很多朋友也觉得这件事很有趣，兴致勃勃地加入了外送大军。方婷说：&他们觉得这件事很好玩，自己想去送，甚至都不找我要油费，他们觉得这种体验特别到位。&
当时的一个朋友，在一天外送之后哭笑不得地告诉方婷，有位客人非让他送上楼去，他很郁闷，因为找不到停车位。但客人要必须送上去，他就好吧好吧，给客人送了上去，结果下来就是一张200块罚单。
当然，一开始宝马送虾只是为了送虾，只不过碰巧自己的车是宝马。可后来宝马送虾的事迹在互联网上传开之后，&宝马&却博足了网友们的眼球。
互联网对8号虾馆的快速传播曝光，让很多用户从网上找过来，8粉也从两三百一路涨到了七八千。这样一来，8号虾馆做出回应，跟顾客们建立更好的关系，也就理所当然地发生在了互联网上。
于是，有很多粉丝在微博和官微聊天的时候，直接下单，就把下一餐给定好了。
当然除了微博私信订餐，方婷还经常在微博与顾客们互动。曾经有一次跟一位失恋的8粉聊天聊到凌晨两点半，顶着官微的头像跟网友聊天，方婷说：&这件事情也是醉了。&
微博带来的除了自己的粉丝，还有疯狂的明星粉丝。过去两年，8号虾馆还给很多明星送过餐，比如跑男、林o、吴镇宇、赵薇、田亮等。
说到这里，不得不提到林o粉丝的疯狂程度。2014年的时候，林o来武汉参加一个宣传活动，经纪公司联系之后，8号虾馆为他送过一次小龙虾。
当时也没做什么宣传，8号虾馆发了一条微博，获得了几万的浏览量，大部分都是林o的粉丝，甚至到现在还有粉丝给8号虾馆私信，不管什么口味，就说要吃林o同款。
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纽约高线公园
高线公园（High Line Park）是一个位于纽约中城西侧的线型。原来是1930年修建的一条连接肉类加工区和三十四街的港口的铁路货运专用线，后于1980年功成身退，一度面临拆迁危险。在纽约FHL组织的大力保护下，高线终于存活了下来，并建成了独具特色的空中花园走廊，为纽约赢得了巨大的社会经济效益，成为国际设计和旧物重建的典范。
高线公园（High Line Park）是一个位于曼哈顿中城西侧的线型空中花园。“高线”是一段三十英尺高的高架铁路，建于1930年，它原是一条连接肉类加工区和三十四街的港口的铁路货运专用线。采用高架形式是为了减轻地面交通压力。高线于1980年功成身退，至今已废弃近三十年。
景观打造后开放的部分，是从Gansvoort街到二十街的一段（共九个街区，约占总长的三分之一）和从二十街到三十街的第二段。最后一段，从十大道的三十街到哈德逊河及三十四街，将与规划中的“哈德逊庭院”新中城商业发展区的河滨开放空间相融合，
形成全新的畔城市公共空间景观。
这条高架路从纽约市肉库区直通到曼哈顿西城区的第30大街，总长约1.5英里（约2.4公里），沿途可欣赏美景和，还能经过一些性建筑，比如和、等。高架铁道距离地面30英尺（约9.1米），铁道最宽处有60英尺（约18.3米）。
1847年，纽约市授权在曼哈顿西侧修筑街头铁轨工程。
年间，行驶的货运列车与街头的人流车辆常常发生事故，成为家喻户晓的死亡大道。为了保证交通安全，当时的火车前面都会有挥舞红旗骑马指挥。
1929年，经过多年的安全辩论，纽约市与纽约中央铁路公司达成协议，进行西侧铁路改善工程。整个项目长13英里，消除了105个铁道路口，兴修了32亩河滨公园。当时共耗资超过1亿5千万美元，折合今天的20多亿美元。
1934年，高架列车线开通。从第34街到春街的圣·约翰公园终端。它直接连接到工厂和仓库，把牛奶制品、农产品和肉类等运输到这一区域的冷冻仓库和工厂里而再不造成街头的交通隐患。
50年代，随着州际运输的需求增长，导致州内的轨道交通和高线铁路运量下降。
60年代，最南部的高线铁路杯拆除。
1980年，最后一趟列车运送了三车冷冻火鸡通过高线。
80年代中期，一群居住在高线之下的居民，开始要求政府拆除高线。一位西切尔西的铁路爱好者——彼得奥布
勒兹，在法庭上努力阻止拆迁，力争恢复铁路运营。
1999年，高线附近居民约书亚戴维和罗伯特哈蒙德，发起成立了非营利组织“High Line之友”（FHL），倡导高线进行保存并再利用作为公共开放空间。
2002年3月，FHL的这一设想得到了纽约市议会的支持。
2002年10月，经过评估，FHL设计的工程在经济上是合理的：由此公共空间所创造的税收收入将大于建筑所需的成本。
2002年12月，纽约市与联邦地面运输委员会出台方案，要求城市规划充分保护和利用高线铁路。
月，”重建高线“开始面向世界开放征求意见。共有36个国家的720支团队参与设计，数百项方案陈列在大中央车站前。
2003年7月，纽约市长宣布将投入财政资金修复高线。
纽约高线景观
2004年9月，FHL最后选择了由Field Operations领头、包括Diller Scofidio+Renfro在内的设计队伍进行园艺、工程、安全、维修、公共艺术等全面打造。
2005年，CSX运输公司将High Line在30号大街以南的地带捐献给了纽约市。
2006年4月，高线一期景观工程开工。
日，工程第一段（南大街-西第二十街）向公众开放。
日，工程第二段（西第二十街-西第三十街）对公众开放。
日，工程第三段（最后一段）正式向市民开放。[1]
高架公园总体设计和建设投资为15300万美元。开放的公园部分投资为6680万美元。总投资中有11220万美元由纽约市拨款，2070万美元由联邦政府拨款，
70万美元由州政府拨款。其余资金由高架之友募集或由西切尔西特区的房地产开发商提供。
最南端的三分之一段从甘斯沃尔特街延至西二十街，长约半英里（约0.8公里），途中横跨第十大道。
公园第一段改造由混凝土和绿化景观带组成，改造时留下了生长繁茂的野花野草，还在某些区域保留着原先纵横交错的铁轨。 即使夜间行人也可以在草丛中行走或闲坐。这里灯光柔和而均匀，光源都隐藏在膝盖以下的高度，而从空中俯瞰，线状的光源流动而有韵律。
2009年6月高架一期开放后受到出乎意料的欢迎。公园为纽约市所有，接待了超过400万人次游客，纽约人和游客各占一半，是市内单位面积内访客人数最多的景点。非盈利保护组织高架之友与纽约市签订许可协议，通过私人筹款支付90%的公园人员和日常维护运营开销，并组织公共节目和周边社区联谊活动。至今高架之友已经通过高架公园活动筹集了5000万美元的私人资金作为未来建设资金，并维持公园维护和运行。
高架公园二期从西20街到西30街，全长半英里，公园总长1英里。新入口处位于西23街、西26街、西28街
和西30街分别增设了新入口。整个公园覆盖了完整的无障碍通行道，并在西30大道和西23大道设置了两台升降电梯以补助西14大道和16大道现有的两台电梯。
二期工程设计了一系列景观小品造福公众，例如“切尔西（Chelsea）灌木丛”，这是一个像草甸一样位于西20大道和西22大道之间；“草坪和台阶座椅”则是一个面积为455 平米 的大草坪，上面的休闲座椅是由西22大道和23大道回收来的柚木制作而成的；“野花花坛”则是一个位于西26大道和29大道之间的直线形人形步道。
剩下的三分之一铁路环绕着哈德逊铁路站场，位于西三十街和西三十四街之间。终段铁路野花盛开，杂草丛生，属于CSX运输公司所有。2010年纽约市完成了公共用地审批手续，取得了这段铁路所有权，目前正在和CSX以及周边业主协商，对公众开放位于铁路站场的高架公园入口。
蒂凡尼基金会将投入500万美元启动“铁路站场复兴”运动，高架公园长期支持者Donald Pels 和Wendy Keys将追加500万美元，将运动资金翻倍。[2]
高架公园为重振曼哈顿西区做出了卓越的贡献，是当地的标志，有力刺激了私人投资。
2005年纽约市对高架周边地区进行了重新分区，在鼓励开发的同时保留社区特色、已有的艺术画廊和高架铁路。新区和公园的组合使这里成为纽约市增长最快、最有活力的社区。从2000年到2010年，新区人口增长了60%。
2006年重新分区审批通过、高架公园改建开始后，临近高架的项目建设许可签发增加一倍，至少有29个大型开发项目动工(已完成19个，在建10个)。这29个项目总投资超过20亿美元，产生12,000个工作，新建2,558套居住单元，1000间酒店客房，超过424,000平方英尺办公空间和85,000平方英尺艺术展示空间。
这座神奇的线型公园已成为肉品市场区和西切尔西地区的标志。2011年5月份市中心新馆在附近开工，预计于2015年对外开放，
届时这里将成为高线公园南段的主要文化中心。
高线的建成证明了公共资金投资于公共空间能刺激经济发展，并成为设计的典范。
布隆伯格说：“我们没有选择破坏宝贵史迹，而是把它改建成一个充满创意和令人叹为观止的公园，不仅提供市民更多户外休闲空间，更创造了就业机会和经济利益。”
每天7:00-22:00开放，21:45后禁止进入。
禁止在铁路轨道、沙砾、植物上行走；禁止摘取花卉草木；禁止向外投掷物体；禁止攀爬栏杆；禁止骑自
行车或使用滑板、溜冰鞋、休闲滑板车；禁止乱扔垃圾；禁止阻挡入口或路径；禁止饲养鸟类宠物；除特许外禁止大声喧哗、从事商业活动或饮用酒精。
．环球网[引用日期]