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出门在外也不愁交委征求意见会成点赞会 专车代表发言不到1分钟_新浪广东_新浪网
　　南都讯 记者魏凯　专车一出生就伴随着争议，出租车认为抢了自己的生意，双方司机甚至发生多次冲突。昨日，双方第一次在公众面前一起坐到市交委的办公桌前对话——— 广州市交委邀请19名代表给交通部专车管理办法提意见，讨论会现场一团和气，几乎所有人都表态支持交通部上周六出台的专车管理办法和出租车改革方案。
　　昨日上午参加讨论的有出租车行业代表、专车行业代表、司机、乘客代表和专家代表一共19人。在讨论前，广州市交委表示，所有讨论内容都将上交给交通部做决策参考。目前广州市交通部门已启动出租车行业改革方案的研究工作，待交通部正式文件出台后，将结合广州本地的实际情况尽快制定出台相关管理办法。
　　出租车公司代表：
　　表示坚决拥护 希望尽快实施
　　广州市出租汽车协会秘书长吴宏钢第一个发言，他发言第一句话就是“坚决拥护这两份文件”。他说，希望广州能在交通部文件的基础上尽快出地方细则，为出租车行业创造公平竞争的环境，为市民营造良好的出行环境。互联网的介入也让传统出租车行业有了学习和提升的机会，值得出租车公司学习。
　　白云出租车公司副总经理刘彬认为，交通部的文件确定了出租车数量实施动态调控、承包费（即份子钱）动态调整的措施，让整个行业的发展前景一片光明。
　　其他出租车公司代表发言的内容基本一致，都表示拥护交通部的文件，认为文件对规范互联网约租车管理、提高驾驶员收入、减轻道路拥堵及促进出租汽车行业健康稳定发展具有重要作用，希望国家政策尽快实施。
　　来自出租车公司的代表有6名，他们并未指责专车非法运营，在涉及市场竞争的内容时都点到即止十分客气。仅在座谈会最后，天湖旅游公司副总经理胡海站出来诉苦，称日子难过，在专车低成本打压下出现大量司机退车，企业面临倒闭压力。
　　专车公司代表：
　　提意见惜字如金 表态会配合执行
　　交通部的专车管理办法出台后，引起热烈讨论，网上甚至出现“打压专车、改革不彻底”等质疑。然而昨日征求意见座谈会上，专车公司代表们却惜字如金，较少提意见，多表示配合执行。
　　和出租车公司相比，参与昨日座谈会的4家专车公司表态更是毕恭毕敬，面对诸如“司机必须和专车平台签劳动合同”、“专车必须另装地理定位系统和计价器”、“不得低价补贴搞不正当竞争”等关键的限制性条款，代表们要么避而不谈，要么也只是蜻蜓点水的带过。
　　专车市场老大滴滴快的公司代表欧阳莉发言甚至不到1分钟，全程只讲了不超过200个字，大意是：支持交通部改革、维护出租车行业健康发展，会认真学习各位发言再提意见。
　　优步公司代表郑成俊在发言中首先感谢了交通部文件给专车提供了合法化的途径，对文件表示支持。相比滴滴快的的惜字如金，他还针对一些具体条款提出了建议，如在市场调节价和政府指导价之前，建议先采取前者，尝试让市场自由定价。
　　神州专车公司代表张志刚同样在表态支持交通部文件之后，婉转地提出“有些条款限制偏紧，希望能有所调整”。
　　最后发言的易道用车代表汪锡瑞则完全没提建议，只有支持文件、配合执行的表态。
　　专家乘客代表：
　　望乘客得到更优质、便利、安全的服务
　　2名专家代表、中大教授何兆成和广外法学院教授张永华认为，交通部出台的改革政策充分权衡了传统出租汽车行业、专车和市民等各方利益，有利于专车等新业态的规范发展，也有利于促进传统出租汽车与专车的协调融合和差异化发展，进一步明确专车经营主体、权利、义务的做法则有利于乘客出行安全保障。
　　乘客代表卢锐江表示，出租汽车与专车都是公共交通的有效补充，出行安全是乘客最为关注的问题。交通部的政策对保障乘客安全出行及合法权益将会起到十分积极的作用，希望政策能尽快出台，使乘客得到更优质、便利、安全的出租汽车服务。
　　参加昨日座谈会的4家专车司机代表，只有优步公司代表郑成俊提出几点建议：
　　●目前大部分专车司机都是兼职的，如果让司机和专车平台签订劳动协议，很可能导致大量专车司机退出；
　　●技术上如何实现一个司机只和一个平台签合同，希望看到更详细的规范；
　　●专车8年报废的条款有些过于严厉，因为专车毕竟不像出租车24小时在路上跑，使用强度低于出租车，强制8年报废不一定合理；
　　●对于最为关键的价格管制条款，建议在市场调节价和政府指导价之前，先采取前者，尝试让市场自由定价。
　　司机有话说
　　的哥梁进明：
　　生意越来越难做 但不打算退出这个行业
　　座谈会上有4名出租车司机，他们一方面面临专车竞争导致的收入下降，另一方面又承受出租车公司每个月雷打不动的份子钱压力。不过，最终这4名司机都站在了出租车公司一边，4人在发言中甚至提都没提调低份子钱的事。
　　第一个发言的天河旅游公司旗下司机梁进明开口就诉苦，他说自己开了8年出租车生意越来越难做，当天早上5点出车，开到8点半才有100元左右的收入，“我并不打算退出这个行业，但是现在确实捱得很辛苦”。
　　的哥何敬琦：
　　份子钱没下调空间 更希望出租车涨价
　　来自广骏的出租车司机何敬琦则直接指责专车是黑车，没证没照搞非法运营，“我们出租车司机收入已经很低了，还要被专车抢食”。有意思的是，当会后记者问他“既然收入低，为何不提调低份子钱”时，他的回答居然是“份子钱没有下调空间”，“更希望出租车涨价”。
　　另外两名出租车司机同样没有提份子钱的事，发言中赞扬了交通部文件维护出租车行业秩序的态度，对文件表示支持。
　　专车司机叶东风：
　　担心被抓，已经暂时退出了
　　现场唯一的专车司机代表叶东风表示，因为法律定位不明确，自己在开过一阵专车之后已经暂时退出了，“补贴少了，又担心被运管人员执法抓住，一旦发生交通事故保险还不赔，现在开专车风险已经很高了”。他最后提出，专车司机群体也非常希望能使其营运合法化，交通部政策给专车合法化经营提出了方向性指引，他对此表示支持。
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新浪地方站致那些微信发红包只发1分钱的凤台人！
　临近春节，发红包这档子事儿是越来越火热了...　　　　很多人都说，　　不发个红包都不好意思在群里发言!　　抢红包作为一项新民俗，　　相信未来几天，大家生活是这样的　　一定能练就葵花点穴手的速度！　　　　但是，　　每个人的朋友圈中　　总有那么一些人　　爱发红包　　尤其爱发1分钱的红包　　　　每每抢到这样的红包，　　生活君的内心几乎是暴走的！　　　　因为据统计，每抢一个红包的成本是三分钱　　　　抢个红包如果没开wifi还要倒贴两分钱？　　　　有的微信群里，　　有人还会发你1分钱的红包，　　让你帮忙在微信上投票点赞。　　　　请拿大大大大一点的红包　　来砸我好吗？　　　　生活君在知乎上搜一分钱红包，　　发现不少网友热烈的讨论。　　例如... 发一分钱红包是种什么样的体验？经常发一分钱红包的人是什么心态？抢到一分钱的微信红包你的想法是什么呢？对发一分钱红包的（男）人怎么看？　　而且据生活君经验，　　这类爱发一分钱红包的好友，　　还常常执迷于当“微信乞丐”　　　　对于这种友谊...　　　　作为贴心的生活君，　　必须给大家传授下，　　如何优雅的发红包攻略！　　　　前方教学时间　　▽　　发送时机　　红包较少，小伙伴们呼吁“谁再发个几个”的时候。　　发送频率　　那就看你能抢到多少以及你的荷包厚度了...　　　　红包个数　　一定要严格参照抢红包的人数来选择。　　如果参与抢红包的人数（除开自己）小于等于5，就发（人数-1）个红包，让有一个抢不到才能保证抢红包的乐趣。　　如果参与人数多于5个且少于20，则可以发5个红包。　　如果参与人数多于20个，我们也可以发10个的红包。但一般情况下，发5个红包都不会显得太多太少，都是一个很中规中矩的选择。　　红包金额　　红包金额=X/0.4（X为前面三个最佳手气金额的均值），而发红包始终使用微信零钱里的钱就可以保证我们永不超支。　　回本措施　　这是一个既能发得稍微多一点又能挽回部分损失的偏方！没错，抢自己的红包。　　　　有心网友总结：　　　　终极攻略　　归根结底，　　生活君还是送你两句话：　　
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想到别人还抢不到，我能抢到就已经很知足了...
哥抢的不是红包，抢的是寂寞..
希望有生之年再也不用为了一分钱拼命了...
少壮不努力，长大抢红包
抢红包什么时候就那么风靡了全球
一分也是爱啊
现在都不抢了 网速差 抢不到啊
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版权所有。&&&为恒源祥赞助作文大赛点赞
&&&&来源：&&&&
原标题：为恒源祥赞助作文大赛点赞　　苏文洋 　　京报集团驻沪记者站的同事找我说，“恒源祥文学之星”中国中学生作文大赛今年4月中旬在上海总决赛，你去“接地气”吧。阳春三月下江南，既接“地气”又接“人气”，而且是可爱的祖国“花朵”，一举数得，实在好极了。 　　上个世纪八十年代和九十年代初，我在本报曾经做过一个时期跑教育口的记者，编辑过《芳草地》少年儿童专刊，参与主办北京市小学生作文比赛，也搞过中学生征文活动。几十年过去了，现在的作文比赛什么样子还真是陌生。到上海后，请来自北京赛区的十几位中学生开座谈会，又看演讲比赛，听“作文与做人”专家论坛，对现在的语文、作文以及学生、老师和专家们的情况有所了解。 　　“恒源祥文学之星”中国中学生作文大赛，距今已有10个年头。2004年首届大赛有近千万人参赛，去年七月开始的第10届比赛达到两岸四地3000万中学生参赛。中国少年儿童报刊工作者协会中学报刊专业委员会开创这个比赛时，提出纯公益性，不收学生及学校一分钱，办一个不走应试道路，回归作文本源的中学生作文大赛。首届比赛赞助30万元的企业干了一年不赞助了，隔了一年后，恒源祥决定每年赞助60万元，把这项大赛继续搞下去，一直坚持到今天。能够坚持数年，为千千万万的孩子们、为孩子们的作文加油鼓劲的企业，在中国多乎哉？不多也。或许恒源祥是惟一的，值得为他们点个赞。 　　86岁的老教育家于漪回忆当年创办的艰辛时说：为我们爱语文，爱写文章的孩子当平台，促进他们运用中国语言文字，促进他们语言成长，促进他们的精神成长，我是满含感激之情的……要培养（孩子们）对祖国语言文字的真情，语言文字是民族文化之根啊，是我们中华文化的历史和记忆，是中华文化的地质层啊。对祖国语言文字的认同、热爱是非常重要的。于老师多次呼吁重视母语教育，如果母语都学不好，那么，民族精神和民族情都不能宣发。她说，我对我们国文国语改为语文是很有看法的。 　　通过和一些老师交谈，感到大家有一种坚守中国文字，感恩中华文化的共识，看起来，这只是每年一次的中国中学生作文大赛，但实际上是在坚守中国语言文字的魅力，坚守自己民族的生命线。国语、国文对外是屏障，对内是凝聚。保卫祖国不仅仅是需要枪杆子，和平年代更多的是需要运用本国母语的笔杆子。台湾作家白先勇曾经讲过一句话：“百年中文，内忧外患。”放眼世界，没有一个发达国家忽视对母语的重视，没有一个发达国家不把本国语言放在第一的位置，外语放在科学、数学之后。把外来语言拔高到不恰当的位置，甚至变得比母语还要强势，出现研究生的母语不如本科生，本科生不如高中生，连祖国的语言文字都不能正确使用，还谈什么精神家园？谈什么文化支撑？谈什么话语权？一位参赛学生说，通过母语的阅读、作文和演讲，充实自己的内心世界，充满信心与善心，才能呈现一个人生命的美丽。诚哉斯言！ 　　J012
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人 民 网 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
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by .cn. all rights reserved上海公交司机在无信号灯路口礼让行人1分钟，网友发微博点赞_凤凰资讯
上海公交司机在无信号灯路口礼让行人1分钟，网友发微博点赞
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近日有网友爆料称上海万航渡路靠静安寺附近，一辆927路公交车在出站时遇到前方人行横道线上有行人在过马路。该路口并无交通信号灯。司机立即停车，让行人先行通过。网友纷纷为这一举动点赞。
原标题：上海公交司机在无信号灯路口礼让行人1分钟，网友发微博点赞近日有网友爆料称上海万航渡路靠静安寺附近，一辆927路公交车在出站时遇到前方人行横道线上有行人在过马路。该路口并无交通信号灯。司机立即停车，让行人先行通过。网友纷纷为这一举动点赞。司机礼让行人1分钟。 图片来自网络6月10日，澎湃新闻从上海静安交警部门获悉，这名礼让行人的公交司机叫陈新春，担任公交车驾驶员已有20年。据近5年的“个人安全驾驶信用情况”显示，陈新春从未有交通违法行为。59岁的陈新春，花白头发，身形瘦高笔挺。接受采访时，他很谦虚，一再表示自己平日都是这样礼让行人的，“这样大家都安全”。日前，网友“爬啊爬啊爬1983”在微博爆料称，6月7日晚，上海万航渡路口，一辆927公交车刚刚出站时，司机发现前方人行横道线有行人正在过马路，便停车让行人先通过。公交车旁边的其他车辆看到人行横道线也随即停车。该网友还称，从市民的角度，自己感到本市近期的交通大整治有了一定的成效，经常看到类似的变化，为这样的场景点赞。静安交警部门公布了事发时相关公交车行车记录仪中的一段视频。视频显示6月7日19时15分许，陈新春驾驶927路公交车行至万航渡路55弄附近，发现人行横道线上有行人正在通行。虽然该路口没有交通信号灯，但陈新春的第一反应是停车让行人先通过。当时，人行横道线上行人往来不绝，除了学生、白领，还有推着婴儿车的市民和老人。行人脚步不紧不慢，陈新春也未焦急催促，一直等到马路两边不再有行人才重新启动驶离。此时，行车记录仪上显示的时间是7时16分。正巧过去了1分钟。而他主动礼让的举动带动了周围其他途经的车辆。那一刻出租车、私家车也纷纷停在了斑马线前，安静等候。“这位驾驶员的安全行车里程已达55万公里。公司每月一次的安全例会他都认真参加，所以这不是运气，是他平时一贯在做的事。”927路线长高先生介绍，陈新春近5年的“安全驾驶信用情况”显示，他“零违法”，没有被记过1分。司机陈新春。【对话陈新春】澎湃新闻：当时怎么想到会主动停车，让行人先走的？陈新春：其实我平时一直是这个习惯，看到换灯的时候就会有意识踩刹车。我知道这个地方有斑马线但是没有信号灯，更要注意。澎湃新闻：如果行人很多，会不会担心耽误了公交车到达其他站点的时间？陈新春：人多的话也会让。总要等他们走完了车再走，一般乘客也挺支持的。我们的确有时间规定，但礼让的这点时间还是有的，无非自己到了站头就少休息一点。澎湃新闻：这样的习惯你是怎么养成的？陈新春：平时公司一直都在提醒我们，让驾驶员注意安全。没有特别的方法，（就是）我把他们的话记在了心头吧。澎湃新闻：马上要退休了，接下来有什么打算？陈新春：我的身体不是很好，退休后想先养好身体再考虑，也有可能去做志愿者。澎湃新闻：你怎么看最近的交通整治？陈新春：很好，驾驶员一定要配合这样的整治，马路上乱停乱开的现象少了以后我们（公交车）开起来舒服多了。澎湃新闻：大家对于你主动礼让行人的行为很赞赏，你想说什么？陈新春：这个就是应该的，秩序好一些，大家都安全。
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