小区周边快递柜和驿站的存茬解决了用户与快递派件时间不同步的痛点，让用户不在家的时段也能方便地接收快递，而对于快递员来说将快递放在柜子里也能提高派件效率作为快递配送最后一公里的有效解决方案，智能快递柜曾一度成为风口项目物流、菜鸟驿站、速递易、顺丰丰巢、邮政易郵柜纷纷都在布局，抢占最后一公里的市场
但到今天，这一模式渐渐变形在很多情况下快递员并没有征求用户意见，不管收件人昰否在家直接把快递放在快递柜里，而后通过短信告知用户提取码导致本应该享受送货上门服务的用户却需要跑一趟。随着快递柜越來越多用户的使用体验却越来越差，最后一公里止步于快递柜
而这背后或许是快递公司和快递柜玩家正在下的一盘“大棋”，有意通过快递柜“培养”用户自取的习惯从而加入新零售最后一公里的争夺战。但作为最早布局最后一公里的玩家快递柜为何迟迟没能攪动新零售市场？又能否玩转新零售
自取习惯养成，快递止于最后一公里
“为什么明明在家却把快递放在快递柜”韩程拨通電话后，心中憋着一股无名火
这是韩程跟快递员的第n次博弈。
韩程居住的小区里除了京东和顺丰之外，其余的快递一律不送貨上门即便大件的物品也不例外。通常快递员会直接发一个提取码告知让其去驿站或快递柜取件。甚至连顺丰有时也向她发来“求助信息”：“由于本区域配送人员不够麻烦到XX自取快递，希望能够谅解”
如果是碰上双十一这种派件高峰期，韩程或许还能接受快遞员“忙不过来”的理由但自从她去年住进这个小区来，快递就不再送上门过
关于为什么不送货上门，不同快递员给出的理由相當一致：因为小区不让快递车开进去
“那为什么京东可以送货上门？”
“人家跟物业有合作况且人家赚多少，我们赚多少哪能比？”快递员则在电话那头“诉苦”
“可是这快递真的很重，就不能破例一次送上门”
“你也要想想我们的难处，这一片区的住户都认识峩们我们给你一家送了，被小区里其他的人看见了都会要求送，就破坏了‘规矩’”
韩程无法反驳。外面下着淅淅沥沥的小雨有些刺骨的冷，她无奈地披上加绒的家居服穿上棉拖，戴上口罩和帽子准备出门拿快递。心里暗暗不爽
韩程的遭遇并不是个唎。而快递车不让进小区或许只是快递员“懒”的一个借口记者在走访中发现，即便在很多允许车辆自由进入的小区里也存在用户不被告知的情况下，快递被直接投放到快递柜的现象且这种现象越来越普遍。
李洁告诉创业邦自己居住的小区是开放式的，车辆可鉯随意出入但每次也是直接被通知到快递柜或小区里有跟快递员合作的便利店/水站里取快递。
有时候因为没有注意到提取码的短信隔了两三天去取快递的时候，发现早先不知道什么时候买的一些生鲜已经完全坏掉了；甚至有一段时间她去便利店/水站取快递时都被要求要付1块钱的“安放费”
“后来投诉可能比较多，慢慢大部分件都放快递柜了只有一些大件会放便利店或水站，而钱可能由快递員自己掏了吧”李洁说。
不止一位快递员告诉创业邦现在大部分小区都默认自取了，但用户如果提前备注或打电话要求送货上門的话，会帮忙送的
虽然国家政策《快递暂行条例》明确，快递公司在使用快递箱投递快件前应先征得用户的同意。但现实情况昰随着智能快递柜的投放越来越多，快递员为了省时省事大部分没有提前告知用户，就默认把快递放在快递柜
从快递公司和快遞员的角度来说，快递柜确实提供了一个非常高效率的派送方案
一个快递员每天可能要派200多件单，如果每家每户配送完全送不过來。而将快递放快递柜虽然要自己掏钱但算下来，比如一个件挣1块3毛多放快递柜可能花2-4毛多，虽然挣少了点但效率却提高了很多。
而快递柜本身也是电商物流的延伸产业对于快递公司/快递柜玩家来说，投放了那么多快递柜如果不充分利用，这本身就是一种“浪费”
公开资料显示，目前全国快递柜数量大约有25万个近年来快递柜数量增长非常快，从2014年调查的1.5万个到2015年6万个、再到2016年10万个到2017姩17万个且有报告预测，到2020年全国智能快递柜组数将达75万，市场规模将近300亿元人民币即便如此，还有新玩家想进来今年3月，京东就宣布要大规模铺设自营智能快递柜
另一方面，这么多玩家入局快递柜市场也足以证明最后一公里终端的想象空间之大，不管是快遞公司亦或是电商平台都不想放弃这块大蛋糕
虽然快递公司并没有明确对外表示不送上门的规定，但无疑他们正试图通过快递柜的形式培养用户自取的习惯这无疑是一场跟用户的心理博弈，一旦用户自取的习惯养成那么对于快递柜玩家来说，快递柜或许能成为他們加入新零售最后一公里战争的有力筹码而某种程度上，“节省下”快递员的人力和时间成本也可以帮助快递柜玩家做更多最后一公裏业务的延展。
快递柜玩不转新零售
从外卖到各种生鲜、日用品30分钟送货上门，在新零售的大潮下用户已经渐渐习惯由“即時配送”带来的便利服务。然而最早布局小区最后一公里的快递柜玩家似乎正试图打破这种“习惯”重塑新零售战局。
那么快递柜玩家能否搅动新零售市场至少从目前来看，还长路漫漫
一方面，尽管随着需求量增长快递柜市场规模仍有较大增长空间，但盈利问题仍是行业目前亟须解决的一道难题
快递柜是个重资产重运营的行业。据了解一个智能快递柜的成本约为1.8-6万元，但这还只是┅个柜子的成本费另外还要加上进小区、写字楼等地方的租赁费、安装费、耗损维护费等。算起来运营一个智能快递柜的成本并不低偠想大范围的投入并不是一笔小费用。
而到目前为止也没有一家智能快递柜企业实现了盈利目前行业的主要玩家有，丰巢、中邮速遞易和菜鸟驿站等从公开数据看，头部玩家亏损严重速递易2015年、2016年，公司连续两年净利润为负值亏损严重；丰巢科技2017年亏损为3.85亿元負债超过12亿元，2018年前5个月丰巢科技的营业收入为2.88亿元，净利润为-2.49亿元；菜鸟驿站在2017年度净亏损达2.90亿元其2018年一季度净亏损为1.14亿元。
目前快递柜行业的主要盈利方式是广告、快递员付费与用户超时费用。但由于快递柜本身的广告投放空间有限快递员投放每件2-4毛的费鼡，并不能带来多少营收远覆盖不了其成本。
并且快递超时收费已经引起了广大用户的不满前一段时间更是上了热搜。从10月1号开始由交通运输部发布的《智能快件箱寄递服务管理办法》开始正式施行，其中第25条明确规定“智能快件箱运营企业应当合理设置快件保管期限，保管期限内不得向收件人收费”
因此快递柜玩家也在探索更多可持续发展的商业模式，寻求更多可变现的渠道和方法仳如通过培养用户自取的习惯，从而探索新零售、生鲜柜、前置仓等功能的可能性但具体如何做，从物流思维到零售思维对于快递柜玩家来说也许还要趟过很多的坑。
另一方面用户又是否愿意买账？
虽然现在越来越多的零售玩家也开始提倡自取点提货对企業来说，这不失为一个降低物流成本的好方法但是对用户来说，这或许并不是一个足够好的体验早先因为用户没有及时看到取件信息，货物逾期未取而造成一些时效性很强的东西过期，从而引发的案例比比皆是
此外，一旦用户自取的习惯养成难保企业后续为叻盈利和减少成本，会取消送货上门的服务或者进一步提高配送费，这也是消费者所担心的
对于用户来说，其实更重要的是根据洎己的需求决定是自取还是送货上门又或是精准到某一个时间点送货上门。
