了解航运业，共同探讨融资租赁公司如何参与船舶融资租赁
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[信息来源：舟山海洋综合开发投资有限公司]
一、中国及舟山航运业的历史、现状概述
&&& 中国的航运业起步较晚，直到上世纪六七十年代中国航运业才开始有了较快的发展。日，中国远洋运输公司正式宣布成立。次日，中国远洋运输公司广州分公司宣告成立，第一艘悬挂中华人民共和国国旗的&光华&号客轮，在广州黄埔港举行隆重的首航典礼后驶往印度尼西亚雅加达港接运受难华侨回国。
&&& 1964年12月，中远公司首次按国际惯例利用银行贷款购进&黎明&号货船，从此，中远开始按照&贷款买船，赢利还贷&模式，自力更生发展远洋船队。
&&& 1967年5月，中远广州分公司&敦煌&轮从黄埔港起航，开往西欧，标志着新中国第一条国际班轮航线的开通。到1975年底，中远公司船队总吨位突破500万吨。国有船队的壮大，使我国外贸运输货物中租用外轮的比例逐年下降，我国进出口货物开始大量的由飘扬着五星红旗的远洋船运载，受到国际航运同行瞩目。
&&& 日中国第一艘集装箱班轮、中远上海分公司的&平乡城&轮装载着162个集装箱从上海港驶向澳大利亚，打破了我国国际集装箱运输&零&的纪录。标志着中国远洋集装箱运输经营从此正式开始。
&&& 随着改革的不断深入。中远集团、中海集团、长航集团逐步打破了原有封闭的、人为划分的格局，使航运市场真正&流动&起来，开始通江达海。
&&& 如今，这些航运企业，均已完成了专业船队建设，以不同货种为标准，干散货船、集装箱船、油轮、液化气船、特种船、客滚船、商品车滚装船等细分市场也已建立并发展成熟，各专业船队通过借助集团总公司的统一品牌、统一战略，发挥规模发展、集约经营的优势，国际竞争力渐强。
&&& 我国从事国际集装箱班轮运输的公司由中远集团一家，增长到2008年的180多家，船舶经历了从中远&平乡城&轮不到200标箱到万箱级以上的飞跃。中远集运、中海集运是我国集装箱班轮公司的代表，早已跻身全球班轮公司前10名，航线覆盖整个中国沿海、亚洲、欧洲、美洲、非洲和波斯湾等全球各主要贸易区域。
&&& 截止2009年，中国远洋船队已经拥有23万艘货轮，载重量约6000万吨，居世界第四位，飘扬着五星红旗的中国船往来于世界150多个国家和地区，1200多个港口，远洋运输关系不仅到中国每一个老百姓，更关系到世界诸多国家的民众生活，成为中国融入世界的有力保障。
&&& 舟山虽然地处海岛，货物的进出都离不开船，所以舟山和船舶打交道的时间是很早的。但是由于舟山解放相对较晚，又处于战略要塞，一度经济发展让位于国防建设的需要，所以真正意义上的航运业起步相对较晚。1956年成立的舟山一海海运有限公司是舟山最早的航运企业，主要承担了解放后舟山地区的能源及物资进出。几十年的历程，一海海运也为舟山培养了一大批经验丰富的航运人才。上世纪八十年代，随着中国远洋渔业的发展，出海跨洋捕鱼的渔船渐渐多了起来，普陀远洋渔业公司以及舟山粮油公司旗下的洛达海运都发展了悬挂方便旗的冷藏运输船，这是舟山最早的远洋运输船。
&&& 舟山航运业大发展的年代是在上世纪九十年代。深处海岛，舟山人有着靠海吃海的习惯。随着市场经济的不断深化以及中国航运业的发展，舟山的航运企业逐渐多了起来，但是船舶的规模都不大，一般以几百吨到两千多吨的散货船和油轮为主。船多了自然对船员的需求也大了。一部分舟山人继承着打渔为生的传统，而另一部分人则通过学习考证做起了船员。进入二十一世纪，随着近海渔业资源的枯竭，国家对舟山提出了产业升级、转产转业的号召，渔民纷纷开始转产转业，大部分渔民通过考证换证做了港务船员。目前舟山有港务船员5万余人，为舟山的航运业发展奠定了人才基础。2000年以后，航运市场刚好遇到了几十年不遇的大行情，较早进入航运业的公司都获得了丰厚的回报，舟山参与航运的热情也越来越高。在高涨行情的吸引和政府的大力扶持下，舟山航运业在短短的十多年时间里运力翻了数翻。2012年，舟山市共有航运企业269家，营运性运输船舶1689艘，总运力保有量达到505.72万载重吨，突破500万吨大关。与2011年相比，航运企业净增28家，同比增长12%，运力保有量增加53.46万载重吨，同比增长12%。在运力增长的同时，运力结构不断得到优化，船舶大型化、专业化趋势明显。去年舟山共有万吨级以上货船126艘，264.93万载重吨，占船舶总运力的52.3%，其中3万吨以上散货船19艘，89.68万载重吨；特种船舶（包括油船、化学品船和集装箱船）511艘，141.33万吨，继续保持全省特种船舶运力的一半以上。舟山货船平均吨位达3254载重吨，比2011年底增加377载重吨，增幅13.1%。随着舟山新区发展规划的进一步落实，舟山在海运中的区位优势将更加明显，舟山的航运业也将岁新区建设和世界经济的发展而更上一层楼。
二、船舶的分类和特征。
&&& 船舶根据航行的区域划分可分为外贸船和内贸船；根据装载货物及功能则可分为干散货船、杂货船、集装箱船、海洋工程船、疏浚船、油轮、化学品船、天然气运输船、邮轮等。
&&& 内贸船在登记、注册、检验和管理方面相对都要简单宽松，但最近国家加入国际组织的相关法律不断生效，中国沿海的船舶也逐渐参考国际航行船舶的管理模式。但在法律法规和参与管理的复杂程度上远不及外贸船。
&&& 外贸船主要是经营中国和其它国际间港口货物运输的船舶，比其内贸船其涉及的对象和部门更多，法律环境都更为复杂。
&&& 干散货船和杂货船相对管理的门槛和技术要求偏低，船舶的价格也相比其他高附加值船要低，所以进入的门槛比较低。市场化程度更高，民间资本和国有资本具备了充分的竞争，民营企业因管理成本低有时比国有航运企业更有竞争力。
&&& 集装箱航运主要提供班轮服务，各种法律法规更为完善，经过市场竞争后已经形成了马士基、地中海、达菲、长荣等十大巨头，国内从事班轮运输的一般也都是规模较大的国有企业，民营企业一般只参与支线或把船出租给大的集装箱航运公司。但世界各大集装箱航运公司间的竞争和博弈依旧非常激烈，为了占有更大市场份额，不断有大的造船订单抛出。目前该行业正在逐步消化过剩运力，缓慢复苏中。
&&& 海洋工程船和疏浚船的周期性相对较小，但是业务严重受制于大的国有企业。随着中国经济的发展，中国对海洋权益的重视力度和港口开发的力度不断加大，一度国内海洋工程船和疏浚船都炙手可热。但由于无序竞争，民间资本进入海工船和疏浚船的速度和规模都超出了实际需求，加上大型海上石油开采服务公司和大型港航工程公司利用垄断的便利，提高进入门槛、扣减租船费用、拖欠工程款等现象频频发生，导致这块领域的风险也不断积聚。
&&& 油轮、化学品船和液化气船对安全管理的要求相对较高，国家监管的力度也较强。该行业因上游竞争不充分，所以主要的客户比较集中，市场规模有限。目前国家发改委对新造油轮、化学品船的运力指标都进行了严格的控制，国际市场为了控制这一领域的运力并保障货运的安全，防止出现重大污染事件，对船龄进行了严格的控制。一般发达国家现在都不允许超过15年船龄的油轮和化学品船进入自己国家的港口。天然气船对我国则是比较新的船种，随着国家对天然气和液化气船进口的力度不断加大，该船种的需求量会越来越大。
&&& 邮轮对于中国还是新兴事物，但是随着中国经济的发展，人民生活水平的提高，老百姓对邮轮的消费会越来越多。温州民间资本成立的中国邮轮公司从澳门赌王何鸿燊旗下买进的中华之星双体六星级豪华邮轮正是以舟山为母港的中国第一艘内资控股邮轮。豪华邮轮对资金需求的数量级比较大，融资租赁公司可以关注该领域的发展，并在合适的机会进行介入。
&三、影响航运业的因素。
&&& 航运业行情的涨跌主要由经济形势和供求关系决定。世界上80%以上的国际贸易物流都是通过海运来实现的，所以航运业就是世界经济的温度计。世界经济下跌时，航运业首当其冲，具有提前反映的特性；世界经济复苏时，航运业才能跟随复苏，具有滞后反映的特性。
&&& 供求关系又受以下几点因素决定。一、现有有效运力规模和市场对运力需求的比例；二、市场对运力需求的增长速度；三、闲置运力规模；四、新造船投放的规模；五；老旧船拆解的速度等。这些因素相互作用相互制约，从而调节市场需求和运力供给之间的平衡。
&四、航运业的发展趋势
&&& 随着世界经济一体化的发展以及发展中国家最近几年的高速发展，航运业也随着国际经济格局、能源格局、港口环境、国际公约的生效等发生一些趋势性的变化。
&&& 首先，船舶朝着大型化方向发展。随着世界经济一体化的发展，国与国之间的贸易往来不断增加，货物运输的数量不断增多，各国港口的建设也得道了长足的发展。为了保障贸易的正常化，西方发达国家和新兴经济体都建设了大型深水港口码头，满足自身发展的需要，同时也为减少运输成本，提高效率。现在能装5000标箱的集装箱已经越来越多，而韩国STX造出了当今最大的集装箱船可装载2.2万标箱,该集装箱船长约460米，型宽60米，型深30米，甲板大小相当于4个足球场，是一艘超大型集装箱船。而淡水河谷公司订制了一系列40万吨级的铁矿砂运输船和油运市场的30万吨级VLCC都将是海洋上经常出没的庞然大物。种种数据和迹象都表明，船舶正朝着大型化方向发展。这将使航运业对资金的需求更加强烈，融资租赁公司在航运业中发挥的作用也将更大。
&&& 其次，船舶朝着节能环保方向发展。随着石油资源的日渐枯竭、传统能源价格的高企以及西方国家在清洁能源技术上的突破，西方采取了碳排放许可等技术壁垒来限制发展中国家的经济发展。日生效的有关船舶能效管理的公约，是由国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）第59会议于2009年7月通过并批准的《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL)附则6修正案。所谓船舶能效管理，是对船舶能源消耗、能源利用效率和CO2排放进行严格的控制和管理，其包括制定能效方针、能效目标，以及能效策划、能效控制和能效改进。船舶能效管理分别通过船舶能效设计指数(EEDI)和船舶能效营运指数（EEOI）得以具体实现。其中EEDI将分阶段进行折减，具体的折减要求是，第0阶段(年)的折减系数为0，第1阶段(年)的折减系数为10%，第2阶段(年)的折减系数为20%(杂货船和冷藏货船的折减系数为15%)，第3阶段(2025年及以后)的折减系数为30%。而EEOI则通过经营和管理公司制定《船舶能效管理计划》，使船公司更加关注于&降低船舶能耗，提高燃油利用效率，减少CO2排放&这一能效管理目标。
&&& 再次，干散货货主不断参与航运业的发展，自己做起了船东。从国内市场看，一些大型钢铁厂和发电站都自己建立了海运公司，做起了船东，有的则注资海运公司，控制现有的航运企业，使自身企业的货运得到保障，避免06年到08年间出现的运力紧张，货主的货物无法及时运进运出的被动局面。最近浙能收购宁波海运就是个很好的案例。从国际市场看，这个趋势也很明显，三大铁矿砂开采商之一的淡水河谷订造的一系列40万吨级干散货船将陆续冲击海上干散货运输市场。
&&& 最后，船东从承运人转向综合物流，全面深入外贸产业链的趋势。专业的航运企业不断拓展航运在整个物流产业链的岸上物流，从而能够更好的服务客户，实现门到门的服务。这方面集运公司已经做得非常成功，如马士基、达菲、地中海、长荣等，中国大陆的中远集运中海等公司也有不俗表现，而且在其他散杂货和油运的细分市场也越来越多出现这种趋势。
五、融资租赁参与航运业应该特别注重的风险
&&& 航运业是高风险行业，所以融资租赁公司参与船舶融资租赁是特别应该注意一下几点风险：
&&& 其一、法律风险。船舶融资租赁的相关法律制度尚不健全，立法滞后，缺乏法律法规的有效保障。目前国内仅有《合同法》中的&融资租赁合同&一章的规定。此外，设计融资租赁规定制度还包括《金融租赁公司管理办法》与《企业会计准则&&租赁》，二者分别对两种类型的融资租赁公司业务范围、性质、功能进行了规定。但由于我国缺乏统一的融资租赁专门法规，现有的法规远远无法涵盖融资租赁业务的法律特点。因此在适应范围和法律效力上存在着非常大的局限性，无法解决融资租赁业所面临的全部或者绝大多数问题，对融资租赁的市场准入机制、风险控制、租赁合同条款的规范、水手等问题无法从根本上解决，从而使得融资租赁各方当事人的合法权益难以得到有效保护。面对这种局面，加之船舶的特殊性，船舶融资租赁则更显得问题复杂。在船舶登记、船舶优先权、船舶留置权、船舶的扣押和拍卖、沉船强制打捞责任人的认定等方面都存在着亟待解决的问题。如在融资租赁船舶的优先权方面，由于传播优先权是海商法规定的一种特殊物权，只要乡音的海事债权发生，这种担保物权就相应产生而无需公示，即其成立无需登记或占有。船舶优先权担保的债权不仅优先于无担保的一半债权，而且优先于船舶抵押权、船舶留置权担保的债权。其一旦产生就将依附于船舶之上，随船舶的转移而转移。而在船舶的融资租赁中，租赁船舶的所有权是出租人债权的最重要保证，当出租人收回船舶时，如果船舶带有船舶优先权，将阻碍出租人对船舶的处分，从而严重影响出租人的权益。要解决上述问题，除了依靠《合同法》中&融资租赁合同&一章的一般性规定外，就只能依靠《海商法》，而我国的《海商法》并没有对船舶融资租赁做出明确的规定。
&&& 其二、货损和短货风险。承租人在经营过程中因装卸港口的突发性恶劣天气，在航行过程中遇到恶劣天气，通风或制冷设备故障，船员不尽责等原因导致的货物损坏、短货甚至货物灭失而产生的索赔。有时货值高的货物一船货的价值可能比一条船的价值要高出好几倍。所以，租赁公司应该要求承租人防范货损和短货风险，对于容易产生水湿、生锈、霉变、发酵、自燃的货物要在运输全程做好足够的重视、措施和防范，买好足额的货损保险。
&&& 其三、恶劣天气和海盗、战争等风险。海上运输因速度慢距离长，船舶经常会遭遇台风、季风等恶劣天气，如果不注意防范就会遭遇船舶搁浅或沉船等重大事故。国际航线的船舶还应注意防范海盗和战争等风险，如果航行在海盗经常触目的海域，船上要积极防备，岸基尽可能要安排护航等，并且购买相应的保险。船舶尽量避免去战争国家或有战争风险的国家。如果必须去，则必须做好各项防范措施，并买好战争保险，否则将在保险公司的不可抗力条款下得不到任何赔偿。
&&& 其四、市场风险。航运市场周期性强，而船舶融资租赁时间一般都在三年甚至更长。所以，在这个较长的时间里，融资租赁公司必须提前分析承租企业的抗风险能力和市场的起落情况。
&六、目前市场融资租赁是否应该进入海运行业的个人见解
&&& 就目前市场环境下，我们浙江海洋租赁股份有限公司是否应该关注并进入航运业，本人结合自身从业经验，并参考一些相关资料和其它融资租赁公司的见解，在此表述以下几点个人见解:
&&& 1.从航运业的周期性特征和目前的市场状况而言，目前可以尝试与实力雄厚的大公司或专业从事航运业的中小企业合作船舶融资租赁。
&&& 从周期性而言，海运行业是世界及区域经济的晴雨表，有着明显的周期性。从大的周期来看，1998年亚洲金融危机导致航运业进入冰川期，市场上时常出现零租金现象，但到2002年市场开始回暖，2003年下半年开始了一波长达五年多的大行情，BDI一度上涨到了11793点，次贷危机发酵后，BDI又一度跌到了663点，跌幅达到94%以上。四年多过去了，中间由于世界各国政府的救市政策，航运业随经济有所起伏，但目前BDI依旧在800多点徘徊，长期处于企业盈亏线以下，并且低于该指数1985年设立时的基准点1000点。同时，在人工和钢材都涨价的情况下，新造船和二手船的成交价都跌到了2002年的市场水平，这种状况是不可持续的。随着运力供求关系的调整和世界经济的缓慢复苏，航运市场的反弹和反转一定会在未来二到三年内发生。在这个周期性发展观和对世界经济向好的信心基础上，融资租赁公司一定要有勇气有选择性地坚定地参与到航运市场中去。实力雄厚的大公司只要能够支撑住未来一到两年的困难期，必将迎来新的行情支撑公司的继续发展。同时融资租赁公司应该消除对中小航运企业的歧视。专业从事航运业的中小企业，企业领导一般长期致力于航运业，专业致力于航运物流业的发展，其公司的从业人员经验丰富，市场适应能力和管理能力强，可以有效控制并降低经营管理成本，具有稳定的客户群。这样专业的中小型航运企业，融资租赁公司也可以考虑适当介入合作。
&&& 2.从船舶目前的价格来考虑，对融资租赁行业进入航运市场是比较好的机遇。船舶是一种特殊的大型高价商品，因此其订造和购买对任何船东来说都需要十分谨慎。由于造船市场和航运市场具有周期性波动的突出特点，新船合同价和运费费率时常会发生大幅升降，所以船舶订购时机的合理选择对于公司获得投资效益来说十分重要，否则，会面临十分巨大的市场风险，如果建造或购买时机选择不合适，船东往往会遭遇巨大投资损失。从影响船东选择船舶订购时机的主要因素看，除与公司自身发展战略、资金实力和筹集能力等内部因素有关外，还与当时造船市场和航运市场的状态和发展趋势，特别是船价和运价状况密切相关。我们认为，航运企业最理想投资订造新船的时机是：船价已进入谷底并即将上涨，航运市场低迷但中长期趋势看好。
&&& 2008年次贷危机发酵后，航运市场大跌，但是各国联手救市让航运业也得到了有力的反弹。2009年国内国际各路场外资金就纷纷开始抄底航运市场，造船企业订单依旧充裕。日，民生租赁计划投资10亿美元，建造30艘散货船，为将来开展租赁业务做好准备。相隔不到两天，交银金融租赁业宣布将联合交行浙江分行为浙江海运集团提供40亿元人民币的船舶融资租赁服务。还有远东租赁等都纷纷进入航运业抄底。但与此同时，新造船价格在2009年创下了13年来的新低，权威海运咨询机构克拉克松的统计显示，2009年新船的价格下跌了约22%，回到了6年前的价格水平，大多数船型的船价都遭遇了重大跌幅。过早地抄底让很多金融租赁和融资租赁公司都陷入了被动，很多承租人出现了违约现象。2009年至今已经有三年多过去，现在的船价比2009年更低，从这些迹象和时间点来说，似乎市场正在进入那个航运企业最理想投资订造新船的时机&&船价已进入谷底并即将上涨，航运市场低迷但中长期趋势看好。
&&& 关于船价会产生的另一个作用就是，承租人的财务成本发生了变化。同样的船舶，A公司在市场高点买进，船价比现在市场价高出一倍多，财务成本就会高出一大截，所以经营就可能亏本；而B公司在目前市场购进同样的船舶，财务成本就会有很大的优势，就可能在经营中不但不亏，还有利润产生。
&&& 所以，考虑目前市场船价的因素，对融资租赁公司和航运企业来说都是挤掉了泡沫，相对风险系数是减小了。
&&& 3.从航运业细分市场的差异性来讲，融资租赁公司可以有区别地参与航运业。前面分析了船舶的种类和各种细分市场，所以，对待航运业也不能一棍子打死。比如同样是干散货船，十多万吨的海峡型船和五六万吨的巴拿马型船有时候市场日租金还没有3万多吨的灵便型船日租金高。又比如，在日本、韩国等仓储费比较昂贵的情况下，在中日韩及东南亚地区5千吨到2万吨之间的散杂货船一直有市场，因为中小型船舶在运输的过程中就充当了部分仓储的功能。效率最高的物流管理目标就是不断优化物流过程，实现零仓储。所以，目前在国内2万吨以下的干散货船艰难维持的情况下，航行在中日韩、东南亚区域的散杂货船一般还能产生一定的利润。再比如，2010年干散货船艰难度日的时候，内贸市场的油轮运输却生意火爆。当然市场也是不断变化的，随着油轮的火爆，资金就不断进入油轮市场，大量投放的运力直接导致了油轮市场运力过剩，2012年油轮就相对低迷。综合以上几个例子，本人其实想表达的就是，融资租赁公司可以根据对航运细分市场的分析和研判，避免一刀切的做法，消除因不了解而产生的恐惧，有针对性地参与到航运业中去。
&&& 4.从浙江海洋租赁公司所自身角色来讲，作为舟山首家国资背景的融资租赁公司，必然要为舟山的支柱产业贡献力量，因此也应该考虑进入航运业。航运业作为第三产业，是现代服务业的重要组成部分，也是舟山的支柱产业之一。同时，船舶工业在十二五期间被国家列入十大振兴产业之一。舟山地处长江出海口和中国南北沿海的T字交汇口，作为今后中国大宗散会的重要中转中心，中国将来对外开放的重要门户之一，舟山群岛新区必将发展本地的船队并引进国内外知名的大船东入驻舟山，为舟山群岛新区成为世界级大宗散货集散中心作配套服务。浙江海洋租赁对培育舟山本土现代化的商船队伍责无旁贷。
&&& 5.从融资租赁公司发展的专业化来讲，浙江海洋租赁公司也应该考虑进入航运业。融资租赁业务在资金成本上并不具备优势，所以融资租赁必须走专业化发展的道路。如果把融资租赁做成贷款业务，那么银行的中长期贷款业务一旦松动，融资租赁将无法生存。所以，个人认为，融资租赁必须放弃传统的做贷款的模式去做，而应该考虑逐步进入产业链，在整个产业链的上中下游建立全盘的关系，选择适合融资租赁进入的切入点，为客户解决资金问题的同时，还可以协助客户解决上下游的关系，保证客户的业务稳定发展，有利于融资租赁公司自身资金和利润的有效收回，即使某个客户出现风险后，也有利于融资租赁公司高效地处理风险资产。
&&& 因此，公司不但要进入航运业，而且要进入整个航运相关的产业，了解各细分行业的特性和发展规律，关注行业的发展新动态，并且要熟悉从货主、造船企业、船东企业、登记注册管理部门、船级社、船舶管理公司、揽货经纪人、保险公司、代理公司、船舶买卖经纪人等各方关系，只有做到这样，我们才能为我们的客户提供全方位的最优化的服务。融资租赁公司也只有做到和自己的客户生死与共、共生共荣，才能在这个领域内长盛不衰。
&七、航运业风险和资产管理的几点个人建议
&&& 就航运业的特殊性，本人对融资租赁公司参与船舶融资租赁业务提出以下几点建议：
&&& 第一、建立完善的船舶价格评估体系。船舶的价格不仅受市场供需和经济环境的影响，同时船舶自身的各类数据也会直接影响船舶的价格。比如船舶的船龄、厂家、种类、船级社、油耗、航速、主机的型号、船体钢板的厚度、船舶的保养状况、下期坞检或特检日期、船舶的特点（如大舱口、舱盖可以装甲板货、可以装30吨以上重卷、带重吊等）、同类型船同期成交价等等。融资租赁公司在评估船舶价格时必须要建立一套完整的评估体系，从而避免对船价的认定产生过大的偏差。
&&& 第二、完善船舶买卖合同和船舶租赁合同，避免漏洞，预防因法律不健全、合同漏洞导致融资租赁公司的权益得不到保护。
&&& 第三、加强船舶的监控和管理。一方面可以通过船讯网（）等工具，实时掌握船舶的动态。另一方面应加强和承租人的联络沟通，建立和承租人的长效沟通渠道，掌握承租人公司的经营状况，定期了解船舶的经营和维护保养情况等。在船舶年检、中间检验、特检或其它船舶发生特殊状况时，应积极参与对回租船舶的管理或处理。对于承租人所装货物是否合法是否会造成对船体伤害等也必须进行密切关注。在对船舶的监控和管理方面，融资租赁公司必须做好相关的记录，保持对出租船舶监控的长效性。
&&& 第四、加强对航运市场的监控和了解。应该多关注海运行业权威性的指数，例如BDI等反映各不同船舶种类在不同航区的专业指数、新造船价格指数、二手船成交价格指数、废钢价格指数、船用钢板价格指数等。通过对指数的分析，并结合世界经济及地区经济关系，对市场做出科学合理的预判。这将大大提高我们对航运等周期性项目风险评估的科学性。
&&& 第五、加强对航运业上中下游的渗透。只有通过对航运业相关产业链的渗透，融资租赁公司参与协助承租人的可能性就越大，融资租赁公司自身的风险也会降到最低程度。
&八、其它同行开展船舶融资租赁的经验
&&& 目前，国内积极参与船舶融资租赁且份额较大的公司主要有民生租赁、交银租赁、华融租赁、远东宏信租赁等。
&&& 2009年，民生租赁选择的客户及合作伙伴都是行业龙头，如中外运长航集团、武昌船舶重工有限责任公司等等。民生金融租赁股份有限公司总裁周巍在2008年底接受本报采访时表示，船舶是民生租赁的主打业务，&与这样的大客户做业务让我们很放心。&在船舶领域，民生租赁进一步做出四个细分市场，一是干散货船，二是海洋工程船，三是疏浚船，四是油轮。周巍认为，民生租赁的船舶业务并没有受到经济危机的影响，&因为这四个细分市场中，除了干散货，其他三个市场本身基本没有受到经济周期的影响。比如疏浚船，它的需求是刚性的，河道堵了就必须开通，建港口也要用到疏浚船。&此外，干散货、油轮等细分市场与国家相关振兴政策相吻合。&比如，国家4万亿元的投资计划将直接推动我国沿海航运市场保持旺盛的需求，如&北煤南运&、&国油国运&等等。然而，过早的进入抄底，还是让民生租赁在航运方面碰到了一些麻烦。但专业化的服务并不会阻碍民生租赁继续在航运领域做大做精。
&&& 远东宏信租赁下设航运事业部，航运事业部又下设三个细分小组分别负责干散货船和杂货船，油轮和化学品船，前两个小组除外的船舶包括海洋工程船、疏浚船和渔业船舶等。远东宏信航运事业部做法是，扎根航运业，根据每个细分市场的特点，深入了解客户的需求，协助航运企业渡过难关，从而保全自己公司的利益。在承租人出现风险的时候，远东宏信首先要做的不是如何控制自己的风险处置船舶，而是利用自身的资源帮助承租人找到解决问题的办法。远东宏信还善于根据客户的要求，灵活变通租赁方式，为客户提供高效便捷的融资租赁服务。特别是业务人员专业、高效、尽责的服务，赢得了一些客户的好评。
&&& 每个公司处理事情的方式方法可能不尽相同，但是从以上两家公司的做法可以看出，把市场细分化，做精做专，高效灵活，才能把融资租赁深入到航运业中去，得到市场的认可。
&&& 在这段时间的工作和调研中，本人发现任何事情都没有自己想的那样简单。比如油轮公司长期和中石油中石化做业务的，因两大石油公司对船舶安全管理比较严格，对选用的油轮都要进行认证和检查，所以一旦船东的名称发生变化，就需要重新检查认证，给承租人造成一定的麻烦。又比如，有的公司实力雄厚，但是船舶规模并不大，有的船舶是单船，作为审批水路运输许可的标的船，如果船舶所有人发生变化将使得承租人保留水路运输许可证产生困难。
&&& 本人以为，舟山航运市场的规模虽然已经上了一个台阶，但是整体水平依然不高，从业人员的素质整体欠缺，所以公司要做大航运业的融资租赁业务，既要立足舟山市场，又必须跳出舟山市场；要做好航运业的融资租赁业务，既要业务员具备专业的知识和敬业的精神，又需要整个经营团队深入了解航运业，合理把控风险。只要公司团队上下齐心，一定能在船舶融资租赁中开辟出一席之地。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&（浙江海洋租赁股份有限公司& 朱勇）
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